交通行为

摘要： 对交通行为的研究应该打破传统研究方法,转向基于市民生活行为学(狭义:生活导向型方法论)的研究方法。市民生活行为学侧重于考量生活选择之间的相互依存关系,不仅主张交通行为是各种生活选择的结果,也主张生活选择受交通行为的影响。这些主张既有理论基础也有实证依据,因此,涉及市民生活的各种决策需要不同部门的沟通与合作,这种沟通与合作需要有共同语言。市民生活行为学既为跨部门交通规划与管理提供全新的理论,也是服务于跨部门城市与区域政策(公共政策)的全新理论。市民生活行为学作为跨学科的理论体系,有望成为支持跨部门决策的通用语言。本文首先介绍市民生活行为学及其在交通行为研究的应用。其次,针对生活方式、汽车依赖、家庭能源消耗、信息通信技术与生活、健康与生活选择、旅游行为、老年人出行、年轻人风险行为、自然灾害应对及生涯流动在内的10个与交通行为密不可分的热点话题,介绍了基于市民生活行为学的交通行为研究进展。最后,提出基于市民生活行为学的交通行为研究的挑战与展望。

摘要： 为充分了解不同类型交通参与者行为诉求,进一步提升城市道路交通组织精细化水平,适度满足交通参与者基本出行特征需求,围绕城市道路交通组织典型场景,分析了机动车、非机动车和步行3类交通方式参与者交通行为特征差异,构建了不同交通场景下的交通行为特征差异指标体系,结合国内外研究案例,研究梳理了交通行为特征差异指标,并对未来交通行为特征差异在城市道路交通组织优化中的深入应用开展了研究探讨.

摘要： 目的:探索同行人对青少年在交通情境中从众行为决策的影响。方法:采用情境测验法,编写《中学生交通行为决策调查问卷》,选择初高中学生609例参与调查,采用SPSS 21.0统计学软件进行数据分析。结果:(1)与1人同行时,女生与亲密同行人在路边行走时的从众得分5.49±2.35分显著高于男生5.47±2.32分,与陌生人同行时无性别差异;青少年与陌生人过街时的从众得分(男10.38±1.42分;女10.25±1.48分)显著高于与亲密同行人过街时的从众得分(男5.34±2.41分;女5.46±2.44分),但与陌生人在路边行走时的从众得分显著低于与亲密同行人同行时的从众得分。(2)与多人同行时,青少年与陌生人过街时的从众得分(男10.38±1.42分;女10.25±1.48分)显著高于与亲密同行人过街时的从众得分(男5.34±2.41分;女5.46±2.44分),但青少年在行走时的从众行为不受同行人亲密度的影响。(3)高中女生在安全从众情境下的得分4.19±0.65分显著高于初中女生3.98±0.78分,而在不安全从众情境下的得分1.94±0.53分显著低于初中女生2.13±0.67分,男生差异不显著。结论:同行人的亲密度对不同交通任务情境下的青少年从众行为决策存在不同影响。

摘要： 目的为过街看手机“低头族”群体的行人安全和步行环境的改善提供理论依据。方法采用双重认知任务法和视觉心理实验法,选取24名被试在24种照明场景下分析“低头族”对不同周边视觉环境补偿措施(材质:闪灯、闪粉和涂料;颜色:蓝色和黄色)改造后的障碍物感知能力。结果(1)高照度(15 lx)时“低头族”的周边视觉反应能力优于低照度(2 lx)水平(闪粉和涂料);(2)高压钠灯(HPS:S/P=0.57)和金卤灯(MH:S/P=1.77)的障碍物探测率对蓝色闪粉和蓝色涂料两种障碍物识别具有显著性差异,且在金卤灯下的准确率更高;(3)蓝色闪灯下的周边视觉反应能力均明显高于黄色闪灯;(4)闪灯的警示作用最强,且不受路面照度水平和光源类型的影响。结论环境照度和光源类型、材质和颜色均对“低头族”的视觉感知能力有显著的影响,建议对改善“低头族”步行安全和建设行人过街提醒装置需要考虑照度及光源类型等要素设计。

摘要： 为探究公交站台区域进出站台行人与电动自行车发生冲突时,双方的通行策略选择机制,建立行人与电动自行车通行时间延误模型,分析2类出行者选择是否通行或穿越策略的时间收益,利用复制动态方程刻画2类出行者通行策略的博弈学习行为,建立该区域2类出行者之间的冲突演化博弈模型,结合稳定性分析可以得到该区域2类出行者发生冲突时的稳定通行选择策略.利用桂林市6个公交站台区域的实测数据对演化博弈模型进行实证分析,结果表明:选择"通行"策略的行人群体比例越大,其过街安全感越高;发生冲突时,电动自行车做出决策的时间较行人更短,且2类出行者分别做出"通行"或"穿越"的决策时间短于做出"等待"或"减速"的决策时间,电动自行车平均用时减少约23％,行人平均用时减少约24％.

