旋翼机

摘要： 随着国内旋翼机研发设计能力的不断提升,旋翼机飞行机械式操纵系统的强度设计逐渐趋于规范化.基于旋翼机械式飞行操纵系统的功能与机构的运动机理,明确操动系统的载荷来源;依据国内外通用适航规章条款,确定操纵系统的设计载荷;按照操纵系统的设计要求与载荷分类确定其使用工况;然后利用CAE环境建立操作系统的全线系有限元模型,通过有限元的后处理结果来评估零部件的强度与稳定性;最后通过操纵系统的强度与刚度试验进行验证.全文系统地阐述了旋翼机飞行机械式操纵系统的强度设计方法、刚度评估方法及相关试验,这既为工程设计提供技术参考,又对工程设计规范化具有一定的指导意义.

摘要： 传统的直升机已经不能满足未来战争的需要,功能强大的旋翼机才是未来低空/超低空作战的主角.基于当前快速发展的科技,结合国外军事强国的先进作战概念,预测未来战场的主要特征,包括空天一体化、反应快速化、武器高能化、作战智能化和装备无人化五大特征;基于未来战场的预测分析旋翼机战场定位,提出旋翼机能力需求;结合科技的发展预测未来旋翼机构型及旋翼、动力、武器、座舱等系统的发展趋势,并最终提炼出未来旋翼机典型特征,可用于指导旋翼直升机的发展.

摘要： 这款名为PAL-V Liberty的"飞行汽车"由荷兰制造商PAL-V打造。它的飞行距离可达数百英里,在地面上能达到每小时100英里(160公里)。车上可以载两个人,配装一台可产生230马力的四缸发动机,10分钟就能从一辆汽车变成一架旋翼机。

摘要： 为支撑某无人旋翼机方案设计,采用叶素理论和动态入流建立旋翼气动模型,进行旋翼参数分析.评估了旋翼半径和总距对旋翼拉力及轴倾角的影响,得到旋翼拉力和操纵规律.在大尺寸低速风洞开展无人旋翼机的试验研究,对独立机身、机身+旋翼组合体进行吹风,得到了不同风速及迎角下机身和旋翼的升力与阻力,并与计算结果进行对比,从而验证计算方法的有效性.通过旋翼气动计算与试验结果分析,研究了旋翼气动特性与设计参数、飞行状态及轴倾角操纵之间关系.最后提出了旋翼拉力与飞行速度和轴倾角的关系公式.

摘要： 城市空中出租车初创公司Jaunt空运公司已从美国空军获得三份小企业合同,以研发其“旅程”(Journey)电动复合旋翼机的设计。在美国空军Afwerx创新部门的合同下,Jaunt将与宾夕法尼亚州立大学和连续体动力学公司(CDI)合作,使用声学分析技术表征“旅途”旋翼机产生的噪声。

摘要： 受新冠肺炎疫情影响,2020年全球经济萎缩、国内生产总值(GDP)下滑,但全球国防开支却增长1.9%,保持了7年的不间断增长,对动力装置的研发投入也随之水涨船高。当前,对于战斗机的动力,三代机仍是主力担当、四代机业已成熟、下一代的研发稳步推进;而轰炸机和旋翼机的动力则继续升级换代。

摘要： 本文简要介绍了美国国家全尺寸空气动力设施(NFAC)的发展简况,重点梳理近两年来NFAC开展的试验研究工作.在航空试验研究方面,开展了高速直升机、新型倾转旋翼、空中加油装置和翼型伞试验;在航天试验研究方面,开展了2020火星漫游器降落伞系统试验;在试验技术方面,针对全模、半模、车辆试验改进和拓展洞壁干扰修正技术;在设备建设方面,开展了倾转旋翼试验台高速和声学性能测试.研究表明,全尺寸亚声速风洞在航空航天飞行器研制中具有不可替代的作用.通过本文研究,可以为国内未来全尺寸亚声速风洞试验技术研究发展提供参考.

摘要： 不管是固定翼、旋翼机还是模型火箭,在飞行过程中主要受到4个力的作用,分别是升力(lift)、重力(weight/gravity)、推力(thrust)和阻力(drag)。飞手在精进航模技术的过程中,如能正确分析模型处于不同姿态,或做各种飞行动作时的受力情况,就可达到事半功倍的效果。

摘要： 韦斯敦直升机博物馆是世界上最大的一家专业直升机博物馆,它坐落于英格兰西南部海岸的韦斯敦大区,毗连布里斯托尔市。它也是英国唯一的一家直升机博物馆,韦斯敦大区众多吸引公众注意力的一个招牌。该馆的历史要追溯到1958年,当时它的创建者航空专栏作家、历史学家埃尔凡·雷斯开始筹建一个收集旋翼机相关文件和实物的私人藏馆。经过10余年的不懈努力,该馆已卓有成效。1969年,埃尔凡得到了第1架完整的直升机--枫树Mk.3型直升机。

