舰船

摘要： 大型战舰作为重要的海上作战平台,时常遭受导弹的威胁。本文以某舰船上层建筑作为研究对象,使用Dytran对空中爆炸载荷作用下舰船上层建筑的结构响应进行数值仿真研究。分别从冲击波的传播特点、结构应力分布和结构毁伤变形等方面进行分析,得到其结构的响应规律及力学特性变化,为舰船的设计和建造提供参考依据。

摘要： 在舰船航行中,需要研制出六自由度舰船运动轨迹跟踪模拟器,对航海的海况进行模拟,为开展适应性训练提供平台。六自由度运动轨迹跟踪要综合考虑各种摇摆状况,借助算法规划舰船运动轨迹,进而提升舰船运动模拟技术水平。本文基于六自由度舰船运动模拟平台的技术要求,选择舰船运动机构模型,并提出六自由度运动轨迹跟踪算法,对运动轨迹模拟器的参数进行优化。通过仿真实验验证运动轨迹跟踪算法的精确度,保证了运动轨迹模拟器的性能。

摘要： 以新型大口径舰炮武器系统综合论证和作战效能评估为背景,研究大口径半穿甲炮弹对典型小型舰船目标的毁伤效能评估问题。对典型舰船进行目标特性分析,设计了两种典型船体靶板毁伤试验及数值仿真,明确了靶板破坏形态和破口直径,并由此验证了数值仿真模型及材料参数的准确性。在此基础上进行实尺度半穿甲炮弹对典型舰船侧舷毁伤的数值仿真,得到了半穿甲炮弹起爆位置及着角对舰船侧舷的毁伤特性数据。进而提出了炮弹炸点位置与侧舷结构毁伤后舱室进水情况的判据,建立了半穿甲炮弹作用于舰船目标的终点毁伤效能数学模型。以典型中小型舰船为实例进行了计算,结果表明提出的数学模型可用于分析半穿甲炮弹命中精度、起爆位置和着角等对舰船目标的毁伤效能,当炮弹着角为45°、起爆相对位置为0.5L时对舰船结构毁伤效果最好,解决了大口径半穿甲炮弹对典型中小型舰船目标毁伤效能评估的关键技术,可为新型舰炮武器系统综合论证和作战效能评估提供一定技术支撑。

摘要： 为满足国际海事组织(IMO)最新公约要求,国际航行船舶需加装压载水处理装置防止生物入侵,所加设备要与船舶进行适应性匹配。根据大型舰船使命任务需求及压载水系统特点,结合压载水处理装置的安装要求,从管路系统改造设计和控制逻辑设计等方面对压载水处理装置加装的适应性进行分析,提出并详细论述压载水处理装置加装设计流程和方案。该方案施工工艺简单,在实际工程中得到顺利实施。实践结果表明,所提方案合理可行,满足相关规范要求,具有良好的建造经济性。

摘要： 聚脲作为一种超弹性聚合物材料,具有显著的应变率效应和极高的断裂延伸率,加之施工方便、环境适应性强等特点,近年来得到国内外学者的广泛关注。本文从聚脲的动态力学性能、聚脲在结构爆炸防护中的应用等几个方面对聚脲在舰船抗爆防护领域的现状进行了总结和分析,提出了当前仍存在的问题,并对今后的研究提出了建议和展望。

摘要： 冷却器、船体结构、螺旋桨、管路与泵体、叶轮是舰船的重要组成部分。在冷却器、船体结构、螺旋桨、管路与泵体、叶轮中恰当应用铜合金材料,可以降低舰船局部腐蚀风险。因此,简单介绍铜合金材料的概念,论述了铜合金材料在舰船各组成部分的应用情况,并对铜合金材料的加工工艺进行了进一步探究,以期对铜合金材料在舰船中的有效应用提供一些参考。

