飞行距离

摘要： 黑尾鹬是一种耐力极强的鸟,以不吃不喝且不停歇地长距离飞行而著称。这种鸟创下了不停歇地从阿拉斯加飞到新西兰的世界鸟类迁徙纪录,飞行距离长达12,000千米。1Every time you see a bird,there is a chance that you may be looking at the greatest marathon athlete in the world,particularly if you live in the US state of Alaska in late summer,and happen upon a bar-tailed godwit(黑尾鹬).

摘要： 随着我国羽毛球行业规模逐渐扩大,人民生活水平日益提高,羽毛球爱好者们越来越重视湿度对羽毛球的影响。通过对现存羽毛球加湿装置分析改进,本文提出便携式智能羽毛球控湿装置的设计方案,方案包括结构设计系统设计和软件。实现对羽毛球湿度信息检测,在装置上显示并传输数据至手机,加湿、烘干羽毛球至恒定湿度。以保证羽毛球的飞行轨迹和飞行距离,延长羽毛球使用寿命。

摘要： 目的:通过分析我国优秀男子跳台滑雪运动员实地起跳阶段运动学、起跳运动模式等指标,探究影响我国男子跳台滑雪运动员飞行距离的主要起跳因素。方法:1)选择8名我国男子跳台滑雪运动员作为研究对象,在日本长野县白马村K90跳台训练基地采集3次起跳阶段二维运动学数据,采用广义估计模型(GEE)分析影响飞行距离的实地起跳阶段运动学因素。2)截取平昌冬奥会排名前10的男子跳台滑雪选手决赛起跳阶段视频数据,采用单因素方差分析研究国内外运动员起跳阶段特定时刻肢体角度差异。3)实验室内使用1台Z camera高速摄像机和1块Kistler 9281EA测力台采集运动员静蹲跳(squat jump,SJ)、反向跳(countermovement jump,CMJ)、模拟跳跃(imitation jump,IJ)、下落跳(drop jump,DJ)的动力学及运动学数据,采用Pearson相关分析检验实验室内运动学及动力学指标与飞行距离间的相关性。结果:1)在实地起跳阶段运动学方面,起跳起始时刻躯干与助滑道夹角、小腿与助滑道夹角、髋关节角、膝关节角,以及起跳阶段的髋关节峰值角速度、膝关节平均角速度、起跳结束时刻膝关节角及髋关节角为飞行距离的影响因素(P<0.05)。2)在起跳阶段运动模式及力量特点方面,IJ重心最低处膝外翻指数(r=0.731)、DJ膝外翻最小值(r=0.713)、CMJ起跳阶段地面反作用力峰值(r=0.710)、CMJ蹬伸冲量(r=0.752)、SJ(r=0.723)及CMJ起跳峰值功率(r=0.762)均与飞行距离呈正相关。3)对比国内外运动员起跳阶段特定时刻肢体角度发现,国外优秀运动员起跳起始时刻小腿与助滑道夹角(53.54°±3.14°)显著小于我国运动员(57.62°±4.62°),出台瞬间小腿与助滑道夹角(58.22°±2.13°)显著小于我国运动员(65.59°±3.84°),大腿与助滑道夹角(73.28°±6.15°)显著大于我国运动员(58.77°±3.16°),起跳阶段结束时刻髋关节角度(175.23°±1.96°)显著大于我国运动员(156.37°±13.13°)。结论:我国跳台滑雪运动员起跳阶段起跳起始时刻应尽量降低身体重心以减少阻力,并适当提高膝关节角来提高出台后肢体伸展程度。起跳过程中提高膝关节蹬伸力量,同时适当降低髋关节伸展速度,避免风阻对躯干造成不利影响。室内及实地训练过程中,应在提升蹬伸爆发力的同时避免膝关节过度外翻,提高蹬伸力量及传递效率。

摘要： 这是一款中程快递无人机,设计目的是为了解决相邻城市之间的快速运输问题,最远飞行距离300km,续航时间90分钟,快速将货物送到客户手中。其在前方、上方、下方都配备了导航避障系统,提高了自动行驶的安全性。

摘要： 4月12日,德国氢动力初创公司H2Fly的四座HY4氢动力客机从斯图加特基地飞到弗里德里希港,飞行距离123 km,标志着氢动力客机首次在两个商业机场之间实现飞行。

摘要： 蜜蜂,是勤劳的象征,是美的化身,也是人类的好朋友.它们的一生似乎只是为了忙碌才存活的.每至春暖花开,它们便倾巢出动,展开翅膀飞离蜂房,扑向那些美丽的花儿.它们不辞辛苦,来来往往,据说采满蜜囊要在成千上万朵花上不停地采集才能完成,一天飞行距离超过100千米.有时候,它们会迷路,会遭迫害,甚至会遇上恶劣天气而丧命.曾经,我就亲眼见过一群蜜蜂"全军覆没"的悲惨景象.

