燃油消耗量

摘要： 在我国,交通运输行业是国民经济的基础,但交通运输行业消耗大量能源,为了实现节能减排,营运客车的产品准入申报需满足JT/T 711-2016《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》的技术要求。选取某品牌12m长营运客车作为试验样车,按照JT/T 711-2016标准要求,分别对等速、加速、怠速3种工况进行了燃料消耗量测试,然后经计算得出综合燃料消耗量。结果表明,该试验样车的综合燃料消耗量低于JT/T 711-2016标准规定的第四阶段燃料消耗量限值。测试流程为后续的营运客车燃料消耗量测试提供了参考。

摘要： 本文针对非公路电传动矿用自卸车燃油消耗量路试的检测手段既介绍了经典的、常用的容积式油耗仪,又介绍了最新发展的便携式双通道超声波流量计,并对两种仪器设备的使用性能进行了对比阐述;接下来阐述了发动机燃油回油管路流量测试专用自动排气装置在自卸车燃油消耗量路试中所起的重要作用。最后文中还就非公路电传动矿用自卸车燃油消耗量路试结果中的反常数据的典型案例从能耗入手进行了计算分析,找出了影响因素,指明了试验实施过程中确保测试精确性的有效途径。

摘要： 为提高发动机过渡态性能且提供限制保护,通常采用min-max燃油选择策略,该策略困难之处在于控制器增益的整定过程,为此提出了基于粒子群优化(PSO)算法的控制器增益整定方法。min-max燃油选择控制器增益参数的整定过程被转化为一个数值优化问题,优化的主要对象是过渡态控制器和限制保护控制器的增益参数。在该数值优化问题中,目标函数被设计为加权过渡态响应时间和加权燃油消耗量的总和。仿真结果显示,此方法不仅改善了过渡态性能,而且能够提供限制保护,证明了该方法的有效性以及优越性。此外,进一步分析了目标函数中加权因子对发动机响应时间和燃油消耗量的影响,并绘制了三者之间的平衡关系图,在发动机设计时,可据此作为参考依据来选择加权系数。

摘要： 为了综合评价自适应变循环发动机相比常规涡扇发动机的性能优势,提出了从发动机耗油率降低和质量增加2个维度以及从发动机耗油率、飞机燃油消耗量和燃油效率之间关系的角度来评价自适应变循环发动机性能的2种方法.结果表明:发动机耗油率降低和质量增加之间存在某个平衡点,只有质量增加幅度小于耗油率降低幅度时,才能体现自适应变循环发动机的性能优势,并且飞机航程越长,越能体现自适应变循环发动机耗油率降低带来的优势;发动机耗油率、飞机燃油消耗量和燃油效率之间呈指数关系变化,当假设飞机巡航航程为3500 km、飞机升阻比为10.5时,自适应变循环发动机巡航耗油率相比常规涡扇发动机的降低1％,可使飞机燃油消耗量减少约1.9％,飞机燃油效率提高约2.4％.

摘要： 基于AVL台架搭建柴油机性能测试系统,进行乙二醇(EGC)冷却液、无水丙二醇(PGC)冷却液的试验研究.结果表明:当台架冷却水箱循环温度设定为80°C时,柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液的出口温度有所降低,润滑油温度平均上升5°C左右;当台架冷却水箱循环温度设定为95°C时,使用PGC冷却液的出口温度和润滑油温度与使用EGC冷却液相持平;柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液的NO,,排放略微升高,对于烟度、CO和HC排放都有不同程度的降低.最后通过试验得出,在台架冷却水箱循环温度设定为95°C时,柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液的燃油消耗量降低了3.11％.

摘要： 我国营运车辆的产品准入需满足特定法规标准的技术要求,且燃油消耗量是影响国民经济、运输成本及空气质量的关键因素.本文以最大总质量为31 t的某品牌厢式运输车为例,基于道路试验分别对等速、加速、怠速三种工况进行实测分析,经加权计算后得出的综合燃料消耗量未超出标准第四阶段限值,同时总结分析了当下影响油耗的集中因素,为后续营运车辆油耗试验改进提供了有力参考.

