自动识别系统

摘要： 针对船舶在海上航行过程中,经常会遇到距离过近,不能及时避让而发生碰撞的现象,阐述了船舶自动识别技术的组成和原理,并对船舶自动识别技术进行整体设计,提出了一种非常实用的船舶自动识别系统。该系统实现船舶在海上航行的相互之间的通信,并且是防止船舶互相之间发生碰撞的重要技术手段。

摘要： 商品条码是由一组规则排列的条、空及其对应代码组成,表示商品代码的条码符号,包括零售商品、储运包装商品、物流单元、参与方位置等的代码与条码标识。商品条码是用于表示商品标识代码的条码符号,作为商品流通的“身份证”和“通行证”,目前已经广泛应用于零售、物流供应链、食品安全追溯、医疗卫生、服装、电子商务、移动商务等诸多领域。商品条码在我们的生活中扮演着不可或缺的角色,给我们的生活带来极大的便利,而提高商品条码质量是整个自动识别系统准确、高效运行的前提和基础。

摘要： [目的]针对船舶运动状态变化复杂场景下扩展卡尔曼滤波(EKF)的误差不稳定,以及单一运动模型的表征能力受限等问题,提出一种基于交互式多模型(IMM)平方根容积卡尔曼滤波(SCKF)的船舶轨迹跟踪算法。[方法]引入SCKF,并代替EKF来执行自动识别系统(AIS)数据的轨迹跟踪;采用交互式多模型框架将恒速直线模型(CVM)、当前统计模型(CSM)和恒定转向率模型(CTM)及改进的CTM模型进行交互融合,形成3种组合模型来表征AIS轨迹的运动状态,并进行船舶轨迹跟踪实验。[结果]结果显示,对于航向、航向率和航速均发生变化的轨迹,采用组合模型1跟踪时,在轨迹6中SCKF相比EKF的位置信息的均方根误差变化幅度小,精度提高了30.06%;采用组合模型3跟踪时,相比EKF,SCKF在轨迹6中位置信息的均方根误差波动的范围最小,误差减小了60.80%,组合模型3的性能最好,但计算量也最大;对于航速不发生变化的复杂轨迹,采用组合模型2跟踪的性能接近组合模型3。[结论]所提方法能够提高AIS数据的精度并保证AIS数据误差波动的稳定性,为提高船舶运动跟踪和监测提供了可能性。

摘要： 传统的碳纤维材料断裂损伤识别系统识别漏检率较高,持续工作能力较差等问题。为此,提出基于机器视觉的碳纤维材料断裂损伤自动识别系统。根据机器视觉系统结构与工作流程设计自动识别系统硬件模块;对系统采集的碳纤维材料图像,利用概率密度函数做灰度均衡处理,提高图像对比度;通过离散小波变换方式抑制背景噪声,采用空间聚类法完成图像分割;将图像像素信息映射在参数空间中,提取断裂损伤特征,经过对锚框预测,完成对断裂损伤自动识别系统的算法设计。实验结果表明,该方法识别漏检率较低,持续工作能力较强。

摘要： 随着船舶交通流量的快速增大,如何从海量数据挖掘分析船舶交通特征,对航线规划、船舶行为分析具有重要意义。针对船舶航线分析需求,基于AIS数据开展航线生成方法研究。首先,基于距离矩阵确定航行起终点,然后,识别并提取属于同一航线的航行区间轨迹数据,最后,将轨迹数据进行叠加,通过连续提取区域位置中心点方式得到船舶航线。针对所提方法,给出误差距离、航线控制点数量两类生成航线优劣评估指标。选取实际数据进行试验分析,证明了方法的有效性。

摘要： 介绍救助船舶配备的个人AIS示位标的性能参数、使用方法以及在救助船舶上的应用,分析其不足并提出技术展望,为个人AIS示位标的进一步研究提供参考,提升其在海上搜救中的应用价值。

