燃油效率

摘要： (2022年3月18日)国际能源署(IEA)发布了一项10点计划,旨在将全球每日石油消耗量减少270×10^(4) bbl。国际能源署提出的措施重点是交通运输。这些措施包括鼓励人们在城市间出行时拼车,以及使用火车和自行车等其他交通方式。通过改变货运行业司机的习惯来提高燃油效率,也是国际能源署为减少石油消耗而提出的建议之一。降低高速公路上的速度限制以减少燃料消耗的想法也同样如此。根据该机构的说法,通过降低高速公路的限速可以减少每日约29×10^(4 )bbl的石油需求。同时,如果更多的人采用一种混合工作模式,每周在家呆上三天,那么每天还可以节省50×104 bbl石油。

摘要： 航空工业面临的一大挑战是排放的温室气体太多,目前航空业每年排放的CO_(2)超过9亿t。假设每年工业增长3%~4%,燃油效率提高2%,到2050年排放量将增加一倍以上。在同一时期,航空运输行动小组(ATAG)承诺到2050年将CO_(2)排放量减少50%(与2005年相比),欧盟(EU)在绿色协议中设定了碳中立的目标。

摘要： 汽车油箱中多达15%的汽油用于克服轮胎对道路的阻力。因此,凭借低滚动阻力轮胎(又名“绿色轮胎”)可以显著提升燃油经济性。为了开发燃油效率较高的轮胎,了解新型橡胶胶料的加工性能十分重要。用来研究这一行为的理想仪器便是带实验室混炼机和实验室挤出机的转矩流变仪,因为它可以在小规模的测试环境中模拟加工条件。以下研究了3种不同的炭黑品种对轮胎用橡胶胶料加工性能的影响。

摘要： 随着向现代国家转型的初步成功,我国已经走出了以集约式经济增长方式为主的新型发展道路。在集约式经济增长方式牵引之下,汽车行业加快了增程式电动汽车(E-REV)的研发创新及推广应用。目前我国汽车行业进入到了高质量发展阶段,由于增程器在增程式电动汽车中发挥着巨大作用,因而有必要进一步提高增程器燃油效率。本文以此为出发点,概述了电动汽车增程器及其燃油问题,分别从增程器系统发电功率与燃油消耗预测模型及实验分析两大层面对其优化控制策略进行了具体讨论。

摘要： 汽车用钢和汽车发展对材料的要求:轻量化;高成形性;高耐久性;安全性;环境友好(减少CO_(2)的排放);低成本。汽车的轻量化是在保证汽车的强度、刚度和安全性的前提下,尽可能降低汽车的质量。据有关资料报导:汽车整车的质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;滚动阻力减少10%。轿车车身约占总质量的30%,在空载情况下,约70%的燃油消耗在车身质量上。因此,减轻车身质量对整车的运行经济性、车辆稳定性和碰撞安全性都大有意义。轻量化的途径有:采用高强度金属材料、轻质合金材料或非金属材料,优化产品结构及采用新工艺等。

摘要： 汽车电气化时代到来已是一个不争的事实,不过怎么实现却是众说纷纭:纯电动(EV)、混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、48V轻混动力(MHEV)和重混动力(HEV),还有燃料电池,不一而足。在全球环保压力下,轿车、卡车、公交车及摩托车主机厂都在对其车辆实施电气化,以提高内燃机的燃油效率,减少二氧化碳排放。

摘要： 为了综合评价自适应变循环发动机相比常规涡扇发动机的性能优势,提出了从发动机耗油率降低和质量增加2个维度以及从发动机耗油率、飞机燃油消耗量和燃油效率之间关系的角度来评价自适应变循环发动机性能的2种方法.结果表明:发动机耗油率降低和质量增加之间存在某个平衡点,只有质量增加幅度小于耗油率降低幅度时,才能体现自适应变循环发动机的性能优势,并且飞机航程越长,越能体现自适应变循环发动机耗油率降低带来的优势;发动机耗油率、飞机燃油消耗量和燃油效率之间呈指数关系变化,当假设飞机巡航航程为3500 km、飞机升阻比为10.5时,自适应变循环发动机巡航耗油率相比常规涡扇发动机的降低1％,可使飞机燃油消耗量减少约1.9％,飞机燃油效率提高约2.4％.

