排放试验

摘要： (上接2022年第5期)85%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果,与60%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果对比见表12。从该表中可以看出,CO、NO二者x排放试验结果比较接近,HC试验结果偏差相对较大,从而导致HC+NO_(x)试验结果的偏差较大。由于该发动机在进行外特性试验时,在5000~6500r/min范围内转矩输出比较接近,对于同一型号的另一台发动机,进行外特性试验时,可能会出现最大转矩点接近60%额定转速的情况。由此,排放工况应选择60%额定转速作为中间转速的工况。由于工况循环差异,对于同一型号的不同发动机,排放评价结果可能不同,尤其是HC+NO_(x)的试验结果,会出现比较大的偏差。若对60%额定转速作为中间转速循环的工况循环及85%额定转速作为中间转速循环的工况循环均进行排气污染物排放试验,且将二次试验结果的平均值作为该发动机的排放试验结果进行评价,会有效消除这种偏差.

摘要： 文章阐述了轻型汽车国六排放法规各项试验的试验方法和评价标准,对法规中新增和限值加严的技术内容进行分析研究,提出了为应对更严格的标准要求可以采取的措施,为车企在动力系统升级和生产准备方面如何更好地应对标准切换提供参考依据.

摘要： 轻型汽车排放污染物放限值及测量方法(中国第六阶段)(GB 18352.6-2016)[1],已于2016年12月23日发布.标准规定2020年7月1日开始,标准替代《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》GB 18352.5-2013[2].为适应国六排放限值标准,要经过多次试验,调整数据,修改后处理配方,把本公司轻型汽车产品排放控制在标准限值以内,符合要求.

摘要： 设备比对作为一种有效的质量监控方法,在汽车检测行业得到了广泛应用.众所周知,影响整车排放检测结果的因素较多,试验结果的偏差较大;但因排放检测设备价值昂贵,具备两套及以上排放检测设备的实验室较少,因此,在进行质量监控时,受检测设备数量的限制,难以选择设备比对的方式.本文以5家实验室比对的数据为例,选择其中的极端数据模拟进行两套设备间的设备比对,得出了假设检验用于设备比对的分析方法,并给出了试验数据的置信区间.与实验室间比对结果相比,使用该方法进行两套设备间的比对,比对结果可信.

摘要： 以下接上部分内容。欧盟提出的排放限值将可能会对以前法规未限制的排放组分(如NH3)产生一定的影响。发动机和排气后处理系统的技术也有所进步,轻型车汽油机的有效热效率(BTE)达到了45.0%,重型车柴油机的BTE也达到了55.0%。在欧洲和中国,尽管下一轮排放法规将要求大幅度提高颗粒过滤器的过滤效率,但目前汽油机颗粒过滤器已经是轻型车的1项较成熟的技术。对于重型车,重点分析了既能满足低氮氧化物(NOx)排放要求又能提高耐久性的排放控制系统。还介绍了各种领先的NOx减排技术及其最新进展,简要论述了燃油对发动机的重要性,这些技术不仅能提高汽油压燃等先进燃烧方式的效率,也能通过采用可再生燃油或合成燃油来减少温室气体排放。未来,当车辆接近零尾气排放时,如何有效降低颗粒排放物将成为1个重要课题。

摘要： 以下接上部分内容.欧盟提出的排放限值将可能会对以前法规未限制的排放组分(如NH3)产生一定的影响.发动机和排气后处理系统的技术也有所进步,轻型车汽油机的有效热效率(BTE)达到了45.0％,重型车柴油机的BTE也达到了55.0％.在欧洲和中国,尽管下一轮排放法规将要求大幅度提高颗粒过滤器的过滤效率,但目前汽油机颗粒过滤器已经是轻型车的1项较成熟的技术.对于重型车,重点分析了既能满足低氮氧化物(N Ox)排放要求又能提高耐久性的排放控制系统.还介绍了各种领先的N Ox减排技术及其最新进展,简要论述了燃油对发动机的重要性,这些技术不仅能提高汽油压燃等先进燃烧方式的效率,也能通过采用可再生燃油或合成燃油来减少温室气体排放.未来,当车辆接近零尾气排放时,如何有效降低颗粒排放物将成为1个重要课题.

摘要： 为了在进行汽车排放实验室比对时获得可观、准确的评价结果,以轻型汽车排放实验室比对的数据为例,利用数理统计中的假设检验方法,实现了实验室比对评价.将该方法与通常采用的Z比分数、百分差和相对标准差等评价方法进行对比,结果表明:该方法所得实验室比对评价结论与其他方法结论的趋势基本相同;该评价方法利用置信概率和置信区间,结合标准差进行实验室比对结果分析,所得结论能够反映比对结果的真实情况,可定位实验室的技术水平状态.

