重型发动机

摘要： 重型车辆的整车排放测试是国Ⅵ排放法规的重要测试项目之一。以满足国Ⅵ排放法规的重型天然气发动机为研究对象,分别进行发动机台架WHTC循环和整车实际道路排放PEMS测试,并将发动机运行工况、排放测试结果进行对比分析。研究发现,两种排放测试方法发动机运行工况有一定的相似性,但是WHTC循环测试时发动机排温上升较快且过量空气系数波动较小,三元催化器的催化转化效率较高。两种测试方法下污染物排放均满足国Ⅵ排放限值,但是由于发动机运行工况及外界条件的变化,两者之间的排放存在着一定的差异,发动机台架WHTC循环排放值较低,NO_(x)的比排放值相差16.41%,CO排放相差20.2%,THC排放相差15.8%。发动机在进行开发标定时需要兼顾两种工况,对排放留出更宽裕度。

摘要： 在进入工业革命之后,大型器械的使用也越来越频繁,在各行各业的应用也越来越广泛,所以这也就使得对大型机器的发动机有更高的要求,要求发动机可以有更好的能量转化效率,以便于提高对能源的利用率。那么该如何制造重型发动机一直都是一个值得去思考和研究的问题。所以将机械自动化这一基础引入到重型发动机的建造里面是必须执行的,也是今后的主要研究方向。

摘要： 6月8日,由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13 L重型发动机,运转功率超500马力,同级排量动力最强,指示热效率突破55%,具有技术首创、行业首发、国际领先三大特点,标志着我国氢气直喷发动机自主研发取得重大突破。本次发布氢气直喷发动机所基于的零碳氢基内燃动力孵化平台,具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力,可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品,是一汽解放零碳动力研发领域的重要里程碑,必将持续引领中国商用车零碳动力转型发展。

摘要： 通过一台由多缸柴油机改造的单缸重型发动机,研究了喷油时刻(SOI)、喷油压力和点火时刻(ST)对火花辅助汽油压燃(SAGCI)低负荷燃烧的影响.结果表明:喷油时刻与点火时刻合理配合对保证燃烧稳定性非常关键,在低负荷工况条件下,喷油时刻需在-34°~-20°CAATDC的范围内才能保证混合气被点燃,而点火时刻与喷油时刻控制为2°~18°CA的间隔才能保持良好的燃烧稳定性;提高喷油压力可以拓宽稳定燃烧的喷油和点火时刻范围,同时可以加速火焰传播过程,提高该边界下的指示热效率(ITE).在循环油量为33 mg下采用80 MPa喷油压力,此时CoV;=1.3%、压力升高率为0.2 MPa/(°)CA,火花辅助压燃燃烧效率达到96.7%,指示热效率为33.89%.

摘要： 为提高整车热平衡能力,对某重型发动机风扇及冷却系统进行研究,分析风扇、冷却模块及整车布置对热平衡的影响,提出一种评估风扇性能差异的方法,通过优化改进风扇结构及分析整车风路布置的合理性,提高整车的高温适应能力.结果表明:在已有的整车热平衡试验数据基础上,通过理论分析及仿真计算方法评估其它工况点或其它风扇配置的整车热平衡结果,可将误差控制在4°C以内;优化风扇结构可以改善整车热平衡.该分析可以为研究整车冷却系统提供参考.

摘要： 利用微种群遗传算法结合计算流体动力学(CFD)构建了数值优化平台,对一台天然气-柴油双燃料重型发动机在中速,低、中和高3个负荷下进行了多目标优化.结果表明:通过优化柴油两次喷射时刻、压力、首次喷油比例、预混能量比例(PES)和EGR比例,可以使发动机在3个工况下获得高效清洁的燃烧.在不超过最大爆发压力、最大压力升高率及排放设定限值的前提下,均可获得高于45％的热效率.随着负荷增加,所需PES及EGR率依次增大.柴油首次喷射较早,用来调节压缩余隙处的活性梯度,第二次在较晚时刻喷入活塞碗底部区域,在中、低负荷工况下,缸内呈现出活性控制压燃(RCCI)燃烧式的梯级顺序燃烧特性.在高负荷工况下,缸内一定程度上展现出柴油微引燃(DPI)燃烧式的燃烧特性.在所有工况下,缸内均发生多点式的着火燃烧.

