城际列车

摘要： 结合人机工程学理论,提供了一种城际动车组客室扶手横杆高度设计的计算方法,并通过CATIA软件中的人机工程学模块,对扶手横杆高度进行了模拟分析,验证了扶手横杆高度设计的合理性.

摘要： 新疆日趋完善的城际列车网络是提升旅游经济发展的重要保障。选取2010—2019年新疆14个地州市统计数据,结合引力模型和DID模型探究城际列车对新疆旅游经济发展的影响效应。研究表明,城际列车开通极大压缩地州市间的时间距离,新疆旅游经济联系网络逐渐紧密,旅游经济综合质量快速增长,空间极化特征缓慢减弱。受天山山脉阻隔效应影响,新疆旅游经济格局存在非均衡性,各地州市间旅游经济互动趋于频繁,但仍呈现出北强南弱的空间格局,南疆是新疆旅游经济的短板。基于DID模型分析,城际列车开通有效助推新疆旅游经济增长,显著提高人均旅游收入水平,经济发展水平、服务发展水平和旅游资源丰度,是促进新疆旅游经济发展的重要因素。

摘要： 随着国内高速铁路网不断完善、城市内部和城际之间的轨道交通快速发展,城际列车设计速度逐年提高,达到160 km/h,其在运行过程中将面临一系列空气动力学问题。为分析160 km/h城际列车运行时的综合气动性能,利用STAR CCM+软件,采用三维雷诺时均Realizable k-ε湍流模型模拟城际列车的周围流场特性,应用重叠网格模拟列车穿越隧道的滑移运动,将原始头型、改进头型和车顶设备城际列车模型进行数值仿真分析,研究160 km/h城际列车明线运行和通过2种不同横截面积隧道时的流场特性和车体的受力情况,分析城际列车在不同工况下的气动性能。研究结果表明:适用于干线铁路160 km/h城际列车的头车气动阻力较大,通过改进头车的凹槽外形和空调导流斜面,可减少头车所受气动阻力,头车的阻力系数由0.397减小为0.349,降幅12%,整车减少8.26%。横风条件下,头车车身阻力系数随风向角的增大而减小,中间车和尾车的车体阻力系数随着风向角增大而增大,头车倾覆力矩系数最大,沿车身方向降低,尾车最小。城际列车以相同速度通过50 m^(2)和80 m^(2)隧道时,改进模型表面压力降低,且采用较大隧道截面面积时,列车所受压缩波和膨胀波的影响更小,运行品质更高。

摘要： 城际列车运营计划和调度方案是城际轨道交通运输系统的核心组成部分。文章以每列列车停站次数的最小方差和与车站间具有最大的通过性为目标,构建目标函数。其次,以车站通过能力、列车停站次数、停站时间等构建约束条件,从而建立相应的数学模型。最后,通过设定相关客流OD以及遗传算法相关参数结合MATLAB,对数学模型进行求解,并对数据进行转换得出列车停站方案。并对该角度下列车停站方案进行数据分析与综合考虑,得出最优方案与制定方案的首要考虑因素。

摘要： 列车开行方案是连接客流分配与制定列车时刻表的桥梁,一般包括列车的运行区段、开行频率、停站方案以及编组计划等内容。列车开行方案的确定受到诸多因素的影响,其中,客流是确定旅客列车开行区段和开行对数的基本依据。为了更好地服务城际铁路旅客的出行,提高城际铁路在运输市场的竞争力,需要基于旅客的出行特征,不断优化列车开行方案。文章从采用多种停站模式、大小编组列车、大小交路混跑三个方面提出了优化城际铁路列车开放方案的建议。

摘要： 首先,在风洞中采用1:16.8的模型研究了不同风向角对市域动车组气动性能的影响;其次,采用压力扫描阀和六分度天平对1.5节和3节列车编组的市域动车组模型的头车车体压力分布和气动性能进行了测试;最后,分析了风向角对列车流线型头部压力分布和列车气动力的影响。实验结果表明:压力系数在主型线斜率最大处最小。当风向角为55°时,横风对车头横截面的侧向力系数和压力系数影响最大。在风洞实验中,若风向角在24.2°内,用1.5节车编组代替3节车编组有明显的空间优势。此外,升力系数C_(L)、横摇力矩系数C_(Mx)、侧向力系数C_(S)和阻力系数C_(D)的相对误差均在5.95%以内,实验精度满足要求。

