道路试验

摘要： 采用传统路试与四立柱台架试验分别进行一款新开发旅游客车的可靠性试验,对比其异同及可替代性。

摘要： 文章主要阐述了某车型的后悬架结构优化过程。利用相关软件进行悬架仿真,根据钢板弹簧多种结构的利弊、整车性能对比、应力强度对比等方面进行理论分析。再通过多种道路下的试验测试来验证其改进效果,并对整车进行主观评价,从而由验证结果与主观评价确认其性能是否能够达到客户的体验要求。该方法对钢板弹簧的研究及板簧车后悬架的优化分析具有一定的参考意义。

摘要： 在我国,交通运输行业是国民经济的基础,但交通运输行业消耗大量能源,为了实现节能减排,营运客车的产品准入申报需满足JT/T 711-2016《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》的技术要求。选取某品牌12m长营运客车作为试验样车,按照JT/T 711-2016标准要求,分别对等速、加速、怠速3种工况进行了燃料消耗量测试,然后经计算得出综合燃料消耗量。结果表明,该试验样车的综合燃料消耗量低于JT/T 711-2016标准规定的第四阶段燃料消耗量限值。测试流程为后续的营运客车燃料消耗量测试提供了参考。

摘要： 制动噪声严重影响驾乘舒适性。因此,汽车行业已将制动噪声的抑制作为评价汽车品质的重要因素之一。制动噪声中以制动尖叫声最为突出。为了深入分析制动尖叫声产生的原因,从研究方法、理论基础、试验研究和抑制措施4个方面进行了探索,总结了制动尖叫声产生的机理、噪声特点和影响因素。讨论了当前在制动尖叫声研究存在的问题和降低或抑制制动尖叫声的思路和研究方法。制动尖叫声的产生可由三种理论解释:粘滑振动理论、自锁-滑动理论和模态耦合不稳定理论;就研究方法来说,主要有:有限元分析法,多体动力学仿真法,复特征值分析法。现有的文献常将3种方法结合起来使用;在制动尖叫试验方面,主要有整车道路试验和总成台架试验,由于制动尖叫具有时变特性,难以复现,因此这两类实验主要对制动尖叫的重复及保证实验结果的一致性进行研究。对于制动尖叫的抑制措施,可从结构修改、新摩擦材料的使用、新技术的使用等方面入手。通过综述制动尖叫研究方法,提出研究制动尖叫问题的方向,在实际工程应用中应从系统稳健性的角度出发,降低制动尖叫对相关的设计因素的敏感度;研究预测制动尖叫时,在模型上不应过分简化,应充分考虑模型的非线性因素。

摘要： 在车辆的耐久及可靠性测试中,由于不同道路对车辆的损伤程度无法量化,故产生试验结论与用户实际评价差距较大的问题。需研究车辆的循环载荷与应力、应变关系,以得到外应力与疲劳寿命曲线特性。在道路载荷数据基础上,设计一种基于雨流模型下的车辆道路损伤计算方法,对已测量的两条道路载荷及车辆损伤值进行对比,并将评价模型与实际道路疲劳损伤进行验证。结果表明:两种评价方法的误差在相同车辆及环境下吻合率达到90%以上,实际损伤分析和预测的基本一致。

摘要： 汽车驾驶室内异响是比较常见的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题之一。文章以某商用车带挡滑行时后桥造成的异响问题为研究对象,阐述了商用车后桥异响的产生机理和控制策略,利用整车道路NVH试验、驾驶室声学灵敏度测试(NTF)和阶次分析等手段确定了产生异响的主要声源,通过声源频率定位和后桥实物拆解分析确定后桥主减齿轮为异响根源,并提出对后桥主减齿轮齿形进行优化的问题解决方案。经实车道路试验验证,所采用措施正确有效。