摘要： 2021年7月16日,印度海军接收了首批两架西科斯基公司生产的MH-60R"海鹰"反潜(ASW)直升机。2020年5月,西科斯基公司与美国海军(USN)签署了一份价值9.05亿美元的合同,生产24架MH-60R。在对外军售程序的支持下,其中21架MH-60R将交付给印度海军,另外3架交付给美国海军帮助印度加速训练。印度还有另外两项海上旋翼机的需求计划,包括111架海军通用直升机和123架海军多用途直升机。

摘要： 警用旋翼机系统以小型无人旋翼机为工作平台，主要应用于执勤和处突现场的侦察和监视。其中数据处理及传输系统包括旋翼机平台控制子系统、视频信息采集处理和传输子系统。给出了旋翼机平台控制系统结构框图和视频采集、处理模块的数据接口图。视频采集和处理模块中，分别选用SAA7111A为视频采集芯片和Hi3510为视频处理、压缩芯片，通过高带宽的WIMAX模块进行无线传输。满足图像处理的高压缩比和低失真要求。

摘要： 以近年来国际上有关旋翼机新的专利为基础,从涵道尾桨、旋翼构造改进、布局型式三个方面对旋翼机设计、布局的一些新思想进行描述,分析旋翼机未来发展的趋势,展现旋翼机设计技术的新焦点。

摘要： 结合跷跷板旋翼的挥舞、摆振和变距特性,分析了自转旋翼的结构型式和设计特点,并针对旋翼机设计要求和自转旋翼的气动特性,在跷跷板式旋翼设计的基础上对桨毂和桨叶进行了改进式设计。最后给出了某四座型旋翼机跷跷板式自转旋翼设计方案和三维实体。

摘要： 为了设计出具有跳跃式起飞功能的旋翼机,本文用叶素理论分析了自转旋翼桨叶的气动特性,采用数值积分方法及引入动态入流理论建立了比较完善的自转旋翼气动计算模型,并应用该模型对旋翼机稳定自转和跳飞性能进行了研究,分析了旋翼机实现跳飞所需要的旋翼设计参数和操纵量的要求.算例给出了跳飞过程的性能曲线和设计要求,结果表明本文理论方法有效可靠.

摘要： 本文以复杂系统理论观点提出了基于认知的旋翼机驾驶员辅助操纵决策智能助手系统体系结构;应用面向多主体的智能协作信息技术进行任务分级规划的层次结构设计;面向未来飞机的机载装备技术和战场信息技术的要求,以减轻驾驶员负担,提高飞行任务性能为目标,对置身于复杂多变作战空间的驾驶员的飞行操纵提供辅助决策.

摘要： 本研究针对不同二相流模拟机制部分进行深入探讨，在模拟大雨及火山灰对旋翼机叶片影响时，利用Fluent软体内建之二相流离散相模组(DPM)来完成并计算空气动力特性的改变，例如升力系数、阻力系数以及压力系数等。研究结果得知定翼机在豪大雨影响下，空气动力系数改变量很小，原因在於DPM机制尚无法直接模拟出雨滴在机翼剖面上表面形成的水层。模拟机翼剖面在火山灰中之效果也不显着，因为火山灰是直接对能见度及发动机性能造成影响。在旋翼机模拟大雨的部分，因为旋翼机叶片转动速度相当快，大雨在旋翼机叶片上无法形成水层，且雨滴粒子打到叶片上就被甩出去。至於旋翼机加上火山灰的效果不显着，原因是目前只做初步的研究，还没有考虑到极端恶劣天气及旋翼机爬升、前行等状况，例如:粒子大小及终端速度可以再调整加大，结果可能因此对旋翼机性能造成较大效果，但DPM 之物理机制是完全符合模拟旋翼机叶片上大雨以及火山灰的物理机制。

摘要： 研究自转旋翼飞行器跳跃式起飞时的气动特性和飞行动力学特性,为设计出起飞性能优越的现代旋翼机提供分析计算方法。从跳飞运动机理和能量转换关系出发,采用叶素理论和数值积分的方法建立了跳飞数学模型,研究了跳飞过程中的力、功率的平衡及螺旋桨推力、旋翼预转速和旋翼转动惯量等设计参数对跳飞性能的影响。算例结果表明本文给出的方法是有效可行的。

摘要： 本文简要介绍了美国NASA/陆军自1940年代至今有关直升机传动系统的研究计划,包括机械部件研究计划、ART计划(高速旋翼机传动系统研究计划)、RDS-21计划(21st旋翼机传动系统研究计划).然后,对我国直升机传动系统研究提出了一些建设性的意见.

