飞行汽车

摘要： 交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》,统筹推进交通运输科技创新发展。其中指出推动新能源汽车和智能网联汽车研发。

摘要： 总部位于日本东京文桥区的teTra航空公司正努力成为首批生产可销售eVTOL的企业之一,以服务个人和商业领域。在teTra航空推出的Mk-5(序列2)飞行汽车中,大多采用了2024-T3和6061-T6铝合金,因为这类铝合金的成本、可用性和加工能力符合公司未来的大规模生产目标。据报道,Mk-5由80%的铝和20%的复合材料组成,主要结构大部分由板材和挤压件制成。

摘要： 针对越来越拥堵的市内交通环境,文章提出了一种基于可变形四旋翼结构的飞行汽车模型设计方案。它通过一套独特的全向旋转变形机构,可方便实现飞行汽车的飞行形态和陆地行驶形态之间的转换。此外,结合机械离合系统,该飞行汽车的每个旋翼和对应的轮毂可以共用同一套动力系统,有效降低了整体系统的复杂度,节约了制造成本。

摘要： 飞行汽车作为面向未来空中交通的新型交通工具,齿轮传动可靠性将成为其发展的关键因素。为提高飞行汽车传动系统疲劳可靠性,以某倾转翼飞行汽车试验偏置复合轮变速器作为研究对象,根据飞行任务剖面图编制齿轮传动输入载荷谱。结合应力强度干涉理论分析各级传动与齿轮系统的疲劳可靠性。将可靠度作为优化目标,以齿数、模数、齿宽、压力角及变位系数为优化变量,考虑基本结构、强度和质量约束条件,运用遗传算法获得高可靠轻量化的结构参数。研究表明,优化后的齿轮传动可靠度提高3.83%,质量减轻2.4%,为飞行汽车传动系统开发提供支撑。

摘要： 2020北京车展期间,小鹏汽车曾发布旅航者T1飞行器,拥有5-25米的低空飞行高度及自动驾驶系统。而旅航者X2最大起飞重量为560kg,空机重量仅360kg,官方称其续航时间为35分钟,最大飞行速度可130km/h。目前飞行汽车拥有低空飞行能力及自动驾驶功能,相信随着飞行汽车的功能不断提升,将来有可能替代目前引航艇作业方式,以飞行汽车为载体,协助引航员登离轮。

摘要： 一直以来,新能源汽车一遇天冷就“趴窝”的现象,让很大一批买车人望而却步。但在北京召开的2022年冬奥会使用的新能源汽车却告诉人们:我们不但要用新能源,还要实现新能源汽车的全覆盖! 是什么给了冬奥会这样的勇气?除了合理的基础规划外,还有一项新能源汽车“黑科技”--不怕冷的全气候电池。而提出这项技术的人,就是2021年年底因“飞行汽车”概念火出圈的王朝阳。

摘要： 新能源汽车的发展路径已经为飞行汽车提供了很好的借鉴,因为技术突破,新能源汽车由不被看好到越来越普及。同样,随着新能源汽车与无人机的大规模商用,AI、动力电池、电机、电控、飞控软件等快速进步,将为飞行汽车开辟新的技术路径,甚至出现革命性突破。

摘要： 2022年,交通运输部、科学技术部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》(以下简称《纲要》),首次将“飞行汽车”写入《纲要》,不仅为飞行汽车行业指明了发展方向,也为未来实现产业化提供了政策支撑。本文将依据清华大学张扬军教授对飞行汽车的战略研究并结合吉利沃飞的发展探索,从飞行汽车产业技术发展路线。

摘要： 飞行汽车作为面向未来的运载工具,近期不仅受到研发单位与资本的热捧,而且获得了国家的重视。相关资料显示,当前有超过200家企业或科研机构在研420种型号的相关产品。其中,峰飞科技与小鹏汇天A轮融资均过亿。2022年,交通运输部与科学技术部联合制定的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》提出了“部署飞行汽车研发,突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”。

摘要： 大力发展现代综合交通运输体系已成为交通强国建设的核心要义,“陆空一体”是综合交通运输体系的有机组成部分,陆空协同立体交通的发展对于我国综合交通技术体系的构建具有积极推动作用,尤其伴随着空天控制、智能交通和现代通讯等创新型技术不断的发展,陆空一体交通必将迸发出更为蓬勃的生命力。近日,交通运输部、科学技术部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划刚要(2021—2035年)》。

摘要： 飞行汽车是一种新型交通工具,在设计、使用和维护等方面与传统汽车和飞机有很大的区别,其设计过程中遇到的诸多关键问题和技术难点,需要用新的设计理念的研究方法解决.本文综述了国内外飞行汽车研制的进展与现状,针对飞行汽车总体布局、气动设计、结构设计、动力系统、操纵系统5个方面,梳理了其技术难点,讨论了相关问题的可行解决方案.