摘要： 冷喷涂作为一种低温固态成型技术,具有基材热影响小、粉末材料不易氧化、沉积效率高等特点,可用于金属防护涂层制备、零部件修复和增材制造。首先从冷喷涂系统、喷涂材料、喷涂工艺3个方面介绍了冷喷涂技术的特点;其次总结了近年来冷喷涂技术在粉末材料设计、涂层结合机理、组织结构与性能调控方面的研究进展;然后,详述了冷喷涂技术在国外海军舰船领域的应用情况;最后,简述了冷喷涂技术在我国海军舰船领域的研究及应用情况,并对其未来发展方向进行了展望,以期提高我国海军舰船装备腐蚀防护及维修保障能力。

摘要： 直升机在舰船上的停放、维护、补给和悬停等状态下,其喷气燃料系统在岸补或海补过程中易产生静电。操作人员在直升机维护和燃料补给过程中,静电可能引起电路工作异常和燃料爆炸燃烧,这不仅会造成较大的经济损失,还会威胁舰船和操作人员的安全。通过研究应用直升机的舰船接地装置,采取有效的接地措施,解决静电问题,对提高舰船和操作人员安全性具有重大意义。

摘要： 在舰船前方障碍物图像识别中,传统的图像识别系统漏检概率高、检测性能较差,难以满足舰船安全航行要求。深度学习是一种智能化技术,将其应用到障碍物图像识别中可以提高图像信息筛选、计算和检测效率。本文介绍深度学习中的神经网络模型和卷积神经网络,以及深度学习在舰船前方障碍物图像识别中的检测方法。基于传统深度学习算法的不足,提出改进后的Faster R-CNN方法在障碍物图像识别中的应用,并通过对比实验进行论证,实验结果表明改进后的图像识别模型具备检测精度高的应用优势。

摘要： 介绍舰船电力系统谐波成因、危害和治理标准,分析主动型与被动型谐波抑制建模,在不同串联联结模式下针对脉冲电流建立谐波抑制模型,被动型谐波抑制针对单调滤波器、高通滤波器、有源电力滤波器建模。最后通过谐波抑制模型仿真分析,得出移相20°串联的三重联结电路主动型谐波抑制模型与有源电力滤波器被动型谐波抑制模型能够对谐波起到明显的抑制作用。

摘要： 振动与噪声不仅影响舰船设备结构稳定性与舰船的声隐蔽性,还对舰上人员正常工作休息造成严重影响.本文主要依据GJB4058-2000及相关标准,重点介绍了舰船设备空气噪声、振动加速度、振动烈度的测试方法、验收限值、数据处理方法等.给出一个具体试验算例,对舰船设备振动与噪声测试具有一定指导意义.

摘要： 目前舰船电缆导向设计自动化辅助手段不多,大量统计工作依旧靠人工处理,因此存在设计低效、正确率低的问题.为此,本研究从工程实际入手,充分利用CATIA V6的电气设计模块,改造了传统舰船电气设计流程,提出了一种舰船电缆导向自动生成的方法,并通过实船案例仿真对本方法的运用给出了说明,同时验证了此方法的可行性.本方法的运用不但能够提高舰船电缆导向设计的效率,而且能够提升设计正确率,是未来舰船电气精细化设计的有利技术支撑.

摘要： 计算流体力学(CFD)已经成为船舶设计和性能分析的主要工具,置信度分析是其应用过程中关键环节,为探索船舶流动数值计算的置信度分析技术,针对中国船舶科学研究中心开发的舰船快速性虚拟试验系统的螺旋桨虚拟试验模块PreFlup开展置信度分析.以螺旋桨敞水虚拟试验与物理试验结果的相对偏差为样本,统计分析大量样本的分布特性,获取虚拟试验的置信度水平.通过23只螺旋桨156个工况点的样本统计分析,PreFlup模块开展螺旋桨敞水性能虚拟试验达到90％置信度水平的置信区间为[-4％,4％].

