城轨车辆

摘要： 通过对城轨车辆布线规范化的现状分析,结合实施布线规范化一年多以来的作业经验,在布线规范化、提升美观度方面总结了一些方法,供业内交流、探讨。

摘要： 对城轨车辆接地回流工作原理进行了详细分析,对接地回流试验步骤进行具体描述,并结合典型故障案例对接地电阻阻值进行理论计算,并给出解决措施。

摘要： 从IsaGRAF软件特点、数据传输结构和软件模块设计方面介绍如何实现列车网络控制系统软件设计。并利用ISaGRAF实现了加减速度测试功能,该实现方式很好地结合了FBD和ST两种编程语言的优势,对于其他城轨车辆网络控制系统软件设计具有实际参考意义。

摘要： 本文介绍了城轨车辆铝合金车体底架边梁型材、地板型材结构,提出了截断塞门安装位置在横向上远离车体中心的两种底架开孔方案,并进行了工艺分析。运用ANSYS软件建立有限元模型,对两种方案的车体结构进行静强度及垂向变形量分析。工艺分析与仿真验证结果表明,底架边梁台阶开孔方案满足设计要求。

摘要： 列车网络设备实时数据具有高频次、变量多、小批量、解析复杂的特点,需要能够实时接入、实时解析以及动态扩展的软件系统架构。本文针对城轨车辆实时数据特点和处理需要,设计了城轨车辆大数据平台。该大数据平台设计时考虑了安全性、实时性和高效性,并从数据接入、计算、存储、交换、管理等各方面进行了设计,能够解决海量异构数据的标准不统一、接入解析难、存储难等问题,可以实现秒级数据处理以支撑快速响应的应用需要,并已经在实际项目中进行了应用。该平台运行稳定,在架构上可横向扩展,完全满足客户需求。

摘要： 针对无人驾驶城轨车辆转向架健康管理的需要,设计了转向架健康管理系统。在转向架关键部件安装传感器、前置处理器及综合诊断仪,获取车辆运行状态数据,可实现转向架关键部件及钢轨状态监测、脱轨监测和车辆失稳监测。介绍了转向架健康管理系统的布局以及与车辆网络和地面控制中心的连接,并详细阐述了转向架健康管理系统的监测原理。目前,转向架监测在国内无人驾驶城轨车辆中的应用还不多,仍处于试验期,需要进一步收集和研究应用数据。

摘要： 数字孪生作为物理实体在虚拟世界的多维数字化映射,可实现与物理世界的虚实融合、实时交互等,进而在产品全生命周期中实现多种服务与功能,包括仿真验证、运行监测、智能管控、健康管理等。随着信息技术的不断发展,互联网+、大数据、云计算等理念和技术的推广和普及为数字孪生技术的落地提供了可能。文章介绍了数字孪生技术的历史发展,并对其概念内涵进行了定义,提出了现阶段可与数字孪生技术结合运用的关键技术。针对城市轨道交通车辆的全生命周期,分析了数字孪生技术在各生命阶段的典型应用,对数字孪生技术在城轨车辆行业的应用和发展做出了展望和总结。

摘要： 长期以来,城轨车辆漏水问题频发,导致淋雨试验效率低,返工成本高,严重影响项目试制进程。为改善现状,重点对车辆头灯、刮雨器、客室车门、空调共计4个项点开展了漏水原因分析工作,并提出了防水改善措施。试验验证结果表明,改善措施取得了很好的成效。

摘要： 在城市轨道交通中,地下固定式架车机有着十分重要的地位,可以在机械系统帮助下,对车辆构件展开拆卸、装配等作业,操作对象涵盖转向架、牵引系统等。与移动式架车机相比,其自带起升转向功能,安全性能更加优良,能够满足车组不解编同步作业需求。本研究聚焦地下固定式架车机优越性,引入B型城轨车辆系统设计实例,对其机械系统研制思路进行了系统梳理和剖析。仿真结果表明:地下固定式架车机具有安全性能高、起升转向灵活等优势,在B型城轨车辆运维检修中有着极高的适用性。