摘要： 瑞士人的人均汽车保有量非常高,90%的人出行却选择公共交通一整个瑞士公共交通系统体验极佳,火车是干线,公交是支线,邮政巴士是毛细血管,覆盖城市的角角落落。在瑞士最大城市苏黎世的市区,每150米就有公交站,等候7分钟内必有车坐。火车和我们的理解也不一样,除了国际列车、城际列车,城市内出行也用火车。市区内火车站非常密集,大中小型的枢纽多,换乘也方便。我去市中心一般选择坐火车,几分钟就能进城。不同交通工具衔接也非常到位。火车站边上很多公交车时刻表会比火车到站时间晚一两分钟,下火车出来不需要等待,直接就可以坐上公交。

摘要： 2020年12月中旬,广州在地铁站、城际列车站等公共场所进行了第一批AED(自动体外除颤器)设备投放试点,第二批设备将覆盖50座地铁站,计划在2021年上半年完成。那么,AED是啥?对市民生活会带来怎样的影响?据医学报告显示,中国每年发生心脏性猝死55万例,超九成发生在医院之外。

摘要： 挂了电话,我立刻就后悔了。车窗外,最后一抹余晖落下,远山只剩下黛色的模糊轮廓。火车还有一个多小时才经过村里,那时天早就黑了,那么晚让母亲站在路口等着做什么呢?火车在夜色中呼啸。望着车窗外的阑珊灯火,我一路忐忑。那天,我从昆明乘火车去一个叫宣威的小城参加会议,这趟城际列车要穿过家乡的村庄。我家离铁路并不远,直线距离也就五六百米。

摘要： "绥化"是满语"吉祥"或"艾蒿"之意,这名字似乎就来自它境内的绥楞额山。由于学习、开会等各种原因,我经常坐从绥化到哈尔滨的火车。最初还是木条拼成的座位,坐一会儿就有些硌屁股。慢车时代,途中要经过六站,火车开出来10分钟就到第一站泥河。绿皮火车走走停停,有人开玩笑说,这火车像条懒驴,碰到一个柴火垛就要站一站、歇一歇。126公里的路程,有的车要走三个半小时。随着时代的进步,如今早已有了一站抵达的城际列车,路上只需一个小时多一点。

摘要： 对某城际列车车下变压器弹性吊挂的刚度(吊挂刚度)进行设计,在设计过程中,先根据隔振理论确定车下吊挂变压器系统的固有频率(吊挂频率)范围,再依据吊挂频率范围,确定吊挂刚度设计范围,将不同吊挂刚度依次建入模型,利用Altair OptiStruct进行频率响应求解,对比分析变压器激励下车体地板的频率响应特性及空气弹簧激励下车辆的运行舒适度,依据对比分析结果,确定吊挂系统的最优吊挂频率为5Hz,采用该弹性吊挂的车辆与采用刚性吊挂方式的车辆相比,车体地板垂向振动加速度大幅衰减,并且车辆运行舒适度也明显提高,这表明所采用的设计方法正确.

摘要： 和普通送风方式相比,孔板送风射程较短,射流的扩散和混合较好,气流速度和温度的衰减速度快,工作区内的温度场和速度场都比较均匀稳定,常应用于对区域温差和工作区风速要求严格的环境.高速列车内部空间小,人员密度大,对送风的均匀性和舒适性有较高的要求.将孔板送风方式应用于列车空调中,在气流组织方面有很大的优势.本文对设计车速为160 km的CRH6型城际列车进行了孔板送风的相关研究,主要采用CFD模拟结合实验验证的方法,研究孔板送风中不同孔板结构对列车室内气流组织的影响.rn 根据以上分析，孔板间距大于20 mm(开孔率小于0.028)时，车内风速差别较大，速度场均匀性差，难以满足相关标准的要求。建议列车在采用孔板送风时，孔口间距尽量不超过20mm。此外开孔间距小、开孔率大时，送风孔板的阻力损失相对较小，对降低列车空调送风机能耗也是有利的。

摘要： 以第六次大提速为背景,在给出城际列车、开行密度概念的基础上,对沪杭既有线城际列车开行密度进行了统计分析,探讨了沪杭城际列车在时间轴上的分布特征,得到了几点结论与建议。通过寻求现行方案的分布特征,为列车运行图的调整以及未来客运专线列车开行方案的设计与优化提供参考。

摘要： 城际列车的运营效果与其运营时刻表密切相关.要提高城际列车的社会效益和经济效益,就必须要对其时刻表进行优化.确定城际列车的运营时刻表即为确定列车首发时间、发车间距以及列车每日开行趟次.将乘客的出行费用合理的描述为计划延误费用和车内费用两部分,并以乘客出行费用和铁路企业运营成本费用最小化为目标函数,建立了优化模型并进行了分析求解.最后的计算分析证明了该方法的有效性.