摘要： GE公司针对公务和通用航空市场需求,全新研制了Catalyst涡桨发动机。该发动机不仅具有更大的巡航功率和更高的燃油效率,还将全面改善飞行员驾驶体验,正在获得市场的青睐。

摘要： 内燃机已有120多年的发展历史,是1项非常成熟的技术成果。通过设计、工艺和材料性能的改进,内燃机的功率密度和制动热效率显著提高。随着计算机仿真能力的巨大进步,针对这2个领域的探索和开发得以大幅提升。目前,材料技术已成为内燃机效率进一步提高的关键。总结了为活塞、活塞环、连杆和衬套应用开发的一系列替代材料的设计优势。选择福特Ecoboost2.3LRS发动机作为基准发动机,利用这些材料的改进特性,对往复运动件进行了重新设计。活塞、活塞销、活塞环、连杆和衬套在往复质量、机械效率和狭缝容积方面都有了改善。基于一系列稳态基准点,设计了1个测功机试验测试程序,对经过一系列改进后的发动机运行的净效率进行评估。通过将基准发动机和改装后的发动机进行比较,用于进行将来的发动机测试。

摘要： 米其林公司开发出一款名为“e-Primacy”的“生态责任”轮胎(简称e-Primacy轮胎)并计划将其投放欧洲市场。该款轮胎考虑了产品在整个生命周期中对环境的影响,在轮胎设计时进行了环境影响模拟,涵盖原材料的提取、制造工艺和分销,轮胎使用及回收再利用等诸多因素。米其林称,e-Primacy轮胎比同类产品对生态更友好,燃油效率更高,同时保证了轮胎的路面抓着力、使用安全性及使用寿命。

摘要： 工程机械排放标准及燃油价格的不断提高,各国学者研究提出了多种液压挖掘机的节能方法,然而动力源受制于挖掘机工况的实时变化,与负载的功率匹配程度也较低,燃油效率不高,并已经成为制约挖掘机燃油效率提升的关键瓶颈之一.本项目旨在提出一种并联混合动力挖掘机的动力耦合机理及控制策略,为新型混合动力驱动系统研究提供理论依据和方法指导.

摘要： 本文主要介绍了丰田的环境挑战.面向2050年,这里展现的是丰田为了更好地对地球环境做出贡献的蓝图.在2050环境挑战当中,提出了这个蓝图,介绍的重点是新能源汽车零排放的要点.今后除了进一步推广混合电动车，丰田还将会加速发展新一代的汽车，比如说插电式混合动力车、燃料电池汽车以及纯电动汽车。通过持续进行节能技术研发来改进燃油效率。另外一个行动是要进行多样化的能源开发，比如说新能源技术的开发和部署。在所有的节能技术当中，动力总成技术改进是最有效的，丰田一直在研发高效、成本较低的燃料电池发动机。关于能源的多样化，丰田非常重视氢能源，使用氢能源有很多优势，比如说在续航的时候能够实现零排放，具有非常安静和平顺驾驶的体验，并且有非常卓越的加速性能，有几乎和汽油车一样的续驶里程，只需要3分钟就可以再次得到燃料。

摘要： 近年来为应对轮胎标签法的实施,世界各国对于生产节能轮胎用溶聚丁苯橡胶的需求迅速扩张.白炭黑填充溶聚丁苯橡胶复合体因其优秀的性能,已被广泛应用到高性能燃油效率轮胎领域.住友化学等公司目前已研制出链端改性和链中多点改性溶聚丁苯橡胶,使得白炭黑更好地分散在丁苯橡胶中,赋予轮胎更高的燃油效率.未来可通过更为完善的机械模型,预测复合体结构,获得理想的性能.