摘要： 针对某重型商用车在中低挡加速工况下驾驶室内出现的啸叫噪声问题。首先,对包括发动机、变速箱和中后驱动桥在内的动力传动系统进行了研究,重点分析了变速箱在问题挡位工作时的动力传递路线,明确了问题挡位下参与动力传递的啮合齿轮副。其次,设计整车道路加载试验,在发动机飞轮、驾驶室内、变速箱近场及壳体、中后驱动桥壳体及车架位置布置相应的转速、噪声及振动加速度传感器。对发动机转速进行追踪,采集7挡加速工况下各测点的噪声和振动信号。对试验数据进行处理分析,结果表明,除发动机激励外,驾驶室啸叫噪声主要由28阶和42阶激励引起且后者的影响更为显著。对变速箱主箱和副箱以及中后驱动桥位置的齿轮副进行阶次计算,结果表明,副箱行星齿轮机构中单个行星轮与外齿圈的啮合阶次为14.02阶,其2次和3次谐阶次与驾驶室内的啸叫噪声阶次相对应,定位出了问题出现的根源。最后,针对问题齿轮副,提出了相应的改进措施。

摘要： 针对车内道路噪声主动控制系统中传感器直流偏量引起的系统失稳问题,建立了一种新的修正多通道自适应滤波的道路噪声主动控制算法。首先,以多重相干为综合评价指标,以实车道路试验下测得的24个加速度信号为基础,选取了4个加速度信号作为参考信号;其次,以2个车载扬声器为次级声源,驾驶员头枕位置为控制目标,在Simulink环境下搭建4个参考信号、2个扬声器和1个麦克风的多通道车内道路噪声主动控制系统,并用不同路面(比利时路面、粗沥青路面)不同车速下采得的数据进行了仿真验证;最后,搭建了基于dSPACE的主动控制系统硬件在环试验平台,以验证不同工况下系统的有效性。结果表明:仿真结果与试验结果相一致,在不同工况下都可以取得稳定有效的降噪效果,验证了修正算法的有效性。

摘要： 目前,国内关于整车热平衡试验的研究主要偏向于发动机冷却系统的匹配分析与热平衡性能的改善,而对一些常见的影响热平衡试验的细节问题没有引起足够的重视,导致试验结果的有效性、准确性大打折扣.以重型卡车为例,对整车热平衡道路试验过程中发动机故障、节温器、风扇离合器、传感器布置、环境风速、试验操作、结果评价与修正等细节问题进行探讨,对整车热平衡道路试验的试验条件、试验方法、试验结果评价与修正进行了补充.

摘要： 轴耦合道路模拟试验技术是源于道路试验的先进技术.首先梳理了两者的原理及关系;提出了道路试验与轴耦合道路模拟试验的主要关联路线;提出了道路模拟试验有效性的研究方法;提出了基于疲劳损伤的道路模拟试验可信度分析方法;总结实际试验关联结果,证明道路模拟试验的精准性.

摘要： 基于转毂试验与道路试验研究并分析了国Ⅲ重型柴油车安装催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)前后的排放特性,结果表明两种试验测得重型柴油车原车各污染物排放率和排放因子略有不同,但处于同一量级并且随着车速及加速度的提高逐渐增大;加装DOC+CDPF后,NOx排放率下降不明显,而CO、THC、PN与PM排放率与排放因子均明显下降,从整个测试循环来看,实际道路和转毂测试得到的CO排放因子降幅分别为52.28％和57.49％,THC排放因子降幅分别为65.33％和72.73％,PN排放因子降幅分别为97.88％和99.38％,PM排放因子降幅分别为96.23％和96.11％.

摘要： 以某商用车驾驶室为研究对象,通过市场调研获取实车使用的典型工况,选取试车场中与实车工况相近的路况进行路谱采集,将采集的路谱进行截取和拼接,并进行时域、频域和幅值域分析,判断其作为期望信号合理性.将期望信号进行迭代获取一定精度的驱动信号,使用该驱动信号进行驾驶室振动耐久试验来考核驾驶室的疲劳寿命.同时,通过整车道路试验故障再现的一致性验证了该方法的有效性.