摘要： 汽车发动机在燃烧过程中产生的有害成分主要为一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(SOx)、铅化物和微粒等.为分析发动机排放中的气体成分,需要选用排放分析设备提供成分和压力稳定的标准气体(CO、CO2、O2、C3H8、CH4、NO、N2、AIR、H2等),并保证其传输流量和压力的稳定性,以及量值的准确传递,以检验其排放水平是否达标.

摘要： 在发动机冷启动阶段,由于缸内燃烧不充分,此时排气系统温度较低,三元催化器效率较低,THC排放量较高.为进一步优化THC排放,文章提出一种使用发动机台架模拟整车WLTC工况的试验方法,研究结果表明:(1)在WLTC工况下,THC排放主要集中于冷启动前30 s阶段;(2)使用发动机台架模拟整车WLTC工况,试验结果具有高度一致性,因此可以提升试验效率,降低试验成本.

摘要： 燃煤CFB锅炉NO_(x)(NO、NO_(2))减排相关理论和控制技术的研究已比较成熟,我国燃煤发电行业大气污染物超低排放政策对于NO_(x)有明确的排放限值要求,而我国环保政策对于N_(2)O的排放质量浓度尚没有明确规定。为了研究CFB锅炉燃用烟煤NO_(x)和N_(2)O排放规律,在热功率1 MW的CFB试验台开展了试验研究。结果显示,炉膛温度由887°C提高到931°C,NO_(x)排放质量浓度由136.3 mg/m^(3)升至184.7 mg/m^(3),N_(2)O排放质量浓度由160.4 mg/m^(3)降至101.7 mg/m^(3);炉内石灰石脱硫的钙硫摩尔比由0提高到2,NO_(x)排放质量浓度由157.6 mg/m^(3)升至293.2 mg/m^(3),N_(2)O排放质量浓度由148.9 mg/m^(3)降至118.5 mg/m^(3)。随着炉膛温度和钙硫摩尔比的变化,NO_(x)和N_(2)O排放质量浓度呈现出相反的变化趋势。研究表明,燃料氮向NO_(x)与N_(2)O的转化存在竞争,两者之间也存在相互转化关系。氧体积分数由2.7%提高到4.6%,NO_(x)排放质量浓度由144.0 mg/m^(3)升至177.0 mg/m^(3),N_(2)O排放质量浓度由133.0 mg/m^(3)升至165.0 mg/m^(3),这表明,随着氧体积分数升高,NO_(x)和N_(2)O排放质量浓度同时升高,降低时同理,说明此条件下NO_(x)和N_(2)O可协同控制。试验各工况下测试的NO_(x)排放浓度为136.3 mg/m^(3)~293.2 mg/m^(3),N_(2)O排放浓度为101.7 mg/m^(3)~165.0 mg/m^(3)。现阶段,CFB锅炉N_(2)O的排放与控制研究较少,不同研究者测试结果也存在较大差异,研究结果可为燃煤CFB锅炉NO_(x)和N_(2)O的协同控制提供参考。鉴于N_(2)O对环境的不利影响,CFB锅炉在实施NO_(x)减排的同时,N_(2)O排放问题也应受到更多的重视,并有必要开展更加广泛的研究。

摘要： GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）标准适用予以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车（包含混合动力电动汽车）。本文结合国家排放法规及车辆实际系统阐述了轻型汽车国六排放试验的过程及注意事项.

摘要： 植物能源已成为农用柴油机燃料的重要能源,在茶籽油作为S195型柴油机燃料进行的燃烧特性试验研究基础上,将茶籽油经过均质脱脂处理后在柴油机上作排放试验,进行了烟度、HC、NOx和CO的测定,并采用电子显微镜扫描测定废气碳粒的显微结构。结果表明：在柴油机结构基本不改变的情况下,柴油机燃烧经过技术处理的茶籽油或茶、柴混溶油是可行的,其柴油机燃烧茶籽油的燃烧性能好,排放优于柴油,燃烧室和喷油嘴的积炭减少,提高了柴油发动机燃烧质量。

摘要： 本文通过对某并联式重型混合动力系统结构和控制策略的分析,在不影响其性能的前提下,对系统提出改造,使其满足了发动机台架试验的需要,并在台架上进行排放试验。试验结果表明：并联式重型混合动力系统比柴油机的ETC排放结果显著降低。

摘要： 本文从原理结构和数学模型搭建上详细阐述了EPS和HPS,通过对几种车型上安装的EPS和HPS在环境仓进行油耗排放试验,针对不同排量油泵耗功对比,及相同车型上分别安装EPS和HPS相互之间的油耗对比.除此之外,还对HPS转向助力在有无转向油的不同情形下进行油耗试验.以此总结EPS和HPS对整车油耗的影响规律.

