全流排放试验系统和柴油发动机试验系统

摘要

本发明提供了一种全流排放试验系统和柴油发动机试验系统，全流排放试验系统包括一级稀释通道和二级稀释通道，二级稀释通道邻近出口处设有连通有第一采样管，第一采样管的另一端部安装有第一颗粒采样装置，其中，第一采样管上连通有至少一个第二采样管，每个第二采样管的另一端安装有一个第二颗粒采样装置，第一采样管上安装有第一电磁阀，每个第二采样管上安装有一个第二电磁阀。本发明柴油发动机试验系统安装有本发明的全流排放试验系统。本发明中除了第一颗粒采样装置外，还具有多个第二颗粒采样装置，从而本发明能够兼顾多国家或地区法规的要求，适用范围广。

说明书

技术领域

本发明涉及一种全流排放试验系统和柴油发动机试验系统。

背景技术

传统柴油发动机试验系统主要包括：一台发动机试验台架、一套全流排 放试验系统和直采排放试验系统等。

发动机试验台架上设有用于检测发动机性能的测功机等设备。直采排放 试验系统主要包括分别通过直采采样管与发动机排放管连接的各种试验仪 器，如加热型分析仪等。

全流排放试验系统主要包括一级稀释通道、二级稀释通道、一端连通于 发动机排气管另一端连通于一级稀释通道入口端的全流采样管以及抽气装 置、颗粒采样装置等，在一级稀释通道的入口端设有第一背景空气吸气装置， 第一背景空气吸气装置用于向一级稀释通道添加背景空气，以稀释发动机排 气；一级稀释通道尾端连接有热交换器，热交换器用于给流经的气体降温； 抽气装置通过连接管与热交换器连接，抽气装置用于为抽取发动机排气及背 景空气提供动力。

在二级稀释通道的入口处设有混合气体取气装置和第二背景空气吸气装 置。其中混合气体取气装置包括一端连通于一级稀释通道的中下部，另一端 连通于二级稀释通道的入口的旁通管和气泵，混合气体取气装置用于从一级 稀释通道中提取混合气体。第二背景空气吸气装置用于向二级稀释通道添加 背景空气，以进一步稀释发动机排气；二级稀释通道的尾端连通于一级稀释 通道的中下部。

颗粒采样装置包括采样管以及安装在取样管一端部的采样气泵、滤纸支 架、安装在滤纸支架内的滤纸，采样管的另一端连通于二级稀释通道并邻近 其尾端位置。

当对发动机进行直采排放试验时，启动各种试验仪器，发动机排放的气 体经发动机排气管、直采采样管进入各种试验仪器直接进行测试即可。

当对发动机进行全流排放试验时，启动抽气装置、第一背景空气吸气装 置、第二背景空气吸气装置，发动机排放的气体经发动机排气管、全流采样 管进入一级稀释通道，第一背景空气吸气装置吸取的背景空气也一并进入一 级稀释通道，在一级稀释通道内与发动机排放的气体混合形成一级混合气体； 与此同时，一级混合气体经取样管进入二级稀释通道，第二背景空气吸气装 置吸取的背景空气也一并进入二级稀释通道，进一步与一级混合气体形成二 级混合气体，并重新回到一级稀释通道，继而经热交换器冷却后被抽气装置 排放出去。在上述气体的流动过程中，颗粒采样装置通过采样管从二级稀释 通道抽取部分二级混合气体经滤纸排出去，从而得到滤纸样品。

上述传统的柴油机试验系统中，全流排放试验系统上只设有单一的一个 颗粒采样装置，该颗粒采样装置是能适应中国、欧洲、美国或者日本等国家 或地区中的一个排放法规要求，而不能兼顾不同国家或地区的排放法规要求， 适用范围窄；另外，上述传统的柴油发动机试验系统只具有一台发动机试验 台架，配合一套全流排放试验系统使用，当发动机试验台架进行直采排放试 验时，全流排放试验系统闲置，从而导致全流排放试验系统的利用率低；而 且上述传统的柴油发动机试验系统不能分析柴油油品中的二氧化硫含量。