摘要： 针对城轨车辆空气弹簧的理论寿命与实际检修周期存在差异的问题,文章提出了一种空气弹簧寿命及性能评估方法。以某型城轨车辆空气弹簧(理论寿命为8年)为例,测试了不同运用时间的空气弹簧性能和橡胶材料性能,并评估了实际运用5年的空气弹簧继续运用至10年时的性能。结果表明,空气弹簧继续运用至10年时的性能相对于新品性能下降不大,橡胶材料的失效时间大于10年,由此推断运用时间为8~10年的空气弹簧可以满足该城轨车辆运用要求。

摘要： 由于车身自身结构特点,城轨车辆的启动与制动过程、通过路口的过程较一般汽车耗时更长,因而在道路规划设计与信号配时设计过程中,如果让列车与其他一般社会车辆在同样的优先级下行驶,频繁的信号等待会增加列车的运营成本和人均延误时间.本研究从全局最优和列车优先通行的角度,建立了多交叉口绿波带模型,研究了信号配时方案和结果指标,并进行了仿真模拟验证.

摘要： 钎焊铝蜂窝具有密度低、强度高、隔音降噪、环保、防火、可完全回收等优良性能,在城市城轨车辆具有广阔的应用前景.本文主要对采用连续式氮气保护钎焊炉开发的钎焊铝蜂窝地板进行介绍,并展望钎焊铝蜂窝板的在轨道车辆中的应用.通过工艺改进和合理化的工装设计，成功实现在连续式氮气钎焊炉中工业化生产钎焊铝蜂窝板，大幅提高钎焊蜂窝板的生产效率，对此种新型材料在国内轨道交通车辆中应用推广具有重要意义。钎焊铝蜂窝地板通过实现蜂窝芯间、蜂窝芯与铝质蒙皮复合板的冶金结合，可以完全弥补胶粘铝蜂窝地板胶接部位容易开胶、老化、起鼓等不足，除落球抗冲击性能稍有差异，其他各项性能均优于胶粘铝蜂窝地板。

摘要： 首次进行了城轨车辆扭力杆感应加热穿透淬火试验.试验给出了频率在1～5kHz条件下,Φ50～Φ70mm变截面中频感应加热穿透淬火的工艺参数,检测了试件的力学性能、组织、变形量.提出了中频感应加热穿透淬火在城轨车辆扭力杆热处理的应用可行性,得到了以下结论：(1)采用中频频率范围2-4kHz感应加热电源，可以有效实现城轨车辆扭力杆的穿透淬火。(2)调整中频加热功率和移动速度可以有效解决变截面扭力杆的性能和组织均匀性问题，从而获得低变形量的热处理产品。(3)感应加热穿透淬火+回火可替代传统的调质工艺，实现城轨车辆扭力杆生产效率的大幅度提升。

摘要： 介绍了提升城轨车辆车体涂装生产环保性能的几个重要因素,包括人员、装备、物料和施工工艺.以达到车辆涂装过程中的能源、物料和溶剂低消耗,VOC、颗粒物、废弃物的低排放的目标.为提高车辆涂装生产效率,改善作业环境提供了参考.

摘要： 城市轨道交通由于修建在城市区域的原因,线路曲线半径较小,且无轨道加宽.当车辆通过小曲线时,轮轨接触状态恶劣,造成车辆轮缘磨耗.随着车辆运用时间加长,由于轮轨接触压力,会在轮缘表面形成碾压硬化层,并且随着运行里程加长,轮轨接触部位逐渐形成共形磨耗,造成接触面积变大,轮缘磨耗会逐渐降低.为了维持这种较好的轮轨接触关系,需要综合考虑车轮踏面的磨耗、损伤情况,制定合理的镟修策略,以最经济的方式维护、使用车轮,以避免轮缘的过度磨耗.

摘要： 随着城市轨道交通的高速发展,投入运营的城轨车辆越来越多,轮轨损坏十分严重,因此带来的更换费用极高,同时产生很大的摩擦噪声,严重影响了乘车舒适性.现从节约能源、环境保护方面提出了轮轨节能的相关技术和方法,以更大的降低维修成本,满足乘坐舒适性.

