可持续交通

摘要： 建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。在第二届联合国全球可持续交通大会上,习近平总书记指出,交通成为中国现代化开路先锋。这赋予了新时代交通运输新的历史使命,是新时代做好交通工作的总抓手,我们长江航道人必须深刻把握,牢记嘱托,在新的赶考之路上考出好的答卷。

摘要： 岁末年初,如期而至。令人难忘的2021年,已经合上了恢弘的画卷。这一年,我们描绘出太多激昂的瞬间:举国隆重庆祝党的百年华诞,制定党的第三个历史决议,如期打赢脱贫攻坚战,如期全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标,开启全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军新征程,正昂首阔步行进在实现中华民族伟大复兴的道路上。在这条复兴之路上,交通出行正迸发出前所未有的生机和活力。2021年10月15日,国家主席习近平出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表主旨讲话,明确提出"要发挥交通先行作用"。

摘要： 陆化普演讲的题目是“可持续交通对公交的要求和发展展望”。主要包括了三个板块的内容,一是中国城市公交发展的现状和问题;二是可持续交通对公交发展的要求;三是展望和建议。中国的公共交通有了长足的发展。我在这里引用了2015-2020年间的发展状态,无论是公共汽(电)车的数量、公交专用道的长度、公交运营线路的总长等等都有长足的发展。

摘要： 习近平总书记前不久在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上的主旨讲话中提到坚持创新驱动,增强发展动力,大力发展智慧交通和智慧物流。作为专业的智慧物流系统供应商,浙江瑞晟智能科技股份有限公司专注于工业生产中的智能物料传送、仓储、分拣系统的研发、生产及销售,自2009年成立以来一直深耕服装、家纺等缝制行业,与大杨创世、阿迪达斯、安踏、海澜之家、优衣库、迪卡侬、罗莱家纺、耐克、富安娜家纺等诸多国内外知名服装、家纺品牌商建立了长期稳定的合作关系,是细分行业主要市场的引领者。

摘要： 本刊从中国交通新闻网获悉,3月17日,“发展中国家港口与航道建设技术培训班”在交通运输部天津水运工程科学研究院举行开班式,来自缅甸、泰国、越南、印尼等7个国家政府部门、科研院所和港口企业的专家及技术人员共26人参加培训。此次培训是坚持开放联动、深化交通国际合作的具体行动,是落实第二届联合国全球可持续交通大会精神的务实举措。

摘要： 本刊从央视网获悉, 2022年5月24日晚间,首届中拉交通合作论坛以视频方式举行。中国与拉共体成员国相关部门代表与会,探寻中拉加强互联互通、促进可持续交通等未来合作。此次中拉交通合作论坛是在今年中拉论坛机制下首次成立的交通领域专业分论坛。中国交通运输部部长李小鹏在主旨发言中表示,中方愿与拉美和加勒比国家进一步加强交通互联互通,推动交通运输发展更加强劲、绿色、健康。

摘要： 近日,米其林与佛吉亚(Faurecia)组建的合资公司森碧欧(Symbio)宣布,与汽车工业领域供应商德国舍弗勒(Schaeffler)集团达成协议:共同创立合资企业Innoplate,双方各占股50%,生产作为氢燃料电池重要组件的燃料电池双极板(BPP),助力全球可持续交通出行和能源解决方案。图为氢燃料电池重要组件——燃料电池双极板(BPP)Innoplate预计将于今年年底前正式成立,并在法国阿格诺设立首家工厂,为当地创造逾120个就业岗位。

摘要： 欧盟拟投资54亿欧元建设可持续交通基础设施近日,欧盟委员会结束了“连接欧洲基金”(欧盟投资交通基础设施的专项基金)支持项目的遴选工作,从399个交通基础设施项目提案中选出了135个予以资金支持。所有中选项目均在全欧交通网(TEN-T)上分布,其中包括在波兰、斯洛伐克境内及为加强乌克兰与欧洲诸国交通连接而策划的多个项目。