摘要： 飞行汽车兼顾汽车、飞机两种当代最重要的两种交通工具的功能,未来必将改变人类的交通方式,成为生活中必不可缺的交通工具.本文在分析飞行汽车市场需求与定位的基础上,进行了总体方案设计.将跑车与蜻蜓的概念融合,形成仿生型气动布局设计方案,通过CFD仿真计算,获得了飞行汽车的气动特性.结果表明,飞行汽车具有良好的空中飞行性能,具有市场应用前景.

摘要： "飞行汽车"是汽车技术与直升机技术的完美综合，是人类交通工具的一场革命，它在军事、国民经济和社会发展中有着独特的作用和广泛用途。本文概述了世界各国研究和开发"飞行汽车"的概况，提出了几种不同的技术构型，分析其优劣，进而提出并分析了对开发实用的、能走进百姓千家万户的"飞行汽车"必须突破的若干主要技术难点，以圆"飞行汽车"之梦。

摘要： 传统交通运输工具如机动车辆、船舶、飞机,由于各自的局限性,面临能源、环境、机动和安全问题的巨大压力和挑战,既不适应经济可持续发展要求,也越来越影响当前经济活动的效率.大气的空间和浮力是大自然赐予人类的宝贵资源,本文首次提出流体压力张缩真空囊式飞行汽车的工作原理、结构构思和应用实例,找到一种利用大气资源,打破传统交通工具局限的低能耗、低污染、高度机动和安全的新型交通运输工具形式.研究解决这种新型工具可能遇到的问题,将有利于完成一次交通运输的革命,开创一个全新的经济时代.

摘要： 美军研制的DARPA无人运输机和“黑暗骑士”飞行汽车与战术运输机和直升机相比，不仅采购价格、直接使用成本大为降低，而且前者不需要飞行员操纵，后者只需要经过简单培训的汽车驾驶员即可以胜任操纵，大大简化了美军现役运载工具使用的复杂性。在大量装备部队后，将能增强随特战队机动的灵活性、突袭的战术性，同时又增加了运载工具切换功能的选择性和便利性。

摘要： 一种模块化飞行汽车，包括汽车本体和飞机本体，所述汽车本体包括底盘、第一座舱和停靠平台，所述停靠平台用于停靠所述飞机本体，所述飞机本体包括第二座舱和飞行机构，所述飞机本体能够垂直降落在所述停靠平台上并与所述汽车本体锁扣连接，且所述飞机本体能够从所述停靠平台上垂直起飞。本发明还公开一种飞行汽车系统及飞行汽车共享方法。

摘要： 本发明公开一种飞行汽车机翼、飞行汽车、飞行汽车机翼的控制方法，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的飞行汽车通常需要在飞行跑道上进行飞行和降落，使用上受到机场设施限制的技术问题。本发明所述的飞行汽车机翼，包括：至少两组机翼组，每组机翼组包括至少一个机翼本体；多组机翼组中的至少两组为上下重叠分层设置，且至少一个机翼本体可由靠近汽车中轴线的位置向汽车侧边打开，并可倾斜翻转；机翼本体包括固定翼和设置在固定翼上的涵道风扇。

