轻型车

摘要： 博格华纳公司日前宣布完成对天津松正汽车部件有限公司(“松正汽车部件”,由松正电动汽车技术股份有限公司剥离出的电动机业务实体)的收购。此次收购有望增强博格华纳在轻型车电动机及电驱动领域的垂直整合及规模化能力,丰富产品型谱,同时加快对客户和市场需求的反应速度。

摘要： 新组织机构,新目标,新征程。1月份,东风汽车股份有限公司(以下简称"东风汽车股份"或"公司")抢抓市场,旗开得胜:销售汽车17180辆,同比增长3.5%。其中,新能源车销售1351辆,同比增长16.6%。作为东风轻型车主力,1月份东风轻型货车实现销售15502辆,同比增长6.35%。其中,东风多利卡实现销售6819辆,同比增长18%;东风途逸销售1957辆,同比增长115.5%。2022年是公司实施"领先战略"攻坚年,公司永保攻势,汽车销售挑战21.6万辆,将通过深化改革创新,实现经营质量跨越发展。

摘要： 东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车股份”或“公司”)积极抢抓市场不断赢得客户信赖,生产经营持续向上:2月份销售汽车10349辆,同比增长22.9%;1-2月累计销售汽车27529辆,同比增长10%。作为东风轻型车主力,东风轻型货车2月份实现销售9599辆,同比增长34.6%。其中,主力车型品牌保持增长态势:东风凯普特销售1134辆,同比增长40.2%;东风多利卡销售2950辆,同比增长10%;东风福瑞卡销售1581辆,同比增长12.2%。

摘要： 选取三辆满足国六排放标准的缸内直喷汽油车进行常温冷启动WLTC循环排放试验,研究不同车辆排放的粒径在23nm以上的固态颗粒物、6nm以上包含挥发性/半挥发性组分的颗粒物数量排放特性,并进行了比较研究.结果发现,在缸内直喷汽油车排放的6~30nm范围内包含挥发性/半挥发性物质的细颗粒物主要产生在WLTC循环减速段､高速段和超高速段;30~2500nm范围的挥发性/半挥发性的颗粒物主要在超高速段生成;其它工况下,23nm以上固态颗粒物在颗粒物数量排放中占主体.试验研究还发现GPF对6~30nm大小的细颗粒物捕集效果不佳,并且GPF再生时会产生高浓度6~30nm大小的细颗粒物排放.颗粒物碳质成分分析表明挥发性/半挥发性细颗粒物对法规测量的23~2500nm颗粒物的数量排放影响甚微,但对颗粒物质量排放影响明显.

摘要： 什么是物流企业与商用车生产企业最好的合作模样,东风轻型车与京东物流的屡次成功合作给出了答案。这一切离不开东风轻型车与京东物流一直以来的真诚以待,以及双方不断加强合作、打破边际的深远谋划。而就在近期,双方又启新合作,东风轻型车向京东物流首批交付东风凯普特392台。本次交车不仅意味着双方合作的进一步加深,同时也证明了像京东物流类的头部物流企业对于东风轻型车的认可,东风轻型车产品实力可见一斑。

摘要： 对4辆轻型汽车进行道路排放试验,以移动平均窗口法处理后得到的各数据点进入窗口次数为基础,引入排放因子计算时各数据点参与率的概念。研究表明:利用参与率对数据点加权计算得到的排放因子与窗口法得到的排放因子具有较高的一致性;高速路段参与率较高的数据点对总行程排放因子的影响较大,市区行程早期与高速行程末期参与率较低的数据点对总行程排放因子的影响最小;市郊、高速行程第1个窗口的末位数据点参与率分别比市郊、高速行程数据点平均参与率高60.459%和76.381%,对市郊、高速行程排放因子的影响最大。

摘要： 为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[95]不能很好地反映各速度组v·a_(pos)值的总体变化规律,取值位置前移可改善这一问题。通过动力学参数判断,WLTC循环比RDE试验激烈。市区窗口正常性验证中,计算P1点使用系数1.2,将使基准线过高,降低验证的通过率。高海拔地区的市郊、高速窗口验证中,计算P2、P3点时使用的系数应降低。

