导流罩

摘要： 为了降低某商用车重量,提升其轻量化性能;对其导流罩使用轻量化材料,进行轻量化设计,在保证性能与标杆产品持平的前提下实现重量降低。标杆产品使用SMC,轻量化材料使用PDCPD。PDCPD材料刚度低于SMC材料,为保证产品刚度,首先以刚度目标为导向,使用仿真优化辅助产品结构设计,实现产品刚度性能达标。产品刚度性能达标后,局部位置出现应力集中,对应力集中的位置局部加强及改进,实现产品强度达标;最终实现产品刚度、强度仿真分析结果均达标,并且实现产品重量降低40%。

摘要： 为提升畜禽舍用轴流风机的风量与能效比,以某轴流风机为原模型,对拢风筒开合角、拢风筒斜长、叶顶间隙、导流罩安装位置这4个参数进行优化。利用FLUENT软件进行单因素试验并在每个参数中选出3个最优水平,再进行正交试验。分析结果后得出了最佳优化方案:当拢风筒开合角为8°,拢风筒斜长为1300 mm,叶顶间隙为5 mm且导流罩距叶轮平面30 mm时,该轴流风机风量增加了12.82%,能效比提升了18.74%,提升效果显著。通过风洞试验验证了原模型数值模拟结果的准确性,即证明优化结果真实准确。

摘要： 为研究电机内轴流风机的流场特性,合理匹配轴流风机与流道的特性,提升轴流风机的气动性能,建立了相应的验证流道,通过改变导流罩形状,利用数值模拟方法对轴流风机的流场特性进行分析。结果表明:当Z为0.59时,效率相对最高,提升幅度为56%,同时Z为0.59的出口静压相对最大,提升幅度为69%;当距流道入口距离分别为0.082 m和0.246 m且Z为0.59时,入口静压和入口湍流度最大分别为3.92 Pa和35%;当距导流罩出口端面距离为0.072 m且Z为0.59时,出口静压和出口湍流度最大分别为4.2 Pa和53%。

摘要： 鹰嘴般前突的导流罩,与扁平的风挡结合得天衣无缝,暗示着弹射破风的猛烈速度;直径320mm的大型制动盘和辐射式卡钳,150/60尺寸的高速跑胎,暗示着暴风骤雨般狂飙速度;粗壮的倒立式前叉、高刚性的铝合金双梁车架,构建起了它的硬派车架……

摘要： 为解决轻型厢式卡车特有的由于声腔共振引起车内共鸣音问题,文章对轻卡车内噪音产生的机理及传递路径进行了阐述,提出了相应的排查思路,从激励源、传递路径、响应点方面进行了分析,最后对驾驶室与货箱之间的空隙形成的声腔共振进行了分析,确定了产生问题的原因,提出了导流罩优化的解决方案。从实际测试结果上看,效果明显,对实际工程问题的解决具有指导意义。

摘要： 作为高性能NK车系的旗舰车型,阿普利亚"雷霆"(Tuono)威名远播,无论是早期搭载的V型双缸发动机,还是后来的V型四缸发动机,在同类产品中都是出类拔萃、傲立潮头。特别是晋级到1100m L的Tuono V4 1100 RR更是暴力机器,动力超猛,操控犀利,装备高级,被认为是拆掉导流罩的超级摩托车,为骑手提供意到劲到、得心应手的爽快刺激!

摘要： 潮流能导流增效装置能够大幅提升潮流能水轮机的能量提取效率,应用前景广阔.以Open-FOAM开源代码作为数值模拟平台,开展了垂直轴水轮机导流增效装置性能的模拟研究.针对典型垂直轴潮流能水轮机设计了多种导流增效装置,通过系统的模拟分析,总结了导流增效装置相关参数对其水动力学性能的影响,深入分析了速度场、压力场的变化规律,研究了入口段线型对水轮机导流增效装置的影响,并得到了能量提取效果最优的线型,为导流增效装置的设计提供了技术参考.

摘要： 为提高水平轴水轮机用于双向水流发电时总输出功率,对一种导流罩的增速性能进行了研究.以流速比作为导流罩的性能指标,利用有限元仿真计算不同几何参数时导流罩流速比且对其进行优化,分析了增速导流罩的安装对水平轴水轮机双向发电性能的影响,并通过水下拖拽发电试验对仿真优化后的导流罩性能加以验证.结果表明:增速导流罩长度和角度是影响其性能的关键因素,在导流罩长度保持不变时,随着导流罩角度的增加,流速比呈现先增后减的变化趋势;当水流速度为1 m·s-1时,加装增速导流罩后发电装置的双向发电功率提高了37％.

