冷却模块

摘要： 针对某车型机舱散热性能不足的问题,拟对冷却前端模块上移20 mm。根据机舱冷却模块位置改动,基于CFD软件对机舱进行三维流场和温度场分析,并验证冷却模块在3个工况下的冷却性能。对散热器与横梁下方、散热器与风扇之间存在间隙以及在怠速及低速爬坡工况下存在回流进行了流场分析;对蓄电池与备胎外侧钣金件的表面温度超温进行了温度场分析。通过以上分析提出了改进措施,达到提升机舱散热性能及消除热害风险的目的。

摘要： 文章以某重卡发动机冷却模块为研究对象,利用CFD STARCCM+、K-Omega湍流模型和MRF多重参考系模型,对整机冷却模块、冷却风扇和发动机舱的流场进行模拟分析。根据CFD仿真结果,用Kuli软件建立一维仿真模型,得到不同车速下的散热器液气温差值和中冷温升值,从而得出不同车速对冷却模块性能的具体影响。

摘要： 文章以国内某重卡冷却模块护风罩为研究对象,利用计算流体学分析软件STAR CCM+,采用K-Omega湍流模型和多重参考系模型对整车冷却模块、冷却风扇和发动机舱的流畅性进行模拟分析,在护风罩尺寸不同的情况下,分别得到在发动机扭矩点和功率点两种工况下通过散热器、中冷器、冷凝器芯体表面的平均风速,然后根据平均风速的仿真结果,选择合适尺寸的护风罩。

摘要： 针对设备所采用的某进口盲插流体连接器配套调压阀,在连接前和接通后须人工操作,存在操作人员因遗忘带来的安全隐患,介绍了解决此问题的一种自动调压阀工作原理。该调压阀在流体连接器连接前和接通后无须人工操作,可以根据冷却模块内部压强自动调整调压阀内部腔体体积,确保流体连接器的正常连接,控制接通前冷却模块内部压强始终处于安全范围,防止冷却模块变形破裂,减少流体连接器连接和断开时的液体泄露量。

摘要： 为了改善某商用车发动机出水温度和整车风阻,提出了一种对发动机前舱冷却模块位置参数化研究方法。联合一维和三维计算平台建立了样车发动机舱计算模型,基于计算模型对以发动机舱内中冷器、散热器、冷却风扇和发动机本体之间距离为优化变量的四因素四水平正交试验进行发动机出水温度和整车风阻因数计算,利用极差法对正交试验结果进行分析得到各因素、各水平对发动机冷却效果和机舱气动阻力影响主次关系,从而确定最优组合方案。结果表明:最优方案相比原始发动机出水温度下降了2.3°C,比原始风阻因数降低了9.03,该优化方法能有效降低发动机出水温度和整车风阻。

摘要： 为缩短牵引车用冷却模块匹配选型时间,提出一种牵引车用冷却模块匹配计算方法.以某型号牵引车为计算原型,对由中冷器、散热器和风扇组成的牵引车用冷却模块进行匹配计算,并通过整车转毂热平衡试验检验计算方法的准确性.整车转毂热平衡试验结果表明:本文中提出的冷却模块匹配计算方法能成功预测冷却模块的冷却能力,整车实车试验与理论计算结果相符,计算方法能够为实际应用中改善冷却系统的性能提供指导,提升冷却模块的匹配效率.

摘要： 为提高整车热平衡能力,对某重型发动机风扇及冷却系统进行研究,分析风扇、冷却模块及整车布置对热平衡的影响,提出一种评估风扇性能差异的方法,通过优化改进风扇结构及分析整车风路布置的合理性,提高整车的高温适应能力.结果表明:在已有的整车热平衡试验数据基础上,通过理论分析及仿真计算方法评估其它工况点或其它风扇配置的整车热平衡结果,可将误差控制在4°C以内;优化风扇结构可以改善整车热平衡.该分析可以为研究整车冷却系统提供参考.

摘要： 文章通过对某商用车进行整车建模并进行发动机舱热管理仿真,获得了该车优化前方案状态下风扇前后表面静压值,通过对比功率点风扇静压值与风扇台架试验数据,发现风扇性能仍有优化空间。风扇和护风圈相对位置是影响风扇性能的重要指标之一,对此进行了优化,优化后的仿真结果冷却系统的能力得到了较高的提升。优化后的方案进行了转毂试验,仿真结果与试验结果水温误差在2°C以内,说明仿真具有较高的精度。

摘要： 文章通过对某商用车进行整车建模并进行发动机舱热管理仿真,获得了该车优化前方案状态下风扇前后表面静压值,通过对比功率点风扇静压值与风扇台架试验数据,发现风扇性能仍有优化空间.风扇和护风圈相对位置是影响风扇性能的重要指标之一,对此进行了优化,优化后的仿真结果冷却系统的能力得到了较高的提升.优化后的方案进行了转毂试验,仿真结果与试验结果水温误差在2°C以内,说明仿真具有较高的精度.