发明内容

本发明的目的在于解决上述传统的全流排放试验系统只设有单一的颗粒 采样装置，从而只能适应一种法规要求的测试的缺陷，而提供一种能兼顾多 个不同国家或地区法规要求的全流排放试验系统及柴油发动机试验系统。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明全流排放试验系统，包括一级稀释通道、二级稀释通道、安装在 所述一级稀释通道入口端的第一背景空气吸气装置，以及依次串接在所述一 级稀释通道尾端的热交换器、连接管和抽气装置，所述二级稀释通道的入口 处设有混合气体取气装置和第二背景空气吸气装置，所述二级稀释通道邻近 出口处设有连通有第一采样管，所述第一采样管的另一端部安装有第一颗粒 采样装置，其中，所述第一采样管上连通有至少一个第二采样管，每个所述 第二采样管的另一端安装有一个第二颗粒采样装置，所述第一采样管上安装 有第一电磁阀，每个所述第二采样管上安装有一个第二电磁阀。

本发明柴油发动机试验系统，包括第一发动机试验台架、全流排放试 验系统和第一全流采样管，其中，所述全流排放试验系统，包括一级稀释通 道、二级稀释通道、安装在所述一级稀释通道入口端的第一背景空气吸气装 置，以及依次串接在所述一级稀释通道尾端的热交换器、连接管和抽气装置， 所述二级稀释通道的入口处设有混合气体取气装置和第二背景空气吸气装 置，所述二级稀释通道邻近出口处设有连通有第一采样管，所述第一采样管 的另一端部安装有第一颗粒采样装置，所述第一采样管上连通有第二采样 管，所述第二采样管的另一端安装有第二颗粒采样装置，所述第一采样管上 安装有第一电磁阀，所述第二采样管上安装有第二电磁阀所述第一全流采样 管的一端连接于所述一级稀释通道的入口端，另一端连接第一待测发动机排 气管，所述第一全流采样管上串接有第一截止阀。

其中，还包括：第二发动机试验台架和第二全流采样管，第二全流采 样管的一端连接于所述一级稀释通道的入口端，另一端连接第二待测发动机 排气管，所述第二全流采样管上串接有第二截止阀。

其中，还包括直采排放试验系统，所述直采排放试验系统包括至少一台 测试分析仪，每台所述测试分析仪通过直采管与所述第一发动机试验台架上 的第一待测发动机排气管相连；或者与所述第二发动机试验台架上的第二待 测发动机排气管相连；或者同时与所述第一发动机试验台架上的第一待测发 动机排气管和所述第二发动机试验台架上的第二待测发动机排气管相连。

所述测试分析仪是加热型分析仪、烟度仪或者二氧化硫分析仪中的一种 或多种。

由上述技术方案可知，本发明的全流排放试验系统和柴油发动机试验系 统的优点和积极效果在于：本发明中，由于第一采样管上连通有至少一个第 二采样管，每个第二采样管上安装一个第二颗粒采样装置，因此，本发明中 除了第一颗粒采样装置外，还具有多个第二颗粒采样装置，从而本发明能够 兼顾多国家或地区法规的要求，适用范围广。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本发明的上述以及其它目的、 特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是本发明的全流排放试验系统的结构示意图；

图2表示本发明的柴油机排放试验系统中的全流排放试验系统的局部结 构放大图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只 用于举例说明，并不用于限制本发明。

如图1和图2所示，本发明的全流排放试验系统2，包括一级稀释通道 21、二级稀释通道22、安装在一级稀释通道21入口端的第一背景空气吸气 装置26，以及依次串接在一级稀释通道21尾端的热交换器23、连接管24 和抽气装置25。二级稀释通道22的入口处设有混合气体取气装置5和第二 背景空气吸气装置6。混合气体取气装置包括一端连通于一级稀释通道21的 中下部，另一端连通于二级稀释通道22入口处的旁通管51和气泵52，第二 背景空气吸气装置6包括第二进空气管61和安装在第二进空气管61上的吸 气泵62。二级稀释通道22邻近出口处设有连通有第一采样管40，第一采样 管40的另一端部安装有第一颗粒采样装置4，第一采样管40上连通有第二 采样管70，第二采样管70的另一端安装有第二颗粒采样装置7，第一采样管 40上安装有第一电磁阀41，第二采样管70上安装有第二电磁阀71。上述第 一颗粒采样装置4可以符合日本法规要求的颗粒采样装置，第二颗粒采样装 置7是符合欧洲法规要求的颗粒采样装置。当需要按照日本法规要求进行测 试时，关闭第二采样管70上的第二电磁阀71，打开第一采样管40上的第一 电磁阀41，利用第一颗粒采样装置4进行测试；当需要按照欧洲法规要求进 行测试时，关闭第一采样管40上的第一电磁阀41，打开第二采样管70上的 第二电磁阀71，利用第二颗粒采样装置7进行测试。

