专用短程通信

摘要： C-V2X与DSRC的对比V2X(vehicle to everything),主要是指车通过新一代的通信技术及信息技术,实现车与车、车与人、车与物、车与路、车与服务提供平台等进行全方位的数据连接,整体提升交通出行的智慧化水平,进而有效提高交通出行效率及用户体验。目前,V2X有两种不同的技术实现路线:DSRC(Dedicated Shaort Range Communication,专用短程通信)及C-V2X(Cellular V2X,基于蜂窝技术的V2X)。

摘要： 安全、高效向来是汽车试验场的首要追求,准确识别试验车辆并将结果应用于运营管控是实现这一追求的基础。汽车电子标识技术可实现对行驶中车辆的自动识别和监控,相比于视频图像抓拍识别,其拥有快速精准、安全可靠、唯一性等优势,是我国道路交管体系的应用发展方向。文章根据实际管理需求,对该技术在试验场运营管控中的应用开展了研究,并通过实地验证证明,基于5.8 GHz专用短程通信(DSRC)的汽车电子标识识别技术具有一定的应用可行性。最后,结合汽车试验场运营经验,提出了四点汽车电子标识技术的具体应用方向及思路,以供国内各汽车试验场参考。

摘要： 基于LTE-V2X的车载设备和路侧设备是目前满足自动驾驶与车路协同V2V、V2I、V2N以及V2P通信要求的核心设备.该文主要从LTE-V2X设备的架构设计、软件设计、硬件设计以及性能测试等方面对团队所开展的研究展开探讨.结果 表明,在通信距离在500 m的范围内可以实现高效的业务信息交易,信息丢包率小于0.1％,端到端通信时延小于50 ms,可以满足L4级的自动驾驶通信需求.

摘要： 车路无线通信系统是交通运输领域数字化、智能化应用的重要组成部分,但其信道带宽资源往往受到限制.在自动驾驶等应用场景中,需要利用无线通信系统传输大量带有时间信息和空间信息的车路交互应用数据.文章在对常见的车路无线通信系统的应用特性进行分析后,提出了一种针对拓扑结构较为稳定的专用短程通信网络时空数据校准机制,并说明这一机制如何降低了时空数据校准应用对车路无线通信系统信道资源的需求.

摘要： 针对目前车辆队列间通信系统的研究中,缺乏基于模型的通信性能指标描述方法,本文中根据无线网络通信延迟特点,基于三参数Burr分布对端到端时延进行了描述;根据无线信号功率强度的概率分布规律,并考虑视距传播内障碍物遮挡的影响,基于Nakagami-m分布建立了丢包率的描述方法.针对车辆队列应用制定了通信协议,并基于DSRC开发了队列通信系统平台.开展了多场景实车试验,验证了通信性能指标描述方法的正确性.结果表明,本文中提出的方法能表征实际情况下车辆队列通信系统的性能特点,并能反映环境因素对通信性能的影响,适用于车辆队列的控制.

摘要： 中国ETC系统采用专用短程通信技术协议来完成整个通信过程,该协议规定了基带编码采用FM0编码,讨论使用了INTEL公司的CYCLONE系列FPGA通过VERILOG语言在Quartus Ⅱ软件上实现FM0编码,并使用Modelsim软件进行仿真,验证了编码实现方法的正确性和有效性.

摘要： 大陆集团正在研发一款灵活的5G混合式平台,新平台既可实现移动网络通信,又可实现快速可靠的直接数据交换。联网车辆搭载最先进的信息娱乐系统,为驾驶员和乘客带来非凡的娱乐享受。此外,通过直接与其他车辆或基础设施进行通信,联网车辆还能实时更新交通状况,提醒驾驶员注意道路上的安全隐患,使驾驶更安全、更高效。

摘要： 根据中国智能交通产业联盟(C-ITS)发布的《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》,深入研究了车与车协同驾驶主动安全相关的紧急制动预警(EBW)的应用场景,结合北京汽车厂自身特点及人因工程特征提出了把制动信号分为制动预警信号、常规制动信号和紧急制动信号三种,并给出了通过采集制动踏板行程距离获取包含制动加速度的制动信号.通过专用短程通信(DSRC)技术,分等级制动预警信号的提示,可以缩短人车系统在制动过程中驾驶人对紧急制动的反应时间,不但能实现安全制动,有效防止追尾,而且还能通过制动信号确定合理的最大制动力,减轻对车辆本身的耗损,能达到节能降耗的目的.同时,提出了包含制动踏板行程标准化距离的制动板制造标准,并对C-ITS的《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》及《专用短程通信消息集字典》SAE J2735中的数据集定义进行了扩展建议,就车厂企业标准进行了说明.本文基于专用短程通信(DSRC)技术,采用理论分析和试验验证结合的研究方法,对车车协同、人车协同驾驶相关的安全问题进行研究.