摘要： 2021年11月在北京召开的全球可持续交通发展大会,特别提出了绿色发展或者是可持续发展与智能化的融合,所有原始文件特别是联合国的文件已经明确了智能交通这个说法"Intelligent Transport Systerms",特别强调了它在可持续交通上发展重要的作用。今后,智能交通的实现不仅将完成社会对交通功能进化的期待,还将促进更多社会管理目标的达成。

摘要： 历史文化街区的肌理格局记录着不同时代下人们的交通模式、居住形式和活动方式,是城市历史文化和发展的重要载体,对其研究及保护利用则关系到地方身份标识和价值追求,有助于维系文化认同、增强社会凝聚力。我国城市交通与运输由于汽车化交通模式对路权需求较大,不少传统城市肌理格局为适应机动车出行而遭受到不可逆的渐进式毁坏。可持续交通坚持以人为本,倡导的出行方式与多时代历史文化街区格局高度契合,因此,复兴街道场所是“性价比”最高的街区活化举措。本文梳理推动历史文化街区可持续交通发展的重要性及主要瓶颈,以广州西关宝源路片区为例,结合出行流量及需求预测,提出优化街道空间使用效率和精细化设计策略,助力实现“街巷有宽窄,为民无止境”。

摘要： 城市可持续交通方式的发展,不仅提升慢行交通、公交对街道的空间使用优先权,而且将影响街道景观.针对可持续交通方式对街道景观的影响、需求的研究,能够促进街道景观规划设计与可持续交通发展的互相支持.本文针对一组特殊的街道景观类型系列进行研究.它们的共同点是:在街道中有一条线性开放空间,它服务于步行者,或者还组合了大运量快速公交,如地铁、有轨电车、高架轻轨,从而支持可持续交通方式.具体类型包含:道路中的微型开放空间、漫步长廊、绿廊大街、以及公交走廊-线性绿廊.

摘要： 基于旅游产业的交通发展策略为讨论对象,在分析旅游系统组成、旅游交通的阶段特征及交通出行模式的基础上,提出基于旅游产业发展背景下的可持续交通策略编制思路。并在此思路下提出与旅游产业发展阶段相对应的交通策略构成及具体措施,最后以实例分析旅游产业主导地区交通可持续发展的规划手法及成功经验。

摘要： 一个城市要长久健康地发展必须是可持续性的,城市交通的可持续性是国家和地区可持续发展的核心之一,而公共交通又是可持续交通的支柱.欧洲许多国家通过一系列的"SMILE(微笑)"(SustainableMobilityInitiativesforLocalEnvironment)项目和活动来达到交通发展的可持续性目的,诸如"无小汽车日(CarFreeDay)"、"交通周(MobilityWeek)"等活动,国际公共交通联合会(UITP)支持并成为其合作伙伴.欧洲许多城市积极响应并提出了许多战略和策略层面上的措施.中国能源资源有限,大城市交通拥挤状况日趋严重,环境质量不断下降.为了提升国家及城市的竞争力,可借鉴欧洲发达国家城市可持续交通的先进理念和具体措施,实施优先发展城市公共交通的战略,构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统.

摘要： 20世纪90年代初,德国政府把环保型的交通运输政策作为可持续发展战略的重点目标,随后相应地制定了一系列措施.本文论述了德国的交通现状、可持续交通的特点,并详细阐述了德国可持续交通的具体内容.德国政府实施可持续交通运输的经验对我国交通运输业的发展有一定的借鉴意义,有助于推动中国交通运输的可持续发展.

摘要： 识别公众汽车出行减量的障碍对促进城市的可持续交通具有重要意义,为此基于扎根理论开展探索性研究.结果显示,公众的出行模式态度、汽车出行习惯、社会参照规范和出行模式的政策、商业情境等4个主轴性范畴阻碍汽车出行减量.据此构建汽车出行减量障碍因素的模型,并就消除此类障碍因素、促进可持续交通提出政策建议.

