排气歧管

摘要： 发动机排气歧管的主要失效原因是局部热应力集中引起的高塑性变形区开裂,使用Ansys软件建立了发动机排气时排气歧管的热、流、固耦合模型,并对稳态排气过程中的排气歧管的热应力和热变形参数进行分析,为排气歧管的优化设计提供了参考依据。结果表明:构建的稳态耦合模型,可以对排气歧管稳态排气过程的流场、温度场和应力场参数进行预测,排气歧管工作时的温度分布为355~625 K,平均应力约为415 MPa,平均变形量约为0.35 mm,最大变形量为1.02 mm,各项指标满足排气歧管的使用要求。

摘要： 为了实现绿色制造,提高节能减排性能,在汽车设计制造时,需要减轻车身重量,提高尾气排放处理效率,这对发动机中排气歧管的设计和制造提出了更高要求。本文针对实际工况中某四冲程发动机的HT200材料排气歧管出现失效故障现象,结合其基本参数及设计原则要求,运用CATIA、ABAQUS软件对该部件进行模态分析,得到排气歧管的模态固有频率,判断是否因共振而引起故障失效现象,并提出优化改进方案。

摘要： 采用金相显微镜、扫描电镜、能谱分析以及热力学计算等方法,对比分析全新和行驶20万km后产生裂纹的柴油车高镍球墨铸铁排气歧管,初步探究了排气歧管裂纹的形成机理.结果表明:该排气歧管的显微组织主要由奥氏体基体、晶间碳化物和石墨构成,奥氏体晶间碳化物和石墨的形态及分布是影响排气歧管产生裂纹的重要因素.经优化热处理工艺后,排气歧管中的碳化物颗粒更加细小且分布更均匀;排气歧管的最佳淬火温度为850~1 000°C,此时奥氏体晶间碳化物的含量明显减少.

摘要： 针对耐热排气歧管大批量生产中存在的问题开展加工工艺优化研究,对现有的刀具及加工工艺进行优化改进,使用新的刀具和夹具,改变工艺路线,提升排气歧管的加工质量,降低加工成本,提高加工效率。

摘要： 针对某排气歧管在发动机台架耐久试验过程中,其中一个隔热罩支架在焊缝位置发生断裂失效的现象展开分析,通过切片检查发现焊缝质量满足工艺要求,排除了断裂失效由焊接工艺导致的可能性。利用有限元方法对该排气歧管进行温度场及模态分析,得到造成隔热罩支架断裂失效的主阶次频率为200.3 Hz和发动机在6 000 r/min转速下产生的200 Hz主激励耦合,进一步通过频响分析得到了在该模态下的实际振动应力分布。优化后的隔热罩支架结构降低了焊缝位置的应力集中水平,满足设计要求,并通过发动机台架振动耐久试验。

摘要： 某发动机排气歧管在台架试验过程中开裂,通过对其失效特征以及表面氧化物形态进行分析,得出排气歧管开裂为热疲劳开裂,其过程为表面氧化层不断形成和开裂,排气歧管发生热疲劳开裂的原因主要与其局部呈内凹形结构有关.

摘要： 探讨了双层水冷排气歧管湿型砂生产工艺,从制芯、造型、清理等三个方面做了详细的分析,并提出合理化的改善建议,提高了水冷排气歧管的铸造成品率,得到客户的认可,并取得了良好的效果.

摘要： 探讨了碗形塞数量及位置对水套排气管铸造性能的影响,从排气、清理、定位等三个方面做了详细的分析,并提出合理化的改善建议,提高了水套产品的铸造成品率,得到客户的认可,并取得良好的效果.

摘要： 某重型用天燃气发动机在使用过程中,出现发动机排气歧管批量漏气、渗漏故障.通过分析,故障原因是高温条件下长期运转,造成排气歧管弯曲变形,导致排气歧管法兰无法有效密封.针对排气歧管弯曲变形原因进行分析,设计了新的分段式排气管方案,并用CAE技术对新方案进行固、气耦合及高周疲劳分析,通过试验和市场的验证结果表明,方案改进措施有效.

