底盘测功机

摘要： 为使车辆在底盘测功机试验中具有实车道路试验的效果,需要为其室内试验系统创建更为接近实车道路试验的环境,利用虚拟现实技术创建虚拟环境为有效方法之一.本文根据车辆底盘测功机试验的功能,通过分析虚拟环境下试验系统的技术需求,构建了虚拟环境交流底盘测功机试验系统,分别设计了其虚拟环境子系统、测功机和电气子系统,以及测控子系统.通过对虚拟现实、动态加载控制和试验系统平台技术等关键技术的分析和应用,开发了Prescan软件的虚拟环境、Links-RT支撑的动态加载控制和DDS平台上计算机网络实时通信的底盘测功机试验系统.对比试验结果表明:室内底盘测功机试验与室外道路试验的受控速度误差在1 km/h的试验精度要求范围内,试验结果变化趋势一致,数据吻合.

摘要： 本文阐述了循环能量法测试车辆机械阻力的基本原理。首先,描述机械阻力测量的若干方法,重点阐述循环能量法测量机械阻力的原理与数据分析;接着,开展循环能量法的测试并进行数据分析;最后,对比各机械阻力测试方法的测试结果和优缺点。循环能量法具有更合理的模拟用户实际用车工况的特性,不足之处是分析获得的不同车速下的阻力结果不精确。在实际测试中有一定的应用价值。

摘要： 文章分析整车驱动轮滚动阻力测量的道路试验和台架试验间差异性,论证整车驱动轮滚动阻力台架试验方法的可行性。以环境温度、胎压、驱动轮载荷、车速为设计变量,应用MAHA四驱底盘测功机研究四个设计变量对整车驱动轮滚动阻力的影响。在单因素分析方法得出各个设计变量对整车驱动轮滚动阻力影响的基础上,建立5因素4水平正交试验表,试验分析四个设计变量对整车驱动轮滚动阻力的综合影响,为日后整车台架性能试验数据分析提供依据和指导。

摘要： 为了解决汽车底盘测功机控制系统在动态控制时出现延迟较高和误差大的问题,提出了一种基于强化学习的底盘测功机控制策略。以PID控制算法为基础,扭力偏差为控制器输入,调节电压控制量为输出,选择扭力差变化为智能体奖惩的学习策略,通过Q学习算法对PID参数进行在线自适应整定;在底盘测功机仿真试验中验证了控制器的调控性能,并与传统PID控制以及神经网络PID控制的结果进行了对比;实验结果表明,基于Q学习的自适应PID控制模型较传统PID算法控制周期缩减至40.7%,相较于神经网络PID算法控制周期缩短至27.9%。相对于传统PID控制模型与神经网络PID模型,基于Q学习的自适应PID控制模型输出力上升过程稳定且快速。提出的基于Q学习的自适应PID控制模型能够有效提升底盘测功机控制精度,满足其使用的工业要求。

摘要： 为了研究底盘测功机经济性测试三种模式(机器人主动制动、机器人辅助底盘测功机制动以及人工驾驶制动)对电动汽车经济性测试中能耗的影响,文章主要通过同一款车在同一工况下三种制动模式状态下进行能耗测试,并分析每一工况的能耗对比,最终得到机器人驾驶对电动汽车能耗最优且具有很高的一致性的结果,对后期研究有一定的借鉴作用。

摘要： 车辆在山区行驶时常会遇到下长坡路况,该路况会频繁使用制动从而使制动性能衰退,进而影响驾驶安全。为了实现安全驾驶,缓速器作为一种可以实现下坡无磨损制动并极大提升整车安全性能的系统,越来越多地被搭载在整车上。但缓速器的性能受冷却液温度的影响,当温度达到限值时,缓速器会退出工作。文章通过对某款搭载缓速器的商用车在底盘测功机上开展的热管理性能验证,说明缓速器热管理性能验证在底盘测功机上开展的可能性。

摘要： 随着社会的发展,电动汽车销量每年迅速增长,工信部对电动汽车续航里程的监管和能耗的限制越来越严格。因此,其续航结果和能耗必须满足法规要求,故对测试结果的准确度有较高的要求。文章主要对底盘测功机的滑行原理进行分析,进而分析出实验前后的底盘测功机的电机扭矩差异,能够对比反映出续航准确度,该方法为今后传动系统的开发与应用也能提供较好的指导作用。

