结构强度

摘要： 随着我国铁路货运重载技术的发展,货车轴重不断提高,27 t轴重的NX80型平车已完成研制和动力学性能试验。同时速度160 km/h和200 km/h的新线建设和既有线改造所需32.6 m预应力混凝土T型梁质量提升至148 t,既有的桥梁转向架承载能力不足,亟需研究基于27 t轴重平车的预应力混凝土梁转向架以满足运输需求。根据NX80型平车和跨距32m混凝土T型梁技术参数,结合既有桥梁转向架使用经验,设计新型混凝土梁转向架,通过理论计算、有限元分析和静载试验得出,转向架的强度、刚度和稳定性均满足《铁路货物装载加固规则》(TG/HY102-2015)和《铁路货物装载加固材料和装置第1部分:货物转向架》(TB/T3079.1-2016)相关要求。

摘要： 以海泡石、硅藻土、膨胀珍珠岩以及活沸石作为主要材料,研究具有吸湿性能的复合调湿砂浆,并测试复合调湿砂浆在不同环境中吸湿情况。试验表明,高温高湿环境中,复合调湿砂浆单位面积吸湿效果显著,原材料膨胀珍珠岩和活沸石吸湿能力一般,与其他材料进行复合使用,对调湿材料起到改性作用,可提高复合砂浆的吸湿能力。

摘要： 无论是原状土还是重塑土均存在初始结构性,土体初始结构所抵抗的剪应力为土体结构强度。为了研究无胶结粗粒土初始结构强度,定义了粗粒土剪切过程中初始结构变化点特征,并根据大于20 mm粗颗粒含量将粗粒土划分为4种结构类型,采用可视化直剪仪对不同结构特征的粗粒土进行直剪试验,通过剪切过程中粗粒土平面孔隙比、配位数、概率熵等3种初始结构指标的数值大小及变化趋势,来确定不同初始结构的粗粒土结构临界强度。结果表明:不同初始结构类型粗粒土在相同正应力、相同颗粒种类的情况下,其抗剪强度大小与结构强度占比大小的排序一致,表明了颗粒结构强度在抵抗剪应力的整个过程中起到了重要作用。4种初始结构类型粗粒土平均结构强度占比为36.27%,即结构强度占峰值抗剪强度的36.27%,其中排列接触结构的结构强度占比最高,为36.62%,其次为镶嵌结构36.61%,悬浮密实结构35.99%,叠置结构的结构强度占比最低,为35.87%。

摘要： 针对出口几内亚米轨氧化铝粉漏斗车“上装下卸”的装卸方式,以及相关技术协议要求,设计车体钢结构。详细阐述米轨氧化铝粉漏斗车结构和主要参数,对6种工况下车体静强度和刚度进行有限元分析。分析结果表明车体结构强度符合要求。在适用性试验中,氧化铝粉装卸流畅,车体密封良好、无泄漏,残留率为0.198%,满足设计要求。

摘要： [目的]上层建筑会参与船体总纵弯曲,从而导致特殊部位的结构产生应力集中现象,对舰船结构安全造成威胁,而大尺度钢模试验则能较为真实地反映上层建筑的结构响应特征。[方法]为此,以某舰艏楼上层建筑为研究对象,通过对主船体进行结构等效简化,设计包含整个上层建筑和主船体在内的大尺度舱段缩比钢质模型,并开展中拱弯曲下的结构强度模型试验。[结果]试验结果和有限元计算结果的对比分析表明,在目标舰上层建筑舷侧开口群角隅,以及上层建筑侧壁与主船体连接的圆弧过渡段上,均存在明显的应力集中现象,上层建筑参与总纵弯曲的有效度为0.315。[结论]研究成果可为目标舰上层建筑局部结构加强或优化设计方案的制定提供参考,所建立的船体模型简化设计方法也可为舰船大尺度钢模试验模型的设计提供参考。

摘要： 以风力机的通用集成翼型为对象,分析了通用翼型升力系数、升阻比等气动性能。选取了自主设计的相对厚度为18%风力机通用翼型,完成了小型风力机叶片的气动外形设计。以修正的风力机风轮空气动力学模型为基础确定了叶片弦长以及扭角的分布。根据叶片的形状参数,完成了叶片的三维实体以及有限元模型的建立,应用ANSYS软件分析了叶片的结构强度性能。采用玻璃纤维材料,完成了叶片的加工制作。对制作完成叶片进行了风轮的组装,测试分析了组装风轮的输出功率特性。研究结果为风力机叶片的设计制造提供了理论支持。