摘要： 在柴油机Urea-SCR技术中,当尿素水溶液被喷入排气管中后,需要吸收排气的热量生成NH3与排气中的NOx反应.在整车运行过程中,由于排气温度偏低,会出现尿素在排气管壁面附着结晶和尿素水解不充分在催化器内部形成结晶.这些结晶的出现就导致尿素的消耗量增加、转化效率降低;结晶严重时,还会导致排气背压升高,影响发动机的性能.因此,本文基于整车路试的数据,进行结晶风险并建立了结晶生成速率的模型.在此基础上进行台架标定优化,并通过整车路试进行验证,有效的消除了结晶问题.

摘要： 采用模糊综合评价的方法对建立汽车安全状态模型,并选取5辆汽车采取预设故障的方法进行道路试验,结果表明:该评价方法可以准确的识别出汽车的安全状态,应用前景广泛.

摘要： 某型特种汽车在相对恶劣环境下进行道路试验时,连接轮边减速器与三角臂的球头销发生断裂,对失效球头销进行了宏观形貌、断口形貌、显微组织、硬度、化学成分的分析,探讨了其断裂的原因.结果表明:球头销的断裂为疲劳断裂,其主要原因为球头销的热处理不充分.

摘要： 在对GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》深入研究的基础上,结合大量实车的热平衡试验研究,从适用范围、试验工况、试验结果表述三个方面分析了标准的不足,并针对性地提出了修订建议.为迎合目前中国汽车出口的需要，应尽快补充制定针对无选档功能自动变速器和装备CVT变速器的汽车的热平衡试验标准。考虑乘用车和商用车车辆配置及使用情况的差异，考虑对不同类型的车辆制定不同标准，或在同一标准内明确各个下况的适用车型，以避免存在部分下况标准不适应的情况。考察乘用车对于极限使用工况是否适用。鉴于乘用车排量及功率差异较大，应设定一个最大负荷极限，避免出现施加不合理较高坡度载荷的情况，可根据实际情况，规定一个最大载荷坡度。根据模拟爬坡工况的实际考核意图，考虑目前乘用车的实际情况，不单纯依据档位或转速来进行试验，可以考虑以车速作为工况限制条件进行试验；或在以转速为条件进行试验时，设定一个允许最高试验车速，以使得该试验下况更为准确地反映常规使用情况。试验过程中，各冷却介质达到平衡的时间各不相同，有时会出现其他冷却介质早已平衡，而某个冷却介质未超过许用温度但迟迟达不到平衡的情况，因此建议针对各个试验下况设定最长试验时间，以保证试验快速、有效的进行。最终许用温度的结果跟环境温度密切相关，再加上各个车型冷却系统的控制策略各不相同，使得在不同环境温度下试验结果也不相同．因此建议在环境温度可控的试验条件（环境舱）下，规定具体的试验环境温度，以此保证试验结果的可重复性。

摘要： 随着用户对汽车乘坐舒适性要求的提高,双质量飞轮系统的应用日益广泛.但双质量飞轮带来良好的传动系统减振效果的同时,也会带来换挡过程中的冲击问题.本文结合某国产车型在道路试验中出现的问题,仿真模拟离合器结合过程中的传动系统瞬态响应,再现了双质量飞轮传动系统的冲击现象,分析产生的原因及双质量飞轮的阻尼和离合器接合时间的影响,提出改善措施.研究表明，双质量飞轮能有效改善传动系统的扭转共振;但匹配的同时，需关注瞬态过程中导致的冲击问题。延长离合器的接合时间是控制双质量飞轮传动系统瞬态冲击的有效方法。离合器接合时间的延长，会降低整车的动态响应特性;解决双质量飞轮冲击的同时，需保证整车的动态响应在顾客接受的范围内。

摘要： 本文以主成分分析、k-均值聚类等理论为工具,针对LNG搅拌车实际使用过程中的行驶数据进行分析,划分成4类行驶工况.从4类行驶工况中筛选若干短行程样本,构建出更接近LNG搅拌车实际运行状况的行驶循环,提升产品开发质量.