摘要： 本研究以协调运输需求增加和成本上升间的矛盾为目标，分析了我国航空运输总量及市场需求调控下的航空成本结构。本文首先对中国航空成本进行了结构划分，根据航空公司对成本费用的可控程度，可将成本费用划分为不可控成本和可控成本，可控成本以航空燃油成本为主。本文选定航空运输总周转量、航空燃油效率、航空燃油价格三个参数构建航空燃油成本函数。通过乘积交换，将函数模型进行了六种分解，为消除中间项，对六种分解进行加总平均，发现航油成本的变动由效率变动、总量变动、价格变动引起。然后，利用多元Bayes计量经济模型构建变动贡献率表，研究发现:航空燃油效率的贡献为负，这表明燃油效率的上升会带动燃油成本上升，因此提高燃油效率必然会降低航空燃油成本;航空总周转量大部分时间处于正向推动航空燃油成本上升的状态，即航空总周转量上升，航空燃油成本下降，因此航空总周转量对航空燃油价格呈负推动作用;对航空燃油价格来说，航空燃油价格的上升必然带动航空燃油成本的上升。结果表明，1997-2010年间三次燃油成本下降分别发生在1998年，2001年和2009年:1998年燃油成本下降的主要原因为航空燃油价格的下降，2001年与2009年航空燃油成本下降的主要原因是航空燃油效率的提升及航空燃油价格的下降。

摘要： 等离子无油点火及稳燃技术是一项煤粉锅炉点火及稳燃过程中以煤代油的有效措施，在电厂锅炉投产调试、冷态启动等过程中可节约大量燃油，产生巨大的经济效益。通过分析等离子点火在锅炉冷态启动中暴露出的问题,如煤粉利用效率低、烟尘中可燃物含量大、存在烟道自燃、后期汽温控制困难等问题,分析产生原因,提出合理使用燃油点火，提高燃油效率，尽早达到投粉条件，以及 强化等离子点火燃烧的技术措施。总之，岱海发电公司应用等离子点火系统后，在整个基建调试过程中实现了吹管、冲转、并网、带满负荷全过程无油点火，经济效益显著，达到和超过了预期要求。

摘要： 20世纪90年代,美国成功地将消失模铸造技术应用于发动机缸体缸盖的工业化生产,使得零件设计更为柔性、集成度高,减轻铸件重量,提高燃油效率,降低成本；目前我国企业尝试用消失模铸造技术小批量生产缸体缸盖,与国外存在不小的差距。

摘要： 常规的柴油发电系统由于结构单一，在负载轻重不定的情况下，工作状态不稳定，从而会使得柴油机经常工作在效率较低的区域。为了解决人们比较关注的效率问题，本文提出一种新的方案来改善传统柴油发电系统，在原系统中加入蓄电池和功率控制装置，利用变换器控制系统能量流动。经过仿真研究，系统能量可以迅速而准确的控制，使得柴油机的输出功率基本不变，始终工作在高效区，达到提高燃油效率，降低污染的目的。

摘要： 常规的柴油发电系统由于结构单一，在负载轻重不定的情况下，工作状态不稳定，从而会使得柴油机经常工作在效率较低的区域。为了解决人们比较关注的效率问题，本文提出一种新的方案来改善传统柴油发电系统，在原系统中加入蓄电池和功率控制装置，利用变换器控制系统能量流动。经过仿真研究，系统能量可以迅速而准确的控制，使得柴油机的输出功率基本不变，始终工作在高效区，达到提高燃油效率，降低污染的目的。

摘要： 近年来,随着民众对环境保护意识的苏醒和低成本高效率发动机的需要,热交换器被引入了热力循环.它能有效的降低氮氧化物的排放量,提高发动机热效率.本文介绍了热交换器在IRA航空发动机,NEWAC高压缩比发动机和WR-21舰艇用发动机上的应用.在航空发动机的应用上,对比了IRA和NEWAC发动机结构上的不同点,以及热效率的差异.最后,本文分析了WR-21发动机及中间冷却器系统的结构,它是利用海水对低压压气机出口空气进行冷却的.从这些应用可以看出热交换器将广泛的应用于工业,舰艇和航空燃气轮机发动机.