摘要： 本文针对武汉市目前交通拥堵阵痛现状，使用因子评价法对武汉市实施公共自行车交通系统的适宜程度进行评价，发掘武汉自行车公共交通发展亟需解决的问题，提出将自行车交通系统由个体交通向公共交通转化，与包括公共汽车、轨道交通、轮渡等在内的公共交通相结合，完成末端接驳，使出行交通全程公共化、一体化的发展策略。同时通过分析公共自行车交通系统实践的经验和教训，从以下方面探讨推广发展应用公共自行车交通系统的策略，包括：将公共自行车交通系统纳入城市总体规划和综合交通规划，发展自行车加公共轨道交通出行模式，强化自行车与公共交通接驳，建立对自行车友好开放的路网系统并依条件和需求建立部分自行车立体交通系统，改进自行车静态交通，加强社会与部门合作的规划与管理机制;提高社会意识的宣传，规划“自行车友好”示范区，转变城市建设特别是交通环境建设观念，倡导绿色出行文化。

摘要： 本文针对武汉市目前交通拥堵阵痛现状，使用因子评价法对武汉市实施公共自行车交通系统的适宜程度进行评价，发掘武汉自行车公共交通发展亟需解决的问题，提出将自行车交通系统由个体交通向公共交通转化，与包括公共汽车、轨道交通、轮渡等在内的公共交通相结合，完成末端接驳，使出行交通全程公共化、一体化的发展策略。同时通过分析公共自行车交通系统实践的经验和教训，从以下方面探讨推广发展应用公共自行车交通系统的策略，包括：将公共自行车交通系统纳入城市总体规划和综合交通规划，发展自行车加公共轨道交通出行模式，强化自行车与公共交通接驳，建立对自行车友好开放的路网系统并依条件和需求建立部分自行车立体交通系统，改进自行车静态交通，加强社会与部门合作的规划与管理机制;提高社会意识的宣传，规划“自行车友好”示范区，转变城市建设特别是交通环境建设观念，倡导绿色出行文化。

摘要： 本文针对武汉市目前交通拥堵阵痛现状，使用因子评价法对武汉市实施公共自行车交通系统的适宜程度进行评价，发掘武汉自行车公共交通发展亟需解决的问题，提出将自行车交通系统由个体交通向公共交通转化，与包括公共汽车、轨道交通、轮渡等在内的公共交通相结合，完成末端接驳，使出行交通全程公共化、一体化的发展策略。同时通过分析公共自行车交通系统实践的经验和教训，从以下方面探讨推广发展应用公共自行车交通系统的策略，包括：将公共自行车交通系统纳入城市总体规划和综合交通规划，发展自行车加公共轨道交通出行模式，强化自行车与公共交通接驳，建立对自行车友好开放的路网系统并依条件和需求建立部分自行车立体交通系统，改进自行车静态交通，加强社会与部门合作的规划与管理机制;提高社会意识的宣传，规划“自行车友好”示范区，转变城市建设特别是交通环境建设观念，倡导绿色出行文化。

摘要： 本文针对武汉市目前交通拥堵阵痛现状，使用因子评价法对武汉市实施公共自行车交通系统的适宜程度进行评价，发掘武汉自行车公共交通发展亟需解决的问题，提出将自行车交通系统由个体交通向公共交通转化，与包括公共汽车、轨道交通、轮渡等在内的公共交通相结合，完成末端接驳，使出行交通全程公共化、一体化的发展策略。同时通过分析公共自行车交通系统实践的经验和教训，从以下方面探讨推广发展应用公共自行车交通系统的策略，包括：将公共自行车交通系统纳入城市总体规划和综合交通规划，发展自行车加公共轨道交通出行模式，强化自行车与公共交通接驳，建立对自行车友好开放的路网系统并依条件和需求建立部分自行车立体交通系统，改进自行车静态交通，加强社会与部门合作的规划与管理机制;提高社会意识的宣传，规划“自行车友好”示范区，转变城市建设特别是交通环境建设观念，倡导绿色出行文化。