摘要： 中国潮流能储备量巨大但大部分地区流速较低,针对这一问题设计一款安装方便、自动对向的小型悬浮轮辋式潮流能水轮机.运用数值模拟方法,对不同前缘形状、尾部张角和长度比例的导流罩水动力学性能进行研究,分析悬浮轮辋式水轮机的诱导因子,得到1.5 m/s流速下的导流罩诱导因子达-0.8902,且ai+ad<0.通过比较,斜面前缘、45°尾部张角以及长度比例为7:13廓形的导流罩具有良好的水动力学性能,可以增加潮流能水轮机的获能效率,为后续悬浮轮辋式水轮机的导流罩廓形设计和制造提供了依据.

摘要： 应对实际情况中的桥墩柱前阻水问题,减少尾涡区水流能量消耗,本研究首先根据导流罩外形曲线对罩壳及内部桁架进行三维仿真设计,优化结构.为了验证方案可行性,对渠道、桥梁墩柱、抱紧机构进行了三维数字化建模,将导流罩安装于渠道模型之中,经过验证可行后的设计方案,再付诸实施制作与安装施工.研制了符合南水北调中线干渠桥墩工况实际,可靠性高、尾涡区水流能量消耗少的产品,并形成了产品数字化设计、安装和施工成套技术.

摘要： 以某国产重型车以塑代钢的导流罩为研究对象,基于厂方提出规避22-28Hz振动频率的技术要求对导流罩进行优化设计.建立导流罩有限元模型,利用HyperWorks软件对模型进行处理,根据原设计方案在规避频率段的振型特点,在不改变注塑件本体结构的基础上,首先进行导流罩支撑结构的改进设计,避开振动频率区间(22-28Hz).进一步,在考虑振动特性的基础上,以支撑结构、导流罩顶面、肋和导流罩侧面的厚度为设计变量,利用OptiStruct进行以轻量化为目标的尺寸优化.结果表明导流罩避开了振动频率区间(22-28Hz),质量减轻了3.12％且刚度强度均满足要求.

摘要： 随着重型商用车燃料消耗量限值要求的不断提高,重型商用车节能降耗势在必行.商用车减阻是实现降油耗的一种重要方式,本文以某驾驶室平台为研究对象,利用CFD(Computational Fluid Dynamics)分析方法,研究导流罩匹配该款驾驶室厢式货车的适配条件,分析其在匹配常见的三种货箱形式时的流动机理,计算得出整车气动阻力.研究结果表明,货厢与驾驶室高度差超过300mm,建议增加导流罩;在空载条件下,无导流罩的普通栏板整车阻力系数小于加装导流罩工况;集装箱整车与义乌箱整车需增加导流罩,以降低风阻.

摘要： 厢式货车的货箱外形方正,高速行驶时会产生极大的空气阻力,进而影响能耗.导流罩是降低箱式货车风阻的重要部件.本文以某箱式货车为例,采用CFD仿真软件作为工具,在保证生产工艺、造型风格等条件下,通过尺寸及型面的变化对导流罩进行优化.不仅得到了与货箱相匹配的导流罩,通过分析流场结果及几何形状提出了设计导流罩时应重点关注的部位和可采取的措施.

摘要： 舰船高速航行时,导流罩受到外部来流的激励,会在内部产生强烈的辐射噪声,严重影响声呐的探测性能.以往的研究多是从线型优化、夹芯构造以及材料优选等方面降低导流罩的自噪声,国内还未开展以流动控制技术来降低导流罩自噪声方面的研究.

摘要： 牛栏江-滇池补水工程水库放空超大直径锥形阀工作水头超过160m,喷管直径达2800mm,是目前国内水利工程应用直径最大,水头最高的锥形阀.本文分析了导流罩对锥形阀排放性能的影响,结合该锥形阀的选型和设计,得出了导流罩更利于锥形阀消能的结论,对锥形阀在其他水利水电工程上的应用提供了借鉴和参考.

摘要： 本文基于CFD对一艘海洋勘察船导流罩防气泡性能进行了数值计算,通过STAR-CCM+中Lagrangian Multiphase模型在来流中加入气泡,实现了静水和波浪中船体气泡运动的模拟,分析了不同气泡层厚度和艏侧推孔开闭时的气泡分布特点.计算结果显示,气泡层较薄时,船底气泡大部分从导流罩两侧流过,随着气泡层厚度增加,导流罩部分区域被气泡覆盖.侧推孔对气泡分布有较大影响,当侧推孔打开时,气泡受孔内涡流影响,分布较为零散,增加了气泡在船底的覆盖面积.在波浪状态下,船底气泡分布范围较广,导流罩附近易出现气泡,此时,需要在设计阶段对导流罩的防气泡性能给予更多关注.