摘要： 本文以主成分分析、k-均值聚类等理论为工具,针对LNG搅拌车实际使用过程中的行驶数据进行分析,划分成4类行驶工况.从4类行驶工况中筛选若干短行程样本,构建出更接近LNG搅拌车实际运行状况的行驶循环,提升产品开发质量.

摘要： 本文以主成分分析、k-均值聚类等理论为工具,针对LNG搅拌车实际使用过程中的行驶数据进行分析,划分成4类行驶工况.从4类行驶工况中筛选若干短行程样本,构建出更接近LNG搅拌车实际运行状况的行驶循环,提升产品开发质量.

摘要： 本发明实施例涉及一种整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及相应方法，该试验装置包括：道路模拟试验机，其用来基于台架驱动谱模拟车辆制动工况，以对被试验车辆进行制动工况试验；适配连接盘，其用来将所述道路模拟试验机连接至所述被试验车辆；以及控制器。其中控制器被配置用来：基于被试验车辆的制动特性以及从试车场采集的车辆载荷信号获得初始载荷谱；以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率，以获得载荷频率增大的等效载荷谱，用作制动工况目标时域信号；以及通过时域信号迭代，在整车台架道路模拟试验的台架上复现所述制动工况目标时域信号，以得到所述台架驱动谱。

摘要： 本发明实施例涉及一种整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及相应方法，该试验装置包括：道路模拟试验机，其用来基于台架驱动谱模拟车辆制动工况，以对被试验车辆进行制动工况试验；适配连接盘，其用来将所述道路模拟试验机连接至所述被试验车辆；以及控制器。其中控制器被配置用来：基于被试验车辆的制动特性以及从试车场采集的车辆载荷信号获得初始载荷谱；以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率，以获得载荷频率增大的等效载荷谱，用作制动工况目标时域信号；以及通过时域信号迭代，在整车台架道路模拟试验的台架上复现所述制动工况目标时域信号，以得到所述台架驱动谱。

摘要： 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。

摘要： 本发明公开了一种具有多自由度的车辆道路模拟试验台架及试验系统，涉及车辆试验技术领域，包括挡板结构、滑板和底座结构，滑板位于挡板结构中，滑板与底座结构通过球铰连接，挡板结构内设置有辅助移动结构，辅助移动结构辅助滑板在挡板结构中滑动，挡板结构的上端与车架结构连接，底座结构的下端与道路模拟振动激励设备连接。本发明通过辅助移动结构能够辅助滑板实现x轴和y轴方向的滑动，球铰使挡板结构、滑板和辅助移动结构增加了转动运动，使得在道路模拟过程中，每一个试验台架具有多自由度，测试不带有悬架系统的车架结构时，不会因连接点不能在水平面上进行相对位移而产生巨大作用力，对道路模拟振动激励设备和车架结构起到了保护作用。

摘要： 本实用新型公开了一种道路施工用道路工程试验检测装置，包括移动底座，移动底座顶端的中间位置开设有通槽，通槽一侧的外边缘处固定设有防护外框，防护外框的内壁穿插设有移动模块，移动模块的顶端固定设有支撑板，移动模块底部的内边缘处固定设有橡胶密封条。本实用新型一种道路施工用道路工程试验检测装置，将声波传感器安装在该结构上端的卡槽内部，启动两端的电动伸缩杆将带有检测设备的移动模块在防护外框的内壁中进行滑动，且在弹簧的缓冲下使其不易表面磨损，下降检测时，下端的橡胶密封条会与地面接触，使得声波传感器检测的区域将外界隔绝，降低外界振动以及声波的干扰，从而提高装置的检测质量。