摘要： 本发明实施例提供了飞行汽车的飞行辅助方法、装置、飞行汽车及介质，应用于飞行系统，所述方法包括：获取飞行任务，以及所述飞行任务的工作模式和/或指引类型；所述工作模式和/或所述指引类型用于限制执行所述飞行任务需满足的相应工作模式和/或相应指引类型下的控制信息；根据所述飞行任务需满足的相应工作模式和/或相应指引类型下的控制信息，显示针对所述飞行任务的指引信息，以引导驾驶用户对所述飞行汽车进行相应操作。通过根据飞行任务的工作模式和指引类型指引驾驶用户，直接指引出驾驶用户所需的飞行操作，有效降低飞行汽车的驾驶难度，减少驾驶用户的工作负荷，节省飞行汽车驾驶用户的培训成本，提高对驾驶用户的培训效率与便捷性。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车航姿测量方法、装置及飞行汽车。该飞行汽车航姿测量方法，包括：获取飞行汽车的惯导设备采集的惯性测量值；采用两个或两个以上预设算法对所述惯性测量值分别进行运算，得到两个或两个以上姿态运算结果；根据预设决策规则对所述两个或两个以上姿态运算结果进行决策处理，确定飞行汽车的姿态信息。本申请提供的技术方案，能够提高飞行汽车航姿信息输出的准确性和稳定性。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车的后车体结构及飞行汽车。该飞行汽车的后车体结构包括一体成型的框架结构；框架结构包括依次首尾相连的前框架、左侧板、后框架以及右侧板，还包括分别与前框架、左侧板、后框架以及右侧板相连接的上侧板；框架结构于相对上侧板的一侧开设有脱模口；其中，框架结构包括设于内部的一体式的支撑结构以及设于支撑结构表面的结构加强层。本申请提供的方案，通过将框架结构一体成型，使得前框架、左侧板、后框架、右侧板以及上侧板能够成型为一体，简化了工艺流程，节约了制造成本；同时，减少了螺栓等用于连接的零件的使用，提高装配效率，有利于降低整体结构的重量。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车的车身结构及飞行汽车。该车身结构包括：包括主体框架结构、顶部连接梁结构及多个旋翼安装组件，其中：所述主体框架结构包括依次相连的前舱体结构、中间舱体结构及后支撑框架结构；所述顶部连接梁结构位于所述主体框架结构的顶端，并分别连接于前舱体结构及后支撑框架结构；多个所述旋翼安装组件对称分布设置于所述顶部连接梁结构的预设位置。本申请提供的方案，能够同时满足车身轻量化和应对飞行工况中的载荷的车身结构。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车的车身结构及飞行汽车。该飞行汽车的车身结构包括前车体组件、后车体组件、设于所述前车体组件与所述后车体组件之间的舱体组件、以及支撑杆组件；其中，所述前车体组件设置有与所述舱体组件连接的载荷传递结构，所述载荷传递结构用于向所述舱体组件传递载荷；所述后车体组件包括一体成型的支撑框架；所述支撑杆组件分别呈斜向与所述支撑框架以及所述舱体组件相连接。本申请提供的方案，能够实现车身结构轻量化的同时满足飞行工况以及陆行工况的载荷要求。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车操纵处理方法、系统及飞行汽车。该方法包括：获取通过模式装置选择的飞行汽车的操纵模式；根据所述模式装置选择的操纵模式，将飞行汽车的操纵装置置于所述选择的操纵模式对应的功能状态，其中所述操纵装置包括汽车方向盘、飞行模式操纵杆、模式共用操纵杆和模式共用踏板；响应于对所述置于所述功能状态下的操纵装置的操作，将所述飞行汽车根据所述操作控制驾驶。本申请提供的方案，能够使得飞行汽车的操纵处理方式更通用和更简单，提升用户体验。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车操纵处理方法、操纵系统及飞行汽车。该飞行汽车操纵处理方法，包括：通过模式控制器获取选择的飞行汽车的操纵模式；响应于所述模式控制器选择的操纵模式，将飞行汽车的操纵控件配置为所述选择的操纵模式对应的功能状态，其中所述操纵控件包括方向盘、至少两个飞行模式操纵杆，其中所述方向盘可转动地设置于所述飞行汽车的车体内；根据对所述配置为所述功能状态下的操纵控件的操作，控制所述飞行汽车的驾驶。本申请提供的方案，能够使得飞行汽车的操纵处理方式更通用和更简单，提升用户体验。

摘要： 本申请涉及一种飞行汽车操纵处理方法、操纵处理系统及飞行汽车。该飞行汽车操纵处理方法，包括：通过模式控制装置获取选择的飞行汽车的操纵模式；响应于选择的操纵模式，将飞行汽车的操纵控件配置为所述选择的操纵模式对应的功能状态，其中所述操纵控件包括汽车模式刹车踏板、模式共用操纵杆、模式共用驾驶盘和模式共用踏板；根据对所述配置为所述功能状态下的操纵控件的操作，控制所述飞行汽车的驾驶。本申请提供的方案，能够使得飞行汽车的操纵处理方式更通用和更简单，提升用户体验。