摘要： 随着汽车工业飞速发展，芳香族碳氢是常见的发动机非常规排放,本文为研究当汽油机燃烧甲醇汽油时,芳香族碳氢的排放特性,对不同掺混比例的甲醇汽油,进行了发动机台架实验,通过FTIR燃烧分析仪检测不同工况下的芳香族碳氢排放.结果表明:甲醇汽油尾气中,芳香族碳氢的排放量随着甲醇掺混比例的升高而减少;对于同一种甲醇汽油燃料,芳香族碳氢排放随发动机转速升高而下降;在相同转速下,排放随负荷变化不大;芳香族碳氢排放随发动机排气温度升高,呈先减后增的趋势.

摘要： 本文针对匹配上柴SC8DT250Q4天然气发动机的CDK6122型客车，开发整体式净化消声器，阐述了消声净化器结构设计、发动机台架排放试验、噪声试验和整车运行经济性比较等。试验研究表明，该车型匹配整体式设计净化消声器，尾气排放达到国Ⅳ标准，整车燃料消耗比分体式结构降低3.3%，消声效果最高达27.2 dB(A)。

摘要： 依据GB 17691-2OO5中的方法,在一台增压直列泵柴油机上进行了燃用二甲醚(DME)的排放试验.对试验结果进行分析,结果表明:燃用二甲醚可以降低CO、THC以及 NOx排放,烟度值几乎为零,二甲醚是柴油机理想的低排放代用燃料.

摘要： 工况排放测试中人为因素直接影响试验的成败,通过对全地形车排放测试过程剖析,结合多年的检测经验对测试过程中人为因素进行分析与总结,从而找出降低其对测试结果影响的方法.

摘要： 工况排放测试中人为因素直接影响试验的成败,通过对全地形车排放测试过程剖析,结合多年的检测经验对测试过程中人为因素进行分析与总结,从而找出降低其对测试结果影响的方法.

摘要： 工况排放测试中人为因素直接影响试验的成败,通过对全地形车排放测试过程剖析,结合多年的检测经验对测试过程中人为因素进行分析与总结,从而找出降低其对测试结果影响的方法.

摘要： 本发明提供一种测试核电站鼓泡器排放能力和排放影响的试验装置及方法，主要由直流锅炉、集气箱、汽水分离器、储压容器、试验水池、压力检测系统及消音系统组成，通过锅炉系统对储能容器内的压力进行控制，通过集气箱上的补水阀和快速放空阀对进入储压容器中蒸汽的干度进行控制，调节储压容器与被测鼓泡器之间的调节阀开度，实现鼓泡器的稳定排放；在试验水池中安装动态压力传感器、温度传感器、噪声接收器、水声探测器、高清水下摄像器等，监测鼓泡器在排放过程中水池中压力的动态变化、鼓泡器产生的噪声、蒸汽吸收过程、水池中温度变化等；进一步在试验装置顶部安装消音装置，以消除噪声污染。

摘要： 本发明提供一种测试核电站鼓泡器排放能力和排放影响的试验装置及方法，主要由直流锅炉、集气箱、汽水分离器、储压容器、试验水池、压力检测系统及消音系统组成，通过锅炉系统对储能容器内的压力进行控制，通过集气箱上的补水阀和快速放空阀对进入储压容器中蒸汽的干度进行控制，调节储压容器与被测鼓泡器之间的调节阀开度，实现鼓泡器的稳定排放；在试验水池中安装动态压力传感器、温度传感器、噪声接收器、水声探测器、高清水下摄像器等，监测鼓泡器在排放过程中水池中压力的动态变化、鼓泡器产生的噪声、蒸汽吸收过程、水池中温度变化等；进一步在试验装置顶部安装消音装置，以消除噪声污染。

摘要： 本发明涉及一种附加背压式安全阀排放侧试验装置及其试验方法，该附加背压式安全阀排放侧试验装置包括试验容器、背压容器、第一管道、第二管道、第一排气单元、第二排气单元以及控制装置；背压容器上设有背压供给管；试验容器与背压容器之间通过第一管道连通，且之间设有被试安全阀；第二管道上与背压容器连通；第一排气单元以及第二排气单元分别与第二管道连通，且其与控制装置分别连接，在被试安全阀开启时，控制第一排气单元排气，并在背压容器中的压力大于第二排气单元的开启压力，控制第二排气单元排气，以调节背压容器的压力，直至背压容器中的压力维持稳定。附加背压式安全阀排放侧试验装置具有操作简便、适用范围广、试验结果准确的优点。