摘要： 根据汽车在道路行驶和底盘测功机试验时的动能相等原则,求出底盘测功机惯量机械模拟时飞轮的转动惯量,基于汽车驱动轮动态特性相同的原理推导出惯量电模拟时加载电机的动态补偿转矩。为了准确控制电机的输出扭矩,更好地模拟汽车惯量,在建立异步电机在静止坐标系下的数学模型的基础上,利用MATLAB中的Simulink工具箱搭建了电模拟电机直接转矩控制系统的仿真模型,并进行仿真分析。仿真结果证明了该控制系统的可行性和准确性,为异步电机在底盘测功机惯量模拟系统中的应用提供了参考。

摘要： 基于动量守恒定律及动能守恒定律,推导了《JJF 1221-2009汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》的基本惯量计算公式,恒载荷加载滑行时间、恒载荷加载滑行时间(预施加载力)、变载荷加载滑行时间、内部损耗功率公式,并对公式中的常数单位进行论证。

摘要： 实现无人测试车间及底盘测功机自动化是拖拉机新产品开发的必然趋势,试验拖拉机车速控制的精确度直接影响着试验加载力的精度。该研究以满足底盘测功机被试拖拉机车速精确控制为目的,根据辅助驾驶工作原理,制定了一种模糊PID控制策略,即在传统PID控制基础上,增加模糊推理模块参数进行实时调节,以实现更加快速的车速变化响应及对拖拉机车速更加精确的控制。建立了Matlab-Cruise联合仿真平台,采用NEDC工况及犁耕工况进行模拟仿真,并通过拖拉机底盘测功机进行试验验证,结果表明PID控制及模糊PID控制都能够实现车速跟随精度±0.5 km/h,模糊PID控制车速跟随精度更高,且速度变化时响应更快,车速波动更小,整体控制效果优于PID控制。该研究成果为拖拉机底盘测功试验时实现精确车速控制提供了技术基础,同时为实现底盘测功机无人测试车间提供了参考。

摘要： 大气中挥发性有机污染物(VOCs)日趋增加，在对流层臭氧和大气二次气溶胶形成中起着重要的作用，为形成光化学氧化剂的重要前体物质之一，并且含有大量有毒有害物质，本研究用在线SPAMS质谱(single particle aerosol mass spectrometer)结合底盘测功机,采用简易瞬态工况法测定了40辆汽油私家车18种VOCs排放因子,其中烷烃7种、不饱和烃6种、芳香烃3种、其它化合物2种.结果显示,不同种VOCs机动车之间变化较大,在测定的VOCs中,芳香烃排放最大,苯为8.82～21.54mg/km、甲苯为6.96～28.46mg/km、二乙苯6.55～15.92mg/km;烷烃正壬烷、正辛烷、甲基环己环排放较高,分别为6.18～17.23mg/km、4.77～14.22mg/km、3.46～10.81mg/km;不饱和烃中乙烯、1-戊烯、丙烯排放较大,分别为3.27～17.27mg/km、2.97～12.31mg/km、1.88～7.32mg/km.并分析4种速度(怠速、15km/h、32km/h、50km/h)对VOCs排放影响,VOCs显著随行驶速度而变化.本研究建立了一种快速、高效在线质谱测定机动车VOCs方法,为以后机动车VOCs规模化测定以及测定方法标准化建立提供参考.

摘要： 机动车检测站使用的接触式汽车底盘测功机是指采用驱动轮与被检测功机的滚动机构相接触的方法根据力矩平衡原理测量转矩、转速和功率的装置,主要用于直接测量动力装置的输出转矩和转速,通过计算得出有效功率.目前我省机动车检测站采用的底盘测功机标定软件主要有石家庄华燕、深圳安车、南海南华、吉林安通、吉林工大、成都成保、哈尔滨工大、哈尔滨利华科技等10余种,这些标定软件质量、难易程度、稳定性参差不齐.根据使用软件的情况,列举常用的吉林长春安通底盘测功机标定软件、深圳安车底盘测功机标定软件、哈尔滨利华科技底盘测功机标定软件、石家庄华燕底盘测功机标定软件4家底盘测功机标定软件的扭力标定和速度标定使用方法和技巧进行说明.

摘要： 利用底盘测功机进行车辆燃油消耗量的测试与道路循环试验相比,有着不受天气、道路状况等因素的影响,重复性好,测试结果容易获得等优势,值得广泛推广.底盘测功机车辆燃油消耗量测试机械系统主要由测功机安装底座、转鼓、测功电动机、测功机安装支架、车辆对中机构、转鼓制动器、速度编码器、拉压力传感器、以及表面覆盖板等部件组成，同时介绍了在底盘测功机上进行车辆燃油消耗量试验的方法.

