旅游交通

摘要： 为解决农村公路旅游指引标志设置中普遍存在的区域统筹不平衡、版面设计不完善、指引内容不清晰等问题,在旅游风景区分级的基础上,结合农村公路旅游出行特点,研究农村公路旅游指引标志分级设置方法,并对不同等级指引标志的版面设计提出相关要求;以南京市江宁区为例,根据其旅游景区分布和农村公路建设情况,对旅游指引标志设置和设计进行研究,为农村公路旅游指引标志设置提供案例参考。

摘要： 新疆日趋完善的城际列车网络是提升旅游经济发展的重要保障。选取2010—2019年新疆14个地州市统计数据,结合引力模型和DID模型探究城际列车对新疆旅游经济发展的影响效应。研究表明,城际列车开通极大压缩地州市间的时间距离,新疆旅游经济联系网络逐渐紧密,旅游经济综合质量快速增长,空间极化特征缓慢减弱。受天山山脉阻隔效应影响,新疆旅游经济格局存在非均衡性,各地州市间旅游经济互动趋于频繁,但仍呈现出北强南弱的空间格局,南疆是新疆旅游经济的短板。基于DID模型分析,城际列车开通有效助推新疆旅游经济增长,显著提高人均旅游收入水平,经济发展水平、服务发展水平和旅游资源丰度,是促进新疆旅游经济发展的重要因素。

摘要： 基于长江经济带1998—2018年各省(市)的面板数据,运用“自下而上”法测度其旅游交通碳排放量,探究其时序演变特征与空间格局,并建立旅游交通碳排放的Kaya恒等式,运用LMDI分解法揭示不同驱动因素对旅游交通碳排放变化的贡献程度.研究表明:(1)关于时序变化趋势,长江经济带旅游交通碳排放整体呈上升态势,大体可以划分为3个阶段:1998—2003年,碳排放量以10%左右的速率小幅增长;2004—2009年,碳排放增长率整体较高,峰值出现在2004年(32.12%);2010年以后,碳排放增长率回落至10%左右.(2)关于空间分布特征,长江经济带旅游交通碳排放总体呈现“东西高中间低”的空间格局,长江上游的四川省与长江下游的上海市在空间上形成了两个明显的高值区.(3)关于驱动因素,旅游交通碳排放的促增因素为旅游者规模、旅游消费水平和能源强度,促降因素主要为旅游产业贡献度、旅游交通运输强度和能源结构,其中旅游者规模是首要的促增因素,旅游产业贡献度是主要的促降因素.

摘要： 随着全域旅游的发展,旅游活动逐渐由观光游向休闲游再向度假游转变,对相应的交通支撑体系及交通规划重点也产生了新的要求。文章在甄别融合型度假区交通与传统旅游交通和城市交通区别的基础上,提出了度假区道路系统、公交系统、绿道系统等不同交通子系统的规划重点和方法,并进一步以绍兴市上虞区皂李湖度假区作为实例引证。

摘要： 在新的国土空间规划背景下,运用互联网大数据掌握旅游人群的空间分布特征及活动规律,对于城市空间结构布局、基础设施配套以及旅游资源整合开发等具有重要意义。基于手机信令数据获取游客出行数据,并从景区、线路、网络三个维度进行城市旅游客流空间分布特征分析。景区方面运用个体出行链数据分析游客在景区的时间和空间分布特征;旅游线路方面通过Apriori关联规则挖掘,在满足最小支持度和置信度的前提下得到48条热点旅游线路;旅游网络方面,用度中心性、接近中心性以及中介中心性三个指标对全市旅游景区进行度量,发现三个湾区的景区各项指标均较高,是典型的旅游集散中心。与传统方法相比,基于手机信令数据的机器学习算法具有客观性、时效性、成本低等特点,随着旅游行为的不断散客化、大众化、网络化,利用旅游个体数据进行旅游空间行为分析对于旅游研究和实践创新具有重要指导意义。

摘要： 为解决旅游人口增加导致的城市客流激增与滞留及交通拥堵等问题,提出一种基于手机信令数据精准提取游客特征的方法,精准识别游客的出行轨迹,分析挖掘旅游客流的特征及其变化规律.基于上述方法,以北京八达岭长城景区为案例进行计算、识别与分析,得到其景区内游客的时空特征.结果表明,该方法具有普适性和可移植性,可在数据支撑充足的情况下完成长时段、多范围的景区客流识别及出行规律挖掘,为景区客流量预测及应急保障提供科学数据支撑,并为旅游、交通管理部门和旅游者提供决策支持,提高旅游交通的服务水平.