摘要： 为解决发动机排气歧管结构优化通常采用单因素控制变量法或正交试验法带来的参数交互作用不显著等局限问题,采用中心复合试验设计(Central Composite Design)方法中的面心组合法构建响应曲面优化。以某重型载货汽车的发动机排气歧管为研究对象,实现了排气歧管38组结构参数的快速匹配,建立了多项式数学模型,得出了响应目标回归方程,拟合出了排气歧管最佳的结构参数及对应的流动均匀指数,并运用数值模拟方法对响应曲面优化的结果进行了验证。结果表明:当四支管组合排气时,基于面心组合试验设计下的排气歧管经过响应曲面方法优化出最优结构的流体流动均匀指数由原来的0.76提升到0.82,比初始结构升高了6个百分点。

摘要： 排气歧管在使用过程中的失效主要表现在变形和断裂,首先是变形,其次在极限状态下发生断裂.本文对不同材质的排气歧管的失效原因进行分析.失效可以由以下原因造成:产品设计、铸造、使用状态等.

摘要： 排气歧管作为汽车发动机中关键零部件,其主要作用是以尽可能小的排气阻力和噪音,将气缸中废气通过排气歧管、排气总管、催化转换器、消声器排放到大气中.发动机气缸中产生的高温高压气体对排气歧管不断冲击,因此极易发生氧化起皮、变形、开裂故障,直接影响发动机的稳定性和尾气排放标准.特别是石油能源紧张、汽车排放标准的不断提高,缸内直喷、涡轮增压技术在发动机中应用更加广泛,排气歧管需要承受更高的排气温度和压力,因此对排气歧管材料提出了更高的要求.目前国内外不少发动机厂家已在研究、开发和使用耐热铸钢排气歧管，但都缺乏相应的标准和选材的依据。因此有必要制定《耐热钢排气歧管铸件》，填补国内外这一领域的空白。《耐热钢排气歧管铸件》标准的制定，对提高企业的科技进步，扩大企业在国际市场的竞争力必将起到不可估量的作用。

摘要： 使用Pro/E设计软件,运用CFD、FEA流体分析及有限元分析软件和ProCAST铸造模拟分析软件,进行排气歧管的三维图形模具设计、结构分析、铸造工艺模拟,从而对产品结构及铸造工艺方案进行优化,缩短了排气歧管设计开发周期,为客户提供合格产品,满足主机厂的需求.

摘要： 针对某发动机台架试验出现垫片漏气现象进行了CAE仿真分析.首先建立排气歧管有限元模型,对实测垫片试验数据适当处理成abaqus计算用的模型数据,映射温度边界来自流体提供的壁面温度和换热系数.然后计算了密封垫片接触压力,其值偏小且位置与实测位置一样.最后对螺栓数量及排气歧管位置设计调整并进行了仿真分析,其值满足设计要求,排气歧管再也没有出现漏气的事故.

摘要： 随着高增压技术的采用及排放法规的日益严格,发动机爆发压力不断提升,导致发动机排气温度和热负荷越来越高,随之而来的排气歧管的热变形、热开裂问题成为新的难点.某发动机采用铸钢材料排气歧管,试验出现法兰面漏气、管体开裂现象,拆卸后检测发现排气歧管变形量较大,开裂程度严重.通过计算及试验验证,优化结构并调整紧固形式及密封垫密封性能,有效解决排气歧管变形及开裂问题.

摘要： 研究了Y型三通管的内高压成形工艺过程,分析了成形过程中过渡区起皱及支管破裂等缺陷产生的原因,从而为实际生产中的Y型三通管内高压成形工艺设计提供了相关指导.利用所成形的Y型三通管制造了汽车发动机排气歧管样件,为内高压成形技术在汽车行业的推广应用奠定了理论与实验基础.

摘要： 本标准规定了内燃机排气歧管铸钢件(以下简称铸件)的技术要求、试验方法、检验规则、标志和质量证明书、防锈、包装、储存和运输等要求。本标准适用于壳型铸造或导热性与壳型相当的铸型中铸造的铸件。对于用其它铸造方法生产的铸件，也可参照使用。

摘要： 如何依据排气歧管的工作温度选择材料是发动机设计人员比较关注的问题,但在实际工况状态下总是出现各种原因的失效.在《发动机排气歧管用铸铁材料工作温度综述》和《不同材质的排气歧管失效原因》中都有叙述,本文依据不同材料在不同温度下的力学性能实验数据更进一步阐明排气歧管工作温度选择及其注意事项.

