交通信息

摘要： 将有轨电车发展的研讨视为1项决策过程,按照基本属性、出行目的、出行模式等异质性特征,将出行群体划分为不同群组,开展基于不同异质性群组对发展有轨电车决策的偏好特性研究。通过融合行为偏好(RP)的意向偏好(SP)问卷调查,获取不同群组的基本属性及决策偏好特征数据。考虑有轨电车发展决策同时受环境要素、个体社会经济属性及出行需求特征等多层级因素的影响,对不同出行群组在不同情景下的决策偏好数据进行了多次测量,并引入多水平Logistic模型构建了考虑群组异质性的有轨电车发展决策偏好模型。选取了公共交通通勤出行、公共交通非通勤出行及非公共交通出行这3类异质性群组,对有轨电车发展决策偏好模型进行了参数估计。结果表明:(1)个体对有轨电车技术特性的感知并不会对有轨电车发展决策产生影响;(2)同一异质性群组,年龄的增长对有轨电车发展决策负向影响逐渐减小,说明年龄越大个体对有轨电车发展决策偏好逐渐增强,这种趋势在公共交通非通勤出行群组中更为显著;(3)可支配小汽车数对所有异质性群组的有轨电车发展决策偏好均呈显著负向影响,即家庭可支配小汽车数量越多,个体对有轨电车发展决策的支持度会越低;(4)出行时间及成本属性对有轨电车发展的决策偏好均有显著负向影响,即随着出行时间或出行成本的增加,对有轨电车发展决策的支持呈降低趋势,且该负向影响在骨架交通功能感知下较品质交通功能感知下更为敏感。

摘要： 随着城市交通管制网络的发展,在车路协同环境下收集道路信息可以进一步对单点控制系统和综合管理系统进行研究。文章总结了在交通发展中车路协同联动的机遇和挑战,介绍了车路协同的发展模式,并基于车辆数据的实时评估提出了具体的控制策略,以期推动城市交通领域的突破和发展。

摘要： 随着移动通信技术在各个领域的广泛应用,传统的通信技术已不能适应智能交通的发展。针对当前城市交通拥堵日益严重和道路使用者无法及时按需接收目的地方向交通信息的问题,可以基于视频传感器感知、云处理技术,使用移动通信终端,采用视频压缩算法、线路连接、动态分段算法和移动应用客户端软件编程等,通过手机、iPad 等移动终端为道路使用者提供交通信息,并以实时交通视频为重点实现跟踪查询。针对这种情况,文章首先对智慧交通系统的内容以及发展现状进行探析,对当前智慧交通系统中移动通信技术的应用进行了分析。随着信息技术的不断发展和应用,公路运输将会更加智能化。在大数据时代,智慧交通将是一个重要的发展方向,对其进行深入探讨有着重要的现实意义。

摘要： 智能交通系统(ITS)以提供高效、节能、低成本的交通运输服务为目标,是能够缓解交通堵塞的有效方法之一。现回顾了国内外关于智能交通系统的研究进展,指出了当前ITS发展面临的挑战,提出了在ITS中引入新基建大力发展的5G、物联网、人工智能、云计算、数据挖掘等技术,提升ITS的可靠性及稳定性,并指出,ITS未来发展要坚持技术创新,加强标准化和产业链整合,建立高效安全的交通系统。

摘要： 目前提出的城市轨道交通信息传输系统运行稳定性较差,导致丢包率过高;基于5G无线通信技术设计一种新的城市轨道交通信息传输系统,利用列车自动监控系统、区域控制系统、车载控制系统、联锁控制系统、数据库存储系统和数据通信子系统等构建系统框架;设计硬件的监控子系统、控制器、5G无线数据通信子系统,保障城市轨道交通的信息传输及即时通信;选用Socket将应用程序分为客户端和服务器,在服务器收到客户端连接请求后,向客户端返回响应消息,实现软件通信功能,同时设计了通信信号损耗分析程序;为验证系统效果设定对比实验,结果表明,基于5G无线通信技术的城市轨道交通信息传输系统能够有效保证传输过程稳定性,降低通信过程丢包率,具有较好的传输安全性.