摘要： 近年来,随着民众对环境保护意识的苏醒和低成本高效率发动机的需要,热交换器被引入了热力循环.它能有效的降低氮氧化物的排放量,提高发动机热效率.本文介绍了热交换器在IRA航空发动机,NEWAC高压缩比发动机和WR-21舰艇用发动机上的应用.在航空发动机的应用上,对比了IRA和NEWAC发动机结构上的不同点,以及热效率的差异.最后,本文分析了WR-21发动机及中间冷却器系统的结构,它是利用海水对低压压气机出口空气进行冷却的.从这些应用可以看出热交换器将广泛的应用于工业,舰艇和航空燃气轮机发动机.

摘要： 一种大幅度提高燃油燃烧效率的燃油添加剂,包括以下质量份比的原料：甲醇：1‑5份，乙醇：1‑3份，乳酸酯：4‑8份，聚异丁烯二酰亚胺10‑20份，松节油：5‑10份，石油醚：1‑3份，PEA聚醚胺20‑30份、十二烷酸5‑10份、200号溶剂油5‑15份。借由上述技术方案，本发明的燃油添加剂与汽油或柴油混合，促使汽油或柴油的更完全燃烧，增强燃油燃烧效率，达到了节能的目的，具有很强的抗磨性和清洁性。

摘要： 本发明提供一种航空发动机燃油齿轮泵容积效率测试系统及方法，包括底板、隔音盖、从动轴以及螺纹杆，底板上端右侧通过电机台设置有固定电机，固定电机左端设置有主动齿轮，隔音盖右端设置有密封轴承，从动轴贯穿设置在密封轴承内，从动轴环形侧面右侧设置有从动齿轮，从动轴环形侧面左侧等角度设置有多个内螺纹固定管，多个内螺纹固定管内均旋合有外螺纹活动管，该设计解决了原有装置轴承本体表面被滴到的润滑油量不能让外界人员直观得知，进而影响外界人员后续对轴承本体的操作使用的问题，本发明结构合理，实用性好，能够间接测试出轴承本体表面被滴到的润滑油量是否充分，进而便于外界人员后续对轴承本体的操作使用。

摘要： 本实用新型提供了一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，涉及气体分离技术领域，滤除了空气中对燃烧有阻碍作用的78％的氮气，使得有助燃作用浓度达95％氧气进入燃油发动机燃烧室，解决了对燃油发动机混合气燃烧不彻底充分的技术问题。该装置包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环和送气环，进气环与送气环分别对称设置在除氮变压吸附装置相对应的两侧面且进气环和出气环沿除氮变压吸附装置的周向方向与除氮变压吸附装置滑动连接，驱动装置与除氮变压吸附装置相连接且驱动装置能带动除氮变压吸附装置转动以改变空气流经除氮变压吸附装置的位置。本实用新型用于节约燃油提高燃油发动机燃烧效率。

摘要： 本实用新型公开了一种燃烧机高效率燃油过滤器，包括安装壳、第二连接柱和安装架，所述安装壳的一侧安装有第一连接柱，所述安装壳的另一侧安装有第二连接柱，所述安装壳两侧内壁上安装有安装架，所述安装架的底部安装有回流盒，所述安装壳的底部内壁上安装有密封条，所述密封条的底部通过连接件安装有移动板，且移动板位于安装壳的底部。本实用新型通过在滤芯的外侧安装有清理装置，通过将移动板进行移动，可以带动滤芯外侧的刷头进行移动，从而将滤芯上的在进行过滤时留下的杂质进行清理，从而不会使滤芯能够更好的进行过滤，不会造成滤芯的堵塞，使过滤的效率更高，也不会造成滤芯的浪费，使滤芯的使用时间更加长久，也为工作人员提供方便。