摘要： 专用短程通信(DSRC)和蜂窝V2X(C-V2X)是目前车联网两种主流的无线接入技术,然而,现有的技术版本已逐渐不能满足更多先进车辆应用的通信需求,如全自动驾驶业务.本文首先简要介绍DSRC和C-V2X(现有LTE-V2X)关键技术及其对比,然后针对其演进,即IEEE802.11bd和NR V2X,进行深入比较,侧重于解析其物理层和MAC层设计理念,最后在此基础上面向不同建设场景提出了基于PC5-Uu混合组网的V2X组网方案.

摘要： 车路协同的目的是提升出行效率、加强人车安全.本文研究了车路协同通信技术的特点,分析并对比了移动通信网络、Wi-Fi、专用短程通信和ZigBee四种主要的车载无线通信技术,基于分析，由于LTE基站和Wi-Fi基站的分布、应用最为广泛，因此这两种通信技术与现有系统兼容性最高;ZigBee其次;而DSRC属于特定频段技术、Wi-Fi Direct与LTE-Advanced属于新技术升级，所以与现有设备兼容性较差。从成本分析，虽然目前大部分城市的LTE基站部署十分广泛，但为了优化车路协同体验，许多基站需要调整甚至重新布置，因此LTE相关的成本最高;传统Wi-Fi与DSRC成本其次;ZigBee设备本身成本低廉，而Wi-Fi Direct可无需OBU直接集成到展示终端，因此成本较低。在通信技术方面，在现有的TD-LTE基础上，针对车载移动环境，进行了快速组网、高速接入认证以及高效的资源分配技术等研究，并且优化了传输路径，形成了LTE-V技术。LTE-V与现有4G网络具有良好兼容性，便于直接接入移动互联网和云端，具体包括了LTE-V Cell和LTE-V Direct两部分。

摘要： 对目前不停车收费DSRC系统中车道上的通信区域需求进行了分析，为了抑制RSU与OBU通信中经常出现的邻道干扰和跟车干扰，提出了新的动态通信区域方案，将车道上的通信区域在纵向分成了0～4 m、3～7 m和6～10 m通信区域，根据车辆在车道上所处的位置来选择合适的通信区域。为了实现这种动态通信区域方案，提出并设计了一种6×8的多波束微带天线阵列作为RSU的收发天线，该天线阵列通过在馈电网络中加栽频频开关，再控制开关的通断状态，使天线的波束指向不同的方向，分别覆盖车道上纵向0～4 m、3～7 m和6～10 m区域。动态通信区域的测试结果和预期的分析结果基本一致，测试结果表明该方案能抑制邻道干扰和跟车干扰，并提高RSU与OBU通信的稳定性。

摘要： 研究了新一代车车、车路之间通信标准协议，即专用短程通信(Dedicatecl Short Range Communications，DSRC)和车栽环境下的无线接入协议。调研了欧洲、日本、美国和中国车栽通信标准的最新发展情况，阐述了DSRC系统架构、技术原理以及通信标准，重点分析了DSRC物理层和MAC层关键技术，比较了IEEE 802．11和IEEE 802．11p异同点，最后展望了DSRC技术在汽车工业、汽车通信上的发展前景。本文全面深入讲述DSRc技术特点，为下一步我国制定车载通信发展战略提供参考依据。

摘要： 本文提出一种新型的基于WiFi的车路短程快速通信技术(DSRC).利用这种技术,可以在遍布城市的无线局域网中,建立一个车路协同的智能交通系统(ITS).这种ITS网络和原有的WiFi宽带数据通信是完全兼容的,可以同时工作.由于这种DSRC技术是利用IEEE802.11管理帧来实现,所以DSRC通信不需要认证及关联,通信可以快速进行.通过实地测试,这种DSRC通信技术的性能完全达到IEEE802.11p的技术规范.