摘要： “城际列车”以其快捷、正点、舒适、安全、票价低于汽车等优点倍受旅客青睐,在市场竞争中占有一席之地.但是,受票价、运行时刻不同等因素的影响,产生了不同的效益而且部分车次有严重虚糜的现象.本文利用全面调查和抽样调查的方式,初步找出“城际列车”K218次严重虚糜的原因,并提出利用票价的杠杆作用,减少虚糜,增加效益的可行性和措施.

摘要： 我国城际轨道交通正处于规划和兴建阶段,对于追踪列车间隔时分、区间通过能力计算方法尚无标准计算公式,对这些问题进行深入研究非常必要。本文借鉴国外高速模式和我国已开行城际列车的广深线等相关资料,提出了我国城际轨道交通追踪列车间隔时分的计算公式,并分别计算了不同区间长度、不同列车技术速度时可行的追踪列车间隔时分。

摘要： 在城市群逐渐形成的今天,城际间的客流量随着城市间经济关系的日益紧密而迅速增长.因此,铁路城际列车成爲铁路客运发展的一点新亮点.於是对开行方案的研究就具有重要的意义.本文基於对城际客运市场进行的调查与分析,根据市场细分的结果,提出了不同类型列车服务不同旅客群的理念,并在此基础上提出了贴近市场需求的开行方案模型.

摘要： 通过对北京、上海和广深地区城际客运市场的调查,对城际客流的特点及变化规律进行了分析.并进一步剖析了影响城际客流的因素.在此基础上,提出铁路提高对城际客流吸引力的相关对策.

摘要： 通过对北京、上海和广深地区城际客运市场的调查,对城际客流的特点及变化规律进行了分析.并进一步剖析了影响城际客流的因素.在此基础上,提出铁路提高对城际客流吸引力的相关对策.

摘要： 通过对北京、上海和广深地区城际客运市场的调查,对城际客流的特点及变化规律进行了分析.并进一步剖析了影响城际客流的因素.在此基础上,提出铁路提高对城际客流吸引力的相关对策.

摘要： 本发明涉及一种城际铁路列车自动折返控制方法。本发明列车到达终点站进入折返区域，可自动折返，自动折返对列车有司机、无司机均适用，可高效完成自动折返，包括自动牵入折返线、自动换端以及自动驶出折返线，折返过程中无需司机操作，减少了折返换端人工切换时间，缩短了折返间隔，提高了运营效率等。

摘要： 本发明涉及一种考虑停运的城际铁路列车运行计划调整方法和系统。该方法判断是否需要运用停运策略，针对停运列车计划方案备选集中的每一个列车停运方案进行列车运行计划调整，直至停运列车计划方案备选集中所有的停运方案均完成列车运行计划调整，输出最优调整结果及其对应的列车停运方案。本发明运用停运策略，通过停运一对/组或多对/组列车后再对列车运行计划进行调整与优化，保障了城际铁路列车安全运营，提高了旅客乘客满意度。

摘要： 本发明涉及一种城际铁路列车自动折返控制方法。本发明列车到达终点站进入折返区域，可自动折返，自动折返对列车有司机、无司机均适用，可高效完成自动折返，包括自动牵入折返线、自动换端以及自动驶出折返线，折返过程中无需司机操作，减少了折返换端人工切换时间，缩短了折返间隔，提高了运营效率等。

摘要： 本发明公开了一种城际与城轨互联互通的列车控制方法及控制系统，该方法包括基础控车逻辑，其还包括控制权交接方法，所述控制权交接方法包括：所述列车上同时具有城际列控车载系统和城轨列控车载系统；列车从城际线路进入城轨线路时，将控制权从城际列控车载系统切换到城轨列控车载系统；列车从城轨线路进入城际线路，将控制权从城轨列控车载系统切换到城际列控车载系统；在切换过程中，所述城际列控车载系统和城轨列控车载系统中的一个向另一个发出移交请求信息，在得到确认之后，完成切换。该系统用来实施上述方法。本发明具有原理简单、易实现、可靠性和安全性好等优点。