摘要： 本文将倾转旋翼机的旋翼尾迹问题区分为二类,即悬停和前飞等状态的定常尾迹以及过渡飞行状态的非定常尾迹.基于Weissinger-L升力面理论和卷起浆尖涡模型,建立了一个悬停和前飞状态的倾转旋翼自由尾迹分析方法.该方法不仅适合于单旋翼尾迹计算,也适用于双旋翼尾迹分析.

摘要： 针对后掠桨尖对旋翼气动性能及桨尖涡的影响展开了数值分析.首先,建立了悬停状态的旋翼嵌套网格生成方法,其中桨叶剖面贴体网格由Poisson方程方法生成,桨叶网格由剖面网格经插值和翻折生成.其次,以Navier-Stokes方程为流场求解控制方程结合BL湍流模型,发展了悬停状态旋翼气动性能分析方法.最后,在旋翼流场数值方法验证的基础上,以7A模型旋翼的矩形桨叶为基准,以桨尖后掠角度为可变参数,开展了桨尖后掠对旋翼气动性能及桨尖涡的影响的研究,结果表明桨尖后掠能够提高旋翼的悬停效率,并能加快桨尖涡的耗散.

摘要： 本发明公开了一种旋翼机旋翼头结构，包括竖直设置的支撑杆、可转动设置于支撑杆上的支撑座、横向连接在支撑座内的旋翼连接杆，其特点在于，所述旋翼连接杆靠轴承可转动地连接在支撑座上，所述支撑座上设置有变速器和相连接的步进电机，变速器的输出轴竖向延伸入支撑座内并在端头设置有锥齿轮，所述旋翼连接杆位于支撑座内的一端设置有锥齿与所述锥齿轮啮合。本发明还公开了基于该旋翼头结构的一种旋翼机，以及一种旋翼机垂直起飞控制方法。本发明可以实现旋翼机的垂直起飞，增强了旋翼机的飞行稳定性和安全性。

摘要： 一种旋翼机绞车照明装置(15，16)，其可附接到旋翼机绞车(2)，所述旋翼机绞车安装到旋翼机，例如，直升机(44)，所述旋翼机绞车(2)包括固定部分(3)和可相对于所述固定部分(3)移动的移动部分(6，16，18)，所述旋翼机绞车照明装置包括：包括固定线圈(8)的固定单元(15)以及移动单元(16)。所述移动单元(16)可相对于所述固定单元(15)移动并且包括至少一个光源(26)、至少一个电储存装置(40)和至少一个移动线圈(38)，所述移动线圈电连接到所述电储存装置(40)和/或所述至少一个光源(26)。所述固定线圈(8)和所述移动线圈(38)被配置成当所述至少一个移动线圈(38)放置在所述至少一个固定线圈(8)附近的能量传递位置时，将电能从所述固定单元(15)传递到所述移动单元(16)。

摘要： 本发明提供了一种旋翼机头、旋翼机及旋翼机的提升方法，属于飞行器技术领域。旋翼机头包括机架、主轴、第一连接件、旋翼夹持件、倾斜盘、第二连接件和操纵连接件。主轴可转动的连接于机架；第一连接件与主轴连接；旋翼夹持件可转动的连接于第一连接件，且旋翼夹持件的转动轴心线与主轴的转动轴心线垂直设置；倾斜盘包括第一盘和第二盘，第一盘与主轴连接且随主轴的转动而转动，第一盘沿主轴的转动轴心线可滑动，第二盘与机架连接且用于控制第一盘；第二连接件的一端与旋翼夹持件连接，第二连接件的另一端与第一盘连接；操纵连接件与机架连接且用于控制第二盘。旋翼机选用该旋翼机头，其不需要较长的跑道就可以实现提升，整体使用效果较佳。

摘要： 本发明公开一种用于倾转旋翼机的机翼及其倾转旋翼机和倾转方法，包括固定翼、伸缩翼和倾转翼，所述固定翼水平固定在机身上用于提供升力，所述伸缩翼的一端通过伸缩装置连接在所述固定翼上，所述伸缩翼的另一端通过倾转装置连接所述倾转翼，所述倾转翼远离所述伸缩翼的端部连接有旋翼，所述旋翼所在旋转平面垂直于所述倾转翼所在平面。本发明垂直飞行时，通过缩回伸缩翼降低机翼所受弯矩，倾转翼处于垂直状态降低机翼附加载荷，倾转过渡过程中，通过伸出伸缩翼增大机翼面积，弥补前飞速度不大时的机翼升力，确保平稳过渡，水平飞行时，倾转翼、固定翼和伸缩翼共同提供升力，提升全机升阻比，改善全机气动性能，减小旋翼与机身之间的干扰。