摘要： 本文提出一种新型的基于WiFi的车路短程快速通信技术(DSRC).利用这种技术,可以在遍布城市的无线局域网中,建立一个车路协同的智能交通系统(ITS).这种ITS网络和原有的WiFi宽带数据通信是完全兼容的,可以同时工作.由于这种DSRC技术是利用IEEE802.11管理帧来实现,所以DSRC通信不需要认证及关联,通信可以快速进行.通过实地测试,这种DSRC通信技术的性能完全达到IEEE802.11p的技术规范.

摘要： 本文提出一种新型的基于WiFi的车路短程快速通信技术(DSRC).利用这种技术,可以在遍布城市的无线局域网中,建立一个车路协同的智能交通系统(ITS).这种ITS网络和原有的WiFi宽带数据通信是完全兼容的,可以同时工作.由于这种DSRC技术是利用IEEE802.11管理帧来实现,所以DSRC通信不需要认证及关联,通信可以快速进行.通过实地测试,这种DSRC通信技术的性能完全达到IEEE802.11p的技术规范.

摘要： 本文提出一种新型的基于WiFi的车路短程快速通信技术(DSRC).利用这种技术,可以在遍布城市的无线局域网中,建立一个车路协同的智能交通系统(ITS).这种ITS网络和原有的WiFi宽带数据通信是完全兼容的,可以同时工作.由于这种DSRC技术是利用IEEE802.11管理帧来实现,所以DSRC通信不需要认证及关联,通信可以快速进行.通过实地测试,这种DSRC通信技术的性能完全达到IEEE802.11p的技术规范.

摘要： 本文设计了一种适用于GPS(1.575GHz)和DSRC(5.8GHz)工作的双频圆极化微带天线.采用不同大小的切角方形贴片天线的堆叠实现双频圆极化,底层贴片对角开4个相等的槽缩小其尺寸.采用单馈点馈电结构,通过调节馈点位置、平移顶层贴片以及改变底层过孔大小实现两个频带内的阻抗匹配.使用HFSS软件对天线结构进行仿真和优化,仿真结果表明,该天线在双频段内有着良好的阻抗匹配、轴比以及辐射方向图,能够满足设计需求.

摘要： 本发明公开一种车联网专用短程通信系统路侧通信单元布局优化方法，包括步骤一：提取实际应用场景下的车联网路侧单元网络，抽象为复杂网络；步骤二：构建目标函数以及效率和成本的函数；步骤三：引入初始的扰动，模拟网络的级联实效过程，并且调整目标函数的参数；步骤四：确定CRO算法中的参数，并且执行迭代过程以获得全局最优解；步骤五：记录总体迭代过程中对应的四个理论指标值的变化趋势，并且存入信息库中，为类似的网络优化提供定性和定量的评价以及参考。本发明对于通讯网络中常见的级联失效问题，利用复杂网络的相关理论，实现车联网路侧单元网络结构的优化，可以为车辆自组织网络的正常运行提供可靠性保证。

摘要： 公开了使用专用短程通信进行十字路口辅助的系统和方法。示例的车辆包括专用短程通信收发器和十字路口辅助器。示例的专用短程通信收发器配置为接收来自于其它车辆的安全消息。示例的十字路口辅助器配置为，在车辆到达十字路口之前，确定在十字路口的另一侧上将有用于车辆的空间的可能性、以及基于可能性来显示关于是否继续通过十字路口的推荐。

摘要： 本发明提供一种基于专用短程通信的信号灯路口车速引导装置及方法，所述装置包括车载单元与路侧单元，其中：所述车载单元包括第一数据处理模块，第一DSRC通信收发模块，第一GPS模块，自车信息采集模块和HMI模块；所述路侧单元包括第二数据处理模块，第二DSRC通信收发模块，第二GPS模块，信息采集模块和通信模块。本发明通过车载单元和路侧单元的信息交互，可完成车辆与行车环境之间的互联互通；采用DSRC通信收发模块，通过车路协同技术能获得车辆周边的道路信息以及其他车辆信息，车辆不再是道路上的信息孤岛，由此可以防止碰撞，提高行车安全，提升交通效率，计算量较小，易于实现。

摘要： 本发明提供了一种基于专用短程通信的动态识别算法评价方法，具体包括如下以台架柜台为参考系，将行人检测或车辆检测简化为相对地平面的平面运动，建立运动路径函数；录制行人过街场景视频，行人按照所述运动路径函数运动；在摄像头检测范围内通过一台媒体播放器播放视频；台架摄像头通过网线将新捕捉的视频画面实时传送给后台处理终端，后台处理终端运行所述待检测的动态识别算法判断是否是有行人通过路口；对运行的动态识别算法识别效果进行评价。本发明利用多个指标对动态识别算法进行评价，数据准确、效率高，方法简单，实用性强。