摘要： 随着组合发动机在可重复使用的高超声速飞行器中广泛应用,组合发动机转级马赫数的选择对于飞行系统的整体性能至关重要。使用飞行仿真模型计算采用火箭冲压组合动力系统的飞行器的飞行过程,研究了不同的加速方案对应的0~6 Ma加速过程特性以及影响巡航时间的因素。分析表明转级马赫数越低冲压发动机消耗的燃油量越高,但转级马赫数较高时,火箭发动机的耗油率增加,因此火箭组合发动机存在最佳的转级马赫数。通过对最佳转级马赫数的影响因素进行分析,发现最佳转级马赫数受火箭发动机的比冲影响较大,在宽速域推进系统中使用具有高比冲和推力的火箭将增加高超音速飞行器的巡航时间。

摘要： 基于碳平衡原理的汽车燃油消耗量快速检测系统包括排气采集系统、排气流量分析系统、气体组分分析系统和汽车燃油消耗量计算系统四部分，排气流量的积算值是燃油消耗量检测系统中的重要参数，是保证最终结果准确性的主要权重参数，所以匹配合理的流量积算算法也是燃油消耗量算法中的重要部分。研究中引入温度、压力、膨胀系数和排气品质等多参量值对压差流量计检测到的流量值进行修正，从而保证检测的准确性。经过试验发现，系统基于汽车燃料消耗的碳平衡原理，通过检测汽车尾气中碳含量来计算汽车燃油消耗量，摆脱了传统油耗仪需要拆解汽车管路的复杂操作，将油耗检测时间由70 min缩短至30 min左右，提高了燃油消耗量检测效率。通过设计合理的气体流量传感器组，避免扰流等干扰因素，保证了气体采集检测的准确可靠。选取气体采集方式和组分分析方法，结合排气温度、流量、燃油品质等参数建立数学模型，可以比较准确地计算汽车燃油消耗量值。虽然通过车速和输入转矩参数对碳平衡法燃油消耗量检测慎进行了修正，但是由驾驶员的操作导致检测系统重复性精度还有待提高，需要进一步加大试验检测数量，以修正算法，提高检测系统的重复性。

摘要： 将某混合动力车型的动力总成集成到动力总成台架上,动力总成台架模拟实际道路阻力,将怠速停机、再生能量回收、发动机负荷调节、DCDC智能控制等降油耗方法体现在动力总成上并进行NEDC工况自动试验,测量燃油消耗量及电能消耗并计算综合油耗,分析不同的降油耗方法对燃油经济性的贡献率.

摘要： 为了降低船舶单航次的主机总燃油消耗量,从而减少船舶的能源消耗.首先,计算了船舶的阻力,并基于大量船舶历史数据,构建了主机油耗模型,模型相对平均误差为3.6％;在船舶阻力计算的基础上,以船舶失速值和航向转向点为依据,将船舶的航线划分为不同分段;采用模拟退火智能算法,在航行时间、船舶航速、主机转速等约束条件下,以单航次总的燃油消耗量为优化目标,规划并得出了不同分段上的最佳航速和主机转速.计算结果显示,优化后船舶主机的燃油消耗量可降低3.1％,节油效果显著.

摘要： 为获得内河船舶航行时的大气污染物排放特征,本研究基于船舶尾气测试系统测试了珠三角西江水域内航行的5艘内河船舶,识别了内河船舶气态污染物瞬时排放特征及基于燃油消耗量的排放因子,并探讨了船舶排放的PM2.5化学组分特征及来源.结果表明:船舶在巡航行驶状态下气态污染物的排放浓度变化都较为平稳,货船污染物排放浓度明显高于快艇.CO2、CO、NO、NO2、NOx、SO2与PM2.5的排放因子范围分别是3135.90～3149.90、3.10～12.03、30.87～41.18、3.90～7.43、36.36～48.61、0.08～5.50、0.32～4.17g·kg-1.内河船舶排放的PM2.5中碳组分、水溶性离子和金属元素的贡献占比分别为43.8％～64.2％、9.7％～39.0％和0.6％～3.4％,其中,有机碳/元素碳(OC/EC)比值范围为0.40～2.69,OC可能受船舶制动影响较大,润滑油损耗是重要来源.

摘要： 在点燃式发动机(4RB2)台架上,采用GB18285-2005中所规定的试验方法.研究不同燃油、不同加剂量的添加剂对发动机CO、HC排放浓度的影响,同时利用测功机测出双怠速条件下功率的变化,并用碳平衡法计算发动机燃油消耗量.结果显示:加清净剂的汽油在提高燃烧效率的同时降低了燃油消耗,平均节油率达到了2％;加清净剂的汽油减少了CO、HC的排放.同时给出了几种估算排放总量的计算方法.

摘要： 利用底盘测功机进行车辆燃油消耗量的测试与道路循环试验相比,有着不受天气、道路状况等因素的影响,重复性好,测试结果容易获得等优势,值得广泛推广.底盘测功机车辆燃油消耗量测试机械系统主要由测功机安装底座、转鼓、测功电动机、测功机安装支架、车辆对中机构、转鼓制动器、速度编码器、拉压力传感器、以及表面覆盖板等部件组成，同时介绍了在底盘测功机上进行车辆燃油消耗量试验的方法.

