螺旋桨

摘要： 螺旋桨作为高速旋转部件,在制造和装配等工艺中的误差使螺旋桨在装机后不可避免地在高速旋转的过程中产生振动。这种振动会通过发动机机架等连接机体的部件传递到机体上,使乘员感到不适,也使机体结构承受较大的交变载荷,造成结构疲劳破坏,为了消除这种不良现象,需对螺旋桨动平衡配平使其达到允许的平衡精度等级或使其在工作中产生的机械振动幅度降在允许的范围内。本文就如何使用配平工具和Vibrex2000振动测试仪对Cessna172R飞机螺旋桨配平做一介绍。

摘要： 目前传统通用航空维修单叶螺旋桨叶片前、后会测量型面宽度、长度、桨叶角、平直度等。通常采用人工测量,人工测量会产生人员误差,且存在效率低、工具复杂等问题,本文提出了一种采用四轴自动非接触式测量螺旋桨叶片的测量方案,测量螺旋桨叶片截面各个尺寸,从而大大减少测量时间。该方案中的实验数据,存在噪声和震动干扰,利用局部加权回归散点平滑法、滑动平均法方式的降噪方法处理叶型型面,同时在硬件方面采用高精度六轴传感器实时检测测量过程中产生的波动,并设置阈值,使之能够得到关键的叶片截面信息情况。

摘要： 螺旋桨式水下推进器推力的大小决定着水下机器人的水动性能。为快速准确预测螺旋桨的敞水性能,建立一种RBF神经网络螺旋桨敞水性能估计器模型。利用几种型号螺旋桨敞水仿真值作为训练样本,对网络规模进行调整。在此基础上,广义逆动态地调整各网络间的连接权重,进行网络参数的优化。通过不断地迭代优化达到学习精度要求,最终得到一种高维优化的神经网络敞水性能估计器。同时,利用CFD仿真软件对螺旋桨进行模拟仿真和数值计算。对比分析RBF神经网络螺旋桨敞水性能估计器模型预测的敞水系数与CDF仿真的敞水系数,结果表明两者之间的差距较小,故RBF神经网络敞水性能估计器模型满足准确预测和快速性的要求,能够作为螺旋桨敞水系数的有效预测方式之一。

摘要： 为有效提高螺旋桨检测平台研发效率,解决其建模与仿真中实物调试难度高、精度浮动大等问题,基于机电一体化仿真平台NX MCD开发一种新型螺旋桨自动化检测手段。建立三维机械模型,依据目标逻辑需求定义机电一体化属性作为仿真物理本体。为提高检测效率与精度,基于网格构建映射提出一种曲面测点自适应规划方法。最后,联合NX MCD、TIA Portal与S7-PLCSIM Advanced平台,模拟PLC端控制、数据实时交互与监控验证,实现机电一体化多领域集中虚拟调试。通过仿真实验,验证该方案可行性,为船舶螺旋桨和相似对称自由曲面检测提供技术参考。

摘要： 某型无人机在大角度下滑飞行过程中,相比于气动载荷,离心载荷是螺旋桨的严重载荷工况,基于某型无人机螺旋桨工况分析建立了有限元模型,施加离心载荷对其进行了仿真分析,通过试验验证了仿真分析的准确性,确保了螺旋桨的强度满足要求。

摘要： 船用螺旋桨是所有船舶发动机的一种较为重要的组成部件,螺旋桨的加工质量及各项指标合格对于船舶发动机的动力输出等多方面都有十分关键的影响。通过研究螺旋桨各项指标,确定螺旋桨数控抛光机的整体布局与传动系统的设计方案,并进行了较为完整的结构设计和功能分析,最终设计出专门针对船用螺旋桨叶片抛光的数控抛光机。该数控抛光机能够大幅度提高螺旋桨叶片的抛光精度、使用寿命等基础性能,并减少制造安装所需的人力和物力以及减小人工抛光的工作强度,从而解决螺旋桨抛光难的问题。

摘要： 与传统层合复合材料结构相比,夹芯复合材料结构轻质、高强,结构可设计性强,可实现多材料和多功能的一体化集成。本文基于螺旋桨结构水动力边界条件,以INSEAN E779A螺旋桨为研究对象,采用双向流固耦合仿真方法研究夹芯结构螺旋桨的水动力性能和结构响应特性,并与金属材料螺旋桨、传统层合结构螺旋桨进行对比,分析不同夹芯构型与螺旋桨水动力性能的关联性。结果表明:在中高进速系数条件下,螺旋桨结构形式对推进效率的影响较大,夹芯复合材料螺旋桨在实现轻量化的同时,其推进效率要优于同工况下的层合复合材料螺旋桨与金属螺旋桨;在中低进速系数条件下,夹芯复合材料螺旋桨的水动力性能与夹芯构型有着重要联系,随着夹芯体积比的减小,整体质量变大但推进效率得到一定提升。