摘要： 为了进一步提升舰船的水下抗爆性能.本研究以近场水下爆炸载荷毁伤舰船钢板结构为背景,开展了钢板的多次近场水下爆炸试验,测量了钢板产生破口前的中心挠度与厚度减薄率,得到了多次爆炸加载下钢板的塑性变形模式,进而分析了多次近场水下爆炸载荷作用下钢板的冲击损伤特性.研究结果表明:多次水下爆炸载荷作用下钢板呈类球冠塑性变形,其中心挠度与冲击因子呈二次函数关系,其破坏模式表现为中心位置与边界处的拉伸断裂.

摘要： 舰船高速航行时,导流罩受到外部来流的激励,会在内部产生强烈的辐射噪声,严重影响声呐的探测性能.以往的研究多是从线型优化、夹芯构造以及材料优选等方面降低导流罩的自噪声,国内还未开展以流动控制技术来降低导流罩自噪声方面的研究.

摘要： 针对水下结构平台的耐撞吸能和浮力储备要求,设计了一种新型的夹芯复合材料球形单元吸能结构.建立了夹芯复合材料球形单元吸能结构的数值模型,模拟其在准静态压缩载荷下损伤产生、扩展及演变规律,并对夹芯复合材料球形单元结构试件进行了准静态压缩试验.数值计算结果表明,单元结构的准静态压缩吸能过程可分为三个阶段,包括初始弹性压缩阶段、渐进损伤阶段和结构破坏阶段.当单元结构上下加载端面位置出现初始损伤后,结构刚度发生折减,此时压缩载荷仍在上升;达到极限峰值载荷时,压缩载荷出现小幅度下降,结构单元进入以较为稳定压缩载荷作用下的大变形渐进损伤阶段,直至结构出现崩溃性破坏.试验结果和数值计算基本吻合,进一步的试验结果显示:浮力芯材在压缩载荷作用下产生横向膨胀与剪切破坏,表层复合材料在浮力芯材横向膨胀效应引起的环向应力作用下发生纬向纤维的拉伸断裂破坏;球体单元中部为整个结构的薄弱区域,经向纤维的断裂破坏导致单元结构的稳态吸能过程提前终止.研究结果表明,该结构具有良好的耐撞吸能特性,为水下复合材料耐撞吸能结构设计提供了新思路,可供研究和设计者参考.

摘要： 针对水下结构平台的耐撞吸能和浮力储备要求,设计了一种新型的夹芯复合材料球形单元吸能结构.建立了夹芯复合材料球形单元吸能结构的数值模型,模拟其在准静态压缩载荷下损伤产生、扩展及演变规律,并对夹芯复合材料球形单元结构试件进行了准静态压缩试验.数值计算结果表明,单元结构的准静态压缩吸能过程可分为三个阶段,包括初始弹性压缩阶段、渐进损伤阶段和结构破坏阶段.当单元结构上下加载端面位置出现初始损伤后,结构刚度发生折减,此时压缩载荷仍在上升;达到极限峰值载荷时,压缩载荷出现小幅度下降,结构单元进入以较为稳定压缩载荷作用下的大变形渐进损伤阶段,直至结构出现崩溃性破坏.试验结果和数值计算基本吻合,进一步的试验结果显示:浮力芯材在压缩载荷作用下产生横向膨胀与剪切破坏,表层复合材料在浮力芯材横向膨胀效应引起的环向应力作用下发生纬向纤维的拉伸断裂破坏;球体单元中部为整个结构的薄弱区域,经向纤维的断裂破坏导致单元结构的稳态吸能过程提前终止.研究结果表明,该结构具有良好的耐撞吸能特性,为水下复合材料耐撞吸能结构设计提供了新思路,可供研究和设计者参考.