摘要： 本文针对武汉市目前交通拥堵阵痛现状，使用因子评价法对武汉市实施公共自行车交通系统的适宜程度进行评价，发掘武汉自行车公共交通发展亟需解决的问题，提出将自行车交通系统由个体交通向公共交通转化，与包括公共汽车、轨道交通、轮渡等在内的公共交通相结合，完成末端接驳，使出行交通全程公共化、一体化的发展策略。同时通过分析公共自行车交通系统实践的经验和教训，从以下方面探讨推广发展应用公共自行车交通系统的策略，包括：将公共自行车交通系统纳入城市总体规划和综合交通规划，发展自行车加公共轨道交通出行模式，强化自行车与公共交通接驳，建立对自行车友好开放的路网系统并依条件和需求建立部分自行车立体交通系统，改进自行车静态交通，加强社会与部门合作的规划与管理机制;提高社会意识的宣传，规划“自行车友好”示范区，转变城市建设特别是交通环境建设观念，倡导绿色出行文化。

摘要： 本发明属于城市快速路交通管理技术领域，具体涉及一种基于交通场面雷达的交通事件的持续时间计算方法。本发明包括：在快速路待测区域安装交通场面雷达，并调试及设定检测范围；利用交通场面雷达获取检测区域内移动车辆的定位数据；计算检测区域一个时间间隔内单个移动车辆的行驶速度；计算检测区域一个时间间隔内路段的平均行驶速度；采用阈值法判别交通事件；计算交通事件的持续时间。本发明能够迅速获知当前交通事件持续时间，以便于交通管理者合理界定当前拥堵道路的交通分流位置，从而达到避免发生二次事故和拥堵，减少事故的影响和行车延误的目的，以提高交通管理者事件处置的决策水平和智能化水平。

摘要： 本发明公开一种基于Hadoop分布式环境的不确定性高维交通流数据的查询方法，包括以下步骤：通过MapReduce批处理计算框架接收、存储流数据并对所述流数据进行预处理并得到数据集；对所述数据集进行并行化的自适应DBSCAN聚类并结合查询需求生成查询结果。本发明能够有效应对数据特征性变动，实时提供高效查询结果。

摘要： 本发明涉及一种偶发性交通拥堵持续时间的数据提取与实时预测方法，包括步骤1：交通流参数原始数据的获取与预处理，步骤2：偶发性拥堵事件的提取，步骤3：构造偶发性拥堵事件持续时间的样本数据，步骤4：构建偶发性拥堵持续时间的风险模型，并基于历史数据估计模型参数，步骤5：获取实时数据，对新的偶发性拥堵持续时间进行估计。所述方法基于具体道路情况的速度‑饱和度关系模型和占有率的标准正态变差指标来提取偶发性拥堵事件，通过交通检测系统和GIS地图匹配技术获取偶发性拥堵持续时间的样本数据，运用加速失效风险模型构建偶发性拥堵持续时间的数学模型，基于历史数据对模型进行拟合和参数标定，进而对偶发性拥堵事件进行实时预测。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通用精度持续型静力水准监测仪，属于轨道交通工程领域，一种轨道交通用精度持续型静力水准监测仪，包括静力水准监测仪本体，静力水准监测仪本体左右两端均固定连接有一对监测管套，监测管套远离静力水准监测仪本体一侧螺纹连接有与静力水准监测仪本体相接通的接通水管，可以通过延伸式密封圈、感应密封腔和隔水密封圈的配合，能够在静力水准监测仪本体长时间使用过程中隔水密封圈损伤造成漏水现象时，及时对泄漏的水进行吸收和隔离，进而促进静力水准监测仪本体的密封保持性，降低其的液位监测误差，提高静力水准监测仪本体的监测精度，提高了轨道交通运行的安全的保障性。