摘要： 试验室内测试轻型汽油车在实际道路上运行时的排放，通常是首先采集车辆在道路上行驶的路谱，经过统计分析确定测试用的典型工况；然后，使用底盘测功机在室内模拟汽车在道路上行驶时的各种工况下的行驶阻力，来进行试验测试。本文通过对底盘测功机不同的阻力设定，研究其对GB18352．3-2005中的I型、Ⅲ型试验和Ⅵ型试验排放测试结果的影响。

摘要： 本文介绍了DPC-Ⅴ型多功能摩托车底盘测功机,提出了模块化设计思想,形成一款功能齐全、配置灵活、结构紧凑、调试简单、使用方便的高性能摩托车底盘测功机套件产品.最后对底盘测功机的发展前景作了分析.

摘要： 本文阐述了48英寸交流驱动底盘测功机的机械系统和测控系统，并展示了该底盘测功机的实测数据。数据表明该自主研发的底盘测功机达到GB 18352-3-2005标准和美国EPA的技术规范。

摘要： 本文对动力总成声功率的整车级测试方法进行了试验研究，给出了完成动力总成声功率的整车级测试所必须的零部件改造和声学处理的内容和方法，并给出了合适的声学处理的检测方法和判据，实现了半消声室环境下在底盘测功机上的动力总成声功率的整车级测试，并基于测试数据给出了发动机的部分声学件对动力总成整体声功率的贡献量。

摘要： 选取两辆试验车,通过三种不同的暖机方式进行暖机：一个完整的NEDC循环,80km/h运行10min,120km/h运行30min。结果表明：不同的暖机方式导致不同的底盘测功机施加阻力,暖机越充分,120km/h暖机与运行1个NEDC循环相比,底盘测功机施加阻力偏大,油耗偏高,试验车A偏高2.6%,试验车B偏高2.2%。

摘要： 汽车加速性能是评价汽车动力性能的关键指标之一.本文主要论述在底盘测功机上改变加载质量对加速性能的影响.通过对比来说明如何在实际中应用,增强试验的可对比性,为整车性能验证提供数据支持.

摘要： 在移动式检测舱的设计中，由于检测舱的体积、总质量受到限制，底盘测功机的关键部件——电涡流测功器在市场上无法选型，需要设计。本文在现有的电涡流器的基础上，通过改进，设计了小直径电涡流测功器，经试验分析，证明所设计的测功器满足要求。

摘要： 在常规的底盘测功机中，当形成于坑盖中的辊开口由开/闭板闭合时，开/闭板从坑盖的上表面突出使得在坑盖的上表面中导致不平部。底盘测功机(1)包括：辊(2、3)，测试车辆的车轮通过形成于坑盖(5)中的辊开口(6、7)搁置在所述辊上；以及用于打开和闭合辊开口(6、7)的开口开闭机构(15)。辊(2、3)能够由辊升降操作机构(8)升高和降低。辊(2、3)被下降，并且辊开口(6、7)由开闭板(16)覆盖。

摘要： 本发明涉及一种底盘测功机安全固定装置及底盘测功系统。该底盘测功机安全固定装置包括用于与底盘测功机固定连接的固定底座结构，设于所述固定底座结构上的滑动锁紧机构；所述滑动锁紧机构包括设于所述固定底座结构上的棘轮锁紧机构，以及与所述棘轮锁紧机构转动连接的旋转挡块结构；其中，所述棘轮锁紧机构和所述旋转挡块结构之间形成有用于锁定待检测汽车的轮胎的锁轮间隙。本发明旨在解决传统技术中的底盘测功机和车辆采用的软连接固定方式操作复杂、固定效果差、易造成车辆窜动及跑偏的问题。

摘要： 本发明涉及一种底盘测功机及包含底盘测功机的智能汽车试验台，底盘测功机包括：控制器、第一电机、第二电机、第一滚动装置和第二滚动装置。其中，控制器分别与待测车辆的VCU、第一电机和第二电机电连接，从VCU接收待测车辆的两个驱动轮的转速数据，进行模拟运算，向第一电机和第二电机分别输出控制转速的信号并使第一滚动装置和第二滚动装置的转速分别与待测车辆的两个驱动轮的转速一致；第一电机根据从控制器接收的信号运行，并将转速通过传动机构传递给第一滚动装置，第二电机同理。本发明能够模拟整车在道路上的行驶情况。可以结合车辆的不同行驶环境实现直线行驶和转向的模拟。

摘要： 本发明涉及一种底盘测功机安全固定装置及底盘测功系统。该底盘测功机安全固定装置包括用于与底盘测功机固定连接的固定底座结构，设于所述固定底座结构上的滑动锁紧机构；所述滑动锁紧机构包括设于所述固定底座结构上的棘轮锁紧机构，以及与所述棘轮锁紧机构转动连接的旋转挡块结构；其中，所述棘轮锁紧机构和所述旋转挡块结构之间形成有用于锁定待检测汽车的轮胎的锁轮间隙。本发明旨在解决传统技术中的底盘测功机和车辆采用的软连接固定方式操作复杂、固定效果差、易造成车辆窜动及跑偏的问题。

