隧道火灾

摘要： 为了探究通风风速、火源位置和火源功率等因素对隧道火灾的影响,通过正交试验法对隧道火灾工况进行设计,并利用FDS进行数值模拟。将模拟结果中的温度、CO浓度和能见度作为分析指标,研究3种因素对隧道火灾的影响效果。结果表明:隧道内烟气温度和能见度是影响人员疏散的重要因素,其中最危险的火灾工况为通风风速为2 m/s、火源功率为10 MW以及火源位置偏移3.5 m。此外,各因素间的相互作用能够导致相似的后果。正交试验分析发现各因素对隧道火灾的影响顺序依次为通风风速、火源功率、火源位置。

摘要： 随着中国基础建设的不断推进,高速公路覆盖范围不断扩大,隧道数量也越来越多,公路隧道发生事故导致的后果与影响往往较大,是极具破坏性和危险性的。利用深度学习方法,该文设计了一个基于树莓派的智能公路隧道火灾监测报警系统。该系统采用树莓派开发板和Intel Movidius神经计算棒(neural compute stick,NCS)为硬件平台,连接视频监控摄像头、烟雾传感器、声光报警器和4G通信模块组成公路隧道火灾检测硬件系统,运用训练好的基于卷积神经网络(CNN)的隧道火灾图像识别模型,对隧道交通场景进行实时检测。系统通过监控摄像头和烟雾传感器,同时检测隧道现场交通情况,能够及早准确识别火灾的发生,并实现即时现场报警与远程报警。测试结果表明,在树莓派和神经计算棒的终端平台上运行深度学习的火灾检测算法,火灾识别精度达到96%,速度到达每秒5帧。应用该系统在发生隧道火灾时对避免人员伤亡、降低财产损失具有重要意义。

摘要： 为得到不同燃料油池面积与热释放速率的数学关系式,针对国内外33起隧道火灾模型试验的火源种类、油池面积、热释放速率等数据进行系统分析,对比不同油池面积下不同火源燃料的热释放速率,以及不同醇类、烷烃和化石燃料的热释放速率,并进行小尺寸火灾试验,对90#汽油拟合的数学关系式进行验证。结果表明:1)国内隧道火灾模型试验的火源中化石燃料约占56%,醇类燃料约占31%,国外隧道火灾模型试验的火源中烷烃和化石燃料各占29%;2)油池面积越大,燃料燃烧速率、质量损失率及热释放速率越大,得到不同燃料的热释放速率和油池面积的线性关系计算公式及误差公式;3)相同油池面积下燃料热释放速率由大到小依次为0#柴油、正庚烷、90#汽油、99%酒精、甲醇,油池面积越大,五者之间的差异越明显。

摘要： 随着我国经济的迅猛发展,我国隧道工程技术突飞猛进,不仅克服了多种复杂难题,并且无论是隧道长宽比还是建造难度上都处于世界领先水平,然而由于隧道火灾事故具有起火点移动性、火灾蔓延快速性、火灾烟气流动性、安全疏散局限性以及灭火救援艰难性等特点,导致隧道火灾严重危害人们的生命财产安全。因此本文运用FDS火灾模拟软件,建立1:1区间隧道火灾模型,在隧道顶棚位置布置一排高压细水雾灭火系统,通过设置3组喷头雾化角度,比较了不同角度下细水雾对隧道火灾的作用效果,根据模拟结果分析后发现,高压细水雾灭火系统对隧道顶棚处温度和火源边缘处热辐射有显著的降低效果。

摘要： 为研究火灾后隧道衬砌结构的损伤程度和性能特征,对火灾后隧道衬砌混凝土进行抗压强度试验和超声检测,分析不同受火时间(2,3,4 h)下,隧道衬砌混凝土剩余抗压强度和超声波声速变化的规律。结果表明:200~800°C范围内,不同受火时间下,受火温度和剩余抗压强度、超声波声速和剩余抗压强度都有较好的线性关系,且随受火时间增大,超声波声速和抗压强度逐渐下降;扫描电镜试验说明受火温度、剩余抗压强度和超声波声速三者之间存在良好的相关性。此外,建立了200~800°C区间范围内,3种不同受火时间下隧道衬砌混凝土抗压强度、受火温度、和超声波声速的计算模型。