摘要： 目的 探讨感觉寻求水平对小学生交通安全意识,包括外显意识与内隐规则意识的影响.方法 选取小学生210名,采用《中国版青少年感觉寻求问卷》《儿童交通安全意识问卷》以及内隐联想测验(IAT)调查内隐规则意识.结果 小学生的感觉寻求水平与交通安全意识总体不相关(P>0.05),去抑制分量表得分与交通安全意识得分呈显著负相关(r=-0.16,P0.05).结论 感觉寻求对小学生交通安全意识的影响未出现明显分化.

摘要： 本文主要分析了空中交通行为管制的复杂性特征,同时讲解了空中交通管理中交通行为复杂性的机理以及度量指标,最后提出了几点可行性的管理措施,望能为有关人员提供到一定的参考和帮助。

摘要： 随着时代的不断进步,我国航空事业的发展速度极快,在空中交通管理中交通行为的复杂性愈加显著,同时也使得空中交通管理工作方面的要求也越来越高.为了能够有效的提高空中交通管理的效率,有必要针对空中交通管理中的交通行为复杂性展开相应的分析.

摘要： 目的：对道路交通事故中涉案者交通方式鉴定案例进行回顾分析，探讨此类案件的鉴定思路和方法。方法：收集28例道路交通事故涉案者交通行为方式鉴定案例，统计涉案者一般情况，损伤程度，交通事故中车辆碰撞类型，采用的技术方法等。结果：本组资料涉案人员共57人，死亡27人，损伤29人，无伤害1人。损伤程度为轻微伤lO例(34.5%)，轻伤8例(27.6%)，重伤11例(37.9%)。交通事故类型包括：机动车与机动车事故11例(39.3%)，电动自行车与机动车事故5例(17.8%)，机动车单方事故7例(25.O%)；机动车与行人事故4例(14.3%)等。涉案者交通行为方式鉴定类型包括：汽车驾车人和乘车人认定16例(57.1%)，摩托车驾车人和乘车人认定l例(3.6%)，电动自行车驾车人和乘车人认定5例(17.8%)等。鉴定方法包括活体损伤检验、尸表检验、车辆痕迹检验、DNA检验、人体模拟实验等。结论：根据人体损伤形态特征、分布，分析致伤物和致伤方式，结合车辆痕迹检验和案件相关情况分析并重建交通事故过程，得出符合某种交通行为方式或者不符合某种交通行为方式的判断，是涉案者交通行为方式鉴定的基本思路。

摘要： 本文介绍了城市交通网络与交通行为研究中的主要理论和数学模型,并对组合模型的实践应用情况做了简要介绍。文章认为,研究交通问题实际上是在研究交通网络与出行行为之间的匹配关系,研究交通行为是科学规划与管理交通系统的基础,数学模型是从整体上把握交通行为的重要工具之一。

摘要： 随着我国私人小汽车保有量的迅速增加和旅游业的繁荣,自驾车旅游交通需求不断增加.由于旅游交通需求与传统通勤交通需求有很大的差异,在进行旅游交通规划时,必须对旅游交通需求进行分析.从行为分析的角度,在对旅游交通行为进行调查分析的基础上,利用Logit模型,分别建立了全国和北京市的周末自驾车旅游出行行为模型.分析结果表明:收入是影响个体自驾车旅游出行的主要因素.

摘要： 通过类似递归神经网络(RNN)的结构估计前后数据集来求解时序序列，运用k-shell分解算法或者其他复杂网络算法，寻找城市出行关键节点。

摘要： 论述了隧道照明的现状,阐述了值得推广应用的基于交通行为的照明需求确定技术、低位照明布灯技术及蓄能发光辅助照明技术,提出无人驾驶车辆隧道照明、高海拔地区隧道照明、太阳光隧道照明是今后的主要发展方向.