摘要： 本发明涉及一种考虑停运的城际铁路列车运行计划调整方法和系统。该方法判断是否需要运用停运策略，针对停运列车计划方案备选集中的每一个列车停运方案进行列车运行计划调整，直至停运列车计划方案备选集中所有的停运方案均完成列车运行计划调整，输出最优调整结果及其对应的列车停运方案。本发明运用停运策略，通过停运一对/组或多对/组列车后再对列车运行计划进行调整与优化，保障了城际铁路列车安全运营，提高了旅客乘客满意度。

摘要： 本发明公开了城际铁路列车停站方案的优化方法，城际铁路列车停站方案的优化方法包括：基于城际铁路历史售票数据，对城际铁路客流分布、列车停站次数和站点服务频率进行分析；根据上述城际铁路特征分析，以旅客的总旅行时间最小为优化目标，设计列车停站方案的优化模型；采用遗传算法求解优化模型；基于城际铁路实际数据，对优化模型的准确性进行验证和分析，列车停站优化方案不仅有效降低了旅客的总旅行时间还能够降低列车的运行成本。

摘要： 本发明涉及一种城际列车运行控制平台及方法，所述平台包括：危害分析设备，位于城际列车的控制室内，与动物鉴别机构连接，用于基于接收到的当前动物类型确定其是否对城际列车造成危害，并在确定造成危害时，发出危害识别信息，否则，发出危害未识别信息；档位选择机构，位于所述危害分析设备的右侧，与距离识别设备连接，用于基于所述实时距离的数值大小选择对应的刹车档位。本发明的城际列车运行控制平台及方法设计紧凑、安全可靠。由于能够基于城际列车前方最近动物目标的类型检测结果和距离检测结果对城际列车执行相应的管控操作，从而提升了城际列车的自动化水准和智能化水准。

摘要： 本发明公开了一种城际列车用扰流装置，包括城际列车车体、设备舱、可升降式扰流板、液压升降驱动机构、扰流板涡流发生装置、回转止挡。本发明的扰流装置能有效引导列车顶部的空气流动趋势，在列车正常运行时对尾部气流进行扰流，从而延缓流经车顶气流在列车尾部所发生的附面层分离，从而降低列车运行所受到的气动阻力，并降低列车运行所需要的能耗，同时在制动时，通过抬升扰流装置对列车尾部的气流提供一定的阻碍与扰动，增大扰流板的直接迎风面积，从而为列车制动提供除轮轨黏着以外的运行阻力与用于加强轮轨之间黏着效应的下压力，从而使列车在制动时可以获得更大的制动力。

摘要： 本实用新型公开了一种适应用多种尺寸的城际列车风挡部件冲压设备，包括底座，底座顶部固定连接有倒L型固定架，倒L型固定架顶部固定连接有用于驱动冲压的第一气缸和第二气缸，第一气缸的输出轴固定连接有圆盘，圆盘外壁中部通过轴承转动连接有多个冲压部件，第二气缸的输出轴固定连接有用于夹持冲压部件的方块盘，底座顶部中心处设置有旋转冲压机构。本实用新型通过在底座和固定架上设置第一气缸、第二气缸、冲压部件以及旋转冲压机构等结构，冲压部件有多个不同尺寸的冲压头，通过转动圆盘外壁的冲压部件来选择相应尺寸的冲压头，再与方块盘进行螺纹固定，达到适应多种尺寸的风挡部件，操作简单，提高实用性。

摘要： 本实用新型涉及无损检测技术领域，尤其为一种城际列车用便携式无损检测装置，包括壳体，所述壳体的底端固定连接有移动轮，所述壳体的左端内侧开设有外杆槽，所述外杆槽的内侧通过转轴转动连接有外杆，所述外杆的内侧滑动连接有内杆，所述壳体的顶端左侧通过铰链转动连接有伸缩板，本实用新型中，通过设置的X射线探测头、外杆、内杆和移动轮等构件，可以起到便于移动和便于携带的作用，减轻使用人员的负担，通过X射线探测头对需要进行检测的位置进行无损检测，移动时，将外杆转出，内杆可以根据使用人员的需要进行调节，拉动内杆并在移动轮的作用下起到便于移动和便于携带的作用，减轻使用人员的负担，具有很好的实用性。