摘要： 隧道火灾处治设计是一个较为复杂的技术问题。文章在查阅相关文献与技术资料的基础上,结合具体工程实例,根据隧道检测报告,系统地分析湖北某高速公路连拱隧道火灾后的安全储备状况,并提出了火灾后隧道处治设计原则与方案,为类似项目提供了经验借鉴。

摘要： 利用火灾模拟软件FDS建立大尺寸隧道模型,研究了消防水喷淋系统对自然通风、纵向通风条件下隧道内烟气流动特性的影响,重点分析了烟气蔓延、烟气温度、CO浓度的变化规律。研究结果表明,纵向通风条件下,消防水喷淋系统可有效降低隧道内烟气逆流长度;仅有消防水喷淋系统或水喷淋与纵向通风共同作用时,可有效降低整个隧道内烟气温度和CO浓度,且两者共同作用时上游降低幅度更大。

摘要： 公路中的隧道部分因为其环境相对封闭以及疏散救援比较困难的特点,造成火灾事故已经成为该设施建造和运营管理的整个生命周期内的一种非常重大的安全威胁。现阶段的排烟工作的研究方向一般聚焦在单断面的隧道,针对分叉类型的隧道研究对比较少;疏散撤离的重心偏向于事前疏散撤离情况的研究和分析,不过火灾事故的现场环境是非常复杂的,如果采用事前疏散撤离的模型时效性较差,对于瞬息万变的火灾现场通用性有所不足。

摘要： 通过数值模拟建立了7种不同横截面形状的全尺寸跨座式单轨隧道模型,研究隧道横截面形状和坡度对隧道火灾烟气蔓延的影响。研究发现长方形隧道顶部温度普遍较高,其次为带有拱顶的隧道,正方形隧道顶部温度普遍较低,圆形隧道底部温度最低。在大火源功率条件下,坡度对临界风速的影响较小。离火源较远的位置,坡度对排烟效果的影响更加明显:随着坡度增加,上坡向控制风速明显降低,下坡向控制风速缓慢提升。

摘要： 为探明铁路隧道救援站内的拱顶温度,以高黎贡山隧道为背景,建立考虑纵坡的1∶10铁路隧道救援站及列车缩尺寸模型,研究不同火源位置(高端、中部和低端)在不同通风模式(自由蔓延、纵向通风和半横向通风)下对救援站拱顶温度纵向分布的影响。结果表明:自由蔓延模式下,火源位于隧道中部时拱顶温度最高,达到940°C,远高于其他2种模式;纵向通风模式下,当火源位于隧道中部时,低端送风、高端送风2种送风条件下的拱顶最高温度差能达到220~300°C;半横向通风模式下,拱顶温度随纵向风速和排烟量的增大先升高后降低;无关火源位置,半横向通风模式下的火源上游拱顶温度总低于纵向通风模式;自由蔓延和半横向通风模式下,最不利的火源位置均为中部,而纵向通风模式下的最不利火源位置为低端。

摘要： 阐述了隧道火灾烟气蔓延的特点及规律,以及采用竖井排烟这一排烟方式在隧道中火灾中的有效性和可行性,结合隧道火灾竖井排烟的试验研究现状,介绍了竖井横截面大小、竖井的位置与排布、竖井高度等因素对竖并排烟效率的影响,以及吸穿现象及边界层分离现象产生的原因及其对竖并排烟的影响,为今后进行相关研究提出了一些合理化建议.

摘要： 高温火灾烟气是威胁人员安全和妨碍救援工作的主要原因,而隧道内通风排烟系统是延缓烟气扩散、抑制温度急剧上升和防止隧道结构损坏的主要方式之一,因此,合理有效的排烟系统设计对于建立隧道消防安全具有重要的意义.本文从隧道火灾的特点、原因及危害出发,基于隧道内烟气蔓延特性和温度场分布规律,就常见的通风排烟方式进行了对比分析,为隧道内烟气控制及人员逃生提供了参考.