摘要： 20世纪60年代初,苏联苏霍伊设计局开始研制T-4(“产品100”)超声速打击侦察机(现在一般认为属于轰炸机),主要任务是侦察并摧毁大型水面目标,如航空母舰、导弹巡洋舰以及地面上的战略目标。T-4计划在20-24千米的高度巡航,在不使用外挂副油箱的情况下能以3000-3200千米/小时的巡航速度飞行,起飞重量100-110吨时飞行距离6000千米。1963年4月,苏霍伊设计局完成了初步设计方案,苏联空军和航空工业部技术委员会于同年5月21日-6月3日,对提交的项目材料进行审议并给予了积极评价。

摘要： 2020年第11期《航空模型》杂志中,笔者曾介绍过自己设计的回旋200手掷模型。其制作简单、容易上手,模型出手后会自己转弯飞回来,娱乐性强,被很多学校作为航模教学的入门机型。不过,该模型材质较软、且受翼展限制,飞行性能一般。为了增加飞行距离,提高飞行性能,经过不断测试和调整,并结合“回旋绕标”比赛经验,笔者在回旋200模型的基础上,设计出回旋400手掷模型。

摘要： 这款名为PAL-V Liberty的"飞行汽车"由荷兰制造商PAL-V打造。它的飞行距离可达数百英里,在地面上能达到每小时100英里(160公里)。车上可以载两个人,配装一台可产生230马力的四缸发动机,10分钟就能从一辆汽车变成一架旋翼机。

摘要： 为了提高学员的理论实践能力,在水火箭发射教学中采用了开放性教学模式.针对水火箭的物理原理,引导学员利用动量定理及流体力学方程对水火箭的运动进行动力学分析,研究了喷口口径、装水量以及发射角度对于水火箭飞行距离的影响,并通过实验确定水火箭的最佳发射角度和最佳装水量,开放式教学方法有效地加深了学员对水火箭的发射和实验设计的认知.

摘要： 利用平行电极板裂变电离室测量技术对α射线致空气电离进行实验研究,探讨电极板间距离和放射源测量位置对测量结果的影响。结果表明,当电极板间距离小于两倍α粒子飞行距离时,测量结果随电极板距离的增大而微弱增大,电离室中放射源的位置对测量结果影响不显著,实验测量的α射线产生的离子对与理论计算结果相吻合。

摘要： 本发明公开一种助推‑滑翔式飞行器最大飞行距离能力评估方法，属于航空航天技术领域。所述最大飞行距离能力评估方法包括以下几个步骤：1、确定标准条件；2、确定评估中的偏差因素和水平；3、确定评估中的约束条件；4、建立飞行器动力学模型；5、助推段头体分离点特征参数评估；6、滑翔段最大标准飞行距离评估。所述方法解决了助推‑滑翔式飞行器最大飞行距离能力难以评估的技术问题。本发明可以综合利用飞行试验数据、地面试验数据和仿真数据准确评估助推‑滑翔式飞行器的最大飞行距离，可信度较高，而且可以在不开展全距离飞行试验的情况下检验飞行器的最大飞行距离能力。

摘要： 本申请提供了一种提高助推滑翔飞行器飞行距离的导引方法及导引装置，属于飞行控制技术领域，所述导引方法包括：将飞行器的飞行过程分为爬升段、滑翔段和末制导段；在爬升段的过程中，在俯仰方向上引导飞行器向高空爬升，减小空气阻力以提高滑翔段的平均飞行速度；在方位方向上，始终引导飞行器对准目标。本申请与传统的比例导引相比，在相同发射条件下，可使助推滑翔飞行器的最大飞行距离提高，飞行过载及飞行高度不超过限制，满足与各类机动目标精确交汇的需求。

摘要： 本申请涉及辅助飞行无人机选择并接近车辆以实现提高的飞行距离。本公开描述了用于为飞行自主机器人(“飞行无人机”)选择要降落的联网车辆，从而提高(例如，增加)飞行自主机器人的飞行距离的实施例。在一些实施例中，一种方法包括由飞行自主机器人接收包括描述联网车辆的数字数据的车辆到万物(V2X)消息。该方法包括基于数字数据修改飞行自主机器人的飞行路径，使得飞行路径接近联网车辆。

摘要： 本发明公开一种助推‑滑翔式飞行器最大飞行距离能力评估方法，属于航空航天技术领域。所述最大飞行距离能力评估方法包括以下几个步骤：1、确定标准条件；2、确定评估中的偏差因素和水平；3、确定评估中的约束条件；4、建立飞行器动力学模型；5、助推段头体分离点特征参数评估；6、滑翔段最大标准飞行距离评估。所述方法解决了助推‑滑翔式飞行器最大飞行距离能力难以评估的技术问题。本发明可以综合利用飞行试验数据、地面试验数据和仿真数据准确评估助推‑滑翔式飞行器的最大飞行距离，可信度较高，而且可以在不开展全距离飞行试验的情况下检验飞行器的最大飞行距离能力。

