固定翼飞机

摘要： 介绍了国内外民用运输类固定翼飞机适航取证管理数字化建设的现状,分析了适航取证条例、适航取证要求、适航数据特征,以及适航对研制平台的要求,同时从建设目标、关键能力、应用成果三方面论述了适航取证管理数字化平台核心能力。适航取证管理数字化立足于适航规章,能够科学有效地对适航数据和任务进行全生命周期管理,可以为民用运输类固定翼飞机适航取证中所涉及的数据管理和业务管理实现信息化建设提供参考。

摘要： 针对固定翼飞机易损性问题,开发一种固定翼飞机目标易损性模型数据库软件。在分析典型固定翼飞机目标特性的基础上,划分毁伤等级,应用3维建模技术建立固定翼飞机易损性模型,确定毁伤准则与判据;应用关系型数据库,设计固定翼飞机易损性数据库结构,在VS集成开发环境下,提供可视化仿真接口,实现数据、模型的统一格式存储和快速查询,并通过实例进行验证。结果表明:该软件能够实现固定翼飞机目标易损性数据的快速查询与管理,可为固定翼飞机目标毁伤评估提供参考。

摘要： 直升机的小试牛刀在世界军事发展史上,有一种飞行器虽然起步较晚,但却发展得极为迅速,它就是直升机。与固定翼飞机相比,直升机可以不依赖跑道垂直起降,在任何时间出现在任何地点,这样一种神奇的飞行器自发展之初就备受关注。在第一架飞机出现之前很久,人们就幻想出一种能够拔地而起的飞行器。早在500多年前,达·芬奇就设计了一种能够垂直起飞的飞行器。1907年,法国人保罗·科尼制造了世界上第一架成功飞行的直升机。

摘要： Phase One宣布推出iXM-GS120航空相机,旨在满足国家安全和地理情报收集项目的苛刻需求。iXM-GS120专为无人驾驶飞行器(UAV)、固定翼飞机和直升机而设计,是一款围绕先进全局快门传感器技术设计的广域120MP分辨率相机。“Phase One设计的iXM-GS120相机可在偏远地区的长期任务中进行可靠、免维护的操作,这些任务通常是国家安全和情报收集活动。” Phase One安全与空间副总裁Dov Kalinski说。“对于传统的监测和制图应用,地理空间用户会发现新相机可以高效地采集大量高质量图像,同时成本效益也很好。”

摘要： 俄军的损失打仗就要流血,俄军在叙利亚也相信这一点。据俄官方2018年10月初统计,包括被击落和事故在内,俄军在作战和保障作战过程中共损失15架固定翼飞机和直升机。包括米-28N和米—35M各2架,苏-30SM、苏-33、苏-24、苏-25、安26、图-154、伊尔-20、卡-52、米-8TAMTSh、米-24各1架,以及11架无人机。

摘要： 自二战结束以来,随着导弹技术的发展,各种面空/空空导弹逐步取代传统的高炮/航炮,成为军用飞机(包括固定翼飞机/直升机,以下称军机)的主要战场威胁,如何防御对方发起的各种形式的导弹攻击,也成为提高军机战场生存力的关键所在。尤其是进入21世纪后,随着面空/空空导弹技术性能的不断提高,加上RPG火箭筒等非制导近距直瞄武器在战场上被大量用于反直升机作战,导致机动规避、软杀伤(有源/无源干扰)等传统军机防护手段的局限性日益暴露.

摘要： 针对固定翼航模飞机空中飞行平稳度差,设计了一款平衡装置,以达到该类飞机飞行姿态平稳的目的.该装置主要由STC系列单片机、MPU6050运动处理组件、舵机方向控制电路以及单片机最小系统电路等外围电路组成.采用模拟分析与黑盒验证的方法,通过多次实验验证,该系统能够实时掌握固定翼飞机的当前飞行姿态,达到了自动平衡飞机飞行状态的目的,使得该类型飞机的坠机率降低到10％以下.该设计相对于市场现有的平衡装置,具有设计简单、性价比高等优点,并且具有一定的市场价值.