摘要： 针对水下结构平台的耐撞吸能和浮力储备要求,设计了一种新型的夹芯复合材料球形单元吸能结构.建立了夹芯复合材料球形单元吸能结构的数值模型,模拟其在准静态压缩载荷下损伤产生、扩展及演变规律,并对夹芯复合材料球形单元结构试件进行了准静态压缩试验.数值计算结果表明,单元结构的准静态压缩吸能过程可分为三个阶段,包括初始弹性压缩阶段、渐进损伤阶段和结构破坏阶段.当单元结构上下加载端面位置出现初始损伤后,结构刚度发生折减,此时压缩载荷仍在上升;达到极限峰值载荷时,压缩载荷出现小幅度下降,结构单元进入以较为稳定压缩载荷作用下的大变形渐进损伤阶段,直至结构出现崩溃性破坏.试验结果和数值计算基本吻合,进一步的试验结果显示:浮力芯材在压缩载荷作用下产生横向膨胀与剪切破坏,表层复合材料在浮力芯材横向膨胀效应引起的环向应力作用下发生纬向纤维的拉伸断裂破坏;球体单元中部为整个结构的薄弱区域,经向纤维的断裂破坏导致单元结构的稳态吸能过程提前终止.研究结果表明,该结构具有良好的耐撞吸能特性,为水下复合材料耐撞吸能结构设计提供了新思路,可供研究和设计者参考.

摘要： 针对水下结构平台的耐撞吸能和浮力储备要求,设计了一种新型的夹芯复合材料球形单元吸能结构.建立了夹芯复合材料球形单元吸能结构的数值模型,模拟其在准静态压缩载荷下损伤产生、扩展及演变规律,并对夹芯复合材料球形单元结构试件进行了准静态压缩试验.数值计算结果表明,单元结构的准静态压缩吸能过程可分为三个阶段,包括初始弹性压缩阶段、渐进损伤阶段和结构破坏阶段.当单元结构上下加载端面位置出现初始损伤后,结构刚度发生折减,此时压缩载荷仍在上升;达到极限峰值载荷时,压缩载荷出现小幅度下降,结构单元进入以较为稳定压缩载荷作用下的大变形渐进损伤阶段,直至结构出现崩溃性破坏.试验结果和数值计算基本吻合,进一步的试验结果显示:浮力芯材在压缩载荷作用下产生横向膨胀与剪切破坏,表层复合材料在浮力芯材横向膨胀效应引起的环向应力作用下发生纬向纤维的拉伸断裂破坏;球体单元中部为整个结构的薄弱区域,经向纤维的断裂破坏导致单元结构的稳态吸能过程提前终止.研究结果表明,该结构具有良好的耐撞吸能特性,为水下复合材料耐撞吸能结构设计提供了新思路,可供研究和设计者参考.

摘要： 本文基于球壳正交开孔理论,开展了球壳斜交开孔的理论分析及数值计算分析,提出了适用于斜交开孔围壁加强球壳孔边最大应力近似计算公式.通过模型试验结果对比分析可知,该近似计算方法具有良好的工程实用性.

摘要： 本申请提供一种舰船挂饰悬挂收放装置及舰船挂饰收放方法，其主要由绞车、索具、端部转向机构组成，不同用途的索具之间通过其活动端相互连接，并通过端部转向机构转向，使绞车可连续牵引不同的索具往返于端部转向机构和绞车之间。其第一活动端移动至端部转向机构处穿过并转向，返回绞车处与第三活动端相连接，带动第三活动端移至端部转向机构穿过并转向，随后继续带动至绞车处后与第三活动端断开；第三活动端再与第二活动端相连接，带动第二活动端移至端部转向机构处将其固定；第三活动端在端部转向机构处与挂饰绳活动端连接后将挂饰活动端带动至绞车处固定。该装置及方法可以避免索具及悬挂物品与地面设施接触和产生损伤。