摘要： 可调螺距螺旋桨是一种可以调节螺旋桨螺距角的船舶推进器,在一定工况下能够配合主机给船舶提供更灵活的推力。现阶段可调螺距螺旋桨主要依靠液压系统为其提供调距动力,此系统的控制方案、元件装置、密封和材料应用技术较为复杂,可调螺距螺旋桨的生产成本和维护保养费较高。为了提高经济性,设计了一种基于简单机械传动方式的新型可调螺距螺旋桨,其具有结构简单、易操作、传动性好等特点。

摘要： 文章针对船舶螺旋桨修理过程中螺距测量的需要,利用全站仪进行螺旋桨桨叶坐标数据的采集,通过三维坐标转换得到螺距计算所需数据,并与传统螺距规测量结果进行比较,验证了该方法的准确性。该方法可以满足螺旋桨螺距的测量要求,为螺旋桨修理螺距测量提供新的思路。

摘要： 为提高综合推进效率,兼顾破冰工况和敞水工况推进需求,针对三桨推进1∶1∶1和1∶2∶1两种功率分配方案,以破冰工况为设计基准开展三桨推进螺旋桨设计,并考虑干扰因子对三桨敞水推进螺旋桨进行优化,对比分析计算结果得出破冰船三桨推进功率分配为1∶2∶1时综合性能更佳。以此确定破冰工况和敞水工况螺旋桨设计参数,为重型破冰船推进系统设计研究提供一定参考。

摘要： 本文以双桨船DTMB5415全附体船模为研究对象,应用CFD软件STAR-CCM+,采用基于RANS方程求解的黏性流方法,并采用MRF方法模拟船舶定常回转运动和船后螺旋桨定速旋转,对该船直航及以不同回转角速度和不同舵角定常回转时的内、外螺旋桨负荷进行数值预报;求解中基于低航速假定忽略了自由面兴波影响.研究结果表明,船舶定常回转时两桨负荷较直航时有所变大.随着回转速度增大,两桨负荷均增大,其中内桨负荷总是大于外桨负荷;随着舵角变大,内桨负荷有明显增大,而外桨负荷变化较小.这些结果对加深认知船舶回转时的主机负荷变化等问题有一定的指导意义.

摘要： 本研究采用数值模拟方法对螺旋桨的敞水性能和空化性能进行了研究.计算中采用了Zwart空化模型和RNGκ-ε模型进行了5套系统加密的网格的计算.结果表明,5套网格的推力系数偏差维持在0.25％～1.36％,转矩系数偏差控制在2.75％～4.76％,效率偏差为3.25％～4.87％;数值模拟得到的空化结果与实验具有较好的吻合度,但只有当网格达到一定数量时,数值结果才能较好地反映出片空化脱离桨叶表面并逐渐收缩卷曲的现象,数量较少的网格的模拟结则果几乎观察不到片空化的脱落现象,而网格数量降至最少的8万时,模拟结果对螺旋桨片空化的形状和位置分布的预测会存在较大缺陷.

摘要： 针对船桨一体化优化设计和船舶自航性能快速精准预报的需求,基于VOF自由液面模型的RANS方法和螺旋桨升力线性能分析方法提出一种黏势耦合的船舶自航计算过程,可以获得考虑螺旋桨船后运转条件下的船舶实效伴流和强制自航性能.本研究改进了黏势耦合过程中的螺旋桨诱导速度计算方法和自航平衡迭代算法,提高了自航预报精度和计算效率.对某具有模型试验结果的超大型集装箱船进行了案例分析,验证了方法的预报精度和稳定性.结果表明,本方法具备可靠地自航预报精度,所采用和发展的螺旋桨分析方法可以有效的反应船桨相互作用情况,为进一步的一体化优化设计和自航性能分析奠定了方法基础.

摘要： 本研究利用开源平台OpenFOAM中的interPhaseChangeDyMFoam求解器,应用SchnerrSauer空化模型,对PPTC螺旋桨在全湿流和空化流条件下进行数值模拟,对这两类工况得到的推力系数进行对比,来探究空化对螺旋桨水动力特性的影响.在本研究中,由于空化算例的进速系数较大,因此针对空化算例采用了RANS和DES两种不同的模拟方法,最终将得到的PPTC螺旋桨的全湿流及空化流结果与SMP'11(Symposium of Marine Propulsors,2011)提供的实验结果进行对比,验证了利用OpenFOAM进行螺旋桨空化流模拟的可靠性.对比分析全湿流及空化流结果,可以发现空化的存在,会在一定程度上降低螺旋桨的推力系数,并且进速系数越大,这一负面影响就越明显.