摘要： 针对铺管船改造项目中S型铺管方式中船尾门架结构强度问题,根据吊重作业和航行状态下不同的受力情况,依照《钢质海船入级规范》《船舶与海上设施起重设备规范》中的相关内容,采用MSC.PATRAN和NASTRAN软件建立整个门架结构模型,并进行强度校核分析。结果表明:计算结果均满足规范中许用应力的衡准要求,门架结构强度满足要求。该方法对同类船型改造问题具有一定的借鉴意义。

摘要： 针对四模块铰接式100%低地板车车体结构强度分析中编组计算模型大、受力分析复杂的问题,设计一种单模块分离的计算方法。根据低地板车辆的结构特点和铰接装置的动态特性,建立车体结构在分析工况下的静力学平衡方程;求解得到各模块车体连接部件的铰接载荷及车体和转向架的接口载荷;单独对每一节车体进行结构强度分析。基于此方法计算了车钩拉伸、压缩工况下的车体结构强度,将编组计算与单车计算进行了分析对比。分析结果表明:单车计算的结果和编组计算的结果吻合程度较好,可应用于四编组低地板车的结构强度分析。

摘要： 砂石作为建筑工程中的基础材料,是混凝土的底子质料。由于砂石需求量极大,采集砂石的船舶数量也剧增,砂石船的结构复杂,应力分布不确定性较大,因此对挖砂船的强度校核十分必要。本文以36.5米链斗式挖砂船为研究对象,采用MSC.Patran&Nastran软件,对船体全船结构进行建模,计算分析及评估。对同类型的挖砂船强度评估具有一定的参考。

摘要： 随着城市不断发展,原始管道与新增管道组成了规模庞大复杂的管网,使得管道管理、养护等方面问题突出。长期布置在地下的管道存在大量对人体有害气体,若其出现断裂损坏,不仅不利于人工进行排查,还会对环境造成污染。基于上述原因,本文拟设计一仿生足式管道机器人,用于地下管道破坏点的检测与排查,利用红外线摄像头或者声波盘查管道损坏处并对机器人各个关节尺寸进行了设计,并校核机械结构强度,使得机器人能够独立行走进行勘测。

摘要： 波浪载荷作为平台强度分析、结构设计的主要载荷,对结构安全性正确评估具有重要意义.本文基于水动力软件AQWA和结构分析软件Mechanical计算半潜式平台的结构强度.通过AQWA-LINE模块计算水动力,得到波浪载荷信息.采用两种方法将波浪载荷传递到结构模型上,分别是AQWA-WAVE模块与ASAS结合进行传递和AQWA2NEUT转换水动力数据后施加在结构模型进行传递,在Mechanical中进行计算,并对两种方法得到的结果对比分析.通过静强度分析的结果表明,AQWA-WAVE方法包含的载荷数据比较完整,AQWA2NEUT方法需另行添加静水压力、惯性载荷.在设计和校核时,多次修改结构模型后,采用AQWA-WAVE方法需要重新生成ASAS等效模型进行波浪力传递.AQWA2NEUT方法计算过程简便,效率高.

摘要： 组合式防洪挡板作为防汛工程的关键设施,其结构强度将经受洪水冲击的考验,开展组合式防洪挡板的结构强度仿真与优化设计具有重要的理论与实际意义.本文通过一种基于小样本均匀采样的敏感因子提取方法,以较少的采样点获得足够准确且稳定的设计变量敏感度值,从组合式防洪挡板设计变量中筛选出敏感因子,并最终在防汛系统轻量化的前提下提高了整体的结构强度,同时提出产品标准化方案.

摘要： 本文以某商用车ATS箱支架为分析对象,对其结构强度进行分析.分析过程中发现,由于前期结构设计不合理,导致该支架强度不满足使用要求.本文利用OptiStruct进行优化分析,根据计算生成的优化结果,设计新方案支架,并在相同的工况下重新进行强度分析.最终结果显示,基于拓扑优化设计的新方案支架能够满足强度要求,且实现降重达70％.本文的分析思路为前期设计不合理的零部件的后续优化提供了可行性建议.

摘要： 手刹系统是汽车的重要零部件,它可以辅助车辆固定,其结构的合理性直接影响汽车的行驶安全.本文以某轿车手刹系统为研究对象,对手刹安装固定点结构强度进行有限元分析,建立手刹系统的有限元模型,分析安装点的结构强度,并根据分析结果进行优化分析验证,为手刹安装结构的设计提供参考.

摘要： 结合危险品液罐运输车的实际运输环境,本文介绍一种前置式灭火器固定装置,这种固定装置可以有效的减少装置灭火器带来的损坏,增强了结构强度,提高了危险品液罐车整体使用寿命和车辆行使的安全性.

