直升飞机

摘要： 地界引子:这是关于未来的回忆翻了个身,我听见,自己的鼾声像直升飞机一样轰鸣。呃,真的,有一架直升机正在朝我飞来;细看,是我的照相机--它长了翅膀。我的照相机,它一定是飞了很远很远吧,身上的油漆脱落净尽,就像一只雪白的鸽子。

摘要： 火星是太阳系中最有可能存在过生命的星球。人类正计划登陆火星,在未来移民火星,并以此为中转站,探访更深远的宇宙。

摘要： 在祁连山地区利用直升飞机、生物药剂防控草原蝗虫技术研究与示范,防控效果较好,形成绿色防控体系,并针对存在问题提出建议.

摘要： 文章先分析了直升机飞行气象保障产品相关诊断分析模块设计,包括产品设计和计算流程,随后介绍了产品诊断模块实现,最后介绍了产品演示,希望能给相关人士提供有效参考.

摘要： 当时,一台烤面包机大小的太空舱以12千米每秒的速度蹿进了大气层,在打开降落伞降低自身速度之前,它曾经受了3000°C的高温。此后,它持续降落,直到落在澳大利亚内陆的一片土地上。在落地后的几个小时内,接应的科学家小组用雷达确定了太空舱的着陆点,并在第一时间乘坐直升飞机将它取回。

摘要： 33年前,我作为船长站在极地号船驾驶台,拉响气笛开始远征南极。当极地号船进入南大洋西风带航行时,船只遥摆在38度左右,为确保安全穿越西风带,我在驾驶台一干就是60多小时。船舶进入南极洲后,越往南航行,海冰密度越高,航行也越来越慢,越来越困难。为了接近岸边,我和领队陈德宏同志,考察队长郭琨同志和翻译李占生同志乘直升飞机登上岸,寻找考察站址和接近岸边的航路。近10海里坚硬的陆缘冰,阻挡船舶靠近岸边的路。

摘要： 森林火灾地空配合扑救技术在广东省指的是在扑救森林火灾过程中,直升机运用吊桶在森林火灾现场上空洒水,地面扑火队伍跟进配合共同扑灭森林火灾的方法.本文介绍了在森林火灾地空配合扑救技术中运用K-32直升飞机开展的吊桶洒水有效性测试和吊桶洒水高度与火场温度变化关系研究.试验说明在消防烟雾弹的引导下,K-32直升飞机能对准测试区域进行洒水作业.K-32直升飞机吊桶以距离火场10～20米高度洒水,水量集中,灭火效果较好;K-32直升飞机吊桶洒水落点准确率的高低对火灾扑救效率影响极大,当落点不准确时,飞机经过火场上空反而会导致火场温度急剧升高.

摘要： 高压输电线路大多分布在野外环境中,点多面广,并且地形复杂,这给输电线巡检人员的工作带来了极大的不变.由于输电线所处的工作环境恶劣,并伴随这设备的老化,随着时间的推移极有可能发生局部放电.为提高输电线检修的效率,减少人力成本,本文提出了利用直升飞机巡检输电线局放的方法并给了定位方法,既将特高频天线传感器安装在直升飞机的着陆架上,通过沿输电线路的路径飞行,并保持一定的安全距离和检测距离,通过首次快速飞行达到粗略定位放电点并用北斗定位系统记录,然后在飞机返程时在粗略定位的放电点进行慢飞或悬停进行精确定位的方法.

摘要： 生态文明建设作为我国五位一体建设的重要组成部分,保护生态文明健康蓬勃发展的任务更加艰巨,森林航空消防作为最先进的森林防火、灭火手段,作用日益突出.滇西南林区是云南省森林覆盖率最高的林区,如何更好的发挥森林航空消防飞机的作用,还需要更多的分析和研究.