摘要： 2008年以来,国内高度重视航空应急救援体系的建设。在这十几年时间里,国内包括固定翼飞机和直升机在内的航空救援装备得到长足发展,但与此同时,应急救援整个体系的建设仍然存在较大的挑战。

摘要： 辽宁号航空母舰,是中国人民解放军海军隶下的一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰,也是中国第一艘服役的航空母舰,舷号为“16”。辽宁舰上辽宁元素非常多。首先,辽宁舰就是在辽宁大连制造的。这里有几方面原因。第一,大连拥有天然的深水良港,而且大连造船厂拥有一个专用的大型船鸟,可以专门用来建造航母,所以大连非常适合航母这种巨型舰船的建造。

摘要： 树梢杀手直升机是一种神奇的飞行器,虽然不如固定翼飞机飞得快、飞得高,却有自己独特的优势:它有极佳的低空、低速飞行能力(如果战斗机敢这么玩,绝大多数得掉下来);它还可以垂直起飞、垂直降落,并能悬停、侧飞、倒飞、原地转弯甚至翻筋斗。武装直升机正是靠着这些让人叹为观止的本领,拥有了独一无二的战术灵活性。比如,武装直升机可以在“一树之高”的高度悬停,等待时机,一旦战机出现,它就突然跃起,发射武器,然后又迅速下降到低于树梢的高度隐蔽。

摘要： 固定翼飞机以其良好的载重能力和较快飞行速度成为了反潜飞机的优良载机.固定翼飞机反潜过程主要分为搜潜和攻潜两大部分,对潜搜索是反潜作战的第一步,其中声呐浮标是固定翼飞机对潜搜索的最主要的搜索手段,选择合适的声呐浮标阵型将会提升对潜搜索效率.将在潜艇运动模型的基础上搭建声呐浮标搜潜概率模型,举例分析浮标阵型搜潜概率与不同影响因子的关系.最后利用遗传算法对浮标阵型进行优化,提高声呐浮标阵的搜潜概率,在此基础上提出"趋优型"改进遗传算法,提高了算法优化效率.

摘要： 按经典的声纳浮标反潜任务战术步骤,固定翼反潜飞机需要根据反潜任务种类水下目标潜艇先验信息,预先规划出一定搜潜概率的声纳浮标阵,再引导飞机进行严格的火控瞄准投放,此布放引导的方向瞄准过程对固定翼飞机而言比较繁琐困难.本文从应召反潜任务声纳浮标阵生成过程分析,结合机翼非水平甩投瞄准火控原理提出直接规划浮标投放的飞行航线用于浮标阵快速布放,仿真结果表明该方法在保证搜潜概率下的布放效率.

摘要： 短距/垂直起降飞机集固定翼和旋翼飞机的优点于一体,既能显著降低对起飞/着陆条件的要求,又具备较高的常规作战能力.本文首先简述了S/VTOL飞机的发展.接着针对多个国外S/VTOL推进系统,对其短垂原理、安装形式、优点缺点、下马原因等进行了详细地分析与研究.然后分析了目前最新的短垂发动机特殊部件的性能、结构和特殊试验.最后对比分析了多个国外S/VTOL推进系统的特点,为固定翼飞机推进系统的研究提供了借鉴。

摘要： 本文以某型固定翼飞机为例，针对协调转弯时侧滑过大的现象，采用了鲁棒H∞状态反馈与常规PID相结合的控制方法设计控制律结构。基于固定翼飞机的线性化模型，分别研究了H∞状态反馈在横侧向控制律设计及常规PID方法在纵向控制律中的应用，并分析了滚转角和飞机速度对转弯半径的影响。仿真结果表明所设计的控制律可行、有效，同时验证了对影响转弯半径因素理论分析的正确性。

摘要： 本文对运12F飞机航向稳定性飞行试验出现的问题进行了理论分析,提出了改进思路,对影响固定翼飞机航向稳定性的因素进行了介绍,优选了加大腹鳍面积以增强航向稳定性的方案,飞行试验表明，增大腹鳍面积能够提高飞机航向静稳定性，改进后的运12F飞机符合23.177条(a)款规定的超出飞机相适应的侧滑角时操纵力不可以反逆的要求。

摘要： 固定翼飞机在水域上方或附近飞行,如果出现发动机故障或者燃油耗尽的情况,必须进行水上迫降.迫降过程中飞机姿态会发生剧烈变化,同时机身与水面剧烈碰撞产生的冲击载荷很可能造成机身底部破损,给乘客和机组人员的生命安全带来极大的威胁.研究表明,固定翼飞机水上迫降的安全至少需要考虑两方面因素:飞机着水姿态和机身的结构强度.固定翼飞机水上迫降是一个复杂的流固耦合问题,其中伯努利效应是引起固定翼飞机水上迫降姿态角变化的重要因素之一.通过查阅大量技术资料,分析研究了伯努利效应在水上迫降运动过程中的作用机理,同时对比了飞机底部是否破损两种情况下伯努利效应对飞机运动姿态的影响.