摘要： 计算流体力学(CFD)已经成为船舶设计和性能分析的主要工具,置信度分析是其应用过程中关键环节,为探索船舶流动数值计算的置信度分析技术,针对中国船舶科学研究中心开发的舰船快速性虚拟试验系统的螺旋桨虚拟试验模块PreFlup开展置信度分析.以螺旋桨敞水虚拟试验与物理试验结果的相对偏差为样本,统计分析大量样本的分布特性,获取虚拟试验的置信度水平.通过23只螺旋桨156个工况点的样本统计分析,PreFlup模块开展螺旋桨敞水性能虚拟试验达到90％置信度水平的置信区间为[-4％,4％].

摘要： 处于起降前后阶段的螺旋桨飞机,机体机动的非定常效应与螺旋桨滑流的非定常效应相耦合,对飞机的动态气动特性带来复杂非定常影响.本文给出了螺旋桨旋转伴随机体机动的实现方法,利用坐标系转换,实现螺旋桨的多自由度旋转.针对螺旋桨+短舱+机翼构型,使用基于多自由度旋转、滑移网格技术的非定常方法,实现螺旋桨旋转伴随机体俯仰振荡的数值模拟.同时,与激励盘+短舱+机翼构型、短舱+机翼构型对比,分析在俯仰振荡过程中,不同构型的机翼动态气动特性差异.结果表明:俯仰振荡过程中,有无滑流情况的机翼动态气动力变化差异显著,带螺旋桨构型的机翼气动力在低频振荡的同时,还具有螺旋桨旋转产生的高频脉动.带激励盘构型的机翼气动力迟滞环曲线与带螺旋桨构型吻合,能够反映机翼动态气动力的整体变化规律.基于多自由度旋转、滑移网格的非定常方法能够反映机体机动与螺旋桨旋转两类非定常效应耦合的特性,所获取的流场信息更丰富;激励盘方法能够反映平均滑流作用下机翼俯仰的动态气动特性,对气动力整体变化规律的把握具有一致性.

摘要： 螺旋桨噪声是船舶三大噪声源之一.螺旋桨一旦发生空泡,其噪声会大幅增加,因此,对螺旋桨空泡及其诱导噪声的研究与控制就显得尤为重要.在过去的几十年里,发展了各种控制螺旋桨空化及其诱导噪声的设计技术,从大侧斜、梢部纵倾到宽叶梢及新型叶剖面设计技术等.本文拟在高效、低激振权衡设计框架下,采用新型叶剖面设计技术，来控制集装箱船螺旋桨空泡及其诱导的噪声,并采用模型试验对其空泡噪声进行测量,以此检验剖面的影响及空泡噪声的控制效果.

摘要： 螺旋桨是直升机机械的重要组成部分,维护难度大,因此对螺旋桨状态的监测是直升机正常运行的重要保证.本文针对隐马尔可夫模型计算开销过高的问题,提出一种新的基于隐马尔可夫模型的螺旋桨状态异常检测方法,利用螺旋桨运行状态具有的局部规律性,用改进的隐马尔可夫算法来构建螺旋桨正常行为模型,对螺旋桨性能的预测以及维护.利用无人机做螺旋桨状态监测实验,实验结果表明,提出的算法是有效的,得到非常满意的结果.

摘要： 现代直升机大都采用涡轮轴发动机作为动力装置,发动机通过减速器和传动轴等组成的传动系统驱动旋翼和尾桨工作.从动力学角度看,这些部件构成了一个机械扭振系统,该机械扭振系统又与保持发动机输出轴转速恒定的发动机燃油控制系统相互耦合,有可能产生机械扭振系统与发动机控制系统耦合动不稳定性问题,不仅会降低直升机的性能,还会在传动系统中引起大交变载荷,使某些部件提前疲劳破坏.本文以X-2构型直升机为研究对象,该直升机构型采用共轴双旋翼和双发动机,并采用螺旋桨作为推进装置.为分析该直升机扭振系统的稳定性,建立了相应闭环系统的数学模型,构建了旋翼/动力/传动扭振系统和发动机控制系统的传递函数,利用特征值和伯德图分析和判断闭环系统的稳定性及稳定裕度.此外,研究了扭振系统和发动机控制系统的相关参数对耦合系统稳定性的影响,并得出各个参数的具体取值范围.