摘要： 为了提高水上交通安全,减少船舶碰撞风险,基于模糊逻辑理论提出一种多船会遇安全态势感知评估方法。首先,基于船舶自动识别系统数据判断船舶会遇等典型交通场景下船舶避让优先级;然后,利用船舶相对距离、航速、船速比(本船与他船的航速比值)和相对方位(本船与他船的航向比值)等因素建立模糊评价规则,利用模糊综合评价法量化会遇态势下船舶的碰撞危险程度;最后,基于给定的风险阈值给出船舶航行安全风险预警。基于AIS数据对上海洋山深水港水域附近的多船交叉会遇和多船对遇局面进行仿真实验,实验结果表明所提出的方法能有效评估不同交通态势下船舶安全风险程度,可为智能船舶智能航行决策和安全预警提供数据支撑。

摘要： 基于单片机技术,对迈克尔逊干涉仪测量热膨胀系数的实验进行了优化。首先利用条纹识别系统对迈克尔逊干涉条纹进行自动识别,再通过温度探测器实现自动测温,最后通过计算机编程实现了热膨胀系数的数据计算。通过将单片机、计算机编程等技术引入到大学物理实验当中,实现了实验数据的可视化、计算智能化,使得对热膨胀系数的测量与计算更为方便快捷。同时,将大物实验器材运用到实际实验之中,也拓展了迈克尔逊干涉仪的应用范围。

摘要： 土壤质地类型反映了不同粒径颗粒在土壤中的分布,是土壤的最基本性质之一,直接影响土壤中水、气、热和溶质的迁移特征,因此确定土壤质地类型是土壤调查中最基础的工作.我国常用的土壤质地分类标准有美国制、国际制、卡庆斯基制和中国制标准,其中美国制和国际制土壤质地分类需借助平面三角坐标系来确定,不利于批量土壤样品的土壤质地分类.现有的土壤质地自动分类系统中缺少基于卡庆斯基制、中国制的分类功能,且难以直接处理激光粒度仪的测试结果.为能够批量自动实现土壤质地分类并便于不同分类制结果的对比,基于MATLAB GUI开发了土壤质地类型自动识别系统(GSTARS).该系统界面直观、操作方便,能够批量处理土壤颗粒测试数据和多种格式数据文件,且数据处理容量大;该系统包含了4种国内应用最广的土壤质地分类标准,增加了系统的适用性,便于不同分类制分类结果的对比.与现有土壤质地分类工具的结果对比,表明本系统的分类结果可靠.

摘要： 2021年3月23日,超大型集装箱船"长赐"轮在苏伊士运河搁浅,3月29日在众多拖船和疏浚船的救助下乘高潮脱浅.由于苏伊士运河十分重要,"长赐"轮搁浅引起了多方关注,现代通信技术向全世界提供了"长赐"轮及参与救助船舶播发的AIS信息.通过我国船讯网,发现"长赐"轮及参与救助船舶播发的AIS信息存在一些问题,从中得到启示,提出我国救助船舶正确使用AIS设备的建议.

摘要： 在移动式拍摄环境下进行车牌字符自动识别受到模糊干扰以及环境的因素影响,导致车牌字符自动识别的准确性不好,提出一种基于机器视觉的车牌字符自动识别系统设计方法.将车辆环境信息融入到车牌字符图像的边缘轮廓检测中,提取车牌字符关键信息特征点,把车牌字符的内部结构纹理信息解释为一个灰度直方图均匀分布的随机场,进行车牌字符图像的灰度特征检测和字符块匹配处理,在不同的车辆行驶速度下选用不同的特征匹配函数来统计车牌字符的机器视觉特征分布点,进行车牌字符的目标像素视差分析和视觉特征检测.在Android开发环境下进行车牌字符自动识别系统的软件开发设计.仿真结果表明,采用该方法进行车牌字符自动识别具有准确识别率高、捕获性能好、识别用时短的优点.

摘要： 船舶自动识别系统AIS(automatic identification system),是一个基于无线电通信和卫星定位技术的船用广播应答器系统.它是继雷达自动标绘仪ARPA、电子海图显示与信息系统ECDIS后的航海领域的新技术产物,是随着计算机与电信技术的飞速发展而产生的一种新型船载航行系统和设备.