摘要： 作为国家队的东风集团,担负国有资产保值增值责任。当前,中国汽车行业正经历历史性大变局,东风集团立志弘扬新时代“马灯精神”,顺势而为,通过改革,保持领先,向世界一流卓越科技企业迈进。东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车股份”,或者“公司”)是东风集团轻型车事业主担者,未来事业发展聚焦轻卡,发展VAN车,推进LCV新能源健康成长;通过行业地位、高质量发展、新事业、国际化、相关方获得感等五个方面领先,至2025年实现年销售汽车30万辆。

摘要： 12月14日,东风轻型车与京东物流,正式达成战略合作。双方将充分发挥各自优势、资源互补,在物流运输、产前物流、整车物流、售后配件物流以及产品推广等方向展开探索培育,推动在供应链总体规划、数字技术、城配物流服务等领域展开全面合作,助力提升运营效率、降低成本,携手共创智能物流新未来。

摘要： 在一年一度“双11”货运高峰之际,东风轻型车浙江金华东升4S店向鸣达纸业交付8辆东风凯普特星云,主要用来为印刷厂运输原材料和印刷成品,满足公司高效率运输需求。优质产品,征战市场金华位于长三角经济圈南翼,地理位置优越,该公司瞄准制造产业发展优势,大力发展纸张制造及印刷业务,由于市场需求不断增长,老旧的车辆已无法更好地满足纸浆、纸产品的运输需求,该公司决定新定购一批更高端的车辆。

摘要： 基于交通流模型的研究,利用GIS全路网交通低频动态大数据,获取全国每个典型城市车辆不同速度区间的车辆行驶时间和权重因子,用于中国轻型车工况开发构建时对不同城市的车辆不同速度区间的速度-加速度分布加权,得到不同速度区间,的统一的速度-加速度分布,用于后续卡方检验,选择候选片段;同时,用于不同速度区间的权重系数,计算出不同速度区间的持续时长.

摘要： 随着石油能源的消耗,替代燃料的应用在一定程度上缓解了国内石油短缺的问题.本文对使用不同比例的含醇汽油燃料轻型车的冷启动排放和燃油蒸发排放做了实验研究.实验结果表明,使用含醇燃料的轻型车其冷启动测试中,THC和CO排放量降低15％～43％,而NOX排放量则增加了5％～16％,E7.5/M7.5对降低冷启动排放影响最大.而在燃油蒸发排放中,含醇燃料总碳氢化合物排放量明显增加,其中M15燃料的THC排放量最大,为汽油排放量的1.3倍到6.9倍.研究还发现,使用含醇燃料的轻型车燃油蒸发排放中,挥发性有机物的物质种类和其所占比例与汽油类似,而甲醛排放则增加了13％～20％.

摘要： 以某轻型车用柴油机为样机,基于缸内喷雾及燃烧火焰图片的拍摄与处理,结合缸内示功图采集,放热率计算及排放试验,探索提前喷射和降低进气氧浓度对实现预混合燃烧和降低燃烧温度的作用机理.研究结果表明:适时早喷为燃油的蒸发与混合提供了充裕的时间,着火过程中几乎没有产生发光的火焰,整个燃烧过程中扩散火焰面积远远小于传统喷射正时下的情况;早喷射策略下,预混合燃烧比例增加,缸内碳烟生成区域显著减小,且高浓度区域所占的比例降低;高比例EGR 的引入,进一步延长油气混合时间,提高油气混合质量,减少扩散燃烧,随着进气氧浓度的降低,缸内扩散火焰面积缩小,扩散火焰明亮程度降低,其高温区域分布面积减小.适时早喷与高比例EGR 相结合是实现轻型车用柴油机预混合低温燃烧的有效途径.

摘要： 对５辆在底盘测功机上按照指定工况运行的试验车辆,利用DPA5从OBD-II数据接口读取发动机的有关信息,采用空燃比法计算车辆油耗,研究车辆百公里油耗与车速和排量的关系.结果表明:利用空燃比法可以方便地计算出轻型车辆瞬时油耗;速度跟油耗的关系曲线是一个U型曲线图;发动机排量越大,车辆的百公里油耗相对就越高.

