进气量

摘要： 为了降低怠速工况下柴油机的燃烧噪声,针对怠速进气量(节气门开度)对柴油机燃烧噪声和整机1 m噪声的影响进行试验研究,分析节气门开度对缸压、压力升高率(简称压升率)、机体燃烧噪声、整机1 m平均噪声及转速波动的影响。结果表明:节气门开度减小时,缸压及压升率随之降低,特别是压升率降低较为明显,燃烧噪声和整机1 m噪声均明显降低;节气门开度低于5%时,柴油机的转速产生了明显的波动,导致怠速不稳定。

摘要： 该文结合怠速稳定性的影响因素,指出各缸进气不一致会造成发动机怠速不稳定的情况,给出了一种不需要增加传感器及硬件成本的怠速稳定性控制方法。该方法使用当前已经采集的发动机各部分的参数,通过计算各缸燃料喷射量的补偿值,对原有燃料喷射量进行修正,在一定程度上解决了发动机因各缸进气不均匀导致的发动机怠速不稳定问题。

摘要： 为了考察卷烟燃吸时的气体流量分配规律,设计了一种测定烟支不同部分进气量的装置;采用该装置测定了卷烟燃吸状态下燃烧锥端、卷烟纸段和滤嘴段的进气量,分析了卷烟燃吸时不同部分的气体流量分配规律和燃烧锥烟气净生成量。结果表明:①卷烟燃吸时,卷烟纸段和滤嘴段进气量大于未燃卷烟,燃烧锥端进气量小于未燃卷烟,滤嘴通风卷烟的滤嘴通风率大于未燃卷烟。②无滤嘴通风卷烟燃吸时,燃烧锥端进气量与烟丝段长度呈线性递减关系,卷烟纸段进气量与烟丝段长度的二次方呈正比关系。③卷烟抽吸时燃烧锥存在净生成气体量,且烟气净生成量与燃烧锥进气量呈正比,实验卷烟燃吸时每毫升燃烧锥端进气量约净生成0.24 mL气体。

摘要： 在电动车开发过程中,对动力系统热性能匹配时,需要对冷却系统性能进行仿真评估、验证,减少研发周期与开发成本.文章使用三维与一维联合仿真的方式,通过对前格栅进气量进行三维仿真,结合一维仿真结果进行优化,将冷却系统仿真分析结果与热平衡试验结果进行对标,进而提升冷却系统性能.

摘要： 针对某SUV车型中低速爬坡工况时发动机水温偏高问题,应用一维与三维联合仿真方法对车辆进行数值仿真分析,并对仿真的精准性进行试验验证.通过建立三维整车模型,对机舱进行冷流场计算,结合一维仿真发现发动机出水温度偏高,未能满足设计要求.对机舱内流场进行分析,发现冷却模块前端进气通道存在明显涡流、流动死区的现象.提出调整格栅开口比和增加前端导风板改善前段气流状况的方案,并进行整车热平衡试验验证仿真的有效性.结果表明:优化改进后散热器的进气量提高0.147 kg/s,发动机水温下降了8°C,仿真误差为2％,满足设计要求.

摘要： 分析了EAST-NBI离子源束引出过程中反向电子的产生及物理特性,对典型情况下的进气量对离子源的影响进行了计算和实验研究.实验结果发现,质子比受进气量影响较小,进气量与反向电子流呈明显正相关.

摘要： 通过对涡轮增压器模态分析及涡轮增压器振动测试,结果表明涡轮增压器中间体抱箍松脱是由于涡轮增压器模态低引起共振造成的。通过对涡轮增压器和排气系统进行优化设计,整改后通过了可靠性试验。随着国家油耗法规日趋严格,发动机增压化成为各汽车厂商的发展方向。涡轮增压即利用发动机燃烧后的排气能量做功来推动涡轮高速旋转从而压缩新鲜空气,以实现增大进气量,提高发动机动力性。

摘要： 精准预测生物氧化预处理中的进气量对提高黄金提取率和节能降耗具有重要意义。以气体管流连续性方程和运动方程为控制方程,采用Preissmann隐格式法作为差分方法,同时根据集合卡尔曼滤波(Ensemble Kalman filter,EnKF)算法原理,构造进气量、压强的状态空间模型。结果表明,基于气体管流控制方程建立的进气量模型预测结果与实际进气量观测值具有较好的一致性;与传统静态预测方法相比,EnKF同化方法引入实时观测值和模型参数的更新,有效提高了进气量的预测精度,其平均绝对误差、平均相对误差和均方根误差有明显降低。可见,基于气体管流控制方程建立的预测模型,结合EnKF同化方法是提高生物氧化槽进气量预测精度的有效手段。