摘要： 生态文明建设作为我国五位一体建设的重要组成部分,保护生态文明健康蓬勃发展的任务更加艰巨,森林航空消防作为最先进的森林防火、灭火手段,作用日益突出.滇西南林区是云南省森林覆盖率最高的林区,如何更好的发挥森林航空消防飞机的作用,还需要更多的分析和研究.

摘要： 生态文明建设作为我国五位一体建设的重要组成部分,保护生态文明健康蓬勃发展的任务更加艰巨,森林航空消防作为最先进的森林防火、灭火手段,作用日益突出.滇西南林区是云南省森林覆盖率最高的林区,如何更好的发挥森林航空消防飞机的作用,还需要更多的分析和研究.

摘要： 生态文明建设作为我国五位一体建设的重要组成部分,保护生态文明健康蓬勃发展的任务更加艰巨,森林航空消防作为最先进的森林防火、灭火手段,作用日益突出.滇西南林区是云南省森林覆盖率最高的林区,如何更好的发挥森林航空消防飞机的作用,还需要更多的分析和研究.

摘要： 尾涵道产品主要是由各个单独的小零件胶接而成,包括肋与前梁胶接、骨架胶接,左、右蒙皮与骨架之间的胶接等等.本文主要介绍的是左蒙皮胶接夹具的设计.左蒙皮的胶接是在骨架胶接完毕之后进行的,所以在胶接的过程中一定要确保对已胶接完骨架的有效支撑,避免骨架在定位、压紧、固化的情况下变形.本夹具结构主要由下面的支撑部分托车和上面的压紧装置两部分组成。托车部分主要由底车、托板组件、定位器、定位连接平板、肋支撑组件、涵道支撑件、定心环、定位组件等组成：压紧装置主要由框架、型板组件、气动系统等组成。

摘要： 尾涵道产品主要是由各个单独的小零件胶接而成,包括肋与前梁胶接、骨架胶接,左、右蒙皮与骨架之间的胶接等等.本文主要介绍的是左蒙皮胶接夹具的设计.左蒙皮的胶接是在骨架胶接完毕之后进行的,所以在胶接的过程中一定要确保对已胶接完骨架的有效支撑,避免骨架在定位、压紧、固化的情况下变形.本夹具结构主要由下面的支撑部分托车和上面的压紧装置两部分组成。托车部分主要由底车、托板组件、定位器、定位连接平板、肋支撑组件、涵道支撑件、定心环、定位组件等组成：压紧装置主要由框架、型板组件、气动系统等组成。

摘要： 尾涵道产品主要是由各个单独的小零件胶接而成,包括肋与前梁胶接、骨架胶接,左、右蒙皮与骨架之间的胶接等等.本文主要介绍的是左蒙皮胶接夹具的设计.左蒙皮的胶接是在骨架胶接完毕之后进行的,所以在胶接的过程中一定要确保对已胶接完骨架的有效支撑,避免骨架在定位、压紧、固化的情况下变形.本夹具结构主要由下面的支撑部分托车和上面的压紧装置两部分组成。托车部分主要由底车、托板组件、定位器、定位连接平板、肋支撑组件、涵道支撑件、定心环、定位组件等组成：压紧装置主要由框架、型板组件、气动系统等组成。

摘要： 尾涵道产品主要是由各个单独的小零件胶接而成,包括肋与前梁胶接、骨架胶接,左、右蒙皮与骨架之间的胶接等等.本文主要介绍的是左蒙皮胶接夹具的设计.左蒙皮的胶接是在骨架胶接完毕之后进行的,所以在胶接的过程中一定要确保对已胶接完骨架的有效支撑,避免骨架在定位、压紧、固化的情况下变形.本夹具结构主要由下面的支撑部分托车和上面的压紧装置两部分组成。托车部分主要由底车、托板组件、定位器、定位连接平板、肋支撑组件、涵道支撑件、定心环、定位组件等组成：压紧装置主要由框架、型板组件、气动系统等组成。