摘要： 2016年国标委发布了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第1部分节能驾驶指示装置》标准征求意见稿,为了获得循环外节能“奖励”,建立节能技术储备,某自主车企组织项目团队进行了标准解读、对标研究、节能效果目标值设定、分解优化方案制定、实车搭载验证和成果固化等一系列的研究和技术开发.通过对系统原理的深度解析,项目团队制定了节能效果分解控制方案和实施步骤,经实车搭载验证,提升节能效果78％,大幅领先于对标车型,符合并超出预设的目标值.目前相关研究已经完成设计冻结,相关产品已量产上市.目前该成果已进行固化,形成企业级的技术规范,对后续新车型量产应用树立了技术标杆.

摘要： 2016年国标委发布了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第1部分节能驾驶指示装置》标准征求意见稿,为了获得循环外节能“奖励”,建立节能技术储备,某自主车企组织项目团队进行了标准解读、对标研究、节能效果目标值设定、分解优化方案制定、实车搭载验证和成果固化等一系列的研究和技术开发.通过对系统原理的深度解析,项目团队制定了节能效果分解控制方案和实施步骤,经实车搭载验证,提升节能效果78％,大幅领先于对标车型,符合并超出预设的目标值.目前相关研究已经完成设计冻结,相关产品已量产上市.目前该成果已进行固化,形成企业级的技术规范,对后续新车型量产应用树立了技术标杆.

摘要： 2016年国标委发布了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第1部分节能驾驶指示装置》标准征求意见稿,为了获得循环外节能“奖励”,建立节能技术储备,某自主车企组织项目团队进行了标准解读、对标研究、节能效果目标值设定、分解优化方案制定、实车搭载验证和成果固化等一系列的研究和技术开发.通过对系统原理的深度解析,项目团队制定了节能效果分解控制方案和实施步骤,经实车搭载验证,提升节能效果78％,大幅领先于对标车型,符合并超出预设的目标值.目前相关研究已经完成设计冻结,相关产品已量产上市.目前该成果已进行固化,形成企业级的技术规范,对后续新车型量产应用树立了技术标杆.

摘要： 2016年国标委发布了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第1部分节能驾驶指示装置》标准征求意见稿,为了获得循环外节能“奖励”,建立节能技术储备,某自主车企组织项目团队进行了标准解读、对标研究、节能效果目标值设定、分解优化方案制定、实车搭载验证和成果固化等一系列的研究和技术开发.通过对系统原理的深度解析,项目团队制定了节能效果分解控制方案和实施步骤,经实车搭载验证,提升节能效果78％,大幅领先于对标车型,符合并超出预设的目标值.目前相关研究已经完成设计冻结,相关产品已量产上市.目前该成果已进行固化,形成企业级的技术规范,对后续新车型量产应用树立了技术标杆.

摘要： 一种能量消耗量预测装置，特征是包括：获取包含对每个路径预先决定的该路径的行驶速度信息的道路信息的获取单元(110)；根据预定行驶路径的行驶速度信息，通过规定的空气阻力计算式，计算在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力作为空气阻力计算值，校正算出的空气阻力计算值，使得预定行驶路径中的行驶速度越慢，在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力越大的空气阻力计算单元(140，150)；根据校正后的空气阻力计算值，预测预定行驶路径中的能量消耗量的能量消耗量预测单元(150)。

摘要： 能量消耗量估计装置(100)具有：估计部(103)，其根据消耗能量估计式来估计移动体在规定的旅行区间行驶时的能量消耗量，该消耗能量估计式包括由与移动体所具备的装备品消耗的能量相关的第一信息、与移动体的加减速时消耗和回收的能量相关的第二信息以及与由移动体的行驶时产生的阻力消耗的能量相关的第三信息；校正系数计算部(106)，其计算对应于包含在旅行区间中的一个信号机与不同于一个信号机的其它信号机之间的距离、或者包含在旅行区间中的一个信号机与一个交叉点之间的距离的校正系数；以及校正部(104)，其根据由校正系数计算部(106)计算出的校正系数，对由估计部(103)估计出的能量消耗量进行校正。

摘要： 本发明提供一种能量消耗量预测方法、能量消耗量预测装置及终端装置，其目的在于，不取决于特定行驶模式、车辆特性，而利用交通线路固有的量即地形特征量来预测车辆的能量消耗量。对车辆行驶在交通线路上时所消耗的消耗能量进行预测的导航服务器(1)，以从探测车(2)收集到的能量消耗量为基础，按照每个交通线路计算所述交通线路的地形对消耗能量带来的影响即地形特征量，并以所述地形特征量为基础，计算作为处理对象而被选择的交通线路的预测能量消耗量。导航终端(3)，获取该预测能量消耗量，并将获取到的预测能量消耗量作为成本，进行路径搜索。