摘要： 基于正交试验设计方法对某厢式货车导流罩进行优化.建立CFD分析模型,选取导流罩角度、导流罩长度、导流罩宽度作为考察因素,以整车风阻作为评价优化性能的指标,一共设计了9组样本.结果表明,上述三因素中导流罩角度对优化性能影响最大,导流罩长度和宽度影响很小.经过设计优化,相对于匹配原始导流罩的厢式货车,优化设计能够带来11.5％的阻力降低.同时进行了大比例模型风洞试验验证,验证了CFD分析结果的正确性.

摘要： 本文主要介绍了京津城际用CRH3型电动车组暖通空调系统的研发背景、设置目的、功能、主要组成部件等.客室空调系统主要有客室空调系统等组成;司机室空调系统，空调机组两端车顶上各安装有一个导流罩，这个罩的形状应依据设计要求和空气动力学载荷进行最优化设计，经得到了合理解决，运用良好，为旅客提供了舒适的车内环境，得到了车辆用户的肯定。

摘要： 基于国家海洋能专项资金的支持,本文针对新型离岸漂浮式浪流集成发电装置进行试验、研究,为解决大型远海岸浮标、岛屿供电不足问题提供理论基础.通过在国家海洋局东海标准计量中心进行的水槽试验,以及在上海电气码头的海上试验,表明该装置具有单机容量大、低速起动性能好、不需要换向以及效率高等特点,并验证了在导流罩扩口最佳角度在25.附近.

摘要： 基于薄板弯曲振动微分方程与声学边界条件推导了水下双层平板透声系数计算公式.通过双层各向同性/非各向同性平板透声问题的算例,证明了该方法与有限元数值方法、传递矩阵方法精度一致,且物理意义明晰,计算过程简洁.由于层间水与双层板的谐振效应,双层板的透声性能呈现一定的周期波动性;入射角度越大,首阶谐振频率越高;板间距增加,低频段有利透声,较高频段不利于透声;两层板厚度趋于相同时,透声性能提高;双层板对于声波正向或反向入射具有透声对称性.上述工作对于透声导流罩设计具有一定的指导意义.

摘要： 一种用于用水混合一定量可分散材料的导流罩。该导流罩可包括具有下部孔(150)的导流罩主体和位于该孔内的提动阀(220)。提动阀的大小一定从而封闭该下部孔直到导流罩主体内达到预定压力。该导流罩被其内包括多个孔眼的盖(200)封闭，且该多个孔眼内配置有水溶材料。

摘要： 本发明提供的车顶导流罩，应用在轨道车辆上，包括导流罩罩板和支架，支架下端安装在车顶，导流罩罩板上端与支架上端可拆卸连接，且导流罩罩板位于支架的外侧，导流罩罩板下端安装在车顶滑槽内。上述车顶导流罩，通过将导流罩罩板和支架可拆卸连接，避免了预埋支架而造成的导流罩罩板造型复杂的问题，可将导流罩罩板和支架分别进行加工，使得加工更加容易；并且可以在安装导流罩罩板之前安装支架，以保证可以从车顶外侧进行支架以及导流罩罩板的安装，解决了由于车顶布置较多大型设备而无法进行安装的问题。

摘要： 本发明涉及汽车导流装置技术领域，公开了一种可翻转侧导流罩固定装置及侧导流罩，其中，侧导流罩固定装置包括多个翻转连接件，上下间隔安装在侧导流罩本体与车身的交接处，翻转连接件可翻转打开或折叠；气撑杆，两端分别转动连接在侧导流罩本体和车身上；限位撑杆组件，包括第一连杆和第二连杆，第一连杆与第二连杆转动连接，第一连杆的一侧转动设置有手柄，且第一连杆与手柄之间连接有弹性件；按压手柄的一端，手柄的另一端与第二连杆分离，翻转连接件、限位撑杆组件均可翻转折叠，以使侧导流罩本体贴合在车身上；打开翻转连接件、限位撑杆组件，手柄的另一端扣合在第二连杆上。本发明可增加驾驶室后围至牵引座之间的避让空间。

摘要： 本发明提供了一种导流罩和包括该导流罩的车辆。导流罩适于安装在车辆的驾驶室上，导流罩包括相互连接的导流罩顶部、导流罩侧围部和导流罩后围部，其中，导流罩顶部布置在驾驶室上方；导流罩侧围部布置在驾驶室的左右两侧；导流罩后围部布置在驾驶室的后方，导流罩后围部的后侧面在水平面上的横截面是向驾驶室凹进的圆弧形；并且其中，导流罩与驾驶室的前围和驾驶室的地板共同构成封闭空间。本发明提供的导流罩以及包括该导流罩的车辆可以减小汽车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，缩短了驾驶室与半挂车之间的空隙，实现了更加有效的导流，并且为用户提供了更多的储存空间。