摘要： 为了了解轻型车非常规污染物的排放特性,选择三种轻型车,分别为汽油车、甲醇汽油双燃料车和轻型柴油车,基于国Ⅲ标准的轻型车排放测试循环.用SKC采样泵和2,4-DNPH、Tenax TA采样管采集车辆排放尾气中的非常规污染物.利用固相萃取-高效液相色谱法和热脱附-气象色谱-质谱法分别分析醛酮化合物和挥发性有机物(VOCs)的含量.研究结果表明,三辆车排放的醛酮化合物主要是甲醛和乙醛,二者之和分别占各自总醛酮排放量的64.44%、64.27%和77.03%,其中甲醇车的醛酮排放量高于汽油车.三辆车排放的挥发性有机物主要是烷烃和芳香烃,二者种类之和分别占各自排放总种类的87.93%、86.54%和75.31%,其中甲醇车的目标VOCs的排放量都低于汽油车.

摘要： 2009年中国轻型车产量跃居世界第一,随着轻型车产量的逐步攀升、对零件质量要求的逐步提高,轻型车后桥齿轮的变形也成为热处理变形控制的重要难题之一。后桥齿轮变形直接影响齿轮的精度,易造成早磨,打齿,噪音大和降低齿轮的使用寿命等缺陷。后桥齿轮,尤其是小吨位的后桥齿轮在热处理发生变形是不可必免的,那么如何减少轻型车后桥从动锥齿轮平面的变形,提高一次淬火变形合格率就成为热处理技术人员所要研究的重要课题。以往轻型车后桥齿轮所采用的热处理工艺主要是:渗碳——淬火——回火——分选一变形不合格品压淬——回火这样的工序。这种工艺不但生产时间长、生产效率低、能耗大、成本高,而且在二次加热压淬过程中,极易造成齿轮的齿形齿向发生变化,对后续的研齿工序造成极大的影响。本文通过对轻型车从动锥齿轮在连续渗碳炉中不同渗碳温度、不同冷却介质、不同装载方式的研究,摸索出了—套适合现生产的工艺,将轻型车从动锥齿轮一次淬火变形合格率由原来的42.31％,提高到了目前的95.63％。极大地缩短了生产时间,提高了生产效率,降低了能耗,节约了成本。

摘要： 运用GPS提取了北京市基本道路信息，累计行驶6234.06km，共得到有效数据933645条，确定了北京市轻型车典型行驶工况，市区平均车速23.97km/h，最高时速80km/h,怠速所占比例为30%以上。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载排放试验，使用CVS-7000系统对6辆轻型车进行台架冷启动和热车排放试验，得到了不同排放阶段车辆的排放因子，并对排放因子进行修正，三种主要污染物的排放因子总体趋势都是随着速度上升而递减的，主要原因在于低速时排放比较严重，而且行驶距离较短，因此势必导致排放因子升高。结果表明，提高城市交通软硬件建设，提高平均车速是减少机动车排放的主要措施。

摘要： 本文在运用IEA/SMP模型分析了中国轻型车碳排放情景的基础上,提出了中国实现轻型车低碳化目标的发展路径,并采用作者首次提出的漏斗筛综合评价方法,讨论了实现低碳化目标的短期、中期和长期发展阶段的战略以及各阶段的主要技术路线.

摘要： 以某轻型车用柴油机为样机,在预混合低温燃烧模式下引入预喷射,研究各预喷射参数对燃烧过程和排放性能的影响规律,探索进一步改善预混合低温燃烧过程和控制污染物排放的有效途径.研究表明:预喷射的引入,减小了主喷油量的同时缩短了主喷燃油的着火滞燃期,放热相位提前,放热率峰值下降,能够有效抑制NOx的生成,随着预喷射油量的增加,NOx排放量不断下降,碳烟排放则呈现出先下降后上升的趋势.随着预喷射正时不断提前,NOx排放量不断上升,小负荷工况下,碳烟出现先下降后上升的趋势,中等负荷下则是逐渐下降的趋势.