摘要： 本实用新型涉及玩具飞行器技术领域，其公开了一种直升机平衡机构以及安装该机构的直升机，包括主轴、螺旋桨和平衡杆，主轴上端部不同高度固定设置两个上圆柱和两个下圆柱，上下圆柱的轴线之间的夹角为锐角，螺旋桨中部位置设置有上平面和两个安装孔；平衡杆包括两端设置的重量块以及平衡杆安装孔，在平衡杆安装孔的两对角位置设置两个支柱；螺旋桨套在主轴上，下圆柱间隙配合在叶片安装孔内，平衡杆套在主轴上，上圆柱间隙配合配合在平衡杆安装孔内，平衡杆的两个支柱间隙配合设置在叶片上平面上。本实用新型取消了原有的联杆，结构工艺简单，成本降低，安全可靠。

摘要： 用于用压缩空气操作直升飞机(1)桨叶的系统(20)，包括：‑至少一个第一器件，其包括发动机(5)，构造为生成直升飞机提升所需的机械功率；‑至少一个第二器件，其包括压缩机(8)，构造为生成操作中空桨叶(2)所需的压缩空气；‑用于将第一与第二器件联接的联接器件；以及‑用于将第二器件与桨叶(2)联接的联接器件，其包括支撑桨叶(2)的旋翼(3)的中空轴以及旋翼(3)的摆动中空头(13)，旋翼(3)的中空轴在内部包括将旋翼(3)的中空轴连接至中空头(13)的导管(9)。摆动中空头(13)是弹性头且包括柔性可变形的弹性体通道(15)，通道将导管(9)与桨叶(2)连接并且具有的形状为多个“V”，多个“V”在端部具有数个数量等于桨叶(2)的分叉部，分叉部能够将压缩空气朝向桨叶(2)的喷嘴(4)引导。

摘要： 本发明涉及对由直升飞机（100）的主旋翼（110）所产生的转矩的补偿。根据本发明的用于转矩补偿的装置是为直升飞机设计的，该直升飞机的主旋翼在运行过程中围绕旋转轴线（RH）旋转并因此产生转矩，该转矩作用在直升飞机的机身（120）上并且可能使其进入旋转状态。这种装置包括具有壳体（210）和安装在壳体中的旋翼（220）的横流式风扇（200），其中横流式风扇这样布置在直升飞机的尾梁（130）上，即横流式风扇在运行过程中具有补偿主旋翼的转矩的推动效果（F）。

摘要： 本发明涉及直升飞机称重测量器及直升飞机重心测量方法。该直升飞机称重测量器包括一壳体和位于所述壳体内的四个轮辐压式传感器，轮辐压式传感器的承压柱用于感应壳体因受力而产生的形变量，所述四个轮辐压式传感器并联连接，形成力感应组件；力感应组件的输入端与一稳压电路连接，力感应组件的输出端与一电流放大器连接；每一个轮辐压式传感器的第一信号输出端与第二信号输出端之间跨接有一输出阻抗调整电阻，且每一个轮辐压式传感器的第一信号输出端和第二信号输出端均连接有一隔离电阻。本发明将四个轮辐压式传感器并联连接，提高了测量精度。

摘要： 本发明公开了一种智能遥控直升飞机的控制方法，其包括以下步骤：（1）设置一机身本体、双层旋翼，还设置了方向舵转向装置及折尾装置，并通过IC总线控制系统彼此连接，（2）设置方向舵转向装置，方向舵转向装置带动旋翼的方向改变，实现智能遥控直升飞机前后、左右飞行；（3）设置折尾装置，折尾宝箱带动机尾做向下折合的动作；（4）IC总线控制系统控制智能遥控直升飞机自动纠正飞机平衡；（5）机尾通过遥控控制进行折合或者通过手动控制进行折合。本发明还公开了一种实施上述控制方法的智能遥控直升飞机。本发明改变了传统直升飞机的结构，增加了新型玩法，多种玩法使遥控直升飞机更加具有操作性及乐趣。