摘要： 智慧城轨是智慧城市和交通强国的重要载体,已成为城轨行业的建设热点,而网络安全是智慧城轨建设的重要组成部分和安全保障.本文针对城市轨道交通信息的网络运行现状,结合中国智慧城轨技术标准进行分析,并根据网络安全设计原则,提出安全设计要点,旨在为相关人员提供帮助与借鉴.

摘要： 为了提高滑行能量回收经济性和踏板制动安全性、舒适性,基于交通信息,提出了电动汽车(EV)制动协调策略.分析了滑行制动的经济性,由交通信息和汽车行驶状态确定滑行制动强度;由道路信息和前方车辆信息建立汽车安全距离模型和碰撞预警策略,利用预警信息对滑行制动和踏板制动强度进行协调.对本策略进行仿真验证.结果表明:利用交通信息的滑行策略,在通行良好工况下综合能耗减少1.1％,拥堵工况下减轻驾驶员的制动疲劳;预警和协调策略避免了频繁预警,减小了紧急避撞触发几率.因此,利用交通信息能够辅助驾驶员进行更加合理的制动.

摘要： 传统的出行模式研究通常依靠问卷调查分析驾驶人出行特征,所得结果易受调查数据主观性影响,针对此问题基于北京市域范围内2个月共计3570辆私家车的车载诊断数据,对驾驶人的不同出行模式进行分析并建模.通过长期采集的车辆各项参数,采用基于密度峰值的聚类算法进行聚类,将不同的驾驶人分为高频出行者、通勤出行者、长距偶发出行者以及危险出行者,并从平均出行距离、出行频次、百公里危险驾驶行为次数和出行时段等多维度进行分析,反映驾驶人行为的变化性和规律性.根据聚类的结果,使用多维离散隐马尔可夫模型进行建模并完成测试.测试表明,所提出的算法对于驾驶人出行模式的识别具有较高的准确性,对于4种类型的出行者,平均识别率超过91％,最高识别率可达94.5％.

摘要： 为考虑未来行驶车速和道路坡度对整车需求功率的影响,本文中基于交通信息融合对现有复合电源能量管理策略进行优化.首先采用MATLAB/Simulink搭建复合电源仿真模型,而基于交通拥堵情况和行驶车速类型提出了未来短时间车速变化趋势判定方法;接着结合道路坡度和车速变化趋势,设计了可基于交通信息自动修正超级电容输出功率的模糊控制器.最后,在能获取交通信息的前提下,采用该模糊控制器,对基于自适应小波变换-模糊控制的能量管理策略进行优化.结果表明,基于交通信息优化后的控制策略可进一步发挥复合电源的优势,使复合电源的能量消耗减少约2.3％,电池循环寿命提高约2.96％.

摘要： 针对传统交通信息存储和处理不断增加的交通数据所暴漏出来的问题,设计基于Hadoop交通信息并行处理云系统.首先,对Hadoop分布式并行计算框架进行设计,要求框架具备良好容错性、扩展性和可靠性,能够对数据批量写入.并且分析框架的体系结构,将此框架作为基础设计系统架构,其主要包括数据采集层、应用层、存储层与分析层,对数据进行分析,并且在计算机集群中存储.之后,设计系统的模块,包括数据接入、数据存储、交通应用和数据处理等模块.通过实时数据处理实现数据传输,利用数据接入、核心计算和存储创建实时处理模块,并且对数据进行预处理.最后,对设计的系统进行验证.通过验证表明,所提系统使用效果良好,能够对交通信息进行有效分析与存储,使信息监控效率得到提高.

摘要： 海量交通信息的获取是实现智能交通的基础和关键技术.随着移动互联网的发展,社交媒体将成为获取交通信息的重要媒介.首先介绍了两种基于社交媒体内容的交通信息采集方法.然后分析、归纳了基于社交媒体的交通信息获取领域的研究进展.最后,展望了基于社交媒体的交通信息获取的发展趋势，研究发现，在从社交媒体和网页中采集、分析交通信息时，需利用自然语言理解技术、机器学习方法等，这是信息领域学者的强项。事实上，当前也主要是信息领域的学者从事该方面的研究。他们往往把自然语言处理和机器学习方法拿过来直接或稍加改动用于交通领域，虽然取得了初步的成果，但是仍有很大的提升空间，比如交通事件提取精度。通过多学科交叉，针对交通领域、具体交通问题，构建面向交通的网络交通信息提取方法的特定自然语言理解和机器学习方法，提高网络开源交通信息的准确性，是未来的发展趋势。

摘要： 利用出行者反馈的信息来采集交通路况信息是一种可行的商业运行模式,并将逐步成为一种非常重要的交通信息采集手段,利用用户移动设备自动上报、主动上报、微博微信发布等完成交通信息的采集,采集的成果通过多种方式再服务于用户.本文就交通信息用户众包的概念、形式进行了阐述,最后就交通信息的一些个性化服务模式进行探讨.