本发明中，第一采样管40上可以连通有多个第二采样管70，每个第二 采样管70上安装一个第二颗粒采样装置7，这样，本发明就具有多个第二颗 粒采样装置，从而适应更多国家或地区法规的要求。第一颗粒采样装置4和 第二颗粒采样装置7均可以采用现有结构。

如图2所示，本发明柴油发动机试验系统，包括第一发动机试验台架1、 本发明述的全流排放试验系统2、第一全流采样管11、第二发动机试验台架 3和第二全流采样管31。第一发动机试验台架1上安装有用于测试发动机 性能的第一测功机100，测试时，将第一待测发动安装到第一发动机试验 台架1上。第二发动机试验台架3上安装有用于测试发动机性能的第二测 功机300，测试时，将第二待测发动安装到第二发动机试验台架3上。其中 第二测功机300的功率与第一测功机100的功率不相同，也可相同。第一 全流采样管11的一端连接于一级稀释通道21的入口端，另一端连接第一待 测发动机排气管10，第一全流采样管11上安装有第一截止阀111。第二全 流采样管31的一端连接于一级稀释通道21的入口端，另一端连接第二待测 发动机排气管30，第二全流采样管31上安装有第二截止阀311。当然，本 发明的柴油发动机试验系统也可以仅配一套发动机试验台架。

优选地，本发明的柴油发动机试验系统还包括直采排放试验系统。直采 排放试验系统包括至少一台测试分析仪，每台测试分析仪通过直采管与第一 发动机试验台架1上的第一待测发动机排气管10相连；或者与第二发动机 试验台架3上的第二待测发动机排气管30相连；或者同时与第一发动机试 验台架1上的第一待测发动机排气管10和第二发动机试验台架3上的第二 待测发动机排气管30相连。

其中，至少一台测试分析仪包括第一加热型分析仪12、第二加热型分析 仪14、第一氨气测试仪16、第二氨气测试仪36、多台烟度仪、第一二氧化 硫分析仪17、第二二氧化硫分析仪37等。

第一加热型分析仪12通过第一直采管13与第一发动机试验台架1上的 第一待测发动机排气管10相连；同时通过第二直采管33与第二发动机试 验台架3上的第二待测发动机排气管30相连。第二加热型分析仪14通过 第三直采管15与第一发动机试验台架1上的第一待测发动机排气管10相 连；同时通过第四直采管35与第二发动机试验台架3上的第二待测发动机 排气管30相连。第一待测发动机排气管10上安装有排气净化器40，第一 直采管13、第三直采管15分别连接在排气净化器40前端位置和后端位置， 不但可以测试出排气质量，还可以测试出排气净化器40的运行是否有效， 当然排气净化器40的数量不限于一个，可以多个，第一直采管13、第三 直采管15在排气管10上的具体连接位置可变化，如间隔一个排气净化器40， 或者间隔两个排气净化器40。同样道理，第二待测发动机排气管30上也 可以安装至少一个排气净化器50，第二直采管33、第四直采管35在第二 待测发动机排气管30上的具体连接位置也可以变化。第一氨气测试仪16 通过第五直采管161连接于第一待测发动机排气管10尾端，第二氨气测试 仪36通过第六直采管361连接于第二待测发动机排气管30尾端，氨气测 试仪16可用于测试发动机排气中的氨、氮含量。第一二氧化硫分析仪17通 过连接管171连接到第一氨气测试仪16内部的第五直采管161上，用于分析 第一待测发动机排气中二氧化硫的含量。第二二氧化硫分析仪37通过连接管 371连接到第二氨气测试仪36内部的第六直采管361上，用于分析第二待测 发动机排气中二氧化硫的含量。

本发明的柴油发动机试验系统，由于具有两台发动机试验台架，因此可 以同时进行两台发动机的性能测试，特别是当两台发动机试验台架上的测功 机功率不同时，本发明可以同时测试两台不能功率发动机的性能，极大地提 高了测试效率；同时，由于两台待测发动机的排气管均与全流排放试验系统 连接，因此，当其中一台发动机试验台架用于测试发动机性能时，另一台发 动机试验台架可用于测试发动机排放，所以大幅度提高了全流排放试验系统 的使用率，减少了因闲置而导致的浪费；而且两台发动机试验台架与一套全 流排放试验系统相互配合使用也减小了整个试验系统的占地面积，减少了基 建费用，进一步降低了运营成本。

虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语 是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实 施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前 述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此 落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所 涵盖。