客车车身
客车车身的相关文献在1988年到2022年内共计666篇,主要集中在公路运输、自动化技术、计算机技术、工业经济
等领域,其中期刊论文301篇、会议论文52篇、专利文献73221篇;相关期刊120种,包括华侨大学学报(自然科学版)、机械设计与制造、城市车辆等;
相关会议35种,包括中国客车行业发展论坛暨2015中国客车学术年会、中国汽车工程学会汽车材料分会第19届学术年会、2013年中国客车学术年会暨中国客车行业发展论坛等;客车车身的相关文献由1245位作者贡献,包括那景新、袁正、张苹苹等。
客车车身—发文量
专利文献>
论文:73221篇
占比:99.52%
总计:73574篇
客车车身
-研究学者
- 那景新
- 袁正
- 张苹苹
- 高剑峰
- 王童
- 陈轩
- 李婷婷
- 谈源
- 关丹丹
- 刘玉
- 李江
- 王健
- 耿波
- 赖来斌
- 季爱明
- 于孝铁
- 刘小明
- 卞华之
- 杨丹瑒
- 杨延军
- 柏中华
- 王胜
- 白霜
- 郝守海
- 郭新宇
- 陈铭年
- 庞青年
- 徐茂林
- 李冬梅
- 李建芳
- 李春
- 杨志超
- 郭爱宏
- 何国华
- 刘跃昆
- 吴长风
- 慕文龙
- 胡蓉
- 谭伟
- 陈忠
- 陈飞
- 严则进
- 严易忠
- 余庆杰
- 刘浩垒
- 张扬明
- 王华武
- 纪俊栋
- 苏亮
- 蔡亮
-
-
-
-
摘要:
河北保定满城交警大队民警在农村路段开展巡逻执勤时,发现一辆白色客车车身下沉,车内人头攒动,有超员嫌疑。民警随即示意驾驶人靠边停车接受检查。经交警核查,该车核载13人,实载23人,超员76.9%。车上的乘客都是一起去打工的工友,驾驶人史某图方便,想着挤一挤就到了,便将所有人一起带上了路。民警对史某及乘客进行严肃的批评和普法教育,并依据相关规定,对史某驾驶非营运载客汽车载人超过核定人数20%以上的违法行为,处罚款200元、驾驶证记6分,并责令其将超员乘客安全转运。
-
-
李宁;
董火成;
孙嘉鹏;
赵修文;
申少伟
-
-
摘要:
研究了自制的白炭黑浆料的添加量对喷涂聚氨酯泡沫体系聚醚组分黏度、相容性、喷涂施工过程及泡沫材料收缩、内部缺陷、附着面积和吸声性能的影响。结果表明:在聚醚组分中添加白炭黑浆料质量分数0.26%时,聚醚组分静置存放40 d无分层现象;喷涂施工过程混合料液雾化效果好,无滴落现象,喷枪口处残留物料少;泡沫材料可紧贴铝板框,无收缩;泡沫材料破坏后在铝板框上的附着面积高达95%,泡沫体内部无缺陷。所制备喷涂泡沫材料的阻燃、隔热和降噪性能较优。
-
-
-
吴自龙
-
-
摘要:
随着海外出口客车量的增加,海外车辆对于客车车身防腐的要求也越来越高.不锈钢材料在客车车身上应用技术日益成熟,为满足海外客车的防腐要求,不锈钢做为客车车身材料的应用也越来越广泛.本文主要阐述客车不锈钢材质选择、车身设计结构、车身制造工艺难点和控制.
-
-
宁士翔;
胡静波;
庆光蔚;
王小燕;
王爽
-
-
摘要:
根据GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》法规的要求,以某型客车车身为研究对象,将建好的几何模型导入HyperMesh软件中,通过拓扑修复、抽取中面以及简化模型等操作,完成对车身数模的几何清理,建立了车身正面碰撞有限元模型.在RADIOSS环境下,设置材料属性,选取弹簧单元焊点模型以及TYPE7接触类型,对其正面碰撞过程进行数值模拟,同时对碰撞过程中的车身变形、能量转换规律以及速度和加速度进行分析.将仿真结果与实车碰撞试验结果进行对比,验证了车身模型的正确性.结果说明基于RADIOSS的计算机仿真方法不仅能指导客车车身的碰撞试验,并且可以大量缩减实车试验成本,具有较大的工程借鉴意义.此方法为车身结构的进一步优化提供了研究基础.