摘要： 从人的不同层面交通行为特征研究出发，探讨了人的行为与交通系统设施之间的相关性并反馈到城市交通系统目标层面，构建了基于不同层面行为特征的交通发展目标与对策体系。

摘要： 国内,在无信号灯控的路段人行横道,由于管理上未从时间上将通行权明确划分,行人过街与通行车辆存在潜在冲突.此时,受到道路机动车辆、车流的影响,行人过街交通行为和特性有别于其他地点的行人交通.本文通过现场视频采集、室内观测的方法,分析在行人流量较小、无来往行人相互干扰的无灯控路段人行横道上,行人过街的交通行为和运动特征,得到行人交通的速度、等待时间和聚集等交通特征、状态描述.经统计分析得到行人过街总体特征、不同类别行人过街特征和行人过街过程的交通特征.最后,通过与已有相关研究成果的对比,进一步理解此类地点行人过街的行为特征和交通特性,对行人过街安全性进行评价,形成制定相应对策的基础.研究成果能够为完善无信号灯控路段人行横道行人交通研究提供参考,并对道路交通安全、交通管理工作具有一定的实践意义.

摘要： 智能交通发展需要有良好的社会文化环境，本文从交通社会学的角度，运用社会学的理论和方法，探讨了人的交通行为对发展智能交通的影响，提出了加强交通社会化教育，改善我国智能交通发展的社会文化环境，促进智能交通系统与社会系统和谐发展的观点和实施建议。

摘要： 利用TransWorld和计算实验方法研究了不同疏散人口规模下实时交通信息更新时间间隔对应急交通疏散效率的影响。实验结果表明：不同人口疏散规模下，实时交通信息更新时间间隔对应急交通疏散效率的影响不一样，且对应的实时交通信息更新时间最佳间隔也不一致。因此建议管理者应针对具体疏散情况采取具体处理措施。

摘要： 利用TransWorld和计算实验方法研究了不同疏散人口规模下实时交通信息更新时间间隔对应急交通疏散效率的影响。实验结果表明：不同人口疏散规模下，实时交通信息更新时间间隔对应急交通疏散效率的影响不一样，且对应的实时交通信息更新时间最佳间隔也不一致。因此建议管理者应针对具体疏散情况采取具体处理措施。

摘要： 一种用于量化道路使用者行为的方法，所述方法包括：获取道路使用者行为的样本，选择道路使用者行为样本的子集，使得所选样本遵循预定的统计极值分布，根据所选的道路使用者行为的样本参数化所述预定的统计极值分布，并且根据参数化的统计极值分布来量化道路使用者行为。

摘要： 本发明基于行人交通行为的交通安全研究方法，其中，步骤1：信息采集单元对驾行人交通事故数据和行人交通流量进行采集并发送到决策单元，决策单元对信息进行筛选，去除无用的信息，保留可靠且参考价值较大的信息；步骤2：在决策单元中，利用已经收集的行人交通事故数据，以及调研得到的行人交通流量数据，利用卡方拟合优度检验方法和优势比模型研究行人面对交通流相比于背对交通流对行人安全性的影响；另外，基于行人交通事故数据和行人交通流量数据，利用方差分析方法研究行人在城市道路和公路的交叉口、路段斑马线和路段无斑马线处过街时的安全性，最后根据行人在不同交通行为下安全性分析结果，提出提高行人交通安全的建议。

摘要： 本发明公开了一种基于高风险交通行为数据库的交通事故风险评估方法，本发明通过对交通事故数据的分析，将每条事故信息作为独立事件链，建立了以不同高风险行为作为起点，对应事故结果为终点的数据映射模型。本发明主要应用于交通风险评估系统，在数据处理与风险预测方面具有一定优势，首先，本发明的高风险行为及相关因素是参考GA1082标准进行分类的，适用于一般事故采集表，因此一般事故信息采集表中的数据可经过编码后直接输入模型，提高模型训练效率；其次，本发明所建立的数据映射模型中具有处理缺项数据的算法，可以避免数据残缺所导致的结果失真，具有一定普适性。