摘要： 一种用于汽车底盘测功机涡流机辅助散热装置，用于安装在涡流机的防护罩上，增强散热效率，所述散热装置包括风机、水箱、加湿块和控水单元，所述水箱上下贯通，所述水箱朝下的一面与防护罩连接，朝上一面与风机连接，所述加湿块设置在水箱中，加湿块的外侧与水箱之间形成环状密封的存水空间，所述加湿块上设置有上下贯穿的通风孔，所述控水单元包括控水电磁阀和至少两个液体感应传感器，所述控水电磁阀的一端插入水箱中，另一端连接有进水管道,所述液体感应传感器设置在水箱外壁上，通过导线与控水电磁阀的电极连接，相邻两个所述液体感应传感器之间成上下排列。所述散热装置散热效果好，体积小，安装方便。

摘要： 本发明提供一种底盘测功机，其具有实现可动式坑盖的重量的减轻、并紧凑地构成的可动式坑盖用的坑盖支承机构。坑盖用梁(10)形成为覆盖中央部固定式坑盖(1C)的上表面以及侧面。坑盖用梁(10)在底面具有坑盖支承区域(12A)及(12B)。坑盖支承区域(12A)支承可动式坑盖(2A)的中央侧端部辊(5A1)，坑盖支承区域(12B)支承可动式坑盖(2B)的中央侧端部辊(5B1)。坑盖支承机构(90A)与坑盖支承区域(12A)接触而支承坑盖用梁(10)。坑盖支承机构(90B)与坑盖支承区域(12B)接触而支承坑盖用梁(10)。

摘要： 本申请公开了一种用于底盘测功机的车轮固定装置及底盘测功机，车轮固定装置包括测功机底板和导轨，在使用时，将汽车移动到测功机底板上后，车轮位于第一滑槽上，通过转动转轴将第一夹持部和第二夹持部移动到导轨两端，然后通过第一滑块将导轨移动到靠近车轮的位置，第一夹持部和第二夹持部对准车轮，然后逆方向转动转轴，使第一夹持部和第二夹持部向中间靠拢固定车轮，本申请实施例操作简单、固定效果好、能避免车辆窜动及跑偏。

摘要： 本实用新型提供一种底盘测功机安全护罩及使用该护罩的底盘测功机，包括滑轨、滑板、定位块、滑轮、紧固螺栓、防护板、方形管、滚珠螺母副、支撑板、电机以及丝杆，所述滑板上端安装定位块、滑轮以及紧固螺栓，所述紧固螺栓下端穿过滑轨与滑板相连接，所述滑板以及滑轮均安装在滑轨内，所述定位块安装在滑轨上，该设计可进行定位，所述支撑板右端设置电机，所述电机左端连接丝杆，所述滚珠螺母副安装在丝杆上，所述滚珠螺母副设置在方形管右端，所述方形管左端连接防护板，该设计可进行防护，本实用新型使用方便，便于操作，可进行定位，可进行防护，稳定性好，可靠性高。

摘要： 本实用新型公开了一种用于车辆底盘测功机的冷却装置及车辆底盘测功机。所述用于车辆底盘测功机的冷却装置包括：第一换热单元，用于对制冷剂进行降温和/或升温；以及封闭式储液罐，其进液口与所述第一换热单元的液体输出端相连，用于接收来自所述第一换热单元的制冷剂；第二换热单元，其进液端与所述封闭式储液罐的出液口相连，出液端与所述第一换热单元的液体输入端相连，所述第二换热单元用于对车辆的制动装置进行降温。本实用新型的用于车辆底盘测功机的冷却装置将来自于第一换热单元的制冷剂存储在封闭式储液罐内，以有效防止制冷剂挥发，并以较低的温度储存制冷剂，从而保证第二换热单元对车辆的制动装置的降温能力。

摘要： 本实用新型涉及汽车检测设备领域，特别是涉及到了一种底盘测功机安全护罩及使用该护罩的底盘测功机。底盘测功机安全护罩包括固定节和与固定节装配在一起的、可相对于固定节伸缩的伸缩节，伸缩节有至少一节。由于本实用新型的底盘测功机安全护罩，包括固定节和与固定节装配在一起的、可相对于固定节伸缩的伸缩节，伸缩节有至少一节，因此，在使用的时候，可根据需要调整伸缩节的位置，并且在调节的过程中，伸缩节与固定节之间可相互重叠，从而可解决现有带滚筒护罩的测功机占用空间大、安全性差的问题。