摘要： 在具有因气泡产生而移动的可移动部件的液体排放头中,可移动部件的阶梯部分和可移动部件的可移动部分的根部的耐久性被增强,可移动部件的弯曲变形被防止,以增强该部件的耐久性。在流动通道内设置用于覆盖可移动部件阶梯部分和分开的可移动部分的根部的按压部件。该按压部件的一部分是锥形的,延伸至下游侧(朝向排放口)以与可移动部件隔开,由此形成与可移动部件的中间部分对置被分开的部分。该按压部件和弯曲控制部分抑制了可移动部件的过度变形。

摘要： 本发明提出了一种锅炉烟气排放自动控制试验柜，涉及自动控制技术领域。一种锅炉烟气排放自动控制试验柜，包括机柜、闸门和控制组件，机柜内设置有烟气流道，闸门包括安装框和滑动设置于安装框的挡板，安装框套设于烟气流道，挡板能控制烟气流道的启闭，控制组件设置于机柜，控制组件的输出端与挡板连接。该锅炉烟气排放自动控制试验柜，其能够自动的关闭锅炉的支烟道与总烟道，节约操作时间、降低劳动强度、提高生产效率、同时也杜绝安全隐患。

摘要： 本发明提供了一种全流排放试验系统和柴油发动机试验系统，全流排放试验系统包括一级稀释通道和二级稀释通道，二级稀释通道邻近出口处连通有第一采样管，第一采样管的另一端部安装有第一颗粒采样装置，其中，第一采样管上连通有至少一个第二采样管，每个第二采样管的另一端安装有一个第二颗粒采样装置，第一采样管上安装有第一电磁阀，每个第二采样管上安装有一个第二电磁阀。本发明柴油发动机试验系统安装有本发明的全流排放试验系统。本发明中除了第一颗粒采样装置外，还具有多个第二颗粒采样装置，从而本发明能够兼顾多国家或地区法规的要求，适用范围广。

摘要： 本发明公开了一种室外高空排放试验用废气高空排放管，包括固定安装板，所述固定安装板上端固定连接有电动机，且电动机输出端固定连接有传动装置，所述固定安装板上端固定连接有排风机，且排风机吸风端固定连接有吸风管，所述活动块外侧固定连接有导向块，且导向块与导向槽活动连接，所述活动块下端固定连接有控制块，且活动块外侧固定连接有固定卡块，所述定位安装块内部开设有固定卡槽，所述固定卡槽位于卡合块下端，该室外高空排放试验用废气高空排放管，废气以高速度排放，达到高空稀释的目的，且废气不弥散于设备周围，不仅保护了设备，也减少对维护人员以及周围环境的污染，增加了整体的保护效果，并且增加了整体的使用寿命。

摘要： 本发明公开了船舶发动机技术领域的一种发动机Nox及颗粒物排放试验装置，包括：试验机构，所述试验机构的出气口连通安装有泵，所述泵的出气口通过连管连通安装有两组保护机构，两组所述保护机构的出气口分别连通安装有第一检测机构与第二检测机构，所述保护机构包括安装管，所述安装管内腔安装有遮住安装管进气口并与安装管进气口贴合的挡板，所述挡板靠近安装管进气口的一侧壁安装有移动杆，所述移动杆滑动插有安装孔的内腔中，装置中通过保护机构的挡板限制，使废气排放物通过保护机构的流速变慢，使废气进入到检测机构内部的冲力减小，从而避免废气中含有的大颗粒杂质会对检测机构造成损坏，对验证装置进行保护。

摘要： 本发明提出一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法及系统，该方法包括以下步骤：获取II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个；将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。本发明能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，利于缩短了开发周期，降低开发成本。

摘要： 本发明提供了一种全流排放试验系统和柴油发动机试验系统，全流排放试验系统包括一级稀释通道和二级稀释通道，二级稀释通道邻近出口处设有连通有第一采样管，第一采样管的另一端部安装有第一颗粒采样装置，其中，第一采样管上连通有至少一个第二采样管，每个第二采样管的另一端安装有一个第二颗粒采样装置，第一采样管上安装有第一电磁阀，每个第二采样管上安装有一个第二电磁阀。本发明柴油发动机试验系统安装有本发明的全流排放试验系统。本发明中除了第一颗粒采样装置外，还具有多个第二颗粒采样装置，从而本发明能够兼顾多国家或地区法规的要求，适用范围广。