摘要： 本发明提供一种应用于舰船技术领域的舰船甲板基座结构，本发明还涉及一种舰船甲板基座结构安装方法，基座下部(2)下端设置覆板Ⅰ(3)，覆板Ⅰ(3)与甲板Ⅰ(4)连接，基座下部(2)还设置覆板Ⅱ(5)，覆板Ⅱ(5)与甲板Ⅱ(6)连接，基座上部(1)位于基座下部(2)上端，基座上部(1)上设置覆板Ⅲ(7)，覆板Ⅲ(7)与甲板Ⅲ(8)连接，所述的基座上部(1)上端设置基座面板(9)，本发明所述的舰船甲板基座结构及舰船甲板基座结构安装方法，成本低，能够方便可靠实现基座与舰船的甲板的连接，并且保证基座内对应各层甲板位置的T型水平框架能够在基座装配后对齐各层甲板，且高度误差≤1/4t0，满足安装精度要求。

摘要： 本发明属于舰船技术领域的舰船护舷材端部封板制作方法，本发明还涉及一种舰船护舷材结构。确定A点(2)，在护舷材端部封板原材(1)自边角位置往回测量长度L，L＝1.5*b，得到B点(3)；通过A点(2)和B点(3)连接直线，作AB线与原材自由边(13)的夹角的角平分线，角平分线延长在护舷材端部封板原材(1)得到C点(10)，将护舷材端部封板原材(1)的BC线外侧部位Ⅰ(5)切割，按A点(2)与C点(10)连线切割护舷材端部封板原材(1)外侧部位Ⅱ(6)，得到护舷材端部封板成品(7)。本发明的舰船护舷材结构及舰船护舷材端部封板制作方法，消除钢质护舷材端部削斜区域的方角，避免应力集中，提高舰船整体结构强度和行驶安全性。

摘要： 本申请提供一种舰船挂饰悬挂收放装置及舰船挂饰收放方法，其主要由绞车、索具、端部转向机构组成，不同用途的索具之间通过其活动端相互连接，并通过端部转向机构转向，使绞车可连续牵引不同的索具往返于端部转向机构和绞车之间。其第一活动端移动至端部转向机构处穿过并转向，返回绞车处与第三活动端相连接，带动第三活动端移至端部转向机构穿过并转向，随后继续带动至绞车处后与第三活动端断开；第三活动端再与第二活动端相连接，带动第二活动端移至端部转向机构处将其固定；第三活动端在端部转向机构处与挂饰绳活动端连接后将挂饰活动端带动至绞车处固定。该装置及方法可以避免索具及悬挂物品与地面设施接触和产生损伤。

摘要： 本申请涉及舰船设计技术领域，公开一种用于舰船设计建造的舰船隐身性能优化的方法，包括：评估多个散射源的雷达散射截面RCS；判断每个散射源的评估结果是否满足与其相对应的隐身性能指标；对不满足其隐身性能指标的散射源进行隐身性能调整，直至全部散射源均满足其隐身性能指标。该方法可以将预设舰船雷达散射截面指标分解到舰船各装置部件，形成指标控制体系，并逐阶段进行评估分析，随着舰船设计目标图像的逐步明确，逐步实现舰船隐身的迭代优化，进而实现舰船及舰船各装置部件的隐身性能优化。本申请还公开一种用于舰船设计建造的舰船隐身性能优化的装置。

摘要： 本发明公开了一种集成式舰船蒸汽动力给水装置及舰船蒸汽动力系统，包括入口集箱、汽液激波升压装置和出口集箱；汽液激波升压装置包括：混合室、凝水腔室、蒸汽缩放喷管和混合缩放喷管；蒸汽缩放喷管、混合室和混合缩放喷管沿蒸汽运动方向依次连通；蒸汽缩放喷管的入口与入口集箱连通，混合室与凝水腔室连通，混合缩放喷管的出口与出口集箱连通。本发明通过设置集成式舰船蒸汽动力给水装置代替常规喷水射流泵和凝水泵，利用汽液激波升压装置同时实现升压和换热，不再受海洋摇摆环境的影响。混合升压过程中，实现了对排汽热能的充分利用，一方面减少凝给水系统设备组成和自用电需求，另一方面也减少了凝汽器的负荷，有效提升了蒸汽动力系统的效率。