-
-
胡红怡
-
-
摘要:
瑞典Scania公司推出全新的未来电动自动驾驶概念型城市交通运输车辆,这款为2030年设计的NXT车辆代表了未来城市运输的一种构想。它的前后驱动模块可以安装在客车车身、物流载货车车身或者垃圾收集运输车车身上。柔性设计和模块化部分是Scania公司的核心技术。8米长的客车模块装有20个乘客座椅,没有司机座椅,总共可运载55名乘客。重量降低不少于8吨。圆柱形电池放置在地板下方,总容量为162千瓦时,续航能力可以达到245公里。NXT车型外形简洁,Scania未来概念型□文/胡红怡(中国重汽集团汽车研究总院)前部设计风格明快,大型车窗玻璃不仅提供乘客观赏沿途风景的便利,还便于发现周围行人和人工驾驶车辆。
-
-
宁士翔;
胡静波;
庆光蔚;
王小燕;
王爽
-
-
摘要:
根据GB11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》法规的要求,以某型客车车身为研究对象,将建好的几何模型导入HyperMesh软件中,通过拓扑修复、抽取中面以及简化模型等操作,完成对车身数模的几何清理,建立了车身正面碰撞有限元模型。在RADIOSS环境下,设置材料属性,选取弹簧单元焊点模型以及TYPE7接触类型,对其正面碰撞过程进行数值模拟,同时对碰撞过程中的车身变形、能量转换规律以及速度和加速度进行分析。将仿真结果与实车碰撞试验结果进行对比,验证了车身模型的正确性。结果说明基于RADIOSS的计算机仿真方法不仅能指导客车车身的碰撞试验,并且可以大量缩减实车试验成本,具有较大的工程借鉴意义。此方法为车身结构的进一步优化提供了研究基础。
-
-
袁正;
那景新
-
-
摘要:
基于车身模块化设计概念,初步提出一种车身局部模态贡献度的评价方法,并将此方法应用于车身结构的优化设计之中.对客车车身整体按照设计要求进行了模块化分组,采用虚拟材料参数的方法依次调整各局部模块的模态性能参数,通过考察整车模态的变化情况,计算获得各局部模块对整车模态的贡献度,并据此找到影响整车模态的敏感区域.在此评价方法的基础上,采用局部拓扑优化方法对敏感区域的局部结构进行优化设计,通过仿真对比与验证试验表明,应用提出的评价方法可以使车身整体的模态性能得到快速有效的提升,并为车身的模块化设计提供有效的技术指导.
-
-
贾小平;
张扬明
-
-
摘要:
客车车身是整体结构中的重要组成部分,车身焊装质量直接影响客车防水及防尘等功能的使用情况,与车辆行驶安全密切相关.车身包含蒙皮和骨架,主要制造工艺是焊接,焊接工艺的质量直接影响车身质量和整车性能.本文针对客车车身焊接工艺及焊装质量控制措施展开探讨分析,旨在找到进一步推动客车车身焊接工艺及焊装质量提升的有效方法.
-
-
吴长风
-
-
摘要:
针对某大型客车半承载式车身车架连接结构展开优化设计,通过结构拓扑优化,得到悬架前后关键截面的传力路径,并据此重构结构形式,再通过尺寸优化分析,确定相关结构型材的厚度尺寸,得到结构的优化设计方案;将优化方案代入整车骨架中,进行结构刚强度分析对比,则原始与优化结构设计方案整车骨架刚度性能相当,高应力区域强度有所改善,并实现了轻量化设计.
-
-
-
李东海
- 《2017年中国客车学术年会暨中国客车行业发展论坛》
| 2018年
-
摘要:
客车外观造型设计非常重要,它直接影响到整车的美观视觉效果和行驶安全等方面.本文主要分析客车车身造型设计的发展历程、现状及趋势,企业创新发展的新思路和新的规划、客车智能驾驶技术的研究与应用,并展望中国客车造型未来发展的新局面.
-
-
-
-
陈诗颖;
叶松奎;
王冲;
吴长风
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
-
摘要:
本文针对某型12米客车行驶工况下的车内低频轰鸣问题进行研究.首先通过主观评价,初步判断导致轰鸣现象的激励来源于路面;然后通过对试验测试结果进行频谱分析确定产生轰鸣的根本原因是簧下质量与顶盖结构模态耦合导致顶盖结构共振,进而通过声-固耦合作用使车内产生的较大声压脉动;最后基于声-固耦合整车有限元模型及脉冲激励频谱,进行车内低频结构噪声仿真分析,并应用模态贡献量分析及灵敏度分析等诊断方法,从而制定车身结构的改进措施.实车验证表明,改进方案卓有成效.
-
-
陈诗颖;
叶松奎;
王冲;
吴长风
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
-
摘要:
本文针对某型12米客车行驶工况下的车内低频轰鸣问题进行研究.首先通过主观评价,初步判断导致轰鸣现象的激励来源于路面;然后通过对试验测试结果进行频谱分析确定产生轰鸣的根本原因是簧下质量与顶盖结构模态耦合导致顶盖结构共振,进而通过声-固耦合作用使车内产生的较大声压脉动;最后基于声-固耦合整车有限元模型及脉冲激励频谱,进行车内低频结构噪声仿真分析,并应用模态贡献量分析及灵敏度分析等诊断方法,从而制定车身结构的改进措施.实车验证表明,改进方案卓有成效.
-
-
陈诗颖;
叶松奎;
王冲;
吴长风
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
-
摘要:
本文针对某型12米客车行驶工况下的车内低频轰鸣问题进行研究.首先通过主观评价,初步判断导致轰鸣现象的激励来源于路面;然后通过对试验测试结果进行频谱分析确定产生轰鸣的根本原因是簧下质量与顶盖结构模态耦合导致顶盖结构共振,进而通过声-固耦合作用使车内产生的较大声压脉动;最后基于声-固耦合整车有限元模型及脉冲激励频谱,进行车内低频结构噪声仿真分析,并应用模态贡献量分析及灵敏度分析等诊断方法,从而制定车身结构的改进措施.实车验证表明,改进方案卓有成效.
-
-
陈诗颖;
叶松奎;
王冲;
吴长风
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
-
摘要:
本文针对某型12米客车行驶工况下的车内低频轰鸣问题进行研究.首先通过主观评价,初步判断导致轰鸣现象的激励来源于路面;然后通过对试验测试结果进行频谱分析确定产生轰鸣的根本原因是簧下质量与顶盖结构模态耦合导致顶盖结构共振,进而通过声-固耦合作用使车内产生的较大声压脉动;最后基于声-固耦合整车有限元模型及脉冲激励频谱,进行车内低频结构噪声仿真分析,并应用模态贡献量分析及灵敏度分析等诊断方法,从而制定车身结构的改进措施.实车验证表明,改进方案卓有成效.
-
-