空气动力特性

摘要： 为获取水产颗粒饲料的悬浮速度参数,采用自制悬浮速度测定试验台对膨化饲料与颗粒饲料的悬浮速度进行测定,并采用双因素等重复试验法和响应曲面法分析了粒径(1~4 mm)和含水率(5%~25%)对水产颗粒饲料悬浮速度的影响。结果表明:粒径和含水率对膨化饲料和颗粒饲料的悬浮速度均影响极显著,且粒径比含水率对悬浮速度的影响更显著,但粒径和含水率的交互作用对悬浮速度影响不显著;膨化饲料和颗粒饲料悬浮速度均随粒径和含水率的增加而增加;以决定系数和变异系数为评价指标进行比较,膨化饲料悬浮速度的三阶预测模型效果最佳,决定系数R2为0.993 1;颗粒饲料悬浮速度的双因素交互预测模型效果最佳,决定系数R2为0.959 1。经过试验验证,膨化饲料和颗粒饲料悬浮速度预测模型的相对误差范围分别为±5.4%和±6.1%,说明预测模型可靠。试验结果可为气动式投喂装置、气力输送装置和分选装置的设计提供参考和依据。

摘要： 江南造船厂推出了“江南智能帆”,是一种风力辅助推进系统。该系统使用防沙平底木船上的帆。“江南智能帆”基于一个计算平台,以评估帆空气动力特性并选择机翼参数。依据该风向,靠选择最佳的帆位置,该帆将产生最佳的助推效果,可节省多达4%的船舶能量。在波涛汹涌的海况下,该帆可以快速缩回和储存,以确保该船的安全。该帆的帆面材料由高分子聚合物复合材料制成,在确保风压下结构强度的要求下,进行了该整个帆的轻量型设计。

摘要： 坚果破壳取仁是坚果深加工的基础,是提高坚果附加值的重要途径,壳仁分离是坚果破壳取仁的重要工序,是提高坚果壳仁分净率和降低损失率所面临的一个重要技术难题.为此,简要介绍了国内外坚果壳仁分离的现状,重点从壳仁分离技术、壳仁混合物空气动力学特性及壳仁分离机械三方面进行了详细阐释,分析了坚果壳仁分离加工中存在的不足,指出今后坚果壳仁分离的发展方向,旨在为坚果壳仁分离术及分离设备的开发研究提供参考.

摘要： 核桃壳仁混合物空气动力特性是实现核桃破壳后壳仁分离的重要理论基础,为了提高核桃破壳后壳仁分离效果,降低核仁损失率和含杂率,研制了一种核桃壳仁混合物悬浮速度测定试验台,并对'温185'核桃破壳后壳仁混合物进行了悬浮速度试验.研究表明:1/2仁、1/4仁、1/8仁和1/2壳、1/4壳、1/8壳以及分心木的悬浮速分别为18.1～19.3 m/s、16.1～18.9 m/s、14.6～16.9 m/s、12.4～15.0 m/s、8.7～11.0 m/s、7.7～10.2 m/s、3.3～3.9 m/s,核桃壳、仁主要组分之间悬浮速度差异较大,利用气流清选可有效实现破壳后核桃壳仁混合物的分离,可为新疆核桃壳仁分离装备的研制提供重要的理论参考.

摘要： 汽车的空气动力特性对汽车的动力性、经济性、操稳性以及安全性影响重大.应用计算流体力学(CFD)对汽车的空气动力特性进行计算.建立了不同尾部、不同车身前部的汽车几何模型,并对几何模型进行了流线型处理.设置各模型的计算域初始条件以及选取湍流模型,对计算域内的网格进行剖分,并对网格进行了无关性处理,以消除网格数量对计算结果的影响.对各模型的气动特性进行计算,分别计算了相同车身前部不同车尾外形、相同车尾外形不同车身前部汽车的气动力特性,并将计算结果与经过流线型处理后的汽车进行对比,以分析汽车车前身和车尾的外形设计对其气动特性的影响.