摘要： 船舶自动识别系统(AIS)除了能自动广播船位信息外,还能广播包括船名、呼号、MMSI、IMO编号、船长、船宽和船舶类型等静态信息以及航向、航速、船首向、航行状态等动态信息和吃水、危险货物种类、目的港、预计抵达时间、乘员人数等航次相关信息.AIS选择抗干扰能力较强的甚高频无线电话(VHF)87B和88B频道来交换信息,基本不受海浪和雨雪等天气影响,不会出现目标丢失和目标交换等现象;其广播的信息传输具有一定的绕越障碍物能力,能消除沿岸地形和建筑物的影响;没有近距离盲区,能显示靠在大型船舶旁边或附近的小型船舶、拖船、供油船、引航艇等的信息.还有,AIS的运用有利于改善区域内的VHF通信质量,可减少为识别船舶的呼叫和人为差错因素的呼叫.

摘要： 近年来,卫星AIS技术发展迅速,在海洋目标监视领域发挥了重要作用.本文概述了卫星AIS技术国内外发展现状,梳理了现阶段卫星AIS技术在实际应用过程中暴露出的突出问题,并从未来卫星AIS技术发展和使用角度提出一定建议,可作为未来相关技术发展的参考.

摘要： 近年来,卫星AIS技术发展迅速,在海洋目标监视领域发挥了重要作用.本文概述了卫星AIS技术国内外发展现状,梳理了现阶段卫星AIS技术在实际应用过程中暴露出的突出问题,并从未来卫星AIS技术发展和使用角度提出一定建议,可作为未来相关技术发展的参考.

摘要： 近年来,卫星AIS技术发展迅速,在海洋目标监视领域发挥了重要作用.本文概述了卫星AIS技术国内外发展现状,梳理了现阶段卫星AIS技术在实际应用过程中暴露出的突出问题,并从未来卫星AIS技术发展和使用角度提出一定建议,可作为未来相关技术发展的参考.

摘要： 近年来,卫星AIS技术发展迅速,在海洋目标监视领域发挥了重要作用.本文概述了卫星AIS技术国内外发展现状,梳理了现阶段卫星AIS技术在实际应用过程中暴露出的突出问题,并从未来卫星AIS技术发展和使用角度提出一定建议,可作为未来相关技术发展的参考.

摘要： 船载导航终端作为现代航海中不可或缺的辅助工具,在海洋渔业生产和管理中应用越来越广泛.目前市面上比较普遍的航海辅助通信导航设备大多都是独立设计,因此在实际应用中存在设备分散、信息整合度不够高效的弊端,尤其在紧急情况中影响导航和通信的效率和效果.本文设计了一款多功能北斗船载综合导航终端,主要集成了BD/GPS定位导航、AIS防碰撞、海事卫星通信、2G/3G移动通信等功能.整个系统设计分为硬件和软件两部分,硬件部分主控芯片采用的是三星Exynos4412四核处理器,软件部分则是基于Linux操作系统,使通信和导航功能在同一个显控设备上操作和显示.本终端实现了包括BD/GPS双模定位导航、北斗短报文收发、AIS防碰撞、海事卫星通信、2G/3G移动通信及短信、微信公众号等服务,同时支持各级指挥平台和运营服务中心对终端的实时监控和信息收发,能很好的服务渔政部门的日常管理和船舶的安全航行,无论是在设备集成度还是信息整合度上,均极大的改善了用户体验.本设计综合了市面上通导设备的优势,切合了用户需求,具有广阔的市场前景和应用价值.

摘要： 船载导航终端作为现代航海中不可或缺的辅助工具,在海洋渔业生产和管理中应用越来越广泛.目前市面上比较普遍的航海辅助通信导航设备大多都是独立设计,因此在实际应用中存在设备分散、信息整合度不够高效的弊端,尤其在紧急情况中影响导航和通信的效率和效果.本文设计了一款多功能北斗船载综合导航终端,主要集成了BD/GPS定位导航、AIS防碰撞、海事卫星通信、2G/3G移动通信等功能.整个系统设计分为硬件和软件两部分,硬件部分主控芯片采用的是三星Exynos4412四核处理器,软件部分则是基于Linux操作系统,使通信和导航功能在同一个显控设备上操作和显示.本终端实现了包括BD/GPS双模定位导航、北斗短报文收发、AIS防碰撞、海事卫星通信、2G/3G移动通信及短信、微信公众号等服务,同时支持各级指挥平台和运营服务中心对终端的实时监控和信息收发,能很好的服务渔政部门的日常管理和船舶的安全航行,无论是在设备集成度还是信息整合度上,均极大的改善了用户体验.本设计综合了市面上通导设备的优势,切合了用户需求,具有广阔的市场前景和应用价值.