摘要： 水泥浆胶凝过程中和固化后期的防窜能力是影响固井质量的重要因素.为探究水泥浆结构强度和顶替效率与固井防窜能力的关系,选用纤维、胶粒、胶乳等功能材料配制不同水泥浆,测定胶凝结构强度及恢复能力,定量模拟顶替效率,采用临界突破压力法和窜流速率法评价水泥浆防窜能力.实验结果表明,一定程度上,胶凝结构强度及恢复能力越强,液态水泥浆所需突破压力越高,固井过程中水泥浆防窜效果更好.常规水泥浆模拟顶替效率为86.2％时,界面突破压力为0.005MPa;顶替效率为96.3％时水泥浆的界面突破压力为前者的10倍,顶替效率对固井后期防窜影响较大.

摘要： 动力集中动车组司机室进行了结构强度及碰撞吸能性分析,验证了司机室防撞性设计的合理性.对我国动力集中动车组司机室防碰撞性设计具有指导意义.

摘要： 本文介绍一种聚合物乳液形态超高分子量环氧树脂-胺加成物水性环氧固化剂EPOTEC(R)THW-4509的特点及其在厚涂水性环氧自流平体系中的应用.EPOTEC(R)THW-4509使水性环氧自流平体系具有低VOC、高体积稳定性、高水蒸气透过性及很好的早期硬度与强度发展等特点.

摘要： 本文介绍一种聚合物乳液形态超高分子量环氧树脂-胺加成物水性环氧固化剂EPOTEC(R)THW-4509的特点及其在厚涂水性环氧自流平体系中的应用.EPOTEC(R)THW-4509使水性环氧自流平体系具有低VOC、高体积稳定性、高水蒸气透过性及很好的早期硬度与强度发展等特点.

摘要： 本文介绍一种聚合物乳液形态超高分子量环氧树脂-胺加成物水性环氧固化剂EPOTEC(R)THW-4509的特点及其在厚涂水性环氧自流平体系中的应用.EPOTEC(R)THW-4509使水性环氧自流平体系具有低VOC、高体积稳定性、高水蒸气透过性及很好的早期硬度与强度发展等特点.

摘要： 本发明涉及超高强度结构钢，通过热轧将其制成片状钢产品。本发明涉及直接淬火和超高强度的结构钢的生产，其组成按重量百分比计包含C：0.07‑0.12%，Si：0.1‑0.7%，Mn：0.5‑2.0%，Ni：0.8‑4.5%，Cu：0.25‑3.0%，Cr：0.5‑1.6%，Mo：<0.8%，和Ti：≤0.04%，以及铁、不可避免的杂质和残余含量。本发明还具体涉及超高强度结构钢，其组成包含上述元素，其中，除高强度之外，该结构钢还是优异可焊接的并具备优异的冲击韧性性能。

摘要： 本发明涉及生产高强度结构钢的方法并且涉及高强度结构钢产品。所述方法包括用于提供钢坯的提供步骤，用于将所述钢坯加热至950～1300°C的加热步骤（1），用于平衡所述钢坯温度的温度平衡步骤（2），包括用于在低于所述重结晶停止温度（RST）而高于铁氧体形成温度A3的非重结晶温度范围内热轧所述钢坯的I型热轧阶段（5）的热轧步骤，用于以至少20°C/s的冷却速率将所述热轧钢淬火至Ms至Mf温度之间的淬火停止温度（QT）的淬火步骤（6），用于将所述热轧钢分配以便将碳从马氏体转移至奥氏体的分配处理步骤（7，9），以及用于将所述热轧钢冷却至室温的冷却步骤（8）。

摘要： 本发明公开了一种复合材料结构静强度和疲劳强度一体化试验验证方法，该方法针对复合材料特点以及结构验证“复合材料静强度验证需考虑循环载荷、经过循环载荷后需考虑其剩余承载能力，疲劳验证后应进行剩余强度评估”的要求，结合实际经验，提出了复合材料结构部件静力和疲劳试验在同一个试验件上进行验证的方法，解决了复合材料结构部件验证技术瓶颈，形成了复合材料结构部件“限制载荷静力‑疲劳‑极限载荷静力‑疲劳(损伤容限)‑限制(极限)载荷静力”结构静强度和疲劳强度一体化的验证链，既对复合材料结构部件进行了充分的验证，又能缩短研制周期，减少试验件数量，节约成本,进一步提高了航空器的飞行安全水平。

摘要： 针对现有的按照整体强度观点进行的结构疲劳强度设计过程中应力场与整体强度失配现象，本发明提出了基于强度场的结构疲劳强度设计方法。把机械结构和零部件的疲劳强度作为场处理，把结构应力场和疲劳强度场有机地匹配起来，具体方法为根据结构危险截面的最高应力幅值分布，确定结构危险截面的理想疲劳强度场分布；结合材料和热处理以及冷作强化‑残余应力场，设计出结构危险截面的实际疲劳强度场；应用全场应力‑强度干涉模型，就可以对结构危险截面疲劳强度设计水平进行定量评价。