摘要： 本发明公开了一种交通参与者交通行为安全性测评方法，能够根据交通参与者的基本信息和交通行为数据，确定其行为的安全等级。首先依据交通行为“事前-事中-事后”的行为过程，按两层指标体系的原则建立交通行为安全性测评指标体系；然后经综合评测，确定交通参与者各安全等级及各等级测评因子的标准值；设计测评指标对应量表，并在此基础上获得样本数据；最后在研究“交通参与者-交通安全测评指标-交通行为需求”之间联系的基础上，使用模糊测度理论，针对测评样本构造测评函数，确定模糊测度和模糊积分测评模型，建立交通行为安全性测评方法，经过模糊识别，最终得到测评样本的安全等级。

摘要： 本发明公开了一种非机动车辆交通行为监控方法及违行为检测系统，包括在非机动车上安装的预置有对应非机动车的唯一身份信息的有源RFID标签，在拟进行违法行为监控的区域设置的检测区、低频激励器、RFID基站、摄像机等；低频激励器的天线沿检测区边缘环绕检测区设置，当非机动车进入检测区，有源RFID标签被唤醒信号唤醒，开始广播非机动车的身份信息和从天线接收到的天线位置信息，RFID基站采集广播信号。基于RFID基站从有源RFID标签广播信号中获取的可识别非机动车身份的信息和摄像机同一时间摄取的可视证据实现对非机动车交通行为的监控。本发明能够针对非机动车多变无规则的行驶路线进行识别判断，对于非机动车违法行为检测的识别率更高。

摘要： 本申请提供了一种交通行为检测方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：对交通监控视频流进行分析，得到交通监控视频流中的目标对象的轨迹信息；根据轨迹信息，得到目标对象至少一次位移产生的至少一个位移方向和至少一个位移距离；根据至少一个位移方向、至少一个位移距离和预先标定的行车区域的行车方向，确定目标对象是否存在逆行。本申请实施例在保证逆行检测的准确性的情况下，相对降低了对模型精度的依赖。

摘要： 本公开实施例提供一种交通行为的示警方法、装置、电子设备及可读介质，该方法包括：获取摄像头的配置信息，并接收所述摄像头返回的视频信息；根据所述摄像头的配置信息对所述视频信息进行处理，确定目标违停车辆的车牌信息；根据所述车牌信息确定所述违停车辆的车主信息；向激光投影设备发送所述配置信息中的示警图标，以便所述激光投影设备投影所述示警图标；根据所述配置信息与所述车主信息生成示警信息，并向所述车主信息对应的终端设备发送所述示警信息。本公开实施例提供的交通行为的示警方法、装置、电子设备及可读介质，能够对不良交通行为进行及时的示警，提高交通环境的安全性。

摘要： 本申请公开了一种车辆阻碍交通行为评估方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取主车在场景中每个时刻的参考速度和参考速度比值；综合主车在场景中每个时间窗口内的平均参考速度比值和窗口时长，获取主车在每个时间窗口的交通阻碍程度；选取交通阻碍程度最低的时间窗口的交通阻碍程度作为主车的场景交通阻碍程度。本申请不但可以准确地判断车辆是否有阻碍交通的不良行为，而且还能降低人力成本，可扩展性强。

摘要： 本申请提供了一种交通行为识别方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：对交通监控视频流进行分析，得到交通监控视频流中的目标对象的轨迹信息和红绿灯的状态信息；根据状态信息确定目标对象的红灯轨迹信息，其中，红灯轨迹信息基于目标对象在同一个红灯周期下、在预设识别区域内的轨迹信息确定；根据红灯轨迹信息在预设识别区域内对应的位移方向、位移距离，确定目标对象是否存在闯红灯行为。本申请实施例有利于提升闯红灯识别的鲁棒性。

摘要： 本发明公开了一种基于多目标跟踪的交通行为判定方法。该方法通过使用多目标跟踪的方法，对交通监控场景的行人非机动车目标进行持续定位和轨迹生成，再通过分析目标的运动方向，完成当前目标的交通行为判定。具体而言，多目标跟踪的方法是首先在路口划定跟踪目标的起始区域，之后在视频流输入处理时，采取隔帧检测和基于运动外形预测相匹配的多目标跟踪策略，对行人非机动车目标进行定位与轨迹生成，在每个目标跟踪一定时间后可判定交通行为。该方法通过优化多目标跟踪的流程，并结合视觉信息与运动信息，使得对目标的跟踪更加快速准确，本方法可用于交通系统智能化分析，辅助交警治理交通违法违规现象。