摘要： 毂帽鳍能够打散螺旋桨的毂涡,消除螺旋桨毂帽后端的低压区,是一种通过回收螺旋桨叶根部旋转尾流的能量从而达到节能的目的节能装置.传统上,主要所采用的模型试验的方法进行研究,但有着成本高、周期长等不足.随着计算机技术的发展,计算流体力学(CFD)越来越多的应用在了节能装置的研究上.本研究使用CFD开源软件OpenFOAM对毂帽鳍的水动力性能进行了的计算.计算中采用滑移网格技术进行流场的计算.通对比有无毂帽鳍的两种情形下螺旋桨敞水特性,发现毂帽鳍能够有效的改善螺旋桨后尾流场,起到明显的节能作用.

摘要： 本发明提供了一种飞行器及其螺旋桨快拆装置、快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，其中螺旋桨快拆装置包括快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，快拆式螺旋桨包括座体以及设置在座体上的桨叶；螺旋桨底座组件包括固定座和按键开关，固定座与座体之间设有通过旋转可拆卸地连接的卡合机构，按键开关具有适于按触的按键本体和固定在按键本体上的按键挡块，座体的朝向固定座的一侧成型有在座体处于卡合位置对应于按键挡块的若干个定位结构，按键挡块在不受外力按压状态适于嵌入定位结构中，并卡持在固定座与座体之间，使得快拆式螺旋桨在周向上的运动由按键挡块和定位槽来限制，与其在轴向上的限制受力不同，提高了机械强度，带来了稳定性好的效果。

摘要： 本发明涉及一种可调螺距螺旋桨装置，其包括沿着纵向方向延伸的驱动轴、以及连接到驱动轴的可调螺距螺旋桨。所述可调螺距螺旋桨包括至少一个螺旋桨叶片和连接到所述至少一个螺旋桨叶片的调节构件，以便所述至少一个螺旋桨叶片的螺距由调节构件沿着纵向方向的位置控制。所述装置包括管道组件，该管道组件继而包括设置在驱动轴外部的导管，并且所述管道组件还包括至少部分地在驱动轴内延伸的第一管道部分。所述管道组件适于在可调螺距螺旋桨与导管之间提供流体连通。

摘要： 本发明与涵道螺旋桨桨叶有关，桨叶的空气动力部分为矩形，构成矩形部分的连续型面的最大相对弯曲度从约0增大到约0.04；桨叶空气动力部的扭转，从约12°减为约4°，再增到约4.5°；连续型最大相对厚度从约13.5％减为约9.5％。发明特别适用于生产高性能涵道螺旋桨，尤其适用于旋翼飞机的尾桨。

摘要： 一种在使用时用于将发动机旋转动力转换为推力的海洋船舶螺旋桨(1)，并且其中，所述螺旋桨是以螺旋桨桨叶(10)的圆形阵列布置的组合螺旋桨(BUP)类型，其中，所述螺旋桨桨叶(10)是包括桨叶部分(11)和基部部分(12)的单个工件。所述基部部分(12)具有大体圆形的内表面(120)以及紧固孔(13)，在所述内表面(120)中布置有多个径向延伸的圆柱形凹部(121)，所述凹部(121)设置有平坦端壁，所述紧固孔(13)在所述凹部(121)的位置处布置为穿过所述基部部分(12)，圆柱形插入件(131)设置有平行于所述插入件(131)的纵向轴线的孔并布置为装配在所述凹部(121)中，使得所述螺旋桨桨叶(10)能借助穿过所述紧固孔(13)和所述插入件(131)的紧固螺栓(3)附接到螺旋桨轴(2)。本发明还涉及对应的螺旋桨桨叶(10)以及用于安装海洋船舶螺旋桨的方法。

摘要： 具有燃气涡轮(20)和联接至燃气涡轮(20)的螺旋桨组件(13)的涡轮螺旋桨发动机(12)的电子控制系统(30)基于飞行员输入请求，经由被设计为调节螺旋桨组件(13)的螺旋桨叶片(2)的螺距角(β)的致动组件(29)的驱动量(IP)的产生来控制螺旋桨操作。控制系统(30)设想：螺旋桨速度调节器(39)，在其输入处接收螺旋桨速度误差(ep)，该误差指示螺旋桨速度测量值(Nr)与螺旋桨速度需求(Nrref)之间的差，并且根据螺旋桨速度误差(ep)在其输出端产生第一控制量(Out1)；螺旋桨螺距调节器(42)，在其输入端接收螺旋桨螺距误差(eβ)，该误差指示螺旋桨螺距需求(βref)与螺距位置测量值(β)之间的差，并且基于螺旋桨螺距误差(eβ)，在其输出处产生第二控制量(Out2)；和优先级选择级(45)，构造成在第一控制量和第二控制量之间实现优先级选择，用于基于第一控制量和第二控制量之间的优先级选择在输出处提供驱动量(IP)。