摘要： 本发明属于城市快速路交通管理技术领域，具体涉及一种基于交通场面雷达的交通事件的持续时间计算方法。本发明包括：在快速路待测区域安装交通场面雷达，并调试及设定检测范围；利用交通场面雷达获取检测区域内移动车辆的定位数据；计算检测区域一个时间间隔内单个移动车辆的行驶速度；计算检测区域一个时间间隔内路段的平均行驶速度；采用阈值法判别交通事件；计算交通事件的持续时间。本发明能够迅速获知当前交通事件持续时间，以便于交通管理者合理界定当前拥堵道路的交通分流位置，从而达到避免发生二次事故和拥堵，减少事故的影响和行车延误的目的，以提高交通管理者事件处置的决策水平和智能化水平。

摘要： 本发明属于交通预测技术领域，具体公开了一种持续记忆的自适应异质时空图卷积的交通预测方法及系统，该方法将交通流量数据和流量数据的历史记忆，并输入记忆输入层，记忆输入层输出时间序列，并将该时间序列作为异质时空图卷积层的第一个子层的输入，异质时空图卷积层设有多个子层，前一个子层的输出是下一个子层的输入，构建不同时空异质图，并利用时空异质图完成图卷积操作，异质时空图卷积层的各层输出时间序列至时空信息融合层，得到交通流量预测数据和新的历史记忆。采用本技术方案，捕获交通流量数据的异质性，通过历史信息获取交通流量的长期时间依赖，提升预测效果。

摘要： 本发明涉及一种基于RSF算法的交通事故持续时间影响因素分析方法，该方法包括以下步骤：步骤S1、获取轨道交通事故数据，预处理后得到原始数据集；步骤S2、构建基于随机生存森林模型的事故持续时间预测模型；步骤S3、基于C‑index求得的预测误差率选取最优随机生存森林模型；步骤S4、通过变量重要性VIMP指标确定轨道交通事故持续时间的影响因素，并计算重要程度与现有技术相比，本发明具有影响因素识别准确高、适用性强的优点。

摘要： 在按照本发明的用于调整交通工具的行驶方向指示的持续时间的方法中，所述行驶方向指示能够被手动地操纵，以便通过交通工具的行驶方向指示器向其它交通参与者显示计划的方向改变。检测(10)对所述行驶方向指示的手动操纵。通过分析所述手动操纵来识别(11)操作模式。随后基于识别到的操作模式自动地调整(12)行驶方向指示的持续时间。

摘要： 本发明提供了一种大数据驱动的高速公路交通事件持续时间预测方法；包括：步骤1，建立高速公路交通事件数据集，提取研究所需的字段；步骤2，对提取的数据字段进行预处理；步骤3，在数据预处理的基础上，建立随机森林模型，对高速公路交通事件持续时间进行预测；步骤4，在数据预处理的基础上，结合事件文本信息的特征向量，建立基于随机森林的文本数据特征预测模型；步骤5，采用平均绝对误差、平均相对误差对预测模型精度进行对比分析。本发明融合结构化的影响因素和半结构化的文本信息，能够在不同状况下对高速公路交通事件持续时间进行预测，从而实现道路管理者和使用者对交通事件更加全面可靠的预判。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通用精度持续型静力水准监测仪，属于轨道交通工程领域，一种轨道交通用精度持续型静力水准监测仪，包括静力水准监测仪本体，静力水准监测仪本体左右两端均固定连接有一对监测管套，监测管套远离静力水准监测仪本体一侧螺纹连接有与静力水准监测仪本体相接通的接通水管，可以通过延伸式密封圈、感应密封腔和隔水密封圈的配合，能够在静力水准监测仪本体长时间使用过程中隔水密封圈损伤造成漏水现象时，及时对泄漏的水进行吸收和隔离，进而促进静力水准监测仪本体的密封保持性，降低其的液位监测误差，提高静力水准监测仪本体的监测精度，提高了轨道交通运行的安全的保障性。