整车

摘要： 整车日益增多的电子电器模块对同一种硬线输入信号的需求也随之增多,但是由于对此输入信号的检测传感器的输出有限,只有一路输出或者最大两路输出。当对此硬线输入信号有需求的电子电器模块数量大于2个时,就有了供小于求的矛盾。基于此提出一种针对差分输入信号的整车一路转多路采集系统策略,同时考虑信号冗余设计最大限度保证了信号的安全。同时以车速的硬线信号为差分输入信号,整车组合仪表、记录仪、一键启动模块等几个电子模块需求此硬线车速信号组成需求系统,进行了实例分析,在实际应用中信号传输稳定且安全。

摘要： 研究分析欧洲英吉利海峡隧道整车驮背运输、阿尔卑斯山区铁路整车驮背运输以及CargoBeamer平移式、ModaLohr中部旋转、Megaswing端部旋转等水平转运技术和NiKraSa、ISU等辅助托盘装载系统的半挂车驮背运输技术,针对我国部分山区既有公路运输安全性较差、铁路运营车流密度低、运能富余的特点,通过借鉴欧洲铁路驮背运输发展经验,采用凹底承载结构和小轮径转向架技术,提出了铁路成列滚装滚卸驮背运输车辆设计及装载设计方案,装载加固计算表明,仅需要轮挡加固措施即可满足加固要求,具有基础设施要求低、快装快卸的特点,为我国铁路开展整车驮背运输提供技术支撑。

摘要： 近年来,中国汽车消费市场快速增长,大批造车新势力竞相加入,市场竞争越发激烈。主要针对快速迭代的汽车产品,探讨一些管理及验证的创新方法,缩短整车开发周期,为汽车企业的产品开发提供可借鉴的新思路和方法。

摘要： 可视化整车外饰数据控制模型体现了模型制造的精尖技术,其精度高、工艺复杂。文章详细阐述了其设计和制造方法,在骨架设计、毛坯设计、零件设计、毛坯轻量化制作、柔性装夹和一体化铣削以及有效布置测量基准点等方面做了深入研究,有助于快速制造出满足精度要求的实物模型。

摘要： 汽车产业是我国国民经济的支柱产业,产销量居世界领先地位。在智能驾驶技术快速发展的背景下,L2级自动驾驶汽车已经量产进入日常生活,相关企业和研发创新机构正在全力研发L4级乃至更高阶的智能网联汽车。与高级辅助驾驶系统相比,影响高阶智能网联汽车的安全因素、场景变量更多,通过单个场景的测试难以全面评估车辆性能。该文结合国家对汽车产品的政府管理要求,梳理传统整车、新能源汽车性能检测及世界汽车组织(OICA)提出的“三支柱”测试认证办法,同时对高阶智能网联汽车整车检测需求进行初步分析与思考。

摘要： 在新车设计初期阶段,整车总布置设计会根据整车关键尺寸及关键零部件的设计调整约束条件,以实现整车性能指标。碰撞安全作为关键性能指标,会对整车总布置提出更高的要求。阐述了在前期总布置设计过程中,驾驶员座椅作为乘客舱布置的关键部件,其滑轨行程设计对于碰撞安全的重要性。表明了座椅行程设计对于安全控制策略的影响,并给出了滑轨行程设计的基本原则及关键控制要素。

摘要： 柳州市是我国五大汽车城之一,也是中国目前唯一拥有一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车生产线的城市,作为中国重要的汽车生产基地,柳州市高度重视智能网联汽车产业发展.

摘要： 在新车设计初期阶段,整车总布置设计会根据整车关键尺寸及关键零部件的设计调整约束条件,以实现整车性能指标.碰撞安全作为关键性能指标,会对整车总布置提出更高的要求.阐述了在前期总布置设计过程中,驾驶员座椅作为乘客舱布置的关键部件,其滑轨行程设计对于碰撞安全的重要性.表明了座椅行程设计对于安全控制策略的影响,并给出了滑轨行程设计的基本原则及关键控制要素.