摘要： 本文提出了一种使用常规技术手段实现有限空间的最大化利用的方法,以缩减生产成本,提高产品整体的适应性.通过对现有空间和使用者基本要求的研究,从人机工效学和空间几何等方面进行系统分析,并建立模型验证,在飞机原有的有限空间内,分隔出洗漱区、卫生区、更衣区和婴儿处置台等功能单元.由于空间有限,在一些区域之间设计出可以相互转换的功能,这些功能区提高了空间的使用率,在最小的空间内最大化地实现功能要求.

摘要： 为了实现固定翼飞机的基于视觉的自主着陆,设计了一种降落阶段基于单目视觉的无人固定翼飞机的位置估计方法. 设计了一种导引标志物的图案及其实时性强、鲁棒性好的识别算法.对位置估计方法进行了数字仿真和实物实验验证.

摘要： 先进复合材料自1975年在我公司研制的歼-12飞机上得以应用之后，由于其在比强度和比刚度、结构和特殊性能的良好组合等方面具有明显的优越性，因此，在国内的各类飞机上得到了不同程度的应用与发展。据有关资料报道，国内固定翼飞机复合材料用量占结构重量约10%，直升机复合材料已超过其重量的33%。但与国外固定翼飞机与直升机复合材料结构用量上分别占其重量的50%和80%的应用水平，差距明显。可见，国内飞机结构用先进复合材料的发展空间很大。

摘要： 倾转旋翼机是一种新构型的飞行器,它一方面可免去跑道垂直起降,另一方面还可以相当于固定翼飞机作高速远程飞行,增大飞行包线.它集直升机和固定翼飞机待长于一身,是当今世界飞行器技术前沿性、突破性和跨越性发展的结晶.我们通过对倾转旋翼机国外技术发展的探讨以及国内市场的分析后认为,该新型航空器将发展成为二十一世纪军民两用的主流机种,我国应将此作为高技术产品大力发展.

摘要： 本发明涉及一种航空器固定翼及使用该固定翼的多旋翼飞机和固定翼飞机，航空器固定翼，包括刚性的固定翼前缘，固定翼前缘的后侧设有可进行膨胀‑回缩动作的机翼气囊，膨胀打开的机翼气囊形成与固定翼前缘接合的气囊机翼部分。本发明所提供的航空器固定翼中，包括设置于固定翼前缘的后侧的机翼气囊，该机翼气囊可以充气膨胀，也可以排气回缩，当机翼气囊膨胀打开时形成气囊机翼部分与固定翼前缘结合，提高整个固定翼的翼面面积，改善整个固定翼的动力外形。当将其应用到竖直升降的多旋翼飞机上时，可在升降阶段可使得机翼气囊处于回缩状态，减小固定翼侧向受力面积，有效降低侧缝对竖直升降的多旋翼飞机的影响。

摘要： 本申请公开了一种固定翼飞机起落架的安装结构以及固定翼飞机，用于将板簧型起落架固定在机身上，板簧型起落架包括支腿，所述支腿上设有安装部，安装部上设有主起外支撑框和主起内支撑框，主起外支撑框通过第一连接组件将支腿固定在所述机身上，主起内支撑框通过第二连接组件将支腿固定在所述机身上，通过在安装部上设置主起外支撑框和主起内支撑框，实现主起内支撑框与板簧型起落架的一端连接在机身内、主起外支撑框与板簧型起落架的一端连接在机身上，进一步增加板簧型起落架连接的稳定性，在主起外支撑框与安装部之间设置弹性部件，实现消除外主起支撑框和安装部之间的间隙以及吸收支腿产生的振动。

摘要： 本申请公开了一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机，其中，控制机构包括相对于机身的轴线对称设置的第一控制单元和第二控制单元，第一控制单元和第二控制单元均包括：驾驶杆，驾驶杆上设有连接座，连接座上连接有下连杆；软轴，软轴的输入端通过下摇臂与下连杆相连，软轴的输出端连接有扭杆；内部连杆，内部连杆位于固定翼内，内部连杆的一端与扭杆相连，内部连杆的另外一端连接有上摇臂；副翼连杆，副翼连杆的一端与上摇臂相连，副翼连杆的另一端与副翼相连，本申请整体结构简单、使用省力、便于装配，经济实惠。