摘要： 排气歧管在使用过程中的失效主要表现在变形和断裂,首先是变形,极限状态下发生断裂.本文对不同材质的排气歧管的失效原因进行分析.失效可以由以下原因造成:产品设计、铸造、使用状态等.

摘要： 通过对排气歧管处承受高温载荷的螺栓进行有限元分析,计算获得了不同材料的螺栓在高温环境下螺栓预紧力以及拧紧力矩随时间变化的规律.结果表明:在长时间高温载荷作用下,螺栓预紧力和拧紧力矩的下降幅度随着螺栓材料线膨胀系数的增大而增大,随着材料蠕变速率的增大而增大.对比分析不同材料螺栓在高温环境下残余预紧力的变化情况,IN718材料螺栓更适合在高温环境下长时间工作.

摘要： 一种发动机排气歧管材料及发动机排气歧管的制造方法，成分按重量百分比为：C 3.0~4.0%，Si 3.6~4.5%，Mn 0.1~0.5%，P≤0.07，S≤0.03，Mo 0.6~1.2%；Ni 0.8~1.6%，Cu 0.1~0.6%，余量为Fe；制成的发动机排气歧管的抗拉强度≥700Mpa，屈服强度≥400MPa，延伸率≥10%；制备发动机排气歧管的方法为：（1）熔炼铁水；（2）铁水浇注到砂型中；出炉进行球化处理，浇注；（3）保持至少3小时，再进行落砂清理获得铸件；（4）清理打磨，升温至820~870°C保温，随炉冷却。本发明的发动机排气歧管具有良好的耐高温性能，顺利通过了900°C耐久台架试验和热二试验。

摘要： 本发明公开了一种排气歧管垫片，该排气歧管垫片连接于排气歧管的进气接头与发动机的气缸之间，包括位于进气接头与气缸之间的基片以及设置于基片边缘的包裹片，包裹片位于排气歧管与发动机的集水管之间。本发明还公开了一种具有该排气歧管垫片的排气歧管以及具有该排气歧管的发动机。本发明提供的排气歧管垫片由基片和包裹片两部分组成，通过基片即可达到缓解进气接头与气缸之间的作用力并保证废气密封的目的，而包裹片则用于形成阻隔结构，使得由排气歧管传递至集水管中的冷却水的热量有所减少，从而缓解了排气歧管对发动机冷却效果的不良影响。

摘要： 本发明公开了一种排气歧管及使用此排气歧管的排气系统，所述排气歧管包括：各排气支管、第一前端腔室、第二前端腔室；预催化器载体、与第一前端腔室连通的第一后端腔室、与第二前端腔室连通的第二后端腔室、及排气前管；第一前端腔室与第二前端腔室的气流通过预催化器载体后，分别通过对应的第一后端腔室与第二后端腔室到达排气前管。本发明由于各缸排出的废气经过第一前端腔室和第二前端腔室后直接进入预催化器载体，废气到达催化器载体距离缩短；而后再分别通过第一后端腔室和第二后端腔室分别到达排气前管，类似于4-2-2-1的模式，延长了排气歧管中独立排气的长度，各气缸之间气流的互相干扰程度显著降低，提高了发动机的低速性能。

摘要： 本发明提供一种排气歧管及设有该排气歧管的发动机系统，所述排气歧管包括分别连接到顺序设置在发动机中的第一汽缸至第四汽缸的第一排气管至第四排气管，排气歧管包括：第一排气歧管，其包括连接到第二汽缸的第二排气管和连接到第三汽缸的第三排气管；第二排气歧管，其包括连接到所述第一汽缸的所述第一排气管、连接到所述第四汽缸和所述第一排气管的所述第四排气管、以及安装在所述第一排气管中的再循环阀设备；其中，所述第二排气管和所述第三排气管直接连接到用于安装催化转化器的转化器壳体，在所述催化转化器中将排气净化，并且所述第四排气管在所述再循环阀设备的上游连接到所述第一排气管，并且所述第一排气管直接连接到所述转化器壳体。