摘要： 隧道火灾是影响交通安全运营的重要问题.本文对隧道火灾动力学最新进展进行了简要介绍,包括火灾热释放率、火焰长度、烟气温度和烟气控制.实际火灾热释放率取决于着火车辆及所处实际情况.隧道通风对最大火灾热释放率一般影响不大,但火灾热释放率增长速率随通风速度几乎成线性增长关系.风速较大时,火焰只出现在下游.火焰长度随热释放率成线性增长,但随隧道宽度和高度的增加而减小.烟气温度与热释放率、风速和有效隧道高度密切相关.同时介绍了不同的通风排烟方式及纵向通风临界风速的计算方法.

摘要： 本文运用火灾动力学模拟软件FDS模拟隧道火灾,研究了障碍物对隧道火灾发展的影响,分析了障碍物与火源的不同距离对模拟结果的影响.模拟结果分析可知:①当火源上风处存在障碍物时,隧道顶部最高温度点向上风处显著偏移,且火区上游温度高于无障碍的工况,火区下游则变化不大;②随着障碍物与火源距离的增加,这种温升与偏移变小.

摘要： 本文从岩后隧道情况、起火原因、火灾情况、气象和水源情况等方面介绍了山西晋城"3·1"岩后隧道火灾的基本情况,从力量调集、火情侦察、疏散救人、火场排烟和力量部署等方面进行了分析,认为对于隧道火灾扑救,应该加强调度,以"救人第一"为根本,以"先控制、后消灭"为基本原则,前期着重以控制火势发展为主,解决救人、排烟、供水等难度较大的任务,灵活运用技战术方法,提高作战效率,此结论为消防部队处置类似火灾提供技战术方法借鉴.

摘要： 本文使用Fire Dynamic simulation(Version6.1.2)进行了全尺度隧道火灾模拟实验.通过改变纵向通风速率,研究了机械排烟和自然排烟耦合作用下的隧道排烟控制模式及排烟特性.结果表明,当火源位置和竖井位置固定时,改变隧道纵向通风速率,对竖井排烟有很大的影响.

摘要： 随着我国隧道数量的不断增加,隧道的消防安全逐渐成为人们研究的热点问题.本文介绍了纵向通风条件下的临界风速的研究成果.重点对临界风速的理论与实验发展概况进行论述,梳理了临界风速理论发展的三个阶段,即基于弗劳德数的理论、无量纲理论以及火羽流理论模型;同时介绍了坡度、阻塞问题对临界风速理论的丰富,最后归纳出临界风速理论发展的不足与未来发展的方向.

摘要： 采用全尺寸实体实验方法,对隧道内起火时强制通风风速与火源热释放速率、隧道内部温度变化、烟气成分含量等之间的关系进行了研究.实验结果表明,强制通风风速对于隧道内起火源的燃烧情况有较大影响,风速的增加会降低火源对上方温度的影响,同时也会降低隧道中的环境温度,而且强制通风风速的增加会明显增大火源的热释放速率,但是不会影响热释放速率的变化趋势,烟气中二氧化碳和一氧化碳的浓度都会受到强制通风风速的明显影响.

摘要： 采用全尺寸实体实验方法,对隧道内起火时强制通风风速与火源热释放速率、隧道内部温度变化、烟气成分含量等之间的关系进行了研究.实验结果表明,强制通风风速对于隧道内起火源的燃烧情况有较大影响,风速的增加会降低火源对上方温度的影响,同时也会降低隧道中的环境温度,而且强制通风风速的增加会明显增大火源的热释放速率,但是不会影响热释放速率的变化趋势,烟气中二氧化碳和一氧化碳的浓度都会受到强制通风风速的明显影响.