摘要： 本发明涉及外部飞行器灯单元、直升飞机和飞机。外部飞行器灯单元包括：外壳；安装结构，安装到外壳并基本沿着第一横截平面远离外壳延伸；透镜盖，安装到外壳，环绕安装结构，并限定内部空间，安装结构将内部空间划分成第一部分内部空间和第二部分内部空间；多个防撞光源，配置为在操作中发射相应序列的警示闪光并且布置在安装结构上并且共同地提供在第一横截平面内至少180°的防撞光输出张角；第一前向导航光源和第一前向导航光学系统，配置为在操作中发射连续的第一前向导航光输出并布置在第一部分内部空间中；以及第二前向导航光源和第二前向导航光学系统，配置为在操作中发射连续的第二前向导航光输出并布置在第二部分内部空间中。

摘要： 本发明公开了一种智能遥控直升飞机的控制方法，其包括以下步骤：（1）设置一机身本体、双层旋翼，还设置了方向舵转向装置及折尾装置，并通过IC总线控制系统彼此连接，（2）设置方向舵转向装置，方向舵转向装置带动旋翼的方向改变，实现智能遥控直升飞机前后、左右飞行；（3）设置折尾装置，折尾宝箱带动机尾做向下折合的动作；（4）IC总线控制系统控制智能遥控直升飞机自动纠正飞机平衡；（5）机尾通过遥控控制进行折合或者通过手动控制进行折合。本发明还公开了一种实施上述控制方法的智能遥控直升飞机。本发明改变了传统直升飞机的结构，增加了新型玩法，多种玩法使遥控直升飞机更加具有操作性及乐趣。

摘要： 本发明涉及直升飞机称重测量器及直升飞机重心测量方法。该直升飞机称重测量器包括一壳体和位于所述壳体内的四个轮辐压式传感器，轮辐压式传感器的承压柱用于感应壳体因受力而产生的形变量，所述四个轮辐压式传感器并联连接，形成力感应组件；力感应组件的输入端与一稳压电路连接，力感应组件的输出端与一电流放大器连接；每一个轮辐压式传感器的第一信号输出端与第二信号输出端之间跨接有一输出阻抗调整电阻，且每一个轮辐压式传感器的第一信号输出端和第二信号输出端均连接有一隔离电阻。本发明 将四个轮辐压式传感器并联连接，提高了测量精度。

摘要： 本实用新型公开了一种遥控直升飞机的旋转头，包括旋转头本体，旋转头本体上设有传动轴孔以及与传动轴孔垂直设置的横轴孔，横轴孔贯穿旋转头本体的相对两端，在旋转头本体的两端且位于横轴孔的两端轴孔口处分别设有内凹的凹槽，凹槽与横轴孔同轴设置，凹槽为圆形，在凹槽中设有O型橡胶圈，在O型橡胶圈上设有金属衬套，金属衬套置于O型橡胶圈的圈孔中。与现有技术相比，有效减小因O型橡胶圈受力时形变而使横轴与O型橡胶圈之间出现间隙，产生晃动，进而使遥控直升机出现震动影响飞行性能的问题，提高了操作性能以及飞行性能。

摘要： 本实用新型公开了一种遥控直升飞机的旋转头，包括旋转头本体、横轴孔，旋转头本体上设有轴承连接部，在旋转头本体上设有主轴，在旋转头本体上位于横轴孔的左右两端对称设有沿主轴的轴线方向延伸至轴承连接部上的相位拉杆限位延伸槽，相位拉杆限位延伸槽贯穿轴承连接部远离横轴孔的一端端面。本实用新型还公开了一种遥控直升飞机。与现有技术相比，满足倾斜盘内置于机架中的遥控直升飞机使用，既能防止相位拉杆同主轴、倾斜盘、旋转头一起旋转时产生扭转运动，又保证相位拉杆在相位拉杆限位延伸槽中顺滑的上下运动，还能够避免传统的旋转头在飞行出现撞击损伤时相位拉杆限位结构出现损伤或断裂和相位拉杆在撞击时松脱丢失的问题。