摘要： 本文介绍了定位基准推移公差累积原理,并通过实例阐述了其在城轨车辆工艺案例分析过程中发挥的重要作用,为工艺设计合理化提供了一种清晰易懂的思路与方法.

摘要： HY形焊缝是车体制造中很典型的一种接头形式,主要用于不要求熔透的T形焊接接头中.由于T形焊接接头的根部存在焊接死角,因此焊接过程中很容易产生熔深不足的现象.本次工艺改进主要解决T形焊接接头根部熔深不足问题,来提高铝合金车体HY形焊缝质量.

摘要： HY形焊缝是车体制造中很典型的一种接头形式,主要用于不要求熔透的T形焊接接头中.由于T形焊接接头的根部存在焊接死角,因此焊接过程中很容易产生熔深不足的现象.本次工艺改进主要解决T形焊接接头根部熔深不足问题,来提高铝合金车体HY形焊缝质量.

摘要： HY形焊缝是车体制造中很典型的一种接头形式,主要用于不要求熔透的T形焊接接头中.由于T形焊接接头的根部存在焊接死角,因此焊接过程中很容易产生熔深不足的现象.本次工艺改进主要解决T形焊接接头根部熔深不足问题,来提高铝合金车体HY形焊缝质量.

摘要： 本申请提供一种城轨车辆冗余控制电路及控制方法、城轨车辆，所述控制电路包括：电源、开关、继电器、执行单元、司机室冗余控制装置和逻辑控制单元；所述司机室冗余控制装置的一端连接所述电源的正极；另一端用于分别与所述逻辑控制单元的第一输入端和所述常开触点的一端相连；逻辑控制单元的输出端与执行单元的一端相连；所述逻辑控制单元的第二输入端与所述开关和所述线圈的公共端相连；在现有技术电路基础上，增加司机室冗余控制装置、逻辑控制单元，通过新增的司机室冗余控制装置将继电器回路切换至逻辑控制单元控制的，从而在继电器故障的情况下，保持控制电路的逻辑控制能力，实现冗余设置。

摘要： 本发明公开了一种城轨车辆联挂控制电路、城轨车辆及联挂控制方法，在保留了联挂车的司机室对讲及车辆停放制动控制功能外，增加了故障车紧急停车按钮对救援车的操控，在故障车上的司机可以通过故障车的紧急停车蘑菇按钮直接控制救援车停车，大大缩短了救援车施加紧急停车的时间，增加了车辆救援时的安全性。

摘要： 本发明公开了一种城轨车辆及城轨车辆电气控制系统，城轨车辆包括两个司机室和设置在两个司机室之间的多节车厢；每个司机室内均设有列车控制模式切换开关；所有司机室和所有车厢内均设置有列车控制模式继电器、无触点逻辑控制单元；每个司机室内的列车控制模式选择开关均与该司机室内的列车控制模式继电器连接；所述司机室内的无触点逻辑逻辑控制单元、列车控制模式选择开关均与该司机室内的电源连接；每节车厢内的列车控制模式继电器触点均与该车厢内的无触点逻辑控制单元连接；所有列车控制模式继电器均与列车控制切换列车线连接；所述列车控制切换列车线两端分别接入司机室的列车控制模式选择开关和列车控制模式继电器之间。本发明从根本上解决了采用有触点继电器电路存在的接触不良、信号抖动不稳定的问题。

摘要： 本发明提供一种城轨车辆多相牵引系统及其城轨车辆。本发明系统，包括：包括：直流电源模块、多个牵引逆变模块以及多相电机模块；多个所述牵引逆变模块的输入端分别与所述直流电源模块连接，多个所述牵引逆变模块的输出端分别与多相电机模块的每相电机连接，实现每个所述牵引逆变模块分别控制所述多相电机模块每相电机的电源输入。本发明城轨车辆采用多相电机驱动，每个牵引逆变器分别控制每相电机的电源输入，一旦某相出现问题封锁脉冲，则其他相依然可以形成圆形磁场，不会导致该轴的动力输出全部切除，造成车辆性能急剧下降。