摘要： 国家标准GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》规定对于轻型汽车必须采用规定的整车测试循环在底盘测功机上进行排放测试，但是发动机的标定试验只能在实验台架上进行，所以在发动机的排放标定和优化时，存在着一定的不确定性和盲目性。目前随着计算机模拟技术的发展，用计算机软件模拟整车测试循环，计算出发动机的运行工况组合并在台架上进行试验已成为了可能。本文利用GT-SUITE系列软件中的GT-DRIVE，模拟某型越野车的排放测试循环，得到了发动机在整车测试循环过程中各个时间点的运转工况，并使用特定方法处理，得到了6个对该车排放测试循环影响较大的典型工况点，用于指导发动机的台架标定试验。

摘要： 本发明涉及一种轻型车身包围件复合材料，由防护层、造型层及内饰层构成，在所述造型层的内外两侧上均设置有防火涂层，在外侧的防火涂层上设置有防护层，在内侧的防火涂层上设置有内饰层；本发明还涉及一种采用轻型车身包围件复合材料的轻型场地车，包括场地车本体，在场地车本体的金属骨架上安装有包围件，在场地车本体的车门上开有窗口，在窗口的内侧面缝制有纱网，在窗口的外侧面安装有透明塑料布，在场地车本体的后部中间位置开有一功能开口，在该功能开口处设置有可开合的后背板。本发明结构设计科学合理，具有降低生产成本、减轻车身重量、便于使用、造型美观、防蚊蝇、安全可靠、功能性强、易于实现的优点。

摘要： 根据本发明的转向系统能够协调，一种装置，例如三轮车类型的轻型车辆的两个转向操纵杆的运动，其中该轻型车辆同时由一个踏板(5)和一些驱动臂(6)驱动。该转向系统包括两个操纵杆(8)，这两个操纵杆(8)枢转地安装在驱动臂(6)中任何一个的端部上，并且在这两个操纵杆(8)中的每一个的底部固定第一缆线(10)。所述的两个端部固定在该三轮车的转向轴(9)上。第二缆线使这两个操纵杆(8)彼此连接以便协调这些操纵杆(8)的运动。其应用于休闲三轮车，通常的轻型车辆，房间中的运动装置，进行医学操练疗法的装置和娱乐场的固定的娱乐装置。

摘要： 本实用新型公开了一种平头轻型车正面碰撞装置及安装该碰撞装置的平头轻型车，该碰撞装置包括固定在车架上的前纵梁、前叉梁和吸能机构，吸能机构为由大吸能盒、小吸能盒嵌套组成的双层吸能机构，小吸能盒安装在大吸能盒内，吸能机构分别安装在前纵梁的左右主梁的前端部。采用上述设置的平头型轻客车，能有效地引导承载构件发生正确变形，极大地吸收碰撞能量，能保证在一定的乘员空间内有效地降低车身和乘员的加速度。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型车底盘及轻型车，轻型车底盘安装于轻型车的车身，轻型车底盘包括：底盘主体；车桥，安装于底盘主体的一侧；及空气悬架系统，安装于底盘主体并连接车桥，空气悬架系统包括气囊，气囊可受控地在竖直方向往复移动。上述轻型车底盘，包括底盘主体、车桥和空气悬架系统，气囊可受控地在竖直方向往复移动，空气悬架系统代替了普通的悬架系统，由于空气悬架系统采用的是空气弹簧(即，气囊)，空气弹簧的变化速度慢、容易控制，通过控制空气弹簧的充气或者排气，能够补偿车辆在竖直方向上的高度变化，从而改善车辆在行驶过程中的稳定性、平顺性和舒适性。