摘要： 一种倾转旋翼机构及具有倾转旋翼机构的飞行器，该倾转旋翼机构包括旋翼、旋轴座和驱动组件，旋翼包括螺旋桨和舱体，螺旋桨可绕第一轴线相对舱体转动，旋轴座相对舱体固定，且旋翼和旋轴座可整体绕第二轴线转动，第二轴线偏离第一轴线且第二轴线与第一轴线异面，驱动组件连接于旋轴座。本发明实施例的倾转旋翼机构及具有倾转旋翼机构的飞行器中，由于旋轴座的转动轴不经过螺旋桨的转动轴，旋翼和其连接的机翼之间在旋翼的倾转过程中不会有干涉，因此即使旋翼单独转动，也不需要设置额外的翼面凸起，机翼一体性较强，使得飞行器具有更流畅的气动外形，且翼梁可一直延伸至翼尖，可降低机翼与倾转旋翼机构连接处的制造难度。

摘要： 本发明公开一种用于无人旋翼机的系留模块及无人旋翼机，系留模块包括：输入接口；直流变换单元，输入端与输入接口连接，输出端与输出接口连接，用于对输入高压直流电进行DC‑DC变换以降压输出适配无人旋翼机的直流电；备用电池组输出端通过可控开关与直流变换单元输出端连接；监控单元，包括控制器，采集直流变换单元及备用电池组信息，通信接口与输出接口连接，直流变换单元出现故障时，控制备用电池组代替直流变换单元供电；光电转换单元，其视频、通信接口与输出接口连接，光纤接口与输入接口连接；输出接口，与无人旋翼机连接，供电及提供通道。用于解决现有技术中体积大、重量大、安全性不高等问题，提高集成度，减小体积和重量并提高安全性。

摘要： 本实用新型提供了一种旋翼机的旋翼及旋翼机。该旋翼包括旋翼主体、刹车装置、驱动装置和至少一个连接索。旋翼主体与旋翼机的机身连接。刹车装置分别与旋翼主体、旋翼机的机身连接。驱动装置设置于旋翼机的机身上。连接索的第一端与驱动装置连接，连接索的第二端与刹车装置连接，连接索用于在驱动装置工作的情况下拉动旋翼主体，以改变旋翼主体与旋翼机的机身之间的夹角。

摘要： 本实用新型公开了一种用于旋翼机的雪橇板及安装该雪橇板的旋翼机，该雪橇板包括滑雪板，在所述的滑雪板中部设有凹槽，在所述的凹槽内固定有U型板，在所述的U型板上连接有一对束紧带，在所述的U型板两端的设有连接在滑雪板上的束紧带，在各所述的束紧带上均设有束紧器，在所述的滑雪板两端还分别连接有牵引绳。而该旋翼机安装有该雪橇板成为弟弟旋翼机。采用上述结构的雪橇板能够与旋翼机轮胎固定结合，拆装方便，实现轮式旋翼机和雪橇旋翼机能够快速切换，适应不同路面起落要求。

摘要： 一种旋翼机旋翼盘的刹车装置及旋翼机，旋翼机旋翼盘的刹车装置包括：刹车组件，所述刹车组件的第一端铰接于旋翼机机身，能够相对于旋翼机机身旋转，使得所述刹车组件紧贴或脱离旋翼盘；以及驱动组件，所述驱动组件的第一端的输出轴与所述刹车组件第二端铰接，用于带动所述刹车组件向靠近或脱离旋翼盘方向运动，所述驱动组件的第二端与旋翼机机身相互连接。

摘要： 本实用新型提供了一种自转旋翼机动力传输机构及自转旋翼机，自转旋翼机动力传输机构包括用于安装在自转旋翼机的动力输出端的主动轮、用于安装在自转旋翼机的旋翼轴端且与主动轮对应的从动轮、套设于主动轮及从动轮上的传动平带，以及用于连接于自转旋翼机的机体上、张紧端与传动平带的外侧带面或内侧带面滚动接触的张紧机构；其中，张紧机构具有张紧传动平带的施力状态，还具有使传动平带与主动轮进行相对滑动的卸力状态；从动轮的周壁设有楔槽，传动平带的内侧带面设有楔齿，楔齿与楔槽对应啮合。本实用新型提供的自转旋翼机动力传输机构散热好、寿命长。本实用新型还提供了一种采用了上述自转旋翼机动力传输机构的自转旋翼机。