摘要： 本发明提供的车顶导流罩，应用在轨道车辆上，包括导流罩罩板和支架，支架下端安装在车顶，导流罩罩板上端与支架上端可拆卸连接，且导流罩罩板位于支架的外侧，导流罩罩板下端安装在车顶滑槽内。上述车顶导流罩，通过将导流罩罩板和支架可拆卸连接，避免了预埋支架而造成的导流罩罩板造型复杂的问题，可将导流罩罩板和支架分别进行加工，使得加工更加容易；并且可以在安装导流罩罩板之前安装支架，以保证可以从车顶外侧进行支架以及导流罩罩板的安装，解决了由于车顶布置较多大型设备而无法进行安装的问题。

摘要： 本发明涉及一种导流罩智能调节系统和方法及自调节导流罩和车辆，该系统包括控制器、电控导流罩和传感器，传感器包括空速管、后摄像头和超声波测距器，控制器位于驾驶室内部，用于存储和处理传感器的数据，从而控制电控导流罩；电控导流罩安装于驾驶室周围，通过所述控制器调节角度；空速管安装在驾驶室顶部迎风处，用于测量空速；后摄像头安装在所述电控导流罩后端，用于监测电控导流罩调节位置；超声波测距器安装在驾驶室后部，用于测量驾驶室和货箱的距离，同时也用于检测是否空载。该导流罩智能调节系统和方法及自调节导流罩和车辆可达到降风阻、降油耗的作用。

摘要： 本发明提供一种风扇导流罩的制造方法和风扇导流罩，风扇导流罩的制造方法包括：将适量散粒状的玻璃纤维与适量非金属底料均匀拌和制得混合原料，其中，玻璃纤维在混合原料中质量占比为13％，再将混合原料经过注塑成型工艺制得风扇导流罩；风扇导流罩包括罩芯和罩壳，罩芯与罩壳同轴布置，罩芯外周面通过多块导流片与罩壳内周面连接在一起，罩芯、罩壳和导流片是采用混合原料经过注塑成型工艺一体化制造成型的，混合原料包括散粒状的玻璃纤维，玻璃纤维在混合原料中质量占比为13％。采用本发明的技术方案，增强了原材料的延伸率、耐冲击性能和耐疲劳强度，延长了最终成型的风扇导流罩产品的使用寿命，有效避免其表面出现裂纹，提升了散热效果。

摘要： 本实用新型公开了一种风电机组导流罩前部支撑装置、导流罩及风电机组，其中风电机组导流罩前部支撑装置包括：用于连接风电机组的导流罩和轮毂，包括：支撑本体、第一连接件和第二连接件；支撑本体为锥形结构，其一端与第一连接件连接，其另一端与第二连接件连接；支撑本体、第一连接件和第二连接件为一体成型的纤维增强塑料。通过采用一体成型的复合材料，使风电机组导流罩的前部支撑装置减轻了整体重量，提高了前部支撑装置的极限连接和疲劳连接的强度，避免了风电机组轮毂与导流罩连接失效的问题，具有强度高、疲劳性能好、重量轻等优点，满足了大型风电机组对导流罩整体强度性能的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种导流罩支架与导流罩连接结构，包括车体，所述车体的上端设置有连接杆，所述连接杆的上方设置有导流罩，所述连接杆之间固定连接有连接板，所述连接板的上端设置有第一滑槽，所述连接板的上端均设置有第一滑块，所述导流罩的一侧且远离第一滑块的一侧和侧板的一端转动连接，所述第一滑块的上端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端和导流罩的上壁转动连接，所述第一滑块的一侧固定连接有推杆，所述连接杆的中部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的一端延伸设置有螺杆，所述连接杆的侧壁等距离固定连接有固定片。本实用新型中，可以调节导流罩的倾斜角度，可在车体不同速度下进行调节，从而降低风阻。

摘要： 本实用新型公开了一种用于桥墩导流罩水下固定的压紧装置，所述压紧装置包括：压紧部；锁定部；锁定部具有锁定单元、连接单元和安装单元；锁定单元包括锁定件和牵拉件；连接单元包括第一连接件和第二连接件；其中，所述安装单元用于将所述第一连接件、第二连接件和锁定件连接在一起；第一连接件与压紧部相连接，第二连接件用于与导流罩骨架相连接。本实用新型优点在于结构简单，安装维护方便，加工制造成本低，压紧过程无需在水下操作。压紧和解除压紧操作简单，能通过水面以上的操作将导流罩压紧固定在桥梁得桥墩上。