摘要： 本发明的各种实施例提供了用于车辆之间的蜂窝服务借用的系统和方法。更具体地，该系统在远程信息处理中使用专用短程通信(DSRC)技术。根据本发明，当第一车辆的车辆乘客想要发出诸如电话呼叫的蜂窝服务但是在第一车辆中却不具有电话或基础设施以完成蜂窝服务时，本文公开的系统和方法使乘客能够通过DSRC技术将消息发送到周围的车辆。该消息请求从其它车辆“借用”蜂窝呼叫。如果周围的车辆之一接受请求，则周围车辆完成蜂窝服务(即，发出电话呼叫)并且通过DSRC将蜂窝服务音频传递回第一乘客的车辆。电话呼叫可以通过周围车辆中存在的蜂窝电话或远程信息处理控制单元来发出。

摘要： 本文公开了用于经由专用短程通信(DSRC)网络的车辆群组通信的系统和方法。所公开的车辆的示例包括被配置为与DSRC网络通信的DSRC控制器。该示例车辆还包括能够执行指令的处理器，该指令使车辆：(a)加入由DSRC网络主控的群组通信会话，(b)向连接到群组通信会话的其他车辆发送状态消息，以及(c)基于从其他车辆接收到的状态消息来通知驾驶员交通信息。

摘要： 本发明公开一种车联网专用短程通信系统路侧通信单元布局优化方法，包括步骤一：提取实际应用场景下的车联网路侧单元网络，抽象为复杂网络；步骤二：构建目标函数以及效率和成本的函数；步骤三：引入初始的扰动，模拟网络的级联实效过程，并且调整目标函数的参数；步骤四：确定CRO算法中的参数，并且执行迭代过程以获得全局最优解；步骤五：记录总体迭代过程中对应的四个理论指标值的变化趋势，并且存入信息库中，为类似的网络优化提供定性和定量的评价以及参考。本发明对于通讯网络中常见的级联失效问题，利用复杂网络的相关理论，实现车联网路侧单元网络结构的优化，可以为车辆自组织网络的正常运行提供可靠性保证。

摘要： 本公开的一些实施方案包括用于在无线网络中使用以平衡蜂窝车辆到一切(C‑V2X)和智能交通系统(ITSG5)/专用短程通信(DSRC)之间的时间资源分配的系统、装置、方法和计算机可读介质。例如，一些实施方案涉及包括无线电前端电路和耦接到该无线电前端电路的处理器电路的电子设备。该处理器电路可被配置为使用该无线电前端电路来监测信道持续一定时间段，以及基于对该信道的该监测来确定该信道在该时间段内的平均信道占用水平(COL)。该处理器电路可被进一步配置为将该平均COL与一个或多个阈值进行比较，以及基于该比较来改变长期演进(LTE)蜂窝车辆到一切(C‑V2X)间隔的资源共享。

摘要： 本实用新型公开一种基于专用短程通信技术的信息服务终端及车载设备，包括：电源单元、电源保护单元、主控单元、专用短程通信单元和输入输出单元；所述电源单元，用于向所述主控单元、专用短程通信单元和输入输出单元供电；所述电源保护单元，用于对所述电源单元进行过流保护、过压保护和低压关断保护；所述主控单元，用于控制所述专用短程通信单元实时获取ETC系统数据并进行数据处理，并通过所述输入输出单元输出费用信息。本实用新型有效保证汽车的电瓶不亏电；不损坏设备，不引起车电异常；具备语音提示高速路况、公路收费、停车场ETC收费信息和DSRC通信功能；检测到事故后，基于当前位置信息一键自助通过移动通信方式报警和救援。

摘要： 本实用新型提供一种专用短程通信综合测试装置，包括：用于供用户选择测试用例的用户操作终端，所述测试用例包括路侧单元测试用例、车载单元测试用例及复合通行卡测试用例；用于接收所述用户操作终端发送的测试用例以及将所述测试用例发送至待检测设备的测试设备；以及用于接收并显示所述测试设备的数据的显示设备；其中，所述测试设备分别与所述显示设备以及所述用户操作终端相连接。本实用新型集路侧设备、车载设备以及复合通行卡的功能于一体，能够快速完成对多种待检设备的协议符合性检测，同时通过设置显示设备对测试设备发送和接收的数据进行展示，大大提高测试流程的直观性。