摘要： 船载导航终端作为现代航海中不可或缺的辅助工具,在海洋渔业生产和管理中应用越来越广泛.目前市面上比较普遍的航海辅助通信导航设备大多都是独立设计,因此在实际应用中存在设备分散、信息整合度不够高效的弊端,尤其在紧急情况中影响导航和通信的效率和效果.本文设计了一款多功能北斗船载综合导航终端,主要集成了BD/GPS定位导航、AIS防碰撞、海事卫星通信、2G/3G移动通信等功能.整个系统设计分为硬件和软件两部分,硬件部分主控芯片采用的是三星Exynos4412四核处理器,软件部分则是基于Linux操作系统,使通信和导航功能在同一个显控设备上操作和显示.本终端实现了包括BD/GPS双模定位导航、北斗短报文收发、AIS防碰撞、海事卫星通信、2G/3G移动通信及短信、微信公众号等服务,同时支持各级指挥平台和运营服务中心对终端的实时监控和信息收发,能很好的服务渔政部门的日常管理和船舶的安全航行,无论是在设备集成度还是信息整合度上,均极大的改善了用户体验.本设计综合了市面上通导设备的优势,切合了用户需求,具有广阔的市场前景和应用价值.

摘要： 一种自动识别系统-AIS-接收机，其包括至少一个处理部(PS1，PS2)，所述至少一个处理部(PS1，PS2)用于对包含在所接收的信号中的AIS消息进行同步、解调并且检测，所述处理步骤是针对跨越AIS信道(CH1，CH2)的多个频率子带(SB1，SB2，SB3)分别执行的；接收机的特征在于：所述子带相互重叠；并且所述或每个处理部适用于基于从沿着与各自辅信号路径进行传播的所接收的信号的经滤波的复本获得的定时误差估计和载波频率估计来对每个子带中的所述AIS消息进行同步、解调和检测。

摘要： 一种全景环视系统的色差测光区自动识别系统，包括设于车身上的前后左右四个摄像头、以及与所述四个摄像头信号连接的主控系统，所述主控系统包括用于由所述四个摄像头拍摄的图像中识别有效图像区和无用图像区的分割线的分割线识别单元，以及根据识别的分割线按照预定条件计算测光区的测光区计算单元，获得的测光区位于分割线附近且位于有效图像区内。本发明在全景环视系统售卖之前，预先进行测光区的自动识别，使得全景环视系统的摄像头安装在任何车型、任何角度和位置都可以进行精确的亮度测量，消除了固定的测光区设置不能适应所有车型和摄像头安装位置的缺陷。本发明还提供一种全景环视系统的色差测光区自动识别方法。

摘要： 本发明公开了一种电机长短轴自动识别系统、铆盖机及自动识别方法。该系统包括脱料板、感应底座、检测机构、取料机构、数据处理器以及控制器。脱料板开设供一个电机产品的输出轴定位的定位通孔，感应底座安装在脱料板上，并开设与定位通孔同轴设置的检测通孔。检测机构检测输出轴的端面与测距模块的距离，拍摄输出轴的端面图像。取料机构将电机产品输送至一个安装工位上进行铆盖。数据处理器计算电机产品的输出轴的轴长度，对端面图像进行灰度处理，提取圆形区域图像，确定圆形区域的半径。本发明起到防呆的作用，有效地阻断了非当前机型电机输出轴混入，提高铆盖质量，并提高电机铆盖效率和质量，而且结构简单，可靠性强，且成本低。

摘要： 一种自动识别系统-AIS-接收机，其包括至少一个处理部(PS1，PS2)，所述至少一个处理部(PS1，PS2)用于对包含在所接收的信号中的AIS消息进行同步、解调并且检测，所述处理步骤是针对跨越AIS信道(CH1，CH2)的多个频率子带(SB1，SB2，SB3)分别执行的；接收机的特征在于：所述子带相互重叠；并且所述或每个处理部适用于基于从沿着与各自辅信号路径进行传播的所接收的信号的经滤波的复本获得的定时误差估计和载波频率估计来对每个子带中的所述AIS消息进行同步、解调和检测。

