冷启动

摘要： 本文对一种汽油机冷启动控制策略进行了研究.首先分析了启动工况的特点及原理,发动机在启动阶段需要保持合适的空燃比,充足的进气量,高效的点火角,通过预估扭矩与即时扭矩的匹配控制,维持发动机转速平稳过渡至目标转速,实现良好的启动效果.在此基础之上,结合实例分析与大量试验验证控制策略的可行性,结果表明:本系统能够达到高效可靠的启动效果,满足工程设计要求.

摘要： 为了更有效地控制机动车的实际道路行驶排放,轻型车国六法规规定了实际行驶排放RDE(Real Driving Emissions)的实验要求并提出使用CO2移动平均窗口法进行计算.CO2移动平均窗口法计算中规定剔除车辆冷启动数据,车辆的冷启动排放可能较为恶劣.为了评估剔除冷启动数据对于RDE试验结果的影响,本文选择典型车辆进行了RDE试验并进行了计算.结果表明:剔除冷启动数据对于车辆的气态污染物排放计算影响很小,对于直喷汽油机和柴油机的颗粒物数量(PN)排放计算影响较大.剔除冷启动排放数据会导致直喷汽油机的颗粒物排放被低估10％左右,柴油机的颗粒物排放被低估50％左右.为了更有效的控制PN排放,建议在RDE法规的修订过程中将冷启动数据纳入排放量的计算中.

摘要： 针对柴油机冷启动的问题,通过数值仿真手段,展示了不同环境温度下气缸盖在启动过程中的温度升髙过程和应力变化过程,计算仅考虑冷机状态-额定负荷工况的低周疲劳寿命以及考虑冷机状态-启动过程-额定负荷工况的低周疲劳寿命并进行对比.研究结果表明:在冷启动前几秒气缸盖鼻梁区会出现Von-mises应力先降低后升髙的情况;在冷启动后50s-80s期间气缸盖鼻梁区会出现温度的峰值和Von-mises应力的峰值(排气门鼻梁区除外),环境温度越低该峰值越大,到常温时候该峰值已经消失或变得不明显;在低温条件下启动,考虑启动过程的气缸盖火力面最低疲劳寿命要比仅考虑冷机状态-额定工况的寿命更低,而常温启动时两者相差不大.

摘要： 结合多年的操作和工作实践,不断总结出空分设备冷启动时的优化操作.通过和以往开车时各个节点的时间做对比,计算出每次开车时节约的时间及节省的电费,为制氧节约了成本创造了更多的利润.

摘要： 本文基于三维CFD软件Converge和STAR-CD对长安蓝芯1.5TGDI发动机冷启动工况进行仿真分析,计算结果表明Converge和STAR-CD在模拟缸内流动方面得到的缸内气体质量、缸内压力、温度及滚流运动水平差异较小.但Converge和STAR-CD在模拟缸内喷雾方面有一定差异,有必要进行喷雾模型标定,然后进行较深入的对比研究.在对冷启动工况进行CFD仿真计算时,燃料组分对缸内喷雾、蒸发及缸内混合气分布有一定影响,如采用异辛烷为燃料,则应考虑燃料组分带来的偏差;通过对冷启动喷射策略进行优化,可保证在点火前缸内的液滴燃料充分蒸发,可以在点火时刻在火花塞附近形成较理想的可燃混合气分布,有利于增加着火可靠性及降低循环变动.

摘要： 随着网络个性化服务的发展,协同过滤技术被成功运用到网络推荐系统.为缓解冷启动问题对协同过滤算法性能的影响,本文提出了基于社会网络关键用户的协同过滤算法,并通过实验验证算法的推荐准确性.实验结果表明关键用户可以用来缓解冷启动问题对推荐算法的影响.

摘要： 推荐系统在进行协同过滤TOPN推荐时,一直饱受到新用户冷启动问题困扰,即为缺少丰富行为数据的新用户推荐时效果不佳.针对这个问题,现有研究往往集中于理论层面的新用户冷启动问题解决,却忽略了应用层面的新用户冷启动问题分析.有别于现有思路,本文结合推荐实际TOPN推荐情况,提出传统协同过滤算法无法为对推荐物品进行准确的排序,也是实际推荐时影响新用户推荐效果的重要因素.针对这个问题,本文提出了一种针对新用户冷启动情况下的协同过滤TOPN推荐优化方案,即在传统的协同过滤算法为新用户计算出推荐结果之后,通过利用新用户与项目之间的人口统计学直接关联为新用户的推荐列表进行重排序,实现新用户冷启动情况下的TOPN推荐优化.在后续的实验中,通过与原有算法对比和现有优化算法对比,验证了本文优化思路的可行性与有效性.

