多车道

摘要： 在城市道路规划建设中,由于受桥梁、河流等因素的制约,出现多条道路汇合成一条道路的情形,形成多车道汇入交织区。该区域内由于车道减少、交织区长度不足、道路线形不顺等原因,造成车辆频繁变道、通行不畅等问题,导致道路汇合区成为交通瓶颈,也是交通易发堵点和事故频发黑点。

摘要： 对“改革拆站”后收费工作现状进行分析,认识到单人控制多车道的优势,结合该系统的设计特点,“智能高速”的发展方向等,对现有收费系统进行设计完善,旨在通过智能化、集成化技术的应用提高收费站车道通行效率,降低人力成本,减少工作人员安全风险,为高速公路行业的发展提供支持。

摘要： 2020年12月28日,宝鸡至坪坎(宝坪)高速公路秦岭天台山特长隧道贯通,这是目前工程量和建设规模居世界第一的公路隧道,刷新了中国高速公路多车道隧道建设的历史纪录。宝坪高速公路是国家高速公路银昆线(G85)的组成路段,也是陕西省“2367”高速公路网宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分,在陕西省“十三五”在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大。路线全长73.238 km,采用双向6车道高速公路标准,共有桥梁52座、隧道16座,概算投资129亿元。

摘要： 高速公路改扩建为八车道后,路面宽度增幅较大,在南方夏季多雨地区,局部路段路面排水不畅,从而可能引发交通事故.文章针对此问题在采用排水沥青路面的基础上,通过ABAQUS有限元软件建立模型,研究多车道单、双层不同排水沥青路面结构在长期降雨条件下与排水能力的关系,为多车道排水沥青路面设计提供借鉴参考.结果表明:路面厚度的增加、路面横坡的设置能使排水沥青路面在施加一个降雨强度时,路表面孔压降低,产生径流的路面面积减少,排水效率得到提升;单层排水沥青路面在路面厚度为4 cm,孔隙率为23％,横坡坡度为2％、降雨时长为10 h的情况下超车道没有雨水径流,能保证行车安全;双层排水沥青路面最佳路面结构为:厚度为4 cm+6 cm,孔隙率20％+23％,横坡坡度2％,在此结构基础上路面在长期降雨条件下而没有径流产生.

摘要： 针对目前国内雾天高速公路车辆通行困难、危险系数高,文章设计一种以编队行驶组织通过雾区,并制定相应行车规则。考虑高速公路雾天低能见度及路面附着系数减小的影响,根据模拟换道和跟驰场景对车辆动力学特性进行分析,建立了避免车辆发生碰撞的安全距离模型,为雾天多车道ADAS提供技术支持;以满足车辆在雾天高速公路多车道行驶的需求,实现雾天高速公路“少封路、少降速”的需求。

摘要： 针对目前车牌识别技术要求车辆在图像中占据很大的比例,而在大场景下的车牌识别的研究不足问题,提出一种基于卷积神经网络的大场景车牌识别方法,可以实现一张图片中包含多个车道的车辆车牌识别.通过采用前端网络将大场景下的车牌检测出来,送入后端网络进行识别的方法解决大场景下的车牌识别问题.前端检测网络以textboxes++为基础架构进行修改,后端识别网络采用CRNN框架.整体网络训练在GTX1080Ti GPU上完成,整体的准确率达到94％,实验结果表明,提出的方法能很好地完成大场景下车牌的识别.

摘要： 以呼和浩特市快速路建设为背景,在阐述智能限高监控系统功能及技术性能的基础上,对智能限高监控系统中多车道车辆宽高仪的设计进行研究,包括车辆宽高仪的组成情况、多车道车辆宽高仪的主要功能、并行车辆区分及车速测量精度控制等方面,旨在为智能限高监控系统的设计以及在全国快速路建设中推广应用提供参考借鉴.

摘要： 提供一种车道变更辅助系统、车道变更辅助装置以及车道变更辅助方法，能够实现顺畅的车道变更。车道变更辅助系统(1)具备：第1车辆(3－1)内的第1终端(4－1)、第2车辆(3－2)内的第2终端(4－2)以及第3车辆(3－3)内的第3终端(4－3)；和车道变更辅助装置(2)，其构成为：当在第1行驶车道行驶的第1车辆插入在与第1行驶车道相邻的第2行驶车道前后相连地行驶的第2车辆与第3车辆之间、向在第2车辆的后方行驶的第3车辆的前方进行了车道变更时，减少第1终端的用户或者第1车辆拥有的经济价值，增加第3终端的用户或者第3车辆拥有的经济价值。

摘要： 本发明涉及通过用于车道定中/保持的车道标记识别的车道感测。一种用于调整车辆在道路车道中的位置的方法。安装在车辆上的照相机产生车道的当前图像，并且该方法识别当前图像中的当前车道中线。产生基准图像，并且该方法识别基准图像中的基准车道中线。然后该方法计算当前车道中线与基准车道中线之间的误差，并提供转向指令以调整车辆的位置，使得所述误差减小。