摘要： 能量消耗量估计装置(100)具有：估计部(103)，其根据消耗能量估计式来估计移动体在规定的旅行区间行驶时的能量消耗量，该消耗能量估计式包括由与移动体所具备的装备品消耗的能量相关的第一信息、与移动体的加减速时消耗和回收的能量相关的第二信息以及与由移动体的行驶时产生的阻力消耗的能量相关的第三信息；校正系数计算部(106)，其计算对应于包含在旅行区间中的一个信号机与不同于一个信号机的其它信号机之间的距离、或者包含在旅行区间中的一个信号机与一个交叉点之间的距离的校正系数；以及校正部(104)，其根据由校正系数计算部(106)计算出的校正系数，对由估计部(103)估计出的能量消耗量进行校正。

摘要： 本发明涉及能量消耗量推断装置以及能量消耗量推断方法。能量消耗量推断装置具备：受理部，从用户受理包括出发地以及目的地的请求信息；路径导出部，基于请求信息所包括的出发地以及目的地来导出多个行驶路径；取得部，取得基于车速信息以及道路起伏信息而导出的、车辆在道路区间行驶了的情况下的区间能量消耗量；以及推断部，将行驶路径所包括的道路区间的区间能量消耗量相加来分别推断在被导出的多个行驶路径分别行驶的情况下的车辆的能量消耗量。

摘要： 一种能量消耗量预测装置，特征是包括：获取包含对每个路径预先决定的该路径的行驶速度信息的道路信息的获取单元(110)；根据预定行驶路径的行驶速度信息，通过规定的空气阻力计算式，计算在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力作为空气阻力计算值，校正算出的空气阻力计算值，使得预定行驶路径中的行驶速度越慢，在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力越大的空气阻力计算单元(140，150)；根据校正后的空气阻力计算值，预测预定行驶路径中的能量消耗量的能量消耗量预测单元(150)。

摘要： 本发明提供一种能量消耗量预测方法、能量消耗量预测装置及终端装置，其目的在于，不取决于特定行驶模式、车辆特性，而利用交通线路固有的量即地形特征量来预测车辆的能量消耗量。对车辆行驶在交通线路上时所消耗的消耗能量进行预测的导航服务器(1)，以从探测车(2)收集到的能量消耗量为基础，按照每个交通线路计算所述交通线路的地形对消耗能量带来的影响即地形特征量，并以所述地形特征量为基础，计算作为处理对象而被选择的交通线路的预测能量消耗量。导航终端(3)，获取该预测能量消耗量，并将获取到的预测能量消耗量作为成本，进行路径搜索。

摘要： 本发明公开了一种基于燃油消耗量进行DPF再生补偿值的计算方法，其适用于发动机冷启动工况，补偿值的计算方法包括：通过发动机的水温和发动机的转速在起动扭矩脉谱中查寻得出启动扭矩系数；通过启动扭矩系数和大气压力值在起动修正系数脉谱中查寻得出修正系数；以及用燃油消耗率乘以修正系数后得到启动工况下的燃油消耗率，通过启动工况下的燃油消耗率再根据发动机起动状态所用时间进行基于运行时间积分得出启动工况下的燃油消耗量。本发明的补偿值计算方法，通过充分考虑发动机冷启动时的温度、转速、启动扭矩系数以及修正系数，能够准确计算得出冷起动工况下基于燃油消耗量进行DPF再生的补偿值。

摘要： 一种内燃机燃油消耗量指示和燃油箱油量控制装置。它为随时、准确显示出内燃机的燃油消耗量和每次需加入燃油箱的燃油数量而设计。以升为单位，最小可精确到0.1。最大则依需要而设定。将它接通内燃机输燃油管，利用燃油的不同流量、流速推动叶轮旋转，带动齿轮组、表针转动通过表盘数据可随时显示出内燃机在一定时间，一定距离内的燃油消耗量和燃油箱累计耗量及存余量。蜂呜器安装在燃油箱上，主要由浮子、三角针、石英电池、定时控制器、蜂鸣喇叭组成。利用燃油浮力和喇叭作用，使每次给燃油箱加油时都到相同油平面停上。本装置可用于汽车、工程机械、农用机械、船舶等以内燃机为动力的机械产品改装和配套。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油板测量燃油消耗量的油耗仪，包括油耗仪、壳体、固定机构；油耗仪的外壁通过固定机构与壳体，固定机构位于固定机构的四个直角处，且壳体上设置有与固定机构相适配的腔体；固定机构包括底板、连接轴、第一弹簧、连接板、弹性固定件，连接轴穿过壳体的顶面，并延伸至腔体中，连接轴的底端与底板连接，连接轴的顶端与连接板连接，连接轴上套设有第一弹簧，本实用新型通过转动连接轴便可实现对油耗仪快速安装，以及弹性固定件与油耗仪之间弹性接触，不会发生在安装的时候，出现损伤的情况。