摘要： 本实用新型公开了一种高效率燃油系统的发电机组，包括基板，所述基板的顶部设有围挡，所述围挡的四周侧壁上均设有孔槽，每组所述孔槽的内腔均固定连接有金属弹片，每组所述金属弹片上均连接有卡扣块，所述基板的顶部连通有弯管，所述弯管远离外壳体一端的外周套接固定有第一法兰。本发电机组便于对外壳体进行拆装作业，从而方便工作人员在对外壳体内部的发电设备进行维修维护作业，提升了对发电机组的维修维护效率，并且本发电机组能够对发电机组工作过程中所产生的震动进行减震缓冲处理，有效降低了发电机组工作过程中所产生的震动对发电机组造成损坏，有利于发电机组使用寿命的延长。

摘要： 本发明提供一种能够实现提高与车辆燃油效率相关的信息的利用价值的服务器等。根据本发明的燃油效率信息管理服务器(100)，通过环保信息，能够让各车辆的驾驶者或第三者识别出针对各车辆根据燃油效率高低得到的排位、以及所述各车辆在实现该燃油效率时的行驶状况因素。

摘要： 本发明是一种提升燃油效率的燃油添加物及其制造方法，其仅将500克硝酸钍1与1000克机油2混合均匀，即成液态燃油添加剂，或在前述液态燃油添加剂中再加入较少量的氧化铁粉末3(铁粉)混合至均匀状态，而形成另一种具远红外线放射能量、可对燃油产生催化作用、并使燃油分子细小化、提高辛烷质、而达提升燃油效率、并兼具可清除汽车燃烧系统中的积碳功效的液态燃油添加剂；而凭借其中硝酸钍等所产生的远红外线放射能量，可对燃油产生催化作用，并使燃油分子细小化，以提高辛烷质，而达提升燃油效率的目的。

摘要： 本发明提供一种高燃油效率低排放内燃机及控制方法，该内燃机包括：一气缸；一安装于气缸顶部的低压直喷喷射器；一安装于气缸的进气管的进气道喷射器；一监测模块，用于监测内燃机的负荷状态；以及一控制模块，用于获取内燃机的负荷状态并根据该负荷状态控制进气道喷射器以及低压直喷喷射器的喷射时间以及喷射次数。本发明可以灵活的控制燃烧时刻、扩展发动机工作负荷区间、避免高负荷工况下的爆震现象以及避免低负荷工况下的失火现象，其内燃机可以达到接近50％的燃烧效率，以及接近零的碳烟排放和氮氧化物排放。

摘要： 本发明提供一种能够实现提高与车辆燃油效率相关的信息的利用价值的服务器等。根据本发明的燃油效率信息管理服务器(100)，通过环保信息，能够让各车辆的驾驶者或第三者识别出针对各车辆根据燃油效率高低得到的排位、以及所述各车辆在实现该燃油效率时的行驶状况因素。

摘要： 本发明是一种提升燃油效率的燃油添加物及其制造方法，其主要是将硝酸钍500克与机油1000克混合，在前述混合过程中，加入脱模油200克并均匀混合，后再加入氧化铁粉末(铁粉)10000克，混合至均匀状态，再以高压喷出，产生瞬间冷却而形成颗粒状，将所形成的小颗粒状材料置入成型机内加压，形成所需尺寸的颗粒，从而形成所需的燃油添加剂，而凭借其中硝酸钍等所产生的远红外线放射能量，可对燃油产生催化作用，并使燃油分子细小化，以提高辛烷质，而达提升燃油效率的目的。