摘要： 采用全尺寸实体实验方法,对隧道内起火时强制通风风速与火源热释放速率、隧道内部温度变化、烟气成分含量等之间的关系进行了研究.实验结果表明,强制通风风速对于隧道内起火源的燃烧情况有较大影响,风速的增加会降低火源对上方温度的影响,同时也会降低隧道中的环境温度,而且强制通风风速的增加会明显增大火源的热释放速率,但是不会影响热释放速率的变化趋势,烟气中二氧化碳和一氧化碳的浓度都会受到强制通风风速的明显影响.

摘要： 防道路打滑式的高速公路隧道防火灾及火灾报警装置，特征是：特征是：包括第1封装盒、第2封装盒、抽水机、第1导水管、第2导水管、第3导水管、第4导水管、排水孔、第5导水管、第6导水管、抽风机、报警显示屏、支撑杆。第1封装盒中还装有系统驱动电路板，系统驱动电路板上设置有5伏稳压源电路、粒子检测驱动电路、火焰检测驱动电路、抽风机驱动电路、抽水机驱动电路、火灾报警电路。本实用新型能够利用水除易燃粒子，防止火灾的发生及火灾发生后的蔓延，却不会造成道路打滑，而且还能够进行火灾报警，防止重大交通事故的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种用于公路隧道的火灾巡检预警设备，包括设备底座，所述设备底座的顶部固定连接有驱动电机、竖直转轴和防护壳，所述驱动电机的输出轴一端固定连接有水平转轴，所述水平转轴的一端穿过防护壳的一侧且固定连接有斜齿轮一，所述竖直转轴的外壁固定连接有斜齿轮二。通过设置的水平转轴，竖直转轴和吸风扇叶，当水平转轴转动时，由于水平转轴的一端固定连接有斜齿轮一，竖直转轴的外壁固定连接有斜齿轮二，斜齿轮二的外壁与斜齿轮一的外壁互相啮合，竖直转轴的顶部固定连接有吸风扇叶，即吸风扇叶会随驱动电机的启动而转动，驱动电机转动，会把外界的空气吸入防护壳的内部，便于后续装置对空气中的成分进行检测。

摘要： 本发明涉及模型隧道领域，公开了一种模型隧道、隧道火灾实验平台及实验方法，模型隧道包括：侧部风道、顶部风道、纵向风道、送风装置和排风装置，送风装置与侧部风道、顶部风道和纵向风道其中一条风道的鼓风口连接，排风装置与侧部风道、顶部风道和纵向风道其中一条风道的出风口连接。隧道火灾实验平台包括：移动火源系统、数据采集系统以及上述的模型隧道。实验方法利用上述隧道火灾实验平台进行火灾模拟实验。本发明可实现侧部横向、顶部横向和纵向的通风和排烟模拟实验，本实验平台可模拟多种复杂排烟模式，具有广泛的适用性。

摘要： 本发明涉及一种基于长大隧道火灾应急疏控机器人的隧道协同联动控制系统，属于隧道应急消防装备协同控制领域，包括应急处置刚柔协同系统联动控制平台、应急疏控机器人系统及隧道固定式装置；应急疏控机器人系统和隧道固定式装置用于对隧道数据进行采集，并形成一体化的标准数据体上传到应急处置刚柔协同系统联动控制平台；应急处置刚柔协同系统联动控制平台基于灾情态势预测模型，对接收到的标准数据体进行分析处理，得到灾害发展态势，并从灾中应急处置人‑装决策数据库中将所述灾害发展态势对应的应急处置预案输出，形成控制策略，对应急疏控机器人系统和隧道固定式装置进行控制，分配应急疏控任务。