摘要： 本实用新型涉及一种具有储能助力功能的轻型车轮及其配用的轻型车。为提供一种能回收并再利用车辆行驶中浪费掉的能量的车轮，其包括轮轴以及安装在轮轴一端的飞轮和与飞轮的内轮固连在一起的轮廓，位于轮廓内并安装在轮轴上的两端分别带减速传动机构和提速传动机构的蜗卷弹簧式储能装置，减速传动机构的输入端通过分离器连接飞轮的内轮，提速传动机构的输出端通过双工位离合器连接轮廓和轮轴；减速传动机构中有一个与轮轴连接的止逆轮。其结构简单，重量轻，体积小，成本低，性能可靠，操作方便，储能助力效果优异，节能省力。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型车身包围件复合材料，由防护层、造型层及内饰层构成，在所述造型层的内外两侧上均设置有防火涂层，在外侧的防火涂层上设置有防护层，在内侧的防火涂层上设置有内饰层；本实用新型还涉及一种采用轻型车身包围件复合材料的轻型场地车，包括场地车本体，在场地车本体的金属骨架上安装有包围件，在场地车本体的车门上开有窗口，在窗口的内侧面缝制有纱网，在窗口的外侧面安装有透明塑料布，在场地车本体的后部中间位置开有一功能开口，在该功能开口处设置有可开合的后背板。本实用新型结构设计科学合理，具有降低生产成本、减轻车身重量、便于使用、造型美观、防蚊蝇、安全可靠、功能性强、易于实现的优点。

摘要： 本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车。电动式差速锁控制装置包括差速壳齿轮、输出轴齿轮和差速锁齿圈，差速壳齿轮和输出轴齿轮同轴且相对设置，电动式差速锁控制装置还包括用于驱动差速锁齿圈同时与差速壳齿轮、输出轴齿轮啮合的电动驱动部件。四轮轻型车、全地形车具有上述的电动式差速锁控制装置。本实用新型所提供的一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车，采用了电动式动力器件，在车辆行进中在驾驶室内通过电动式的控制开关便可以驱动动力器件，使差速器切换至至锁定和非锁定状态，动力器件可以保证差速锁齿圈平稳滑动，以保证在切换过程中的舒适性，操纵方便且结构简单可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型车微型车制动器，包括支架，所述支架上滑动安装有卡钳体，所述卡钳体内设有活塞，所述卡钳体和所述支架之间设有导向销和支撑销，所述活塞和所述卡钳体上还分别固设有内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片和所述外摩擦片分列在制动盘两侧；制动效能较高、使用维护方便。

摘要： 本实用新型公开了一种微型车、轿车、轻型车用行星式减速起动机，包括电磁开关、直流电机、单向离合器、驱动齿轮、前端盖、后端盖、拨叉，其特征在于：所述直流电机的输出轮设置在电机轴上前端，该输出轮为齿头轮，在该齿头轮的外面设置有减速室，减速室内设置有内齿轮，在所述齿头轮与内齿轮之间啮合有三个行星齿轮，所述电机的输出轴与一定位螺旋轴连接，该定位螺旋轴与单向离合器啮合连接，并通过单向离合器与驱动齿轮连接，其中单向离合器设置在前端盖内部，直流电机、减速室、和电磁开关设置在前端盖和后端盖之间，所述拨叉的一端设置在单向离合器上，另外一端靠近电磁开关。这种行星式减速起动机结构简单、造价低廉、重量轻、体积小、装配容易，比较适合微型车、轿车、轻型车使用。

摘要： 本实用新型涉及承重板技术领域，且公开了一种轻型车承重板紧固装置，包括承重板本体,所述承重板本体两侧的底部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内表面活动连接有第一短螺栓，所述第一短螺栓输出端的外表面活动连接有第一螺母，所述承重板本体两侧的顶部开设有第二螺纹槽。卡接槽的开设，可以使得长条螺栓顶部的螺纹盖进入卡接槽内部，从而防止了凸出的螺纹盖将货物划烂现象，从而提高了轻型车承重板紧固装置的实用性，而弹簧和缓冲板的配合使用，可以在放置货物时，对货物进行减震缓冲的作用，从而减少了货物与承重板碰撞导致货物和承重板的损伤，从而提高了轻型车承重板紧固装置的使用寿命和工作质量。