摘要： 为缩短牵引车用冷却模块匹配选型时间,提出一种牵引车用冷却模块匹配计算方法.以某型号牵引车为计算原型,对由中冷器、散热器和风扇组成的牵引车用冷却模块进行匹配计算,并通过整车转毂热平衡试验检验计算方法的准确性.整车转毂热平衡试验结果表明:本文中提出的冷却模块匹配计算方法能成功预测冷却模块的冷却能力,整车实车试验与理论计算结果相符,计算方法能够为实际应用中改善冷却系统的性能提供指导,提升冷却模块的匹配效率.

摘要： 箱装产品的自动装卸车技术一直是关注的重点,也是很多企业迫切需要解决的问题.目前国内外已出现了部分可实现功能的解决方案,但受限于技术成熟程度和投资回报周期,并未大面积推广.按装载单元的大小对目前已有的装卸设备进行了分类,并对比了其中一些关键指标.参照国外自动装车设备的发展,阐述了目前国内装车环节的现状,为企业选择或研发自动装卸设备提供了参考和依据.

摘要： 在实施少片变截面汽车钢板弹簧产品创新的过程中,作者发现少片变截面钢板弹簧卷耳早期疲劳失效现象(其故障里程≤15000km或有效运行时间不超过2个月)带有共同性的原因.因此,研究其失效的原因并提出提高其疲劳寿命的措施,无疑会促进少片变截面钢板弹簧技术进步的发展,促进生产企业、客车业主的经济效益,同时也具有良好的社会效益。

摘要： 本发明提供一种应用于整车装配技术领域的整车车门面差精调工装，本发明还涉及一种整车车门面差精调方法，所述的整车车门面差精调工装的底座(2)设置为呈U字形结构，底座(2)底部的安装位(14)安装刻度板(7)的刻度板本体(15)，刻度板板件(16)垂直于刻度板本体(15)向安装位(14)外侧延伸，滑动尺(1)一端设置滑套(17)，滑套(17)活动套装在刻度板板件(16)上，本发明所述的整车车门面差精调工装，能够方便快捷对车门面差进行精准调整，使得误差控制在设定的标准面差数值范围，提高整车装配精度，同时调试过程不会对整车及其附件带来表面和结构上的损伤，且可一次装调就满足调整要求，降低劳动强度，提高效率。

摘要： 本公开涉及一种整车控制器的信号处理方法、装置、存储介质、整车控制器及车辆，所述方法包括：响应于接收到变速箱档位开关触发的目标信号，根据车辆内对应所述变速箱档位开关的信号处理单元的信号需求信息，确定所述信号处理单元对于所述目标信号需求的信号发送方式；根据所述信号发送方式向所述信号处理单元发送所述目标信号；其中，所述整车控制器向所述信号处理单元发送信号的方式能够通过配置参数进行调整。

摘要： 本申请公开了一种整车控制器激活信号检测装置、整车控制器和车辆，属于汽车生产技术领域。其中，该装置包括：至少一个采样模块和微控制单元；所述采样模块串接在整车控制器的激活信号输入模块的输出端和所述微控制单元的输入端之间；所述激活信号输入模块，用于生成并输出至少一个激活信号；所述采样模块，用于采样所述激活信号输入模块输出端的信号特征，并将采样到的所述信号特征和所述激活信号输出到微控制单元；所述微控制单元，用于将采样到的所述信号特征与参考信号特征进行比较，并在确定所述采样到的所述信号特征与所述参考信号特征相匹配时，输出所述激活信号。本申请解决了由于存在干扰信号造成整车控制器VCU误动作的技术问题。

摘要： 本发明提供一种整车侧向刚度分析及优化方法及可读存储介质，包括：步骤1：根据实车的底盘硬点参数在操控分析软件中建立基础整车操控模型，并进行基础分析结果输出；步骤2：根据操控性提升的目标要求，设定约束和设计变量，以整车侧向刚度为目标函数，通过操控性能分析软件得到最优的整车侧向刚度目标值；步骤3：根据操控分析软件分析中整车受力工况建立整车侧向刚度有限元分析模型，并根据最优的整车侧向刚度目标值进行整车侧向刚度优化；步骤4：对车体结构加强，进行有限元验证分析，多次迭代，直到整车侧向刚度达标目标要求。本发明打破了传统操控分析模型通常把车体设置为刚体进行分析优化的技术，建立一种新的替代模型和优化思路。