摘要： 在发动机台架上进行了ESC、ETC和WHTC循环的排放测试,使用可调谐激光二极管气体分析仪测量了10台重型发动机催化器后的氨排放水平.研究结果表明,以理论空燃比燃烧的气体机在WHTC循环三效催化器达到起燃温度后有氨排放产生,市郊工况中的高速加浓工况有助于氨排放的产生.对于使用SCR技术的柴油机,其氨排放与NOx排放是互逆的,柴油机的氨排放水平远低于NOx排放.柴油机在冷态WHTC循环的氨排放低于热态,氨排放峰值出现在市郊工况.

摘要： 发动机螺栓断裂问题是经常发生的问题,尤其在发动机的台架实验或整车实验过程中.导致螺栓断裂的原因较多,有些是由于螺栓本身强度不够导致断裂,有些是由螺栓连接的其它零部件刚度差,导致螺栓受力过大引起的断裂.某款发动机进行台架耐久试验过程中,出现了EGR支架螺栓断裂问题,并且发生了多起类似的事故;通过更换螺栓或者提升螺栓强度均不能很好的解决该问题;需要从螺栓连接的支架刚度方面来寻找解决方案.

摘要： 天然气和汽油是市场已有的两种常用燃料.为了发挥两种燃料的优势,本文在一台火花点火天然气重型单缸发动机上加装汽油进气道喷射,围绕中、小两负荷和稀、浓、理论当量比三个空燃比,研究了不同比例天然气和汽油的燃烧排放特性.试验过程中以纯天然气工况为基准,通过当量比和汽油比例(按热值)确定各试验工况所需的天然气和汽油量.试验结果表明:相比纯天然气,提高汽油比例能明显加速燃烧和加快火焰传播,缩短燃烧持续期,通过优化燃烧相位,可提高指示热效率.但提高汽油比例对NOx、THC和CO的排放无明显改善作用,而且会增加CO2排放;同时,较高的汽油比例也易引起发动机爆震.综合节能和减排,小负荷时主要燃用汽油,大负荷时燃用天然气.

摘要： 杭州汽发铸造有限公司是中国重汽集团杭州发动机有限公司的全资子公司，为配合公司的跨江发展战略，于2010年7月完成迁建项目。新厂区位于杭州萧山经济技术开发区，占地约200亩，总投资约6亿元，是浙江省规模较大、自动化程度较高的专业铸造企业，主导产品为重型发动机的缸体、缸盖铸件。设计能力为年产7.5万t铸件(配套14万台重型发动机)。随着集团公司与德国MAN公司合作项目的迅速展开，公司将在新一轮技改后达到年产250万台重型发动机的生产能力。

摘要： 本文以某天然气重型卡车为例，介绍了T6114ZLQ3B型CNG发动机电子控制系统及相关部件的结构、性能、工作原理和故障代码的读取。

摘要： 本发明公开了一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法，应用于重型甲醇发动机，重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，发动机本体上设有进气支管和进气总管，进气总管的进气端连接有进气接管，进气总管的出气端连接有进气支管，喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，第一甲醇喷射器设置于进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于进气支管内，该方法包括：获取重型甲醇发动机当前运行时的运行状态；根据运行状态控制第一甲醇喷射器工作，和/或控制第二甲醇喷射器工作。本发明还公开了一种重型甲醇发动机以及计算机可读存储介质，本申请通过在不同的运行状态下控制相应的甲醇喷射器工作，以解决现有的发动机甲醇雾化差的问题。

摘要： 本发明公开了适用于中重型车的汽油发动机燃烧控制方法及汽油发动机，是在传统柴油机平台上，通过对进气道和缸盖的改造加装进气道喷水系统、火花塞，同时匹配一套EGR系统，使改造后的汽油机在中小负荷工况采用EGR策略，在大负荷工况采用EGR和进气道喷水耦合策略。本发明能够克服传统汽油机排量小、热效率低的问题，大负荷工况通过EGR耦合进气道喷水抑制爆震，可以有效拓宽高效清洁燃烧的范围，使其满足在中重型车上的应用，同时利用三元催化转化器可满足严格的排放法规。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 本实用新型提供了一种重型甲醇发动机的气缸盖及重型甲醇发动机，属于甲醇发动机领域。该气缸盖包括：进气面，其底部与底面相连且与底面呈钝角布置；多个进气道，均从进气面向气缸盖内部延伸，且与进气歧管连通；安装面，设置于进气面的顶部与底面之间；多组喷射通道，分别从安装面向气缸盖内部延伸，每组喷射通道包括：一甲醇喷射通道，与甲醇喷射系统连接，用于将甲醇喷射系统内的甲醇燃料喷射至进气道内；一汽油喷射通道，与汽油喷射系统连接，用于将汽油喷射系统内的汽油燃料喷射至进气道内。本实用新型还提供了一种具有上述气缸盖的重型甲醇发动机。本实用新型的重型甲醇发动机能够节约改造成本，并改善冷启动困难和燃油雾化不完全的问题。