摘要： 基于发动机舱温过热问题提出一种改善舱温的冷却模块独立风道。建立相应的CFD计算模型,探索独立风道对流经换热器的空气流量、舱内温度的影响。仿真结果表明:随着导风罩深度增加,进风量增大;风道上表面的倾角对中冷器的进风量影响较大,对散热器的进风量基本无影响。结合发动机舱安装空间,当导风罩深度d取350mm,上表面倾角取10°时,冷却模块的进风量达到最大。同时冷却模块独立风道将热风直接引出车外,隔绝热风直接吹向发动机,显著降低发动机舱内温度。

摘要： 为了满足某车型对前端冷却模块开发及平台化要求,本文提出一种平台化的冷却模块设计方案,在对前端冷却模块总成进行模块化设计中通过大量计算及仿真分析确定方案,通过环模试验对此设计方案进行验证,满足客户要求.

摘要： 本文以车辆冷却模块为研究对象,在车辆冷却模块及其安装梁等位置布置加速度传感器,采集车辆在试车场的道路加速度信号.最后编辑试验车的道路加速度信号,并以该信号为道路模拟六自由度振动试验的目标信号,在实验室完成冷却模块的振动可靠性验证。

摘要： 大型炉身冷却模块技术是近年来应用的新技术,因其运用厚壁水管弯制,直接与炉皮焊接,再浇注耐热混凝土,避免了传统铸铁冷却壁存在的缺陷,为高炉长寿拓宽了思路.

摘要： 本文介绍了通钢1号高炉大修采用的一系列新技术新装备,通过改造高炉的技术装备达到了较为先进的水平,为高炉的高产,低耗,长寿奠定了基础.

摘要： 本文介绍了通钢1号高炉大修采用的一系列新技术新装备,通过改造高炉的技术装备达到了较为先进的水平,为高炉的高产,低耗,长寿奠定了基础.

摘要： 本文介绍了通钢1号高炉大修采用的一系列新技术新装备,通过改造高炉的技术装备达到了较为先进的水平,为高炉的高产,低耗,长寿奠定了基础.

摘要： 本文介绍了通钢1号高炉大修采用的一系列新技术新装备,通过改造高炉的技术装备达到了较为先进的水平,为高炉的高产,低耗,长寿奠定了基础.

摘要： 本文介绍了通钢1号高炉大修采用的一系列新技术新装备,通过改造高炉的技术装备达到了较为先进的水平,为高炉的高产,低耗,长寿奠定了基础.

摘要： 本发明提供了一种冷却翼片、一种包括该冷却翼片的冷却结构和一种包括该冷却结构的电池模块，所述冷却翼片在加工或组装期间并不要求热传递部分的平坦度管理并且适于分散响应于外部环境发生的物理应力，以由此最小化热传递部分的变形。根据本公开的冷却翼片包括：具有矩形形状的本体；从本体的上部的边缘突出并且关于本体成直角地在一个方向上延伸的第一延伸部；和从本体的下部的边缘突出并且相关于本体以台阶形式在一个方向上延伸的第二延伸部，其中第二延伸部被划分成多个狭缝。

摘要： 本发明提供了一种冷却翼片、一种包括该冷却翼片的冷却结构和一种包括该冷却结构的电池模块，所述冷却翼片在加工或组装期间并不要求热传递部分的平坦度管理并且适于分散响应于外部环境发生的物理应力，以由此最小化热传递部分的变形。根据本公开的冷却翼片包括：具有矩形形状的本体；从本体的上部的边缘突出并且关于本体成直角地在一个方向上延伸的第一延伸部；和从本体的下部的边缘突出并且相关于本体以台阶形式在一个方向上延伸的第二延伸部，其中第二延伸部被划分成多个狭缝。