摘要： 协同过滤算法是电子商务和信息系统中非常重要的一门技术.其中用户相似度度量方法的科学性至关重要,为了获得更高的精度,采用用户间共同评分个数动态调节原相似度,更准确的反映用户间相似度的真实性.在此基础上,根据社会网络中FTL模型(follow the leader)的思想,对于新用户或找不到最近邻的用户采用基于专家信任度的预测算法,代替原相似度预测用户的评分,弥补了传统算法的不足.实验表明,算法提高了预测评分的准确性和推荐质量,并缓解了新用户的冷启动问题.

摘要： 汽油机小型化技术已经成为当今汽油机主流发展技术，然而其发展仍然面临一些挑战，比如大负荷下的爆震和碳烟排放，以及冷启动工况的HC排放问题。本研究在某款增压直喷汽油机上分别在爆震工况以及冷启动工况采用燃油两次喷射策略和单次喷射策略，通过对比两种喷油策略并经研究后发现：在爆震工况，两次喷射策略可以改进燃油的雾化质量和蒸发潜热的效果，抑制发动机爆震倾向，减少碳烟的排放；在冷启动工况，两次喷射策略可以使得混合气在缸内合理分布，使得在火花塞附近形成较浓混合气，宜于火花点火，提高燃烧稳定性，从而可以进一步推迟点火角，提高排气温度，使三元催化器快速起燃，降低HC排放。

摘要： 协同过滤推荐作为目前应用最广泛和最成功的个性化推荐系统,介绍了协同过滤推荐的实现步骤、相似性度量、协同过滤的不足,总结了数据稀疏性问题的相关解决方法,并对这几种方法的优缺点做了分析和比较研究,最后介绍了协同过滤推荐系统未来研究可能发展的方向。

摘要： 本发明涉及一种吸气式发动机冷启动系统，为了消除现有发动机所采用的易燃物质引导燃料点火燃烧预热的冷启动结构及气态燃料燃烧预热的冷启动结构所存在的使用安全隐患，本发明的冷启动系统包括燃气发生器、燃气分配阀及开口于燃烧室内壁且位于燃烧室前端的至少一个第一燃料喷注器；燃气发生器包括依次连接的气体发生装置、冷却装置及过滤器；气体发生装置包括燃料腔及发生器点火器，燃料腔装有固体燃料，发生器点火器用于固体燃料的点燃；燃气分配阀的入口与过滤器的出口连接，燃气分配阀设置有与第一燃料喷注器一一对应的至少一个出口，燃气分配阀的出口与第一燃料喷注器分别连接。

摘要： 本发明公开一种冷启动辅助方法，包括控制装置、环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置，控制装置为ECU，加热装置设置在车辆的起动机的接线柱上，加热装置为环形件且套设在接线柱上控制装置同时与环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置通信连接，ECU通电后，控制装置采集环境温度传感器、水温传感器和机油温度传感器传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，根据参考温度值确定加热装置的加热时间，起动机通电后，通电时间小于加热时间且发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，控制装置控制加热装置进行加热，解决寒冷环境下因起动机接线柱结冰难启动的问题。本发明还公开一种冷启动辅助装置。

摘要： 本发明公开了一种车用高频电磁涡流冷启动预热器及其冷启动预热方法，利用电瓶启动高频变频器将直流电直接逆变为高频交流电，高频交流电在高频变频器的高频线圈周围产生高频电磁场，通过在高频线圈两面设置的下水槽和上水槽，以及水槽内设置的高磁导率材料以及导流隔板，引导防冻液在发热的高磁导率材料上充分流动受热，加热后的防冻液由水泵驱动进入发动机缸体内循环流动，来加热发动机缸体，本发明使用高磁导率材料，高磁导率材料完全浸于防冻液中，高频变频器的高频线圈两侧同时进行涡流加热，产生更高频率磁场，因而可使热效率达98%，电涡流加热也避免了水垢的产生，高频线圈两侧磁力线都进入加热材料，避免了磁泄漏，热效率高。