摘要： 针对天宫一号目标飞行器无控飞行轨道衰降数值预报需要快速确定轨道积分高精度计算模型中的空气动力,在发展基于修正Boettcher/Legge非对称桥函数的天宫一号空气动力特性当地化算法基础上,对当地化算法的运算流程及对应程序代码进行了整体分析,根据原程序热点代码集中、数据独立性强及传输需求少等特点,发展了多核处理单元的并行优化方法.引入CUDA架构的GPU设备同时,开展了系统、算法以及语句三个层次的并行优化,设计了GPU内存对齐访问方案,使用数据传输函数,将算法求解部分内循环经过展开与合并,整理为整体移植入核函数的一个循环,利用GPU较强的并行计算能力提升运算效率,对函数、循环、指令等代码语句进行级别优化.使用设计的并行计算方案对类天宫飞行器空气动力特性当地化串行算法程序进行CPU+GPU移植优化,达到了近5倍的并行加速比,且使单次求解中GPU数据传输时间缩减为原来的23％,证实了并行方案和优化设计手段的高效实用性.在类天宫飞行器空气动力特性GPU并行算法程序验证基础上,使用GPU并行程序对天宫飞行器轨道衰降飞行340～120 km过程的气动特性进行了不同迎角、侧滑角等飞行姿态计算分析,提供了大量可供轨道飞行力学数值预报的空气动力计算数据.

摘要： 通过改变吉利全球鹰轿车的外型,在符合行业法规及汽车性能要求的条件下解决了减小行驶阻力的几个问题,就车身外型优化对空气动力特性的影响提出了研究建议.在不降低动力性能的条件下,充分满足社会对车辆低碳节能的要求,不仅可以节约用车成本,还可以对环境保护起到较大作用.

摘要： 针对传统高速列车单节车体空气动力特性优化方法的不足,设计了一种基于广义回归神经网络和遗传算法的单节车体空气动力特性优化方法,该方法首先利用流体动力学软件获得单节车体的实验数据,然后用广义回归神经网络对实验数据进行训练,建立优化模型,并采用遗传算法对该模型进行优化.结果表明,优化后的单节车体的结构参数能够改善列车的空气动力特性,优化后的升力、侧向力和倾覆力矩系数分别降低了11.5％、8.05％和17.5％,并且优化后的单节车体压力系数与原有单节车体相比得到了改善.

摘要： 本文对跳台滑雪项目进行了介绍,并对国内外跳台滑雪空气动力特性研究进展进行了综述,分析了影响跳台滑雪升力、阻力、俯仰力矩等气动力特性的因素,帮助我国运动员及教练员了解整个运动过程中运动系统的空气动力特性,为我国跳台滑雪队备战2022年北京冬奥会提供一定的科学指导.

摘要： 对非规则板舱组合体天宫飞行器300到200公里低轨道飞行过程空气动力特性一体化计算建模,提出考虑复杂构型物面遮盖效应面元解析法与经修正的Boettcher/Legge非对称桥函数,发展基于三角形面元逼近复杂外形通用处理方法,建立适于天宫飞行器复杂物形处理与面元气动力系数计算规则;将DSMC方法与求解Boltzmann模型方程气体运动论统一算法应用于天宫飞行器简化外形气动力当地化关联参数计算修正,建立针对大型复杂结构天宫飞行器低轨道飞行控制过程空气动力特性一体化快速算法与程序软件.对大尺度园柱体外形与天宫飞行器300～200km不同高度变轨飞行过程不同攻角与侧滑角及帆板平面与本体主轴不同夹角复杂构型气动力特性计算分析验证,表明天宫飞行器在200公里以上低轨道飞行控制过程,所受空气动力系数随飞行高度发生显著变化8％～50％,证实长期在轨运行的大型航天器若采用统一固定的气动力系数,误差累积巨大,需要采取防护措施,低轨道飞控大气阻力仍是制约航天器定轨预报精度最关键因素.

摘要： 本次研究利用FLUENT平台的动网格和User-Defined Function(UDF)技术,以计算流体力学的方法实现了汽车转弯这一动态行驶过程,即汽车向前运动的同时车身做刚体转弯运动.通过瞬态模拟分析,得到汽车气动阻力、压力分布、涡流及车身周围流场在转弯过程中的变化情况.结果表明,汽车转弯行驶所受到的空气阻力方向与行驶方向存在一定的夹角,该模型为10°,并且转向外侧的涡流较转向内侧的涡流更强烈,外侧的涡流出现在车头,内侧的涡流出现在车尾.相比基于相对运动原理的稳态数值模拟,本研究为汽车空气动力特性的深入认识提供了一种新的、更加真实的研究方法,并为汽车的转弯行驶安全控制提供重要参考.