摘要： 本发明公开了一种全智能感应可伸缩隧道火灾侧向排烟窗及隧道，该排烟窗用于安装于一隧道，该排烟窗包括：封闭装置，用于对所述隧道的一排烟口进行封闭或部分封闭以减小所述隧道与所述排烟口的连通面积；感应装置，用于检测所述隧道内的热烟气层的最低高度；当所述感应装置检测到的所述隧道内的热烟气层的最低高度高于所述侧向排烟口底端的高度时，所述封闭装置将所述排烟口低于该最低高度的部分进行封闭。将隧道下方的冷空气隔绝在排烟管道之外，使得尽可能多的热烟气被吸入排烟口，减小了吸穿效应，提高了排烟效率，不会对隧道内的交通运营造成影响，经济性和安全性都比较高，也利于管理运营。

摘要： 本发明涉及模型隧道领域，公开了一种模型隧道、隧道火灾实验平台及实验方法，模型隧道包括：侧部风道、顶部风道、纵向风道、送风装置和排风装置，送风装置与侧部风道、顶部风道和纵向风道其中一条风道的鼓风口连接，排风装置与侧部风道、顶部风道和纵向风道其中一条风道的出风口连接。隧道火灾实验平台包括：移动火源系统、数据采集系统以及上述的模型隧道。实验方法利用上述隧道火灾实验平台进行火灾模拟实验。本发明可实现侧部横向、顶部横向和纵向的通风和排烟模拟实验，本实验平台可模拟多种复杂排烟模式，具有广泛的适用性。

摘要： 本实用新型公开了一种模块拼装式隧道火灾模型试验系统基础隧道模块，包括模块框架、顶板和底板，所述模块框架为拱形框架，所述顶板为弧形折弯板，所述底板为U型板，且所述顶板和所述底板分别适配安装在所述模块框架的顶部和底部，且所述顶板的下端两侧与所述底板的上端两侧固定连接。经由上述的技术方案可知，与现有技术方案相比，本实用新型公开提供了一种模块拼装式隧道火灾模型试验系统基础隧道模块，本实用新型通过利用模块框架以及分别适配安装在模块框架顶部和底部的顶板和底板，使得基础隧道模块结构简单且拼装方便，拼装后结构紧凑性好、稳定性强。

摘要： 本实用新型公开了一种全智能感应可伸缩隧道火灾侧向排烟窗及隧道，该排烟窗用于安装于一隧道，该排烟窗包括：封闭装置，用于对所述隧道的一排烟口进行封闭或部分封闭以减小所述隧道与所述排烟口的连通面积；感应装置，用于检测所述隧道内的热烟气层的最低高度；当所述感应装置检测到所述隧道内热烟气层的最低高度高于所述侧向排烟口底端的高度时，所述封闭装置将所述排烟口低于该最低高度的部分进行封闭。将隧道下方的冷空气隔绝在排烟管道之外，使得尽可能多的热烟气被吸入排烟口，减小了吸穿效应，提高了排烟效率，不会对隧道内的交通运营造成影响，经济性和安全性都比较高，也利于管理运营。

摘要： 本实用新型提供一种类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，涉及地铁火灾防烟技术领域，类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统包括风道组件和风机组件；第一风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，第二风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通；第三风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，第四风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通；第一双向风机设置在第一风道内，第二双向风机设置在第二风道内，第三双向风机设置在第三风道内，第四双向风机设置在第四风道内。若列车在一个隧道内起火，可防止事故隧道烟气进入非事故隧道，保证受灾人员安全逃离。

摘要： 本实用新型属于隧道火灾疏散技术领域，尤其为一种隧道内火灾疏散和检测相结合的装置，包括灯带、扬声器、热敏电阻、气体检测器和控制器，所述灯带固定连接在安置板的前侧，且安置板上固定嵌装有扬声器、热敏电阻和气体检测器，并且安置板另一侧固定连接的控制箱内安置有控制器和锂电池，控制箱的两侧均设置有接线端子。本实用新型，在隧道内部一侧将多个装置串联到一起形成回路，当发生火灾时灯带运行，灯光由火灾发生处反向指示提醒车辆远离火焰，当多处发生火灾时，疏散方向为沿温度高到温度低的方向，结构简单，反应迅速，成本低，装置连接即可使用，提高了火灾响应的效率，减少人员伤亡和财产损失。