摘要： 本发明属于飞机螺旋桨设计技术，涉及一种共轴对转螺旋桨前排螺旋桨和后排螺旋桨的连接装置。本发明包括桨轴、端面盖、机匣、推力球轴承和固定轴承；所述桨轴通过推力球轴承和固定轴承安装在机匣上；所述端面盖安装在机匣前端，以保持轴承的润滑密封及保持桨轴的预紧；所述机匣安装在后排螺旋桨桨壳上；所述前排螺旋桨桨轴上的花键与发动机传扭轴上的花键相连，驱动前排螺旋桨旋转；所述前排螺旋桨和后排螺旋桨共轴对转，工作过程中，前排螺旋桨产生的拉力或负拉力通过桨轴传递到后排螺旋桨桨壳上，由于后排螺旋桨与发动机桨轴相连，因此前排螺旋桨的拉力和负拉力就传递到发动机上，进而传递到飞机上。

摘要： 本发明提供了一种飞行器及其螺旋桨快拆装置、快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，其中螺旋桨快拆装置包括快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，快拆式螺旋桨包括座体以及设置在座体上的桨叶；螺旋桨底座组件包括固定座和按键开关，固定座与座体之间设有通过旋转可拆卸地连接的卡合机构，按键开关具有适于按触的按键本体和固定在按键本体上的按键挡块，座体的朝向固定座的一侧成型有在座体处于卡合位置对应于按键挡块的若干个定位结构，按键挡块在不受外力按压状态适于嵌入定位结构中，并卡持在固定座与座体之间，使得快拆式螺旋桨在周向上的运动由按键挡块和定位槽来限制，与其在轴向上的限制受力不同，提高了机械强度，带来了稳定性好的效果。

摘要： 本实用新型提供了螺旋桨锁紧螺母、螺旋桨锁紧螺母组以及螺旋桨锁定机构。螺旋桨锁紧螺母，包括：第一螺母主体；第一切槽，从第一螺母主体的外周面沿径向延伸到内周面并切断内螺纹，第一切槽的第一槽底所在的沿轴向延伸的划分面将螺母主体划分为第一部段和第二部段；第一沉头过孔，开设在第一子部段中；第一过孔，开设在第二子部段中，第一过孔沿轴向方向从第一切槽延伸到第一螺母主体的第一内端面并且与第一沉头过孔对齐；第一锁定螺栓，插设在第一沉头过孔中，并且锁定螺栓的螺杆延伸穿过第一过孔，使得在锁定螺栓旋紧固定后，锁定螺栓的螺杆能够旋拧到螺旋桨背离驱动器的端面上的相应螺纹孔中。以此，解决了现有技术中锁紧螺母容易松动的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种飞行器及其螺旋桨快拆装置、螺旋桨、螺旋桨底座组件，其中螺旋桨快拆装置包括螺旋桨和螺旋桨底座组件，螺旋桨包括座体以及设置在座体上的桨叶；螺旋桨底座组件包括固定座和按键开关，按键开关，轴向滑动地设置在固定座上，具有适于按触的按键本体，固定座上设置有多个收容所连接附件上朝向固定座凸出部件的收容空间，按键开关在不受外力按压状态时，抵顶凸出部件卡持在收容空间内，按键开关在受外力按压状态时，凸出部件脱离收容空间，由于连接附件在螺旋桨底座组件上的安装仅仅需要通过对按键开关的单向外力按压就可实现，进而在实现快速拆装的同时，其操作更加简单、方便。

摘要： 本实用新型提供了一种飞行器及其螺旋桨快拆装置、快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，其中螺旋桨快拆装置包括快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，快拆式螺旋桨包括座体以及设置在座体上的桨叶；螺旋桨底座组件包括固定座和按键开关，固定座与座体之间设有通过旋转可拆卸地连接的卡合机构，按键开关具有适于按触的按键本体和固定在按键本体上的按键挡块，座体的朝向固定座的一侧成型有在座体处于卡合位置对应于按键挡块的若干个定位结构，按键挡块在不受外力按压状态下适于嵌入定位结构中，并卡持在固定座与座体之间，使得快拆式螺旋桨在周向上的运动由按键挡块和定位槽来限制，与其在轴向上的限制受力不同，提高了机械强度，带来了稳定性好的效果。