摘要： 本发明涉及分流式通道排气歧管上的排气歧管压力管理系。一种分流式排气歧管具有与第一组气缸相关联的第一排气通道和与第二组气缸相关联的第二排气通道。涡轮增压器与废气门与第一和第二排气通道联接，使得废气门与第一和第二排气通道中的一个相关联。包括一个或多个排气歧管压力传感器的排气歧管压力测量系统与第一和第二排气通道中的与废气门相反的另一个相关联。能将排气歧管压力测量系统校准至校准模式，其中，通过使废气门与第一或第二排气通道中的任何一个相关联、同时EMP测量系统与第一或第二排气通道中的另一个相关联，使EMP测量系统的校准不受影响。

摘要： 一种发动机排气歧管材料及发动机排气歧管的制造方法，成分按重量百分比为：C 3.0~4.0%，Si 3.6~4.5%，Mn 0.1~0.5%，P≤0.07，S≤0.03，Mo 0.6~1.2%；Ni 0.8~1.6%，Cu 0.1~0.6%，余量为Fe；制成的发动机排气歧管的抗拉强度≥700Mpa，屈服强度≥400MPa，延伸率≥10%；制备发动机排气歧管的方法为：（1）熔炼铁水；（2）铁水浇注到砂型中；出炉进行球化处理，浇注；（3）保持至少3小时，再进行落砂清理获得铸件；（4）清理打磨，升温至820~870°C保温，随炉冷却。本发明的发动机排气歧管具有良好的耐高温性能，顺利通过了900°C耐久台架试验和热二试验。

摘要： 本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体是涉及一种排气歧管密封结构。本实用新型还涉及一种具有排气歧管密封结构的排气歧管，包括第一密封环和第二密封环，第一密封环靠近第二密封圈的一端粘设有第一密封垫，第二密封环靠近第一密封环的一端粘设有第二密封垫，第一密封环靠近第二密封环的一端还设有第三密封垫，第二密封环靠近第一密封环的一端设有活动环，第二密封环上设有与活动环形状吻合的环形槽，活动环能够活动的设置于环形槽内，活动环上粘设有能够与第三密封垫抵接的第四密封垫，本申请通过第一密封垫与第二密封垫相互抵接，再通过活动环能够增加第四密封垫抵接时的强度，增加密封效果，实现双重密封，进而提升密封性，提升密封度。

摘要： 本实用新型涉及一种排气歧管保温套，用于包覆在排气歧管表面，包括内层保温层、固连在所述内层保温层上的外层金属壳体以及箍紧件，其中，所述内层保温层在周向上分为两个内侧扣合半体，两个所述内侧扣合半体的一端相连，另一端相互分离，从而形成开合端口；所述外层金属壳体在周向上分为两个外侧扣合半体，两个所述外侧扣合半体分别固连在两个所述内侧扣合半体上，所述箍紧件箍设在所述外层金属壳体的外表面。该排气歧管保温套提高了生产效率，降低了生产成本，在排气歧管或者保温套损坏之后，仅需更换损坏件即可，无需整体更换，这也有效降低了维护成本。本实用新型还公开了一种采用上述排气歧管保温套的排气歧管组件。

摘要： 本实用新型公开了一种排气歧管盖法兰，包括法兰主体部分，所述法兰主体部分冲压形成凸台、上翻边和下翻边，所述凸台为多个且相互间隔，所述凸台开有废气入孔和螺栓孔，所述废气入孔外边缘与所述螺栓孔外边缘连续，且所述废气入孔外边缘与所述螺栓孔外边缘同时与所述上翻边或所述下翻边贴合使得所述废气入孔外边缘、所述螺栓孔外边缘与所述上翻边或所述下翻边围绕出封闭空间。本实用新型还公开了采用上述排气歧管盖法兰的排气歧管。本实用新型质量轻、强度好。

摘要： 本实用新型公开了一种排气歧管垫片，该排气歧管垫片连接于排气歧管的进气接头与发动机的气缸之间，包括位于进气接头与气缸之间的基片以及设置于基片边缘的包裹片，包裹片位于排气歧管与发动机的集水管之间。本实用新型还公开了一种具有该排气歧管垫片的排气歧管以及具有该排气歧管的发动机。本实用新型提供的排气歧管垫片由基片和包裹片两部分组成，通过基片即可达到缓解进气接头与气缸之间的作用力并保证废气密封的目的，而包裹片则用于形成阻隔结构，使得由排气歧管传递至集水管中的冷却水的热量有所减少，从而缓解了排气歧管对发动机冷却效果的不良影响。