摘要： 针对国家标准“交通信息基础数据元”(编号JT/T 697)中数据元缺少语义的问题,以高速公路网静态设施相关的交通信息基础数据元为例,通过分析数据元的蕴涵语义及其特征,按照数据元语义描述框架搭建、数据元蕴含语义提取、数据元语义注解三个步骤,建模高速公路网交通信息基础数据元语义,实现对数据元标准JT/T 697的语义化扩展.针对国内某区域高速公路网的交通信息语义化描述的示例应用表明,引入语义后的交通信息基础数据元可以更好地表达复杂交通信息,更为符合ITS等交通信息系统的研发需求,在我国交通运输行业的信息化建设中具有很好的应用价值.

摘要： 本文在分析国内外动态交通信息服务的基础上,提出一种基于状态改变的动态信息更新机制,只传输交通状态发生改变的路段信息,减少数据传输量.在基础地图上叠加动态交通信息,提供基于多比例尺地图的实时交通信息发布服务.基于上述的动态交通信息叠加协议，动态交通信息服务发布系统融合基础地图和实时交通状态监测，为多种形式的终端(如互联网、智能手机等)提供基于地图的交通信息发布服务。该系统包括基础地图平台、交通状态监测系统、动态交通信息发布平台等。并对系统的实现和运营做了初步探讨.

摘要： 首先对高速公路隧道群交通信息需求内容进行分析,提出高速公路隧道群交通信息应具备的特点;其次对各类高速公路隧道群交通信息进行分类,即根据交通信息的性质,将其分为通用信息、提示信息、建议信息、强制信息和紧急信息,给出其优先级与重要度以及发布范围;最后提出几种代表的公路隧道群交通信息采集、发布设施的布设建议,并给出公路隧道群交通信息表达效果对比分析结果.研究结论对提升公路隧道群交通信息服务水平、改善公路隧道群安全运营管理状况具有一定的参考价值.

摘要： 利用TransWorld和计算实验方法研究了不同疏散人口规模下实时交通信息更新时间间隔对应急交通疏散效率的影响。实验结果表明：不同人口疏散规模下，实时交通信息更新时间间隔对应急交通疏散效率的影响不一样，且对应的实时交通信息更新时间最佳间隔也不一致。因此建议管理者应针对具体疏散情况采取具体处理措施。

摘要： 为提高交通信息服务的质量评测能力，对现有交通信息质量评测模型进行了比较分析，提出了基于旅行时间的交通信息数据质量评测模型。结合实测数据，对该模型以及其他模型的评价指标进行了分析,提出了这些标准相关的使用准则，以及质量改进方法与建议。

摘要： 通过对当前交通道路信息的实际情况的分析并结合指数平滑预测模型，提出了符合当前交通信息的分段二次指数平滑模型，该模型主要根据某城市一天各时段的拥堵情况计算平滑系数表，在通过二次指数平滑模型时交通信息进行短期预测。该方法充分考虑到了交通道路信息的实际情况，提高了交通信息短期预测的合理性。经过实际交通信息数据验证，结果表明基于该方法预测未来短期交通信息准确率满足使用需求，并为其他交通信息短期预测提供一种新的方法。

摘要： 航摄影像具有高分辨率、高机动、全貌监测的特点.提取不同时相航摄影像的变化信息,可用于道路规划调查、交通信息采集及重要地物目标监测.航摄影像的分辨率可达到分米级,高分辨率丰富了影像的细节信息,但同时放大了同物异谱的影响,增加地物内部复杂程度,影响变化信息的准确提取.本文对比分析图像差值法、主成分差异法、最大似然法和面向对象法在提取高分辨率航摄影像变化信息中的适用性和有效性.研究结果表明,面向对象变化检测方法结果"椒盐"现象较少,尤其是在提取建筑物、道路的变化信息中结构性和完整性较好,能清晰的表达地物变化的类型,有效提取变化信息,整体精度较高,可有效用于交通路线规划和交通信息及时监测.