摘要： 本实用新型属于道路检测试验领域，尤其是一种用于道路检测试验的道路沥青密度仪器辅助装置，针对现有的沥青密度仪器拆装不便，并且不便于对沥青密度仪器高度进行调节，从而不能够满足使用需要的问题，现提出如下方案，其包括基座，所述基座的顶部两侧均固定连接有支撑架，两个支撑架的顶部固定连接有同一个顶架，两个支撑架相互靠近的一侧均开设有调节槽，两个调节槽内滑动安装有同一个调节板，调节板的顶部放置有沥青密度仪器，沥青密度仪器的两侧底部均固定连接有侧板，调节板的顶部固定连接有两个导板。本实用新型实用性好，方便对沥青密度仪器进行拆装，并且便于对沥青密度仪器的高度进行调节。

摘要： 本实用新型提供用于道路检测试验的道路沥青密度仪器辅助装置，属于道路检测辅助装置技术领域，包括底座，所述底座上端面安装有机身壳体，且底座上端面四个夹角处均固定连接有一根支撑杆。所述底座上端面四根支撑杆上端固定连接有防护壳罩，且防护壳罩上端面呈向后倾斜状分布；所述底座左右两侧中部均设有一个限位插接件，且底座底部设有移动机构。安装时，先将两个限位插接件中插杆向外拉出，然后将机身壳体底部两根连接滑轨分别滑入底座上端面两根T型滑条上，使机身壳体滑入防护壳罩底部，然后再将插杆插入连接滑轨上插接通孔内，使机身壳体完成安装，不仅省时省力，且不会造成紧固螺母的丢失现象，进而提高了本辅助装置使用时的实用性。

摘要： 本实用新型属于辅助设备领域，尤其是一种用于道路检测试验的道路沥青密度仪器辅助装置，包括机身壳体，所述机身壳体的两侧均固定安装有两个对称设置的支撑杆，位于同一侧的两个支撑杆相互靠近的一侧固定安装有同一个第一挡泥板，位于同一侧的两个支撑杆相互靠近的一侧均固定安装有连接杆，位于同一侧的两个支撑杆相互靠近的一侧滑动安装有同一个滑动板，所述滑动板的底部安装有两个对称设置的滚轮，连接杆上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有调节螺栓。本实用新型设计合理，通过滚轮便于对机身壳体进行移动，且能够对滚轮和第二挡泥板进行收纳，从而方便对机身壳体进行稳定的放置和使用。

摘要： 一种用于道路检测试验的道路沥青密度仪器辅助装置。目前，道路检测试验的道路沥青密度仪遇到雨天使用时，由于地面砂泥较多，会使装置的底面与地面接触，使地上的砂泥溅起，将显示屏盖住，甚至会发生细小的沙粒落入到装置的内部，对装置造成损坏。一种用于道路检测试验的道路沥青密度仪器辅助装置，其组成包括：机身壳体（1）和辅助架，辅助架由遮阳板（2）、支撑架（3）和挡泥板（4）组成，支撑架的顶端与遮阳板的底部焊接，挡泥板的两端焊接在两个支撑架的内侧，遮阳板与水平地面具有10—15度的角度，一组支撑架的底部套入有胶套（5），支撑架的架体上开设有L型结构插槽（6）。本实用新型应用于道路检测。

摘要： 本发明公开了基于虚拟现实与道路实验数据处理的汽车道路试验系统，包括实验操作台、服务器和驾驶模拟器，驾驶模拟器包括控制台、底座和外壳，外壳的内腔设置有驾驶座舱，底座的顶部和外壳的底部之间对称固定连接有转动组件，转动组件的内腔转动套接有气缸，外壳内腔的底部对称设置有倾斜机构，外壳的表面对称设置有撞击装置，外壳的侧面通过合页转动连接有转动门，本发明涉及汽车测试技术领域。该基于虚拟现实与道路实验数据处理的汽车道路试验系统，解决了难以模拟实车驾驶感受，试验测试结果与驾驶过程匹配程度不高，不能有效地培训试验人员，另外在模拟道路行驶时，无法感受车辆碰撞道路造成的撞击感的问题。