摘要： 通过对氮压机进气量波动引起的氩系统波动原因进行简要分析,对氮压机放散管道进行改造.通过对中压氮压机放空管路改造后，主塔工况保持稳定，氢系统工况亦保持正常。目前，工艺氢产量达到780m3/h左右，精氢含氧量控制在0.5ppm以内、含氮量控制在0.3ppm以内。ZH26000型低压氮压机由阿特拉斯·科普柯压缩机有限公司制造，存在同样问题，设计氮气放空管路通过消音器回流到吸入管路。该设备工艺流程在投运前已进行改造。空分装置所配套的氮气压缩机应同时设置回流管路和放空管路，回流管路可以起到吸入压力低时的补充作用，放空管路在机后压力达到额定值时直接放空。

摘要： 生物滴滤塔(BTF)作为典型的生物法处理废气技术之一,能广范处理有机工业废气,并且表现出更强的有机降解能力.虽然生物滴滤法在基础理论方面已被深入研究,在实际应用中却有许多在忽略的因素.本研究以甲醛废气为研究对象,填料采用实验室自制的复合填料,采用生物滴滤塔对其进行处理,主要从不同条件下生物滴滤塔处理甲醛废气性能方面进行了探讨和研究,同时对填料上负载的微生物进行了生物量和种类变化的分析.结果表明,当进气量保持在400L/h时,去除负荷随进气浓度增加而增加,整体去除效率良好;当进气浓度保持在400mg/m3时,尽管进气量对去除效率产生不利影响,去除率仍可达90％以上;当进气量为400L/h,进气浓度小于250mg/m3时,去除效率可达100％;整个实验过程中,复合填料表现出了较强的pH缓冲能力和优良的生物稳定性.

摘要： 本文对一种汽油机冷启动控制策略进行了研究.首先分析了启动工况的特点及原理,发动机在启动阶段需要保持合适的空燃比,充足的进气量,高效的点火角,通过预估扭矩与即时扭矩的匹配控制,维持发动机转速平稳过渡至目标转速,实现良好的启动效果.在此基础之上,结合实例分析与大量试验验证控制策略的可行性,结果表明:本系统能够达到高效可靠的启动效果,满足工程设计要求.

摘要： 本文研究了发动机舱流场及进气量对冷却系统的影响,应用一维、三维耦合分析方法对车辆在高温环境下的爬坡工况进行数值模拟.通过使用STAR CCM+软件计算得到冷却模块通风量,输入Amesim软件计算发动机冷却液水温,评价冷却性能是否满足设计要求.通过分析发现发动机冷却液温度未能满足设计目标要求,主要原因是车辆冷却模块周围有明显的气流泄漏现象,通过添加冷却导风板和封堵部分进气格栅的方法使冷却模块的进风量有显著的提升,高速爬坡工况下散热器进气量提高13.8％,发动机冷却液由125.3°C下降到118.5°C,通过优化达到了设计目标.

摘要： 在整车环境,随着外界环境温度变化和伴随车辆行驶内部环境温度的变化,以及整车中冷能力的不同,发动机进气温度会发生变化,本文利用热力学模拟,计算分析了不同进气温度对于整车匹配的增压汽油机的外特性和进气量的影响,计算分析结果显示,对于5500r/min工况点,空滤后温度升高30°C,中冷后温度不变,进气量降低6.9％;扭矩降低7.6％;空滤后温度不变,中冷后温度升高30°C,进气量降幅减小,降低1.9％;扭矩降幅增多,降低8％.

摘要： 设计加压溶气气浮工艺处理冶金冷轧含油废水的正交试验,对比加药量、进气量、回流比和溶气释放器类型四个因素的影响、结果表明:进水含油750mg/L,SS160mg/L情况下,因素对出水含油影响程度由大到小顺序为:进气量＞投药量＞回流比＞释放器选型;最佳参数匹配为进气量110L/m3,加药量70mg/L,回流比45％,释放器选择TV-Ⅲ型.DAF最佳出水含油46mg/L,去除率93.87％;SS43mg/L,去除率73.13％.

摘要： 本文简述了小型电喷汽油机进气计量常用的方法和控制进气量的方法.随着电喷汽油机的广泛应用,空燃比的精确控制要求对汽油机进气量进行精确控制.本文通过对机械式节气门和电子节气门进行对比,指出了使用电子节气门在空燃比控制中的优越性,最后介绍了利用电子节气门对进气量控制的方法.

摘要： 将单缸单缸化油器发动机改装为进气管喷射式发动机，开发了电子节气门机构。研制了发动机空燃比电控系统，通过理论分析和试验研究，确定了发动机的最佳控制参数。通过台架试验。对比了采用电子节气门前后，发动机的动力性、经济性和排放性能，验证了电子节气门在发动机空燃比控制上的优越性。

摘要： 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。

摘要： 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。

摘要： 本发明提供了一种内燃机的进气量控制装置及方法，其为一种在具有节气阀和与其协作的进气量可变机构的内燃机中控制进气量的装置及方法，其中，基于加速器开度和内燃机转速求出目标进气量mcta(步骤101)，至少基于所述目标进气量确定所述进气量可变机构的目标设定状态Cvta(步骤103)，由所述目标进气量mcta和所述目标设定状态Cvta，根据将内燃机进气系统模型化而对通过该内燃机进气系统的空气进行表示的模型公式求出目标节气阀开度θtta(步骤107)。