摘要： 本发明公开了一种汽车燃烧甲醇冷启动控制器，它包括外壳以及设置在外壳内的控制系统，所述的控制系统包括单片机、降压稳压电路、启动控制电路、温度传感器、温度控制电路、燃油控制电路和燃料选择电子开关；单片机通过降压稳压电路与壳体外的电源连接；所述启动控制电路分别与单片机和汽车发动机启动电路连接；所述燃油控制电路分别与原车油泵供电电路、主油箱甲醇泵和副油箱汽油泵相连接，其控制端与单片机连接；燃料选择电子开关分别与汽车改燃烧甲醇控制器和主油箱甲醇泵的供电电路连接。本发明还公开了一种冷启动方法，保障了改烧甲醇的汽车在任何温度情况下都能可靠地启动，又不致燃烧过多的汽油而提高成本，还避免了复杂繁琐的人工操作。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池快速冷启动系统及快速冷启动方法，系统包括控制器和分别与电堆连接的空气子系统和氢气子系统，空气子系统包括背压阀和依次连接的空气过滤器、空压机、中冷器和进气截止阀，空气子系统还包括进气调节阀，进气调节阀分别与空气过滤器和空压机连接，控制器控制进气调节阀；方法包括：控制器控制进气调节阀的开度，从而控制过量空气系数以降低燃料电池对外输出效率，同时调节空压机的压缩比，增加空压机的功耗以提高空气进气的温度。与现有技术相比，可以实现无辅助预热的快速冷启动以及冷启动的成功率。

摘要： 本发明涉及一种排水电磁阀、燃料电池冷启动系统及冷启动方法，排水电磁阀的流体进入流道和流体排出流道与阀杆之间设有隔膜，隔膜阻止流体进入流道和流体排出流道的流体进入阀杆与阀座之间形成的滑动间隙；冷启动系统包括氢瓶、减压器、比例阀、引射器、压力传感器、电堆、氢循环泵、分水器、排气管以及控制器；冷启动方法包括：步骤1：控制器判断燃料电池是否处于0℃以下，若是，执行步骤S2；步骤2：控制器打开排水电磁阀并周期性调节进入电堆的氢气压力，控制器记录压力传感器的压力变化周期T，通过判断周期T判断是否进行冷启动。与现有技术相比，降低成本，减小复杂度，降低冷启动的时间。

摘要： 本发明涉及一种吸气式发动机冷启动系统，为了消除现有发动机所采用的易燃物质引导燃料点火燃烧预热的冷启动结构及气态燃料燃烧预热的冷启动结构所存在的使用安全隐患，本发明的冷启动系统包括燃气发生器、燃气分配阀及开口于燃烧室内壁且位于燃烧室前端的至少一个第一燃料喷注器；燃气发生器包括依次连接的气体发生装置、冷却装置及过滤器；气体发生装置包括燃料腔及发生器点火器，燃料腔装有固体燃料，发生器点火器用于固体燃料的点燃；燃气分配阀的入口与过滤器的出口连接，燃气分配阀设置有与第一燃料喷注器一一对应的至少一个出口，燃气分配阀的出口与第一燃料喷注器分别连接。

摘要： 本发明公开了一种燃料电池冷启动系统及冷启动控制方法，所述的燃料电池冷启动控制方法是在氢气路系统和冷却回路系统分别安装温度检测单元和电加热单元，温度检测单元检测氢气路系统和冷却回路系统的温度上升情况并将温度信号送到燃料电池控制器，当温度过低时，燃料电池控制器控制安装在氢气路系统和冷却回路系统上的电加热单元通电加热,直到氢气路系统和冷却回路系统的温度达到预定温度后才启动燃料电池。它采用高效的控制技术实效最低功耗的冷启动，启动速度快，无需长时间冷启动等待，结构紧凑，易于实现，生产及组装成本极低；售后维护简单方便。

摘要： 本发明公开一种冷启动辅助方法，包括控制装置、环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置，控制装置为ECU，加热装置设置在车辆的起动机的接线柱上，加热装置为环形件且套设在接线柱上控制装置同时与环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置通信连接，ECU通电后，控制装置采集环境温度传感器、水温传感器和机油温度传感器传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，根据参考温度值确定加热装置的加热时间，起动机通电后，通电时间小于加热时间且发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，控制装置控制加热装置进行加热，解决寒冷环境下因起动机接线柱结冰难启动的问题。本发明还公开一种冷启动辅助装置。

摘要： 本发明公开了一种车用高频电磁涡流冷启动预热器及其冷启动预热方法，利用电瓶启动高频变频器将直流电直接逆变为高频交流电，高频交流电在高频变频器的高频线圈周围产生高频电磁场，通过在高频线圈两面设置的下水槽和上水槽，以及水槽内设置的高磁导率材料以及导流隔板，引导防冻液在发热的高磁导率材料上充分流动受热，加热后的防冻液由水泵驱动进入发动机缸体内循环流动，来加热发动机缸体，本发明使用高磁导率材料，高磁导率材料完全浸于防冻液中，高频变频器的高频线圈两侧同时进行涡流加热，产生更高频率磁场，因而可使热效率达98%，电涡流加热也避免了水垢的产生，高频线圈两侧磁力线都进入加热材料，避免了磁泄漏，热效率高。