摘要： 随着我国结构抗风研究水平的不断上升，我国已跨入了从土木建设大国向防灾减灾科技强国迈进的历史性阶段，对各种特殊气流对结构抗风性能影响的研究变得势在必行。近年来有学者注重研究了特殊气流的过渡特性对高层结构风荷载特性的影响、强速度剪切对圆柱空气动力特性影响的机理，以及圆柱与方柱在剪切流中的不同表现。但包括作者在内的过去的研究，基本上都是针对圆柱和方柱等基础断面，在作者所知的范围内，尚未见到针对边长比d/h =0.1-3.0的矩形柱的研究。本文通过风洞试验研究了置于线性剪切流中的边长比d/h=0.1-3.0的矩形柱的空气动力特性。借助于多风扇主动控制风洞，模拟了多种线性度较好的具有速度梯度的剪切来流。本试验的剪切系数范围为0≤p≤0.072（h=l00mm）和0≤p≤0.24（h=300mm），雷诺数为Re=3.52×104（h=l00mm）和Re=1.06×105（h=300mm）。研究结果表明，对各个边长比而言，斯特劳哈尔数对剪切系数的变化不敏感，但背压系数随着剪切系数的增大而明显回复，这个结果暗示着剪切流对卡门涡放出的抑制作用。同时置于剪切流中的矩形柱的空气动力特性与圆柱相比具有较大的相似性。

摘要： 为了优化客车的空气动力特性,采用STARCCM+软件,对公司某款客车的简化模型进行了数值模拟.分析了在车速100 km/h下,后围尾翼加装前后的客车气动特性,且计算气动阻力系数,并与风洞试验进行了对比.结果表明：采用SST K_W模型计算客车阻力系数结果与试验值基本吻合，误差在5%以内；试验和模拟证明，客车后围尾翼能够诱导尾部分离气流向下，使分离涡向下移动，分离区变小，阻力系数下降约5.1%；客车后围尾翼引导气流从客车顶盖流向车身尾部，抑制底部翻起的脏气流。

摘要： 本研究实验探讨微型水准轴风力发电机，非扭转大叶尖叶片的空气动力特性，期能增加转子扭矩、降低转子转速，使叶片与发电机匹配更灵活。研究设备主要以大型风洞配合扭力转速计，获得叶片的功率系数、扭力系数与尖速比(TSR)关联。叶片截面为NACA4415 翼型，螺距角30°，叶片的叶尖与叶根弦长比固定为0.3。研究参数内容包括探讨转子於翼缘扩散外罩位置效应、叶片数效应、叶片阻塞比效应。结果显示转子靠近扩散外罩入口，有最佳功率输出；在相同阻塞比，叶片数为6、8、12时，12 叶片有最佳功率系数，但相差有限；在同样8 叶片，阻塞比为40%、50%、60%、70%时，60%时有最佳效果。本研究大叶尖无扭转叶片与先前叶片设计比较，具有较大的转动惯量，有较佳的功率系数及扭力系数，且可在低转速下达到最大功率系数且不易失速，此结果对微型风力发电机叶片设计有其重要性。

摘要： 本研究使用计算流体力学软体Fluent模拟小型风车流场，分析其空气动力特性，并将模拟结果与风洞中实际之小型风车实验测试所得之实验值进行比对，主要目的为验证数值类比结果应用於实际风车之效能分析可行性。并探讨双叶片与三叶片小型风车之数值与实验比较。研究结果发现，网格密度对数值计算结果影响极大，双叶片小型风车之数值计算结果虽然与实验值有误差，但趋势上皆相似，三叶片小型风车之数值计算结果与实验值则相当吻合。

摘要： 通过机械系统分析软件ADAMS建立了某方程式赛车的模型,同时建立了比赛赛道的模型。通过与实际比赛成绩的对比验证了虚拟样机模型的准确性。在此基础上,建立了NACA6411型尾翼的空气动力特性。分别对直线加速性能、制动性能、稳态回转性能、蛇行穿越性能进行了仿真。研究结果表明,尾翼提高了赛车的侧风稳定性和制动性能,加大了赛车的不足转向趋势,为方程式赛车的设计提供了有力依据。

摘要： 文中以某单兵火箭弹外形结构为基础,利用Gambit建模软件,建立了单兵火箭弹三维空气动力气流流动特性分析模型,以计算流体动力学软件fluent为工具,利用数值的计算方法,在初速V0=173m/s、攻角α=0°～15°条件下,对火箭弹的升力系数、阻力系数的气动特性进行了分析研究,得出了一些与攻角有关的气动特性,并将数值计算结果与试验数据进行对比分析.结果表明,所建立的计算模型正确可行,对单兵火箭弹外形设计有一定的指导意义.