摘要： 本发明公开了一种基于整车结构模板的整车成本管理方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，该方法及系统能够将整车成本基于标准化的整车系统、子系统、功能模块进行目标成本正向拆解，下发至各个系统专业负责人；零件负责人基于零件目标成本进行设计后招标形成合同成本，将合同成本与目标成本进行对比，若合同成本BOM1‑6超过目标成本BOM，建立降低成本方案，若合同成本BOM1‑6未超过目标成本BOM，采用该采购方案。本发明能够实现对整车成本进行标准化的目标分解，并随着零件成熟度和项目的不断变化，适时的卷积计算整车成本，有利于建立企业零件、系统、整车的成本大数据库，提升整车成本管理颗粒度，节约人力投入成本。

摘要： 整车零部件热害性能测试工况的构建方法和热害对整车使用寿命影响程度的综合判定方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，分别根据下述四种测试工况的环境温度和相对湿度建立四组拟合方程；所述四种测试工况分别为：低速爬坡工况、高速爬坡工况、高速行驶工况和城市行驶工况；步骤S2，根据所述四种测试工况分别对应的气象大数据最高环境温度与拟合方程计算得到每种工况对应的相对湿度，再结合日照辐射强度，确定环境仓内针对所述四种测试工况的环境条件；步骤S3，待测试车辆分别在环境仓内分别在所述四种测试工况的环境条件下试验，选择与道路试验相符合的条件，构建出所述四种测试工况的整车零部件热害性能试验方法。

摘要： 本发明公开电动汽车整车控制器充电控制方法及整车控制器，方法包括：接收到车载充电机发送的待充电状态报文，车载充电机与电动汽车的动力电池系统直连；禁止电机运行，并控制车辆驻车；当接收到车辆驻车完成时，向车辆高压部件发出自检命令；如果车辆所有的高压部件自检正常，则从电池管理系统获取充电参数，将充电参数发送至车载充电机，并控制车载充电机开始向动力电池系统充电；响应于充电停止事件，控制车载充电机停止向动力电池系统充电。本发明对动力电池系统(PACK)去掉交流继电器的充电系统架构重新设计，将整车控制器VCU作为“主机”，其他多个控制器作为“从机”，充电过程中接受VCU控制，实现紧密通讯、联调和动作。

摘要： 本说明书提供一种整车控制器、整车控制器的运行方法及汽车，该整车控制器中的第一核心和第二核心互为主备，为第一核心和第二核心配置不同组CAN总线，而且该整车控制器中的第三核心拥有对第一核心和第二核心的状态调度的权限。如此，实现基于多核、多CAN总线的通信冗余备份，在主份核出现故障时，第三核心可以唤醒备份核及时接管总线，使得整车控制器能够保持对节点设备的控制，提高了安全性。

摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种整车控制器的零部件收编方法、装置及整车控制器，其中，方法包括：识别至少一个零部件的至少一个零部件功能；根据每个零部件功能匹配整车控制器的目标收编模式；根据所述目标收编模式执行所述每个零部件的对应零部件收编动作。由此，解决了相关技术中，在整车厂技术受限的情况下，无法尽可能多的收编ECU并释放硬件潜力以及算力提升空间，难以适应软件层面的面向服务架构等问题。

摘要： 本申请实施例提供了一种整车性能测试平台和整车测试装置，所述整车性能测试平台包括支撑台和多个测试组件，所述支撑台的表面设置有多个测试位，一个所述测试组件设置于一个所述测试位，所述测试组件的高附组件、平面滚轮组件和滑轮组的配合可以对车辆的不同性能进行测试。所述整车性能测试平台的滑轮组件包括相对设置的两组滚筒，所述滚筒上固定有测量其转动的第一传感器，所述滑轮组件靠近所述斜面的一侧设置有用于测量遮挡物的第二传感器，所述第一传感器和所述第二传感器的配合可以准确测量车辆从脱困开始到脱困结束的时间，提高车辆测试的准确性和全面性。