摘要： 为克服传统客流分配方法在旅游轨道交通规划应用中的局限性,提出MCA(基于马尔可夫链的旅游轨道交通客流分配)模型。旅游出行满足马尔可夫链“无后效性”,通过站点转移矩阵和站点选择矩阵运算求得路径选择概率,从而实现OD(起讫点)量在区间上的客流分配。以五台山风景名胜区实际案例为研究背景,对旅游阻抗函数进行多元线性回归分析,剔除1个非显著变量后计算其他5个显著变量参数取值,并对分散度系数进行敏感性分析;分别计算本模型以及AON(全有全无)、UE(用户均衡)和SUE(随机用户均衡)客流分配模型在各区间的客流分配量;对比4种模型的计算精度和效率。平均相对误差计算结果的优劣排序依次为MCA,UE,SUE,AON,均方根误差计算结果的优劣同上。MCA的计算效率最高。研究结果表明,所提模型更适用于旅游交通场景。

摘要： 通过获取西成高铁沿线8个市级行政区A级景区和高铁站点的地理坐标,利用核密度估计、Ripley's K函数等方法进行空间点格局分析.结果表明:①西成高铁沿线景区形成了以成都、西安为中心的双热区分布和由成都向乐山、绵阳辐射的次热区分布.②人文遗址类和自然遗迹类景区分别在65km和75km左右的范围内呈聚集分布,现代人造或重建类景区则一直呈聚集分布.③88.4％的景区分布在8个中心城市的"一日游"圈内.

摘要： 针对旅游城市交通满意度研究中缺少群体异质性考量的问题,采集537份来自云南省大理市的有效调查问卷,通过构建交通满意度多维测度云模型,运用"重要度-绩效"方法辨识主客群体交通满意度的优先改善因素.结果 发现:主客群体的交通满意度评价结果整体相差不大,但在满意度优先改善因素上呈显著的群体差异性.除主客群体均关注的出租车安全性因子外,影响主体旅游交通满意度的关键指标主要包括出租车的乘车环境和票价水平、常规公交的准点率和网约车费用,外来游客更加关注常规公交的乘车环境和出租车的服务态度、等候时间.

摘要： 长三角一体化,交通当先行.舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析.

摘要： 作为与生态最和谐的产业,旅游业是协调生态优先与绿色发展的最佳推手.本文以旅游交通为切入点,以北京市延庆区为例,思考作为首都重要的生态涵养区,该如何强化旅游发展与生态保护的共同责任、什么样的旅游交通发展模式得以保障其生态约束地区的绿色可持续发展?研究认为,随着大众旅游行为逐步迈向多元化,旅游及交通需求的层次性更加明显,延庆区作为拥有着众多不同景观环境特征单元的生态型旅游目的地,需根据不同地区不同的生态资源、旅游产品、环境承载力、交通发展情况等要素,实施差异化的旅游交通发展,以因地制宜的绿色发展观实践全域旅游.

摘要： 山岳型景区是中国风景区的重要组成部分,目前山岳型景区旅游正经历由观光游向休闲游的转变.旅游交通作为旅游活动展开不可缺少的条件,是山岳型景区进一步发展和转型的重要前提.随着游客量日益增多,传统山岳型景区普遍面临高峰期拥堵和交通设施不足的严峻问题,同时新建设施又面临重重困难,反过来成为景区进一步发展的桎梏.旅游交通问题最大的矛盾是交通量的时间和空间分布的极端差异,解决的核心在于如何削峰填谷.本文结合山岳型景区的发展进程演变和旅游交通地理特点,分析了旅游交通出行特征、发展困境,提供了改善模式和实施路径.最后,结合雁荡山景区的旅游交通规划实践案例,从设施和管理各方面出发,提出了山岳型景区旅游交通的改善要点和措施,对其他类似的山岳型景区旅游交通改善提供了一点参考.