摘要： 本申请提供一种城轨车辆冗余控制电路及控制方法、城轨车辆，所述控制电路包括：电源、开关、继电器、执行单元、司机室冗余控制装置和逻辑控制单元；所述司机室冗余控制装置的一端连接所述电源的正极；另一端用于分别与所述逻辑控制单元的第一输入端和所述常开触点的一端相连；逻辑控制单元的输出端与执行单元的一端相连；所述逻辑控制单元的第二输入端与所述开关和所述线圈的公共端相连；在现有技术电路基础上，增加司机室冗余控制装置、逻辑控制单元，通过新增的司机室冗余控制装置将继电器回路切换至逻辑控制单元控制的，从而在继电器故障的情况下，保持控制电路的逻辑控制能力，实现冗余设置。

摘要： 本发明涉及一种城轨车辆辅助供电系统、空调机组及城轨车辆，辅助供电系统包括：辅助高压箱；辅助电源箱，内部设有：DC600V电源装置，包括输入端与辅助高压箱的输出端连接boost升压电路和输入端与boost升压电路的输出端连接且输入侧串联、输出侧并联的两组移相全桥电路；辅助逆变单元，其输入端与移相全桥电路的输出端连接；充电机单元，其输入端与移相全桥电路的输出端连接。本发明增加DC600V输出电压制式，能够为列车提供输出为DC600V，AC380V和DC110V电源，空调机组采用DC600V直接输入，省去中间整流环节，同时列车AC380V供电省去非线性负载‑空调负载，提升工作效率，重量轻，节省能源。

摘要： 本发明实施例提供一种用于城轨车辆的并网供电控制系统及城轨车辆，该控制系统包括第一继电器和中压母线接触器，该第一继电器和所述中压母线接触器及处理器连接；用以接收处理器发送的第一控制指令，根据该第一控制指令控制所述中压母线接触器的断开或闭合。该并网供电控制系统中，中压母线接触的断开或闭合是由第一继电器根据接收到的第一控制指令控制，而并非由网络系统输出的高低电平进行控制，因而，即便网络系统的输入输出模块出现故障，列车供电系统在第一继电器接收到控制断开的指令前一直保持在并网供电模式，从而大大提高了并网供电模式的利用率。

摘要： 本发明提供一种用于城轨车辆的控制系统及城轨车辆，通过控制器与每节车厢内的断路器及其复位装置进行连接，用于控制每节车厢内的断路器与电源的连接断开或闭合，从而达到远程控制断路器的目的。该控制系统控制电路简单，逻辑安全，功能实用，不但能提高车辆的调试效率，节省人力和调试时间，还能提高车辆正在运行时的司机故障处理能力，提高车辆的可靠性和可用性。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨车辆门槛结构及具有该结构的城轨车辆和站台，该门槛结构包括中空型材件和弹性件，中空型材件和弹性件均沿城轨车辆的长度方向延伸；弹性件与中空型材件相对的侧面上开设有与中空型材件配合的容纳槽，中空型材件固定于容纳槽中，弹性件的外表面设置为梳齿状。该门槛结构可以有效减少车辆与站台的横向间距，且中空型材件与现有的其他结构型材相比，具有较好的承载能力，可以满足乘客上下车时踩踏状态下的承载力，且乘客踩踏面为弹性件上表面，摩擦力较型材大，可进一步保证乘客踩踏的安全性。同时，可以通过弹性齿条的变形以降低车辆所受到的碰撞力，不会对车辆或站台造成损伤。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨车辆空调系统供电控制电路及城轨车辆，空调系统供电控制电路包括安装于城轨车辆每节车客室内的两个变频空调机组；每个变频空调机组各与一个机组控制器的B端口连接；第一机组控制器的A端口接第二变频空调机组；第二机组控制器的A端口接第一变频空调机组；所述第一机组控制器、第二机组控制器之间相互通信。本实用新型可以提高空调控制系统的冗余性，不会降低空调制冷或制热性能，保证车辆正常运营，减少车辆清客下线次数，保障了车辆正常运营。