摘要： 提出一种用于确定用于车辆的车道保持系统的车道匹配参数的方法(300)。在此，所述车辆具有至少一个周围环境传感器。所述方法(300)具有从所述至少一个周围环境传感器的传感器信号读取(310)由前方行驶的至少一个车辆引起的视线障碍的障碍延伸区域的步骤，所述障碍延伸区域横向于待由所述车辆行驶的车道的走向。所述方法(300)还具有根据所读取的障碍延伸区域和横向于待由所述车辆行驶的车道的走向的车辆延伸区域来求取(320)所述车道匹配参数的步骤。在此，如此求取所述车道匹配参数，使得在使用所述车道匹配参数的情况下车道保持系统构造用于减少所述障碍延伸区域和所述车辆延伸区域的重叠。

摘要： 一种车道保持方法、车道保持控制装置和车道保持系统。车道保持方法包括：获取车道线信息和车轮轮速信息；根据车道线信息和车轮轮速信息执行车道保持功能。本申请实施例提供的车道保持方法，可以根据车轮轮速信息实时探测车辆行驶路面的道路横向坡度，并根据探测结果调整车道保持功能，使得LKS功能能够稳定地控制车辆在车道中央行驶，减少由于路面影响带来的蛇行。

摘要： 提供一种行车道优先级设定装置、行车道优先级设定方法以及行车道优先级设定用计算机程序。行车道优先级设定装置具备：检测部，检测无需从车辆正在行驶的行车道跨越行车道划分线而能够使车辆前进的多个行车道；以及设定部，在多个行车道包含于同一道路、且多个行车道中的至少1个与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道隔着行车道划分线相邻、多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道都未隔着行车道划分线相邻的情况下，将多个行车道中的至少1个行车道的优先级设定得高于多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道的优先级。

摘要： 公开车道边界检测装置、车道边界检测方法及车道边界检测用计算机程序。车道边界检测装置具有：识别部(31)，通过将由搭载于车辆(10)的摄像部(2)得到的表示车辆(10)的周边区域的图像输入到以针对每个像素识别在该像素中表示的物体的类别的方式学习的识别器，识别在图像的各像素中表示的物体的类别；以及检测部(32)，针对在图像中与本车道交叉的方向的每个像素列，沿着从该像素列的一端朝向另一端的扫描方向，依次根据在连续的预定数的像素群中表示的物体的类别的排列顺序、以及与扫描方向上的紧接着之前的像素群相当的位置是否为本车道内的判定结果，判定与该像素群相当的位置是否为本车道内，由此检测本车道的边界。

摘要： 本公开提供行车道信息显示装置、行车道信息显示方法及行车道信息显示用计算机程序，使可变更行车道的区间以驾驶员能够恰当辨识的方式显示于显示器。行车道信息显示装置具备：检测部，从表示车辆周围状况的周围图像中检测与车辆行驶的行车道相邻的相邻行车道中的不存在其他车辆的行进方向的长度比行车道变更阈值长的区间，作为行车道可变更区间；及显示部，在表示车辆从当前位置变更行车道时进入相邻行车道的前后方向的位置的进入位置包含于行车道可变更区间的情况下，使进入位置作为表示行车道可变更区间的位置显示于显示器，在进入位置未包含于行车道可变更区间的情况下，使最接近车辆的当前位置的行车道可变更区间的端部位置显示于显示器。

摘要： 本发明公开了一种车道、包括该车道的车道清洗系统和城区净尘系统及应用和一种城区净尘方法，所述车道沿纵向至少包括一条凹陷带，所述凹陷带在车道上的设置满足所述车道的正常使用，且冲洗车道时，路面污水向所述凹陷带汇聚。与现有技术不同，本发明提供的车道包括凹陷带，在自然降雨和人工洒水冲洗作业中，路面上的尘霾随水流向凹陷带汇聚，为一种具有自身净化功能的车道。该车道以及包括该车道的车道清洗系统和城区净尘系统的使用，可使车道路面上沉积的尘霾得以清除，从而阻断尘霾在城区的循环。

摘要： 提供一种车道变更辅助系统、车道变更辅助装置以及车道变更辅助方法，能够实现顺畅的车道变更。车道变更辅助系统(1)具备：第1车辆(3－1)内的第1终端(4－1)、第2车辆(3－2)内的第2终端(4－2)以及第3车辆(3－3)内的第3终端(4－3)；和车道变更辅助装置(2)，其构成为：当在第1行驶车道行驶的第1车辆插入在与第1行驶车道相邻的第2行驶车道前后相连地行驶的第2车辆与第3车辆之间、向在第2车辆的后方行驶的第3车辆的前方进行了车道变更时，减少第1终端的用户或者第1车辆拥有的经济价值，增加第3终端的用户或者第3车辆拥有的经济价值。

摘要： 一种用于在车辆进入弯道之前提供由车辆牵引的拖车在当前车辆路径的弯道中时将穿出行车道的警告的方法。该方法确定车辆在接近弯道，确定弯道的曲率半径，确定行车道的车道宽度，以及识别拖车的长度。该方法还确定车辆为跟随弯道的曲率半径所需的预测转向角度，利用该预测转向角度来确定用于行驶通过弯道的车辆的转弯半径，以及利用车辆的转弯半径来确定拖车的转弯半径。然后，该方法基于弯道的曲率和拖车的转弯半径来确定拖车是否将穿出行车道。