摘要： 本文阐述了婺源县旅游交通系统规划，打造经典旅游线路，提升旅游价值，优化旅游交通系统，开发新的旅游交通方式，适应高铁时代的旅游交通需求。建立不同季节性旅游需求的旅游交通管理模态。构筑旅游交通网络、停车和停车换乘(P&R)系统.

摘要： 随着居民生活水平的提高,全国各地景区接待客流屡创新高.这对景区和景区所在城市的基础设施接待能力,尤其是交通设施的接待能力提出了新的、更高的要求.交通服务水平的高低直接影响景区游客的印象,乃至景区旅游业的发展.本文结合国内外相关规划经验和案例分析,将景区旅游交通规划和城市交通规划合并考虑,提出设施规模按照普通高峰配置,通过交通管理措施应对极端高峰的总体策略.从区域层面引导出行采用合理的出行方式和出行路径;从规划层面控制主要景区交通设施的规模;从管理层面通过储备交通组织措施提升交通设施的疏解能力,多管齐下促进景城交通融合发展.

摘要： 旅游历来是日照市主导产业之一.近年来游客量迅速增长,造成显著的潮汐性特征,旺季期间城市交通压力过大.“放羊”式的旅游交通组织模式也一定程度降低了景区品质.为支撑旅游业可持续发展,打造特色旅游交通体系,日照市在交通发展战略研究中重点研究了旅游交通规划,在相关理论研究的基础上制定了“进得来、出得去、散得开”的发展目标,并围绕发展目标制定了五项具体措施.

摘要： 山区旅游线路承载了旅游景点的绝大多数交通量,是交通流汇聚的地方.受到道路条件的限制,山区施工路段的施工交通与旅游交通的叠加会对景点旅游线路上的交通造成一定影响.本研究通过分析山区施工交通与旅游交通的特征,运用交通管理手段,降低施工交通与旅游交通相互之间的影响,保证施工期间路网效率得到最大限度发挥,将施工造成的影响尽可能地降低以达到社会可接受程度.

摘要： 现状杭州西湖景区正面临着城市交通与旅游交通的双重压力,在杭州西湖申遗成功后，交通问题与世界遗产管理保护的矛盾受到各方高度关注。在评估交通现状和分析问题成因基础上，提出了遗产区的交通发展应该从传统的增加设施、挖潜扩容的模式坚决地转型为以过境分流、需求管理、公交优先为主导的管控模式。针对遗产区的特点，从定性、定量和定措施三个方面提出了相应的交通策略与措施，为杭州西湖再活千年创造一个可持续发展的交通环境。

摘要： 基于旅游产业的交通发展策略为讨论对象,在分析旅游系统组成、旅游交通的阶段特征及交通出行模式的基础上,提出基于旅游产业发展背景下的可持续交通策略编制思路。并在此思路下提出与旅游产业发展阶段相对应的交通策略构成及具体措施,最后以实例分析旅游产业主导地区交通可持续发展的规划手法及成功经验。

摘要： 随着旅游业的快速发展,历史镇区周边交通拥堵及交通秩序混乱现象日益突出.本文以周庄为例,探讨历史镇区及周边地区交通组织策略,首先分析现状对外联系不畅、交通组织混乱、停车矛盾突出及特色彰显不足等问题,有针对性地提出交通发展策略;加强对外联系、完善交通组织、加强停车调控、打造特色旅游,进而从历史镇区外围及内部提出交通组织方案,为减轻历史镇区及周边地区交通压力,提升周庄历史文化名镇旅游形象提供解决思路.

摘要： 随着旅游业的快速发展,历史镇区周边交通拥堵及交通秩序混乱现象日益突出.本文以周庄为例,探讨历史镇区及周边地区交通组织策略,首先分析现状对外联系不畅、交通组织混乱、停车矛盾突出及特色彰显不足等问题,有针对性地提出交通发展策略;加强对外联系、完善交通组织、加强停车调控、打造特色旅游,进而从历史镇区外围及内部提出交通组织方案,为减轻历史镇区及周边地区交通压力,提升周庄历史文化名镇旅游形象提供解决思路.