摘要： 一种全景环视系统的色差测光区自动识别系统，包括设于车身上的前后左右四个摄像头、以及与所述四个摄像头信号连接的主控系统，所述主控系统包括用于由所述四个摄像头拍摄的图像中识别有效图像区和无用图像区的分割线的分割线识别单元，以及根据识别的分割线按照预定条件计算测光区的测光区计算单元，获得的测光区位于分割线附近且位于有效图像区内。本发明在全景环视系统售卖之前，预先进行测光区的自动识别，使得全景环视系统的摄像头安装在任何车型、任何角度和位置都可以进行精确的亮度测量，消除了固定的测光区设置不能适应所有车型和摄像头安装位置的缺陷。本发明还提供一种全景环视系统的色差测光区自动识别方法。

摘要： 本发明公开一种夹杂物自动识别系统中夹杂物颗粒自动识别方法，包括如下步骤：调整工作参数，拍摄当前视域范围内的所述待测样品的背散射图；计算所述背散射图的灰度直方图，统计所述灰度直方图的波形变化特征，将符合要求的相邻波形区间进行合并；采用积分运算方法计算各个波形区间的像素个数积分，根据积分数值较大的波形区间来提取背景灰度范围；根据所述背景灰度范围对背散射图进行二值化处理提取出夹杂物颗粒。本发明解决了由于电子扫描镜参数设置的不合理而造成无法识别夹杂物颗粒的问题，显现了夹杂物颗粒自动识别。

摘要： 本发明涉及一种机器人功能模块及其自动识别方法和自动识别系统。该系统中机器人读取功能模块中预存的识别码，机器人接收上位机下发的工作程序；机器人判断识别码与工作程序是否匹配；若是，则机器人执行工作程序；若否，则发出第一提示信息。本发明的功能模块中存储有识别码，机器人读取识别码并判断该识别码与接收的工作程序是否匹配，从而实现功能模块的自动识别，减小出错率，提高机器人智能化水平。

摘要： 本发明公开了一种电机长短轴自动识别系统、铆盖机及自动识别方法。该系统包括脱料板、感应底座、检测机构、取料机构、数据处理器以及控制器。脱料板开设供一个电机产品的输出轴定位的定位通孔，感应底座安装在脱料板上，并开设与定位通孔同轴设置的检测通孔。检测机构检测输出轴的端面与测距模块的距离，拍摄输出轴的端面图像。取料机构将电机产品输送至一个安装工位上进行铆盖。数据处理器计算电机产品的输出轴的轴长度，对端面图像进行灰度处理，提取圆形区域图像，确定圆形区域的半径。本发明起到防呆的作用，有效地阻断了非当前机型电机输出轴混入，提高铆盖质量，并提高电机铆盖效率和质量，而且结构简单，可靠性强，且成本低。

摘要： 本发明涉及一种客户归属自动识别系统及自动识别归属方法。所述系统包括编码生成单元、编码嵌入单元、编码读取单元、编码匹配单元。本发明通过设定唯一的识别编码与员工的对应关系，以扫码关注为唯一标准来自动识别客户归属，统一了判别客户的归属的标准规范，且方便实用，不容易出错。

摘要： 本实用新型提供一种自动识别装置，该装置对由管子和法兰组装的流量计进行测量，包括底座、第一测量件、第二测量件和第三测量件，底座用于放置流量计，并将流量计移动到用于测量的第一位置；第一测量件被设置为向下移动到法兰的顶部以测量流量计的长度；第二测量件被设置水平移动到法兰的外周以测量法兰的外径；第三测量件并被设置为对法兰的厚度进行测量；基于以上测量可以自动获得可以唯一确定流量计产品的属性值，通过获得的属性值唯一确定产品型号，以方便后续程序的选择。本实用新型还提供一种自动识别系统，将该自动识别装置和机器人系统、生产线系统进行集成，提高了产品生产加工的自动化程度，避免人为错误。