摘要： 本申请公开了一种行程可调固定翼飞机座椅安装结构以及固定翼飞机，包括导轨，导轨上设有锁止孔，导轨上还滑动连接有调节组件，调节部件上设有锁紧部件，座椅安装在调节组件上，通过锁紧组件将座椅固定在导轨上，本发明结构简单，安装空间小，操作便捷。

摘要： 本申请公开了一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机，包括：手柄，手柄连接有限位杆，限位杆具有限位槽，限位杆与刹车阀相连；夹板，夹板上设有套管，套管套设在限位杆上，套管上设有限位件，限位件用于与限位槽相配合，限定手柄的拉动范围；本发明的原材料常见，经过简单加工和装配即可实现刹车手动锁止，成本低结构简单，整体重量低，节约飞机的飞行成本。

摘要： 本实用新型涉及一种航空器固定翼及使用固定翼的多旋翼飞机和固定翼飞机，航空器固定翼，包括刚性的固定翼前缘，固定翼前缘的后侧设有可进行膨胀‑回缩动作的机翼气囊，膨胀打开的机翼气囊形成与固定翼前缘接合的气囊机翼部分。本实用新型所提供的航空器固定翼中，包括设置于固定翼前缘的后侧的机翼气囊，该机翼气囊可以充气膨胀，也可以排气回缩，当机翼气囊膨胀打开时形成气囊机翼部分与固定翼前缘结合，提高整个固定翼的翼面面积，改善整个固定翼的动力外形。当将其应用到竖直升降的多旋翼飞机上时，可在升降阶段可使得机翼气囊处于回缩状态，减小固定翼侧向受力面积，有效降低侧缝对竖直升降的多旋翼飞机的影响。

摘要： 本申请公开了一种固定翼飞机方向舵控制结构以及固定翼飞机，用于控制方向舵转向，方向舵安装在飞机的机身尾部，机身的尾部设置有肋板，控制结构包括：两个固定座、转动部件，转动部件安装在两个固定座之间，方向舵固定连接在转动部件上，操纵部件与转动部件相连；限位部件设置在肋板上，限位部件用于限制转动部件的转动范围；通过将转动部件安装在两个固定座之间，实现转动部件安装在机身内部；通过设置操纵部件，实现对控制转动部件沿不同方向转动；通过将方向舵连接在转动部件件上，通过操纵部控制方向舵的转向；通过设置限位部，实现限制操纵部件的转动范围。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轻型固定翼飞机的夜航系统，包括综合航电仪表装置、驾驶舱照明装置、外部照明装置和电源，其中，所述综合航电仪表装置包括设置在飞机驾驶舱前端的仪表盘上的显示单元和控制单元，其中，所述显示单元用于显示飞机的各项飞行数据，所述控制单元用于控制所述驾驶舱照明装置和所述外部照明装置的运行；所述驾驶舱照明装置设置在所述飞机驾驶舱中，所述外部照明装置设置在飞机机身的外部；所述综合航电仪表装置、所述驾驶舱照明装置和所述外部照明装置均连接所述电源。利用本实用新型的夜航系统，使得轻型固定翼飞机能够在夜间飞行，可以有效避让空域资源相对紧缺的白天时段，扩大飞行作业的时间范围。

摘要： 本申请公开了一种行程可调固定翼飞机座椅安装结构以及固定翼飞机，包括导轨，导轨上设有锁止孔，导轨上还滑动连接有调节组件，调节部件上设有锁紧部件，座椅安装在调节组件上，通过锁紧组件将座椅固定在导轨上，本实用新型结构简单，安装空间小，操作便捷。

摘要： 本申请公开了一种固定翼飞机起落架的安装结构以及固定翼飞机，用于将板簧型起落架固定在机身上，板簧型起落架包括支腿，所述支腿上设有安装部，安装部上设有主起外支撑框和主起内支撑框，主起外支撑框通过第一连接组件将支腿固定在所述机身上，主起内支撑框通过第二连接组件将支腿固定在所述机身上，通过在安装部上设置主起外支撑框和主起内支撑框，实现主起内支撑框与板簧型起落架的一端连接在机身内、主起外支撑框与板簧型起落架的一端连接在机身上，在主起外支撑框与安装部之间设置弹性部件，实现消除外主起支撑框和安装部之间的间隙以及吸收支腿产生的振动。