摘要： 本发明涉及一种模块，包括：‑至少一个优选仅一个切向涡轮机(28‑1；28‑2)，其包括叶轮(32‑1；32‑2)和用于旋转驱动叶轮(32‑1；32‑2)的马达(33‑1；33‑2)，‑框架(30‑1；30‑2)，其形成开口(60‑1；60‑2)，优选只有一个开口，‑关闭装置(62‑1；62‑2)，其设计成选择性地关闭开口(60‑1；60‑2)，关闭装置(62‑1；62‑2)具有至少两个区域，这些区域在关闭装置(62‑1；62‑2)使开口畅通的位置接触，在它们关闭开口(60‑1；60‑2)的位置分开一段距离。

摘要： 本发明涉及冷却模块的冷却器框架和内燃机的冷却模块或冷却装置。用于内燃机的冷却模块（1）的冷却器框架（10）具有用于将所述冷却模块（1）固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面的固定元件（100），其中所述固定元件（100）具有止动面（123），借助于该止动面所述冷却模块（1）能够沿平移的方向并且必要时沿旋转的方向锁住，并且单个的固定元件（100）如此具有至少两个止动面（123），使得该固定元件（100）能够安放在所述冷却器的附近/上面/里面的配对面上。此外，本发明涉及一种用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置，其中所述冷却模块或者说冷却装置具有按本发明的冷却器框架（10）。

摘要： 本发明涉及一种冷却模块，所述冷却模块用于冷却至少两个服务器模块，所述至少两个服务器模块构造成容纳多个服务器，该冷却模块包括：外壳，所述外壳具有容纳有空气的内部；进入外壳的入口；离开外壳的出口；至少一个风扇，所述至少一个风扇构造成使空气从入口运动到出口；和至少一个喷雾器，所述至少一个喷雾器构造成将雾喷洒到所述内部中的空气中以用于蒸发冷却所述内部。本发明还涉及一种系统，所述系统由冷却模块、第一服务器模块和第二服务器模块以及将冷却模块的出口连接第一服务器模块的入口和第二服务器模块的入口的室形成。

摘要： 本发明涉及一种特别是用于卡车的车辆空调系统的冷却模块(10)，具有风扇(12)和冷凝器(20)，该风扇具有空气入口(14)和空气出口(16)并且产生从空气入口(14)到空气出口(16)的空气流动方向(18)上的空气流，所述冷凝器可以双向地流过用于液化车辆空调系统的制冷剂，该冷凝器(20)具有空气流横截面(A

摘要： 本发明涉及冷却模块的冷却器框架和内燃机的冷却模块或冷却装置。用于内燃机的冷却模块（1）的冷却器框架（10）具有用于将所述冷却模块（1）固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面尤其固定在所述内燃机的接口的上面/里面的支承装置（104、105），其中所述冷却器框架（10）具有弹簧装置（110），借助于该弹簧装置所述冷却器框架（10）能够以得到弹性缓冲的方式接纳在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面。此外，本发明涉及一种用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置，其中所述冷却模块或者说冷却装置具有按本发明的冷却器框架（10）。

摘要： 本发明涉及冷却模块的冷却器框架和内燃机的冷却模块或冷却装置。用于内燃机的冷却模块（1）的冷却器框架（10）具有用于将所述冷却模块（1）固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面的固定元件（100），其中所述固定元件（100）具有止动面（123），借助于该止动面所述冷却模块（1）能够沿平移的方向并且必要时沿旋转的方向锁住，并且单个的固定元件（100）如此具有至少两个止动面（123），使得该固定元件（100）能够安放在所述冷却器的附近/上面/里面的配对面上。此外，本发明涉及一种用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置，其中所述冷却模块或者说冷却装置具有按本发明的冷却器框架（10）。

摘要： 本发明涉及一种冷却模块，所述冷却模块用于冷却至少两个服务器模块，所述至少两个服务器模块构造成容纳多个服务器，该冷却模块包括：外壳，所述外壳具有容纳有空气的内部；进入外壳的入口；离开外壳的出口；至少一个风扇，所述至少一个风扇构造成使空气从入口运动到出口；和至少一个喷雾器，所述至少一个喷雾器构造成将雾喷洒到所述内部中的空气中以用于蒸发冷却所述内部。本发明还涉及一种系统，所述系统由冷却模块、第一服务器模块和第二服务器模块以及将冷却模块的出口连接第一服务器模块的入口和第二服务器模块的入口的室形成。

摘要： 本发明涉及一种特别是用于卡车的车辆空调系统的冷却模块(10)，具有风扇(12)和冷凝器(20)，该风扇具有空气入口(14)和空气出口(16)并且产生从空气入口(14)到空气出口(16)的空气流动方向(18)上的空气流，所述冷凝器可以双向地流过用于液化车辆空调系统的制冷剂，该冷凝器(20)具有空气流横截面(A