日产汽车
日产汽车的相关文献在1981年到2022年内共计526篇,主要集中在公路运输、工业经济、贸易经济
等领域,其中期刊论文526篇、专利文献581777篇;相关期刊223种,包括汽车之友、汽车杂志、汽车与社会等;
日产汽车的相关文献由209位作者贡献,包括牧野茂雄、赵楠、俞庆华等。
日产汽车—发文量
专利文献>
论文:581777篇
占比:99.91%
总计:582303篇
日产汽车
-研究学者
- 牧野茂雄
- 赵楠
- 俞庆华
- 刘志君
- 刘青
- 吴中元
- 新月
- 曾俊夫
- 朱峥
- 牛广香
- 王剑
- 范爱国
- 葛帮宁
- 郝兴飞
- 金朝
- 颖一
- 颜宇鹏
- ANIA NUSSBAUM1
- KAE INOUE1
- MA JIE1
- MATTHEW CAMPBELL1
- Paul Horrell
- Prometheus
- Ryan
- WOSHIBAI(图)1
- W.BP
- Zebra Zhang
- 丁瑶瑶
- 严光耀
- 中宁
- 丹勇
- 于海燕
- 于茜
- 仇广宇
- 健夫
- 傅廷生
- 全国设备维修学会赴日考察组
- 关光耀
- 关山
- 冯茜茜
- 冷韶华
- 刘C(整理)
- 刘兴虎
- 刘志君1
- 刘晓斌
- 刘朝晖
- 刘泽竑
- 刘涛
- 刘玉科(摄影)
- 刘瑞祥
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张静
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摘要:
据传自2022年1月起,英菲尼迪中国总部机构将由北京搬回广州,这一重大组织变动无疑事关英菲尼迪在华后续发展方向,更关乎东风汽车与日产汽车整个合作体系的变革。但实际上,这已经不是英菲尼迪第一次“搬家”了,早在2019年,英菲尼迪就已将全球总部由中国香港迁回至日本横滨。
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李琳
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摘要:
雷诺-日产-三菱联盟的关系终于迎来了调整的契机。外媒报道,雷诺汽车正考虑出售所持有的日产汽车部分股权,将其在日产汽车的持股比例降至15%,日产汽车很有可能愿意收购其中的一部分,雷诺汽车也有可能会为这部分股票寻求其他收购方。对一直希望调整联盟关系的日产汽车来说,多年夙愿终于迎来了得以实现的机会。而对于雷诺汽车而言,这次调整不仅可以缓解其与联盟伙伴长期的紧张关系,还可以筹集数十亿欧元,为其电动化转型准备粮草。
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摘要:
负责日本充电标准的“CHAdeMo协议会”计划在今年年内向印度标准局提交规格草案,争取最早在2023年作为正式规格获得通过。CHAdeMo协议会除了日产汽车及丰田等日本大型汽车制造商外,还有东京电力控股等大约500家企业参与。不仅是印度,该组织还希望鼓励目前缺乏充电基础设施的东南亚国家推广电动汽车。
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摘要:
2022年1月22日上午,广东鸿图6800t底盘一体化结构件下线暨12000t超级智能压铸单元合作签约仪式在广东肇庆市高要区广东鸿图科技园顺利举行。来自广东省工信厅、肇庆市委市政府、高要区区委区政府,粤科金融集团等股东,东风本田、小鹏汽车、广州荻原、通用汽车、东风日产、日产汽车、广汽集团、蔚来汽车、广州加特可、深圳欣锐等客户。
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赵子垚
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摘要:
在发布2030年愿景之后,日产汽车已展现雄心勃勃的电动汽车规划。但受限于市场实际,日产燃油车市场调整与电动化车型导入进度不及预期。根据“日产汽车2030愿景”,日产汽车声称到2030年计划推出23款电驱动汽车,其中,15款为纯电动车型,日产和英菲尼迪的电驱化车型占比计划超过一半。同时,转型之路意味着要对新旧产品、市场着手交接,日产汽车旗下部分品牌也将做出相应调整。
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摘要:
全球知识共创本书是日产汽车在海外实现在地生产的案例,这样规模的汽车企业对于中国很多想走出去的汽车有很大的借鉴作用;作者野中郁次郎是日本“知识管理之父”,对于知识创造和管理有着独到的见解;第二作者德冈晃一郎曾任职于日产汽车人事部和欧洲日产,对于日产汽车的海外在地生产有着直接的经验和认识。
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朱煦
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摘要:
2020年第四季度开始的“缺芯风暴”仍在全球蔓延,当中充满了偶然性与必然性,深刻地警醒所有人:一块小小的汽车芯片如何能扼住汽车产业的喉咙?车企3个月的芯片库存正在陆续见底。2021年3月29日,蔚来汽车的合肥工厂因缺芯停产5个工作日,预计减产1000辆;同一日,Stellantis暂停北美工厂至4月中旬;日产汽车位于土耳其、美国和墨西哥的3家工厂将从4月1日起停产两天。研究公司AutoForecast Solutions最新统计,芯片短缺已导致全球汽车企业累计减产115.7万辆,预计今年全年减产超过200万辆。
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武魏楠
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摘要:
有利的政策和广袤的市场让欧洲成为动力电池制造商眼中的"大蛋糕"。7月1日,远景科技集团旗下动力电池公司远景动力(即原"远景AESC")与日产汽车共同宣布,远景动力将为日产汽车下一代电动汽车平台提供电池。同时,远景动力将在英国桑德兰市投资4.5亿英镑建设英国首座动力电池超级工厂(gigafactory),生产最新一代动力电池产品,能量密度提升30%,具备更强的续航能力和成本竞争优势。
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丁瑶瑶
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摘要:
日前,日本汽车厂商本田汽车宣布,自今年8月开始,终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell的生产。在今年年初时,日产汽车也曾宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划,将力量集中于发展电动汽车。日本两大车企先后止步于氢燃料电池这条路线,在行业内引起轩然大波。要知道,日本是世界上布局燃料电池最早的国家之一,更是在2014年就提出了建设"氢能社会"的目标。日本要退出氢燃料电池市场了吗?此举对日本今后的氢能发展路线有影响吗?行业中不时有质疑的声音出现。
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