摘要： 本发明提出了一种智能导游和交通一体化的旅游服务方法及系统，涉及导游和交通一体化的技术领域。预设后台终端以及与后台终端连接的客户端；客户端安装于游客的移动设备中；游客通过客户端预订旅游服务，生成订单信息，后台终端根据订单信息向景区内交通设备发送包含有时间、游客数量以及对应的游客身份的识别信息；交通设备在收到识别信息后，根据时间在预设位置进行等候；当游客到达预设位置后，客户端通过定位系统验证位置信息，若验证游客并未在预设位置，利用移动设备对游客进行提醒未达到预设位置；若验证游客到达预设位置，向游客发送交通设备的身份信息。其能够减少了自驾游的费时费力，也减少了委托旅行团的额外费用，提高了便捷性。

摘要： 本实用新型涉及山地旅游轮齿轨列车轨道加热系统及轨道交通系统，包括用于对轨道加热的轨道加热装置；用于检测列车空转打滑情况、轨道温度以及列车位置的轨道加热检测装置；用于将轨道加热检测装置的检测信息传输给控制系统的传输系统；控制系统负责对传输系统传输的检测信息进行综合分析，确定需要加热的轨道段，并向需要加热轨道段连接的轨道加热装置发出加热或停止加热的指令。本申请通过对外部环境温度和列车的运行位置和状态进行综合分析和计算，确定结冰的轨道，然后对此段轨道进行加热，可融化水汽凝结成的薄冰，继而解决山地旅游水平轮齿轨轨道上水汽结冰的问题，使该系统列车可以正常的运行在高寒、高海拔、大坡道的环境的轨道上。

摘要： 本实用新型涉及高铁广告牌技术领域，公开了一种铁路交通用的旅游地理知识普及装置，包括机体，所述机体的后表面安装有支撑套，所述支撑套的四角均安装有支撑块，且支撑套的内部安装有支撑杆，所述支撑杆的上端设置有安装组件，所述安装组件包括安装套，所述机体的下表面设置有移动组件，本实用新型通过设置有安装组件，将安装组件中的安装杆安装在安装套中，第二磁块就会被吸合并贴合在于第一磁块完成安装，向内部推动限位杆并向下拉动安装杆就能够将机体拆卸下来，开启移动组件中的第一马达和第二马达，第一马达带动转动杆转动让连接杆带动第二马达座移动，第二马达带动清理杆转动对机体进行清理，避免机体表面灰尘过多而影响播放效果。

摘要： 本发明涉及一种“游乐‑交通”二合一的全域旅游交通系统，全域旅游交通系统采用架空式三维曲轨作为轨道；全域旅游交通系统设有中心枢纽站、分支枢纽站、途经站、末端站。中心枢纽站及分支枢纽站，可向四周辐射两条以上线路，每条线路至少设置一条三维曲轨，各三维曲轨上设有站点和/或分支枢纽站；本发明采用非封闭式的行走轨迹，可组网形成交通网络，在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体验，同时行走路线上设置多个站点，枢纽站及每个站点均可对应不同的景点，末端站可直接接入景区，实现旅游区域内的交通连接功能。起始建设阶段可仅有一个起点站和一个终点站，两个站点分处于不同地点。

摘要： 本发明公开了一种旅游交通线路的优化方法，具体涉及旅游交通领域，步骤一、先进行游客调查，游客调查可设计调查问卷的方式对游客进行问卷调查，同时，可采用网上征集建议的方式征集网友意见，并对问卷收集和建议进行统一分析，然后建立建立评价指标体系。本发明设计的旅游交通线路的优化方法在调查游客需求、需要的基础上，提出了基于图论的旅游交通优化方案，进而更加有效快速的对游客呈现最佳旅游方案，缩短游客到旅游景点的路程，解决旅游路上耗时的问题，解决游客选择旅游景点的顾虑，在对旅游路线合理的规划后，能够保证旅游目的地每天都能拥有较多的游客数量，减少游客在选择旅游景点行程路线上所耗的时间。