摘要： 一种延长多旋翼飞行器飞行距离的方法及装置，属于飞行器技术领域，该装置包括控制终端、第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；控制终端无线控制第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；第一多旋翼飞行器安装有连接杆，连接杆位于第一多旋翼飞行器下方的重心位置，连接杆的下半部分安装有伸缩装置；伸缩装置的下端连接收合装置，收合装置安装在连接杆的下端；第二多旋翼飞行器上安装有连接端，连接端位于第二多旋翼飞行器的上表面重心位置。在第一多旋翼飞行器带着第二多旋翼飞行器飞行的过程中，只有第一多旋翼飞行器的动力系统启动，为第二多旋翼飞行器节省了一部分电能，这样就增加了第二多旋翼飞行器的续航时间和飞行距离。

摘要： 一种增长多旋翼飞行器飞行距离的装置，属于航空技术领域，包括控制终端、第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；控制终端无线控制第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；第一多旋翼飞行器安装有连接杆，连接杆位于第一多旋翼飞行器下方的重心位置，连接杆的末端安装有电磁吸盘，用于第二多旋翼飞行器的吸附面对接；第二多旋翼飞行器上安装有吸附面，吸附面位于第二多旋翼飞行器的上表面重心位置。在第一多旋翼飞行器带着第二多旋翼飞行器飞行的过程中，只有第一多旋翼飞行器的动力系统启动，第二多旋翼飞行器的动力系统处于待机状态，为第二多旋翼飞行器节省了一部分电能，这样就增加了第二多旋翼飞行器的续航时间和飞行距离。

摘要： 一种增长多旋翼飞行器飞行距离的方法及装置，属于航空技术领域，包括控制终端、第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；所述控制终端无线控制第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；所述第一多旋翼飞行器安装有连接端，连接端与第二多旋翼飞行器的机身吻合，连接端边上设有4个凹槽，分别与第二多旋翼飞行器的4根轴吻合。第一多旋翼飞行器带着第二多旋翼飞行器飞行的过程中，只有第一多旋翼飞行器的动力系统启动，第二多旋翼飞行器的动力系统处于待机状态，为第二多旋翼飞行器节省了一部分电能，这样就增加了第二多旋翼飞行器的续航时间和飞行距离。

摘要： 一种增加多旋翼飞行器飞行距离的装置，属于航空技术领域，尤其涉及多旋翼飞行器飞行距离的方法及装置。包括控制终端、第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；控制终端无线控制第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；第一多旋翼飞行器的每根轴上安装有连接端；第二多旋翼飞行器的每根轴上的两侧都有个凹槽，凹槽的长度与连接端的长度吻合，使第一多旋翼飞行器的连接端能进入第二多旋翼飞行器的凹槽。在第一多旋翼飞行器带着第二多旋翼飞行器飞行的过程中，只有第一多旋翼飞行器的动力系统启动，第二多旋翼飞行器的动力系统处于待机状态，为第二多旋翼飞行器节省了一部分电能，这样就增加了第二多旋翼飞行器的续航时间和飞行距离。

摘要： 一种增长多旋翼飞行器飞行距离的装置，属于航空技术领域，包括控制终端、第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；所述控制终端无线控制第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；所述第一多旋翼飞行器安装有连接钩，连接钩位于第一多旋翼飞行器下方的重心位置；所述第二多旋翼飞行器上安装有连接端，连接端位于第二多旋翼飞行器的上表面重心位置，连接端呈三角结构或圆弧结构。在第一多旋翼飞行器带着第二多旋翼飞行器飞行的过程中，只有第一多旋翼飞行器的动力系统启动，第二多旋翼飞行器的动力系统处于待机状态，为第二多旋翼飞行器节省了一部分电能，这样就增加了第二多旋翼飞行器的续航时间和飞行距离。

摘要： 一种增加多旋翼飞行器飞行距离的方法及装置，属于飞行器技术领域，所述装置包括控制终端、第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；控制终端无线控制第一多旋翼飞行器和第二多旋翼飞行器；第一多旋翼飞行器安装有连接杆，连接杆位于第一多旋翼飞行器下方的重心位置，连接杆竖直于第一多旋翼飞行器，连接杆的下端安装有横板，横板与连接杆呈90度角；第二多旋翼飞行器上安装有连接端，连接端位于第二多旋翼飞行器的上表面位置。在第一多旋翼飞行器带着第二多旋翼飞行器飞行的过程中，只有第一多旋翼飞行器的动力系统启动，第二多旋翼飞行器的动力系统处于待机状态，为第二多旋翼飞行器节省了一部分电能，这样就增加了第二多旋翼飞行器的续航时间和飞行距离。