摘要： 本研究针对不同二相流模拟机制部分进行深入探讨，在模拟大雨及火山灰对旋翼机叶片影响时，利用Fluent软体内建之二相流离散相模组(DPM)来完成并计算空气动力特性的改变，例如升力系数、阻力系数以及压力系数等。研究结果得知定翼机在豪大雨影响下，空气动力系数改变量很小，原因在於DPM机制尚无法直接模拟出雨滴在机翼剖面上表面形成的水层。模拟机翼剖面在火山灰中之效果也不显着，因为火山灰是直接对能见度及发动机性能造成影响。在旋翼机模拟大雨的部分，因为旋翼机叶片转动速度相当快，大雨在旋翼机叶片上无法形成水层，且雨滴粒子打到叶片上就被甩出去。至於旋翼机加上火山灰的效果不显着，原因是目前只做初步的研究，还没有考虑到极端恶劣天气及旋翼机爬升、前行等状况，例如:粒子大小及终端速度可以再调整加大，结果可能因此对旋翼机性能造成较大效果，但DPM 之物理机制是完全符合模拟旋翼机叶片上大雨以及火山灰的物理机制。

摘要： 本发明涉及一种用于安装到机翼上的空气动力元件(4)，在所述空气动力元件上布置有至少两个沿空气动力元件的纵向方向并排布置的气流活板(5a、5b)；涉及一种机翼，其具有主机翼(2)和所述至少一个附加空气动力元件；以及涉及一种具有伺服驱动-控制模块的计算机，该伺服驱动-控制模块产生用于伺服驱动的，随时间变化的命令信号，其中该伺服驱动-控制模块具有这样的函数，该函数在起动时在每个伺服驱动器上产生至少两个振荡的命令信号，这两个信号为反相的。本发明还涉及一种在一个具有伺服驱动-控制模块的计算机中被执行的计算机程序，一种影响用于伺服驱动系统的命令信号的方法，以及由具有伺服驱动-控制模块的这种计算机、机翼和至少一个伺服驱动器组成的组合。

摘要： 本发明提供了一种用于空气动力飞行器的流体动力法：对一定量的流体做功，并对其运动范围进行限制，使得所述流体仅在动力机构的该动力表面上运动或所述流体做往返运动或回流运动，所述动力机构动力表面在气流运动路径上，由此可使动力表面上流体动能被循环利用，可有效控制能源损耗，同时也便于提升能效。本发明还提供了一种运用该方法的空气动力飞行器，它包括动力前驱面和非前进面，所述动力前驱面上设有1个或1个以上对流体的吸收装置和喷发装置,使其面上的流体高速流动，由此共同形成高速流体，动能转换过程，损耗小，且相对单一喷发装置可形成多倍的流速。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。

摘要： 本发明公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 空气动力学元件(1)包括至少一个第一固定空气动力学部分(2)，至少一个第一固定空气动力学部分包括翼盒部分(3)，翼盒部分至少部分地被具有末端部分(7A)的板(6A)覆盖，并且一个第二空气动力学部分(13)包括具有端部(15A)的外周表面(14)和至少一个设置有肩部的固持元件(8A)，肩部与板(6A)的末端部分(7A)一起形成凹槽，外周表面(14)的端部(15A)容纳在凹槽中，使得外周表面(14)和板(6A)形成具有上升轮廓的接合部。凹槽的存在使得能够得到连续上升的接合部，有利于空气动力学元件(1)的上表面(1C)上的层流气流。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 本发明涉及汽车空气动力学标准模型及其自校准方法，以及空气动力学数据测试方法，所述标准模型设置有位姿、环境传感器，能够对标准模型自身的位姿和测试环境条件进行检测、并作出判断，提示测试人员修正当前标准模型和测试环境所存在得问题，确保汽车空气动力学标准模型能够在满足实验条件的基础上开展后续测试，进而保证测量结果的可靠性，降低不确定度。

摘要： 本实用新型公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。

摘要： 空气动力特性估计装置根据对装备于自行车的踏板施加的力以及检测出自行车的速度的检测结果，高效地求出骑车人骑乘中的自行车的空气阻力信息。即，空气动力特性估计装置具备：检测部，其检测踩踏板时的自行车的速度和自行车的加速度中的至少一方；检测部，其检测踩踏板时的踏力；以及运算部，其使用从检测结果获得的自行车的速度及自行车的加速度、以及由踏力检测部检测出的踏力，基于利用在自行车的行进方向上成立的运动方程进行的力学分析的运算结果，来估计空气阻力信息，该空气阻力信息表示作用于骑车人骑乘中的自行车的空气动力特性。