摘要： 本发明提供了一种重型发动机系统的闭式曲轴箱通风系统及重型发动机系统。该闭式曲轴箱通风系统包括：至少一个发动机缸盖罩，每个所述发动机缸盖罩均设置在重型发动机系统的一个相应的发动机缸盖上，每个所述发动机缸盖罩的内部均集成有一个第一油气分离器，用于对在发动机气缸内燃烧后进入曲轴箱的高温油气或对所述高温油气和新鲜空气混合后的混合油气进行初步分离；第二油气分离器，所述第二油气分离器与每个第一油气分离器均连通，用于对经由第一油气分离器初步分离后的油气进行再次分离，第二油气分离器的出气口与所述发动机的进气管路连通。本发明方案可以降低第二油气分离器失效的风险，并改善重型发动机大曲轴箱内部补气不均匀的效果。

摘要： 本发明提供了一种重型发动机系统的闭式曲轴箱通风系统及重型发动机系统。该闭式曲轴箱通风系统包括：至少一个发动机缸盖罩，每个所述发动机缸盖罩均设置在重型发动机系统的一个相应的发动机缸盖上，每个所述发动机缸盖罩的内部均集成有一个第一油气分离器，用于对在发动机气缸内燃烧后进入曲轴箱的高温油气或对所述高温油气和新鲜空气混合后的混合油气进行初步分离；第二油气分离器，所述第二油气分离器与每个第一油气分离器均连通，用于对经由第一油气分离器初步分离后的油气进行再次分离，第二油气分离器的出气口与所述发动机的进气管路连通。本发明方案可以降低第二油气分离器失效的风险，并改善重型发动机大曲轴箱内部补气不均匀的效果。

摘要： 本实用新型涉及车辆动力系统领域，公开了一种重型发动机，该重型发动机包括缸盖和具有多个缸筒的缸体(10)，所述缸盖中形成有分别与各个所述缸筒连通的多个进气道(24)，其特征在于，该重型发动机还包括设置在所述缸盖上的进气空腔(22)，该进气空腔(22)与多个所述进气道(24)连通。本实用新型的重型发动机通过在缸盖上设置进气空腔，相应地减小了重型发动机的重量，并且进气空腔代替了现有的进气歧管，从而减少了进气歧管、垫片和螺栓等零部件所占的重量和体积，另外，又因无需安装进气歧管而提高了重型发动机的装配效率。

摘要： 本实用新型涉及车辆的重型发动机领域，公开了一种重型发动机缸体以及包括该重型发动机缸体的重型发动机和车辆，所述重型发动机缸体包括多个缸筒和设置于所述缸筒内部的缸套(1)，其中，多个所述缸筒的缸壁(2)上设置有凹槽(3)，该凹槽(3)与所述缸套(1)的外壁相配合而形成为主油道(4)。由于主油道设置在缸筒内的缸壁和缸套之间，从而不需要额外地设置主油道的机架，且缸筒的缸壁上设置有凹槽，从而降低了重型发动机缸体的重量，也节省了现有的重型发动机缸体中机架所占的空间，进而减小重型发动机的整体重量和大小，最终能够提高车辆的经济性。

摘要： 本实用新型提供的重型发动机燃烧室结构及发动机，涉及汽车发动机技术领域。该重型发动机燃烧室结构包括：气缸盖、活塞和气缸体；所述活塞设置于所述气缸体内，所述活塞上设置有第一凹坑，所述气缸盖上对应于所述第一凹坑设置有第二凹坑，所述第二凹坑内设置有火花塞和气门。本实用新型提供的重型发动机燃烧室结构中所述气缸盖上对应于所述第一凹坑设置有第二凹坑，所述第二凹坑内设置有火花塞和气门。第一凹坑和第二凹坑组成第二燃烧室，通过将燃烧室容积分配在气缸盖上，可以避免第一凹坑的深度过大，影响燃烧和火焰传播。具有结构简单和发动机性能好等优点。