摘要： 本发明的发动机用进气量控制装置能在发生异常时可靠地停止驱动电动机，提高控制安全性。驱动控制电路(110a)对加速器踏入程度传感器和吸气阀开度传感器(105)的检测输出作出响应，产生通电驱动输出(DR2)，控制与进气阀开度控制电动机(107)连接的驱动用开关元件(117)。监视控制电路(140a)利用馈电驱动输出(DR1)驱动使元件(117)的控制电源电路闭路的控制电路用电源切断元件(146)，同时利用通电禁止输出(SP2)停止元件(117)的控制运作。驱动控制电路(110a)可利用馈电禁止输出(SP2)停止电源切断元件(146)的运作。在运转启动时用状态信号(ST1、ST2)判断SP1和SP2的有效性，在证实正常后解除禁止。

摘要： 本申请提供了一种发动机进气量控制装置和发动机进气量控制方法。当大气压力超过阈值时，基于目标进气量确定进气门的目标升程量，并控制电控节气门以产生目标增压压力。另一方面，当由于车辆在高海拔高度行驶因而大气压力未超过阈值时，将进气门的目标升程量固定为最大升程量，并响应于所述目标进气量来确定电控节气门的开度角。从而，将实际的进气量控制成目标进气量，由此产生排气再循环所需要的负压。

摘要： 本发明提供了一种内燃机的进气量控制装置及方法，其为一种在具有节气阀和与其协作的进气量可变机构的内燃机中控制进气量的装置及方法，其中，基于加速器开度和内燃机转速求出目标进气量mcta(步骤101)，至少基于所述目标进气量确定所述进气量可变机构的目标设定状态Cvta(步骤103)，由所述目标进气量mcta和所述目标设定状态Cvta，根据将内燃机进气系统模型化而对通过该内燃机进气系统的空气进行表示的模型公式求出目标节气阀开度θtta(步骤107)。

摘要： 本发明的发动机用进气量控制装置能在发生异常时可靠地停止驱动电动机，提高控制安全性。驱动控制电路(110a)对加速器踏入程度传感器和吸气阀开度传感器(105)的检测输出作出响应，产生通电驱动输出(DR2)，控制与进气阀开度控制电动机(107)连接的驱动用开关元件(117)。监视控制电路(140a)利用馈电驱动输出(DR1)驱动使元件(117)的控制电源电路闭路的控制电路用电源切断元件(146)，同时利用通电禁止输出(SP2)停止元件(117)的控制运作。驱动控制电路(110a)可利用馈电禁止输出(SP2)停止电源切断元件(146)的运作。在运转启动时用状态信号(ST1、ST2)判断SP1和SP2的有效性，在证实正常后解除禁止。

摘要： 本发明进气均匀、进气量可调的空滤结构及其进气调节方法，包括内部中空的空滤壳体，所述空滤壳体上固定连接有与其内部连通的进气管和出气管，所述空滤壳体内设置有用于降低进气阻力、使进气分布均匀的导流结构，其包括固定于所述空滤壳体内、沿进气方向布置于所述出气管前方的导流板和布置于所述出气管内的扰流片，所述空滤壳体上固定有用于驱动所述扰流片绕转轴转动的驱动机构。本发明所设计的空滤进气结构简单、易实现。可在现有空滤上设计改装，实用性强，改装成本低。

摘要： 本实用新型提供一种用于提升发动机进气量和改善进气噪音的进气管，通过对进气管结构的优化设计使得进气管进气量提升的同时可以减少进气噪声。其结构包括进气管本体，所述进气管本体包括第一进气管段、第二进气管段和第三进气管段，所述第一进气管段的前端为第一进气口，所述第二进气管段的前端为第二进气口，所述第一进气管段的后端和第二进气管段的后端连通并与第三进气管段的前端连接，所述第三进气管段的后端为出气口。

摘要： 本实用新型公开了一种扩展鼓风机进气量的进气罩壳，包括进气罩壳本体和流量拓展环，流量拓展环包裹在进气罩壳本体外部，流量拓展环与进气罩壳本体之间形成流体域，流量拓展环的进气口与进气罩壳本体的进气口一端的端壁之间形成出气口，进气罩壳本体靠近鼓风机叶轮的一端设置用于连通流体域和进气罩壳本体内腔的泄流通道。本实用新型通过设置泄流通道、出气口和流体域，当鼓风机因流量小导致叶轮内部气流发生逆流时，叶轮内部逆流的高压气体可从泄流通道流出，进入流体域，再从出气口流出。通过这种方式，将鼓风机叶轮内逆流的气体排出，保证了叶轮内部气流的稳定和气压的提升，从而拓展了鼓风机流量范围，叶轮效率也会比原有的得到提升。