摘要： 本发明提供一种结构件强度测试装置及双K节点结构件强度测试方法，涉及强度测试设备技术领域。结构件强度测试装置包括：机架；连接组件；多向载荷加载件组，多向载荷加载件组设置于机架，多向载荷加载件组包括多个加载构件，多个加载构件的加载方向部分相同或者全部不同；压力传感器，每个加载方向的加载构件均配合有压力传感器；控制器，控制器能够接收压力传感器的反馈数据；结构件配有承载物，控制器控制多向载荷加载件组同时对结构件、承载物进行载荷加载，且按阶段递增载荷。结构件强度测试装置及双K节点结构件强度测试方法能够实现对双K节点结构件进行强度测试，十分具有使用价值。

摘要： 本发明涉及生产高强度结构钢的方法并且涉及高强度结构钢产品。所述方法包括用于提供钢坯的提供步骤，用于将所述钢坯加热至950～1300°C的加热步骤（1），用于平衡所述钢坯温度的温度平衡步骤（2），包括用于在低于所述重结晶停止温度（RST）而高于铁氧体形成温度A3的非重结晶温度范围内热轧所述钢坯的I型热轧阶段（5）的热轧步骤，用于以至少20°C/s的冷却速率将所述热轧钢淬火至Ms至Mf温度之间的淬火停止温度（QT）的淬火步骤（6），用于将所述热轧钢分配以便将碳从马氏体转移至奥氏体的分配处理步骤（7，9），以及用于将所述热轧钢冷却至室温的冷却步骤（8）。

摘要： 本发明涉及超高强度结构钢，通过热轧将其制成片状钢产品。本发明涉及直接淬火和超高强度的结构钢的生产，其组成按重量百分比计包含C：0.07-0.12%，Si：0.1-0.7%，Mn：0.5-2.0%，Ni：0.8-4.5%，Cu：0.25-3.0%，Cr：0.5-1.6%，Mo：<0.8%，和Ti：·0.04%，以及铁、不可避免的杂质和残余含量。本发明还具体涉及超高强度结构钢，其组成包含上述元素，其中，除高强度之外，该结构钢还是优异可焊接的并具备优异的冲击韧性性能。

摘要： 本发明公开了一种屈服强度620MPa高强度焊接结构用调质钢板混合气体保护焊接方法，选用90％Ar+8％CO2+2％O2三元混合气体或80％Ar+20％CO2二元混合气体，按照等强匹配原则选用直径Φ1.2mm的ER100S‑G焊丝进行多层多道焊；焊前清除焊缝周边铁锈、油污，预热温度控制在75‑125°C，填充及盖面焊缝焊道间温度小于150°C，焊接时焊接热输入量控制在8.0‑18.9KJ/cm。本发明焊接接头不仅具有较高强度，而且使焊缝具有优良的冲击性能。

摘要： 本申请涉及螺纹连接件技术领域，具体涉及一种增强低强度材料螺纹强度的插销螺套结构。其包括插销螺套和插销，插销螺套外侧壁上开设有供插销插入的插销槽；插销的长度长于插销螺套的长度。插销包括上端过盈段和下端导入段，下端导入段远离上端过盈段的一端设置有导入倒角。上端过盈段沿插销螺套径向方向的宽度大于下端导入段沿插销螺套径向方向的宽度，且插销的上端过盈段沿插销螺套径向方向的端面凸出于插销螺套外螺纹。本申请能增强低强度基体与插销螺套之间的螺纹连接强度，减少因螺纹强度低对聚乙烯、尼龙等此类低强度材料的浪费。

摘要： 本发明涉及橡胶板领域，具体为一种内置高强度结构件的高强度氯丁橡胶板，包括第一橡胶板，所述第一橡胶板的顶部固定连接有安装块，且第一橡胶板的底部固定粘接有防滑底层，所述第一橡胶板的顶面活动搭接有第二橡胶板，且第二橡胶板靠近第一橡胶板的一侧固定连接有安装定位槽。该种内置高强度结构件的高强度氯丁橡胶板，通过安装块和安装定位槽的配合，以及通槽和加强筋条的配合，使得橡胶板在经重物砸压时，不易出现表面的塌陷，同时分散形变弹力，从而大大提高橡胶板的强度，延长其使用寿命，通过印刷耐磨层的设置，使橡胶板的表面耐磨性显著提高，通过安装块和安装定位槽的配合，使第一橡胶板上方的第二橡胶板可灵活拆卸更换。