摘要： 汽车牌照自动识别作为一项重要的交通信息采集与处理技术,对城市的交通规划、路网建设、交通管理,以及未来智能交通系统功能的实现都非常重要,是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要基础和前提.通过本文的分析阐述,希望能为中国道路车牌识别系统建设及标准研究提供一些可资参考的意见,推动道路车牌识别系统建设,提高城市道路网利用率,减少因道路拥堵带来的经济损失,增强城市竞争力.通过研究道路车牌识别系统，科学规划道路车牌识别系统建设，统筹制定道路车牌识别系统智能化建设若干关键技术标准，是规范和推进道路车牌识别系统建设，保证各系统间互联互通的优选路径。在标准制修订工作中，应先着力编制《前端设备技术规范》、《处理系统技术规范》、《通信协议》。

摘要： 装配在车辆中的导航装置判断当车辆行驶在沿着设施的道路地区中时的交通状况，并判断被装配在该车辆中的支付终端是否已通过与安装在该设施中的设施终端之间的通信而进行了支付。如果判断已通过该通信进行了支付，则生成将该道路地区中的交通状况与该设施的支付服务相关联的探测器数据。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 提供一种预测交通信息生成方法、预测交通信息生成装置及交通信息显示终端，该装置通过通信网与交通信息中心连接，交通信息中心每隔规定时间发送与规定道路网相关的实时交通信息，该装置具备信息处理部和信息存储部，信息存储部至少存储有关于道路网所包含的路段的统计交通信息，预测交通信息生成装置在道路网中发生突发事件时，生成其以后的预测交通信息，信息处理部接收从交通信息中心发送的实时交通信息，根据该实时交通信息，检测出道路网中的突发事件，设定预测环境参数，预测环境参数包括与检测出的突发事件对应的交通限制的相关参数，基于设定的预测环境参数和统计交通信息，对突发事件发生时以后的时刻生成道路网的路段的预测交通信息。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明提供一种即使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够向用户提供内容易于理解且准确的交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通信息引导方法以及计算机程序。该交通信息引导系统、装置、方法以及程序在引导从交通信息中心取得的交通信息的情况下，在地图图像上的根据交通信息确定的区间内，显示表示取得的根据交通信息确定的交通事件的内容的图标，在接收到用户选择显示的图标的操作的情况下，在地图图像上显示连结从根据交通信息确定的区间的起点到终点的箭头。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 传统上，不能根据发送请求的输出原因发送不同的交通信息。根据本发明，获取响应于用户操作给定的指令或者自动给定指令而输出的交通信息发送请求，确定发送请求的输出原因，并且控制通信单元，使得根据输出原因是用户操作给定的指令还是自动给定指令来发送不同区域的交通信息。

摘要： 本发明提供一种通过鉴于车辆的动作状态或属性考虑对该车辆行驶信息进行收集的必要性的高低，从而能够实现更为高效的行驶信息的通信等的装置等。在车辆(1)搭载的交通信息处理装置(10)中，测定车辆的行驶信息，并且，将行驶信息间断性地发送给交通信息管理服务器(20)。该交通信息处理装置(10)基于表示车辆(1)的动作状态的速度(v)等，按照由交通信息管理服务器(20)指定的规则，设定行驶信息的发送间隔(T)。

摘要： 一种路口交通信息提示方法，该路口交通信息提示方法包括以下步骤：接收设置在与路口对应的道路旁边的交通控制信号灯组标示器发送的交通控制信号灯组标示信息；存储接收到的交通控制信号灯组标示信息；接收设置在道路路口处的交通灯控制器发送的路口信息；根据记录的交通控制信号灯组标示信息从接收的路口信息中选择对应的交通控制信号灯组的点亮情况信息及对应的剩余点亮时间信息；根据选择的交通控制信号灯组点亮情况信息及对应的剩余点亮时间信息产生提示信息，以供驾驶员参考。本发明还提供了一种路口交通信息提示系统及路口交通信息提示装置和路口交通信息发送装置。