摘要： 本发明提供了一种跨座式单轨旅游交通系统轨道不平顺检测装置及方法，装置包括安装支架、布置在安装支架上的测距传感器、数据采集器和上位机，安装支架能够调整横向及竖向的尺寸，测距传感器设置多个，能够调整在安装支架上的安装位置，数据采集器将测距传感器检测的数据传输至上位机，上位机将各个测距传感器的距离信号转换成轨道不平顺弦测值并分析，相较于已有的倾角修正法、即利用水平尺及塞尺的方式来检测轨道不平顺程度，可以有效减少工作量，在保证检测精度的前提下，大幅提高了检测效率，且能够灵活适应不同规格的轨道，保证轨检装置与轨道的贴合及激光传感器测量的准确性，现场组装、调整、拆卸均较为方便。

摘要： 本发明公开了一种基于吸引强度的城市旅游交通需求联合预测方法，包括：获取目标区域数据；(2)将目标区域划分为旅游型、交通型和综合型小区；(3)定义旅游交通出行，并细分为发生型旅游交通出行和吸引型旅游交通出行；(4)使用GM(1,1)灰色预测模型，预测目标区域的旅游需求总量；(5)使用因子分析方法，计算目标区域内景区吸引强度。(6)以景区为单位，预测旅游发生与吸引交通量。(7)以小区为单位，预测旅游分布交通量。本发明考虑了旅游交通与通勤交通的特性差异，考虑交通、商业、酒店等位置分布对于旅游交通需求的影响，引入因子分析量化景区的吸引强度，提出一种旅游交通联合预测方法，得到旅游交通分布量OD矩阵，为旅游交通规划提供了理论依据。

摘要： 本发明提供了一种可验证的基于极大似然法的旅游交通OD预测方法，包括以下步骤：求解目标函数L的最大值的公式：Max其中，Gr、Gs是起点r和终点s的GDP,crs是起点r到终点s的交通花费,fi是路段i上观测的路段交通量；获取Gr、Gs和crs、fi，并计算fi的分布自由度n；迭代计算出满足目标函数L对α,β,γ的一阶偏导数均等于0时的α,β,γ值；对α,β,γ值进行显著度检验，若α,β,γ的效果明显，则将α,β,γ带入交通分布的重力模型计算qrs。本发明既避免了大规模重复的OD调查，节省项目资金，又保证了OD资料获得的连续性与准确性。

摘要： 本实用新型涉及一种高寒地区旅游交通指示牌，包括底座，所述底座上设有支撑杆，所述支撑杆上方外部分别安装有至少两个指示牌，所述支撑杆上端连接设有连接杆，所述连接杆上端铰接设有太阳能发电板，所述太阳能发电板下侧壁两侧与支撑杆上端侧壁之间分别铰接设有电动推杆，所述底座上方一侧设有蓄电池箱，所述太阳能发电板与蓄电池箱相连，所述指示牌为空心结构且内壁上粘贴设有加热丝，所述加热丝与蓄电池箱相连。本实用新型与现有技术相比优点在于：结构合理，更加适合高寒地区。

摘要： 本实用新型涉及交通规划技术领域，且公开了一种路面旅游交通路线指示板，解决了目前市场上旅游交通路线指示板的表面容易被飘散的杂物垃圾等遮盖，同时旅游交通路线指示板的表面会留下污渍，会导致交通路线展示板的表面存在污渍或受到杂物覆盖后导致清晰度下降的问题，其包括支撑架，支撑架的顶部固定连接有底座，底座的顶部固定连接有侧固定板，侧固定板的内侧固定连接有显示板，显示板的顶部设置有动力机构，动力机构包括连接架和动力箱，通过电动推杆推动清洁刷沿着显示板的表面进行垂直运动，将旅游显示板表面的污渍等杂物进行清除，避免了堆积的杂物等导致显示板清晰度下降提高了该旅游交通路线指示板的实用性。