摘要： 本发明提供一种应用于舰船技术领域的舰船甲板基座结构，本发明还涉及一种舰船甲板基座结构安装方法，基座下部(2)下端设置覆板Ⅰ(3)，覆板Ⅰ(3)与甲板Ⅰ(4)连接，基座下部(2)还设置覆板Ⅱ(5)，覆板Ⅱ(5)与甲板Ⅱ(6)连接，基座上部(1)位于基座下部(2)上端，基座上部(1)上设置覆板Ⅲ(7)，覆板Ⅲ(7)与甲板Ⅲ(8)连接，所述的基座上部(1)上端设置基座面板(9)，本发明所述的舰船甲板基座结构及舰船甲板基座结构安装方法，成本低，能够方便可靠实现基座与舰船的甲板的连接，并且保证基座内对应各层甲板位置的T型水平框架能够在基座装配后对齐各层甲板，且高度误差≤1/4t0，满足安装精度要求。

摘要： 本实用新型公开了一种大型舰船喷水推进器及舰船，其中，推进器包括动力装置、进水管、出水管和动力仓，进水管上设有进水口，出水管上设有出水口，动力仓内设有传动轴，在该传动轴上安装有螺旋桨，所述动力装置安装在所述动力仓外、且其输出轴与所述传动轴的一端连接；所述动力仓的水平高度大于所述进水管的水平高度，在所述动力仓与所述进水管之间连接有倾斜设置的连接管，所述出水管倾斜设置；在所述动力仓的顶部设有检修口，该检修口上安装有可开合的检修门；本申请通过将动力仓的水平高度提高，在动力仓的顶部设置检修口以及可开合的检修门，当螺旋桨发生故障时，打开检修门即可对动力仓内部进行检修，实现了螺旋桨的快速维修和更换。

摘要： 本实用新型公开了一种舰船蒸汽动力给水装置及舰船蒸汽动力系统，包括入口集箱、汽液激波升压装置和出口集箱；汽液激波升压装置包括：混合室、凝水腔室、蒸汽缩放喷管和混合缩放喷管；蒸汽缩放喷管、混合室和混合缩放喷管沿蒸汽运动方向依次连通；蒸汽缩放喷管的入口与入口集箱连通，混合室与凝水腔室连通，混合缩放喷管的出口与出口集箱连通。本实用新型通过设置舰船蒸汽动力给水装置代替常规喷水射流泵和凝水泵，利用汽液激波升压装置同时实现升压和换热，不再受海洋摇摆环境的影响。混合升压过程中，实现了对排汽热能的充分利用，一方面减少凝给水系统设备组成和自用电需求，另一方面也减少了凝汽器的负荷，有效提升了蒸汽动力系统的效率。

摘要： 一种舰船海水管系管道与舰船钢制外壳的绝缘连接装置，包括：过渡管节与舱内管道的接口法兰；过渡管节内壁；活套法兰；活套法兰定位圈；海底阀箱出口管节法兰；海底阀箱连接管节和过渡管节外表面绝缘层；海底阀箱出口管节直径必须比过渡管节直径要大，过渡管节材料与舱内海水管系材料是相同的；过渡管节通过活套法兰与舰船海底阀箱出口管节法兰采用螺栓连接；过渡管节外表面需要包覆一层绝缘层，并且活套法兰设有限制其往下移动的定位圈；过渡管节上面活套法兰与舱内海水管节接口法兰之间的距离不小于150mm。本实用新型利用套管技术，在两个套管之间填充绝缘材料或者在内套管外表面首先包覆加工一层绝缘材料，同时实现密封与绝缘目标。