道路规划

摘要： 近年来,安徽省合肥市坚持以道路规划命名为抓手,以地方文化底蕴为基础,以提升城市社会治理水平和服务能力为载体,以追求人民群众满意为目标,不断发展完善"五个体现"原则,切实提升全市道路名称的专业性、艺术性和文化性。坚持溯本求源,充分体现道路命名的历史性。合肥市地名规划始于1953年。市委市政府以尊重历史、传承历史的工作思路,尽量保留和挖掘老地名来对小街巷进行命名,充分反映地方的特色亮点和元素.

摘要： 市政工程在促进我国社会经济发展的过程中发挥着重要的作用,发现技术是市政工程测量中常用的技术之一,其质量直接影响着整个区域道路的整体规划效果以及测量质量。但是在具体使用的过程中,会受到多个因素的影响导致放线技术应用出现误差,因此,如何提高放线技术在市政工程测量中的准确性也就显得极其重要,本次研究深入地分析了市政工程测量中有效使用放线技术的策略。

摘要： 新时期国土空间规划体系的建立,为道路规划带来新的机遇和挑战。为将道路规划全过程、全方位融入国土空间规划,有必要重新审视道路规划的编制重点和深度要求。该文以广州市国土空间总体规划编制过程中的道路规划为研究对象,分析原城市规划体系中道路规划方法和存在问题,梳理国土空间规划体系中对道路规划的新要求,从深化研究道路等级体系、拓宽道路规划视野、研究道路发展指标、动态协同道路规划与“三区三线”、探索多维复合廊道规划等五个方面对道路规划如何转型进行了思考和探索,以期用更优化的道路全周期全方位规划、管控来引领和支撑国土空间高质量发展。

摘要： 近年来,乡村旅游消费热度持续高涨,城市居民出游人数大幅增加。乡村地区保留我国大量的传统古建筑,有着较好的自然风景和资源,吸引了大量的旅客,这对促进当地农民就业创业、拓宽农民收入渠道发挥了重要作用。但在乡村旅游蓬勃发展的同时,也面临着很多现实的问题,例如乡村旅游缺乏地方特色、旅游基础设施建设不完善、服务水平较低等,极大地制约了我国乡村旅游的健康发展。文章分析了我国乡村旅游发展现状,剖析了乡村旅游发展存在的问题,以期构建乡村旅游高质量发展的机制与路径,为乡村旅游的可持续绿色发展和乡村振兴战略实施提供新的思路。

摘要： 市政道路一直都是人们每日生活出行的重要场地,也可以称市政道路为人类出行不可或缺的重要载体,市政道路设计的安全性与合理性将会深度关系到一个城市的发展及车辆人员行驶安全,这也就意味着市政道路设计不仅要具备专业成熟的科学程度,更要在综合能力上具有整体性的规划内容。基于此,本文将从市政道路设计中的主要特点入手,主要分析市政道路设计中存在的问题,并在此基础之上提出相关的改进对策。

摘要： 城市综合交通枢纽是城市的重要基础设施,是城市规划与建设管理的主要内容之一。如今,大型综合交通枢纽也是城市的大门,是介绍城市精神的名片。但是,城市综合交通枢纽在规划设计过程中又包含工程选址、土地利用、规划调整、交通规划、工程设计等一系列复杂问题。文章以深圳市西丽枢纽为例,着重分析其周边道路规划,提出区域增容、节点分散、站城一体、立体分离、多向专道、快速进出的多层次道路规划方案,为片区和枢纽发展扩容提质。

摘要： 深中通道是粤港澳大湾区的重要纽带,是粤东连接粤西乃至大西南的便捷通道.深中通道中山落脚点位于中山翠亨新区马鞍岛,迫切需要对中山市的路网衔接进行深入研究,分析道路的建设紧迫性和重要性,并综合各条道路沿线的城市开发、产业布局等因素,对其进行综合排序,提出近期建设计划,构建中山市的深中通道的集散交通体系。希望能对其他过江通道的对接道路规划提供思考。

摘要： 道路交通系统是城市最重要的子系统,是城市的命脉和生命线,犹如人体的血液循环,交通的不畅,带来城市的运行效率降低。近年来,全国各大、中城市堵车已成普遍现象,交通拥堵问题凸显。随着经济高速增长,汽车保有量的快速增加,城市拥堵日益严重。交通问题涉及城市规划、道路建设、停车场地和运行管理等各个方面,错综复杂。拥堵成为大城市共性问题,针对城市拥堵原因进行认真分析,推出了全新的出城优先交通模式,并以合肥市为例对解决城市拥堵提出解决措施。

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,对城市道路规划提出了更高的要求。沥青混凝土路面因其机械强度高、路面稳定、施工速度快、维护方便等优点,广泛应用于市政道路沥青混凝土路面,影响着公路设计质量和整个工程的外观质量,而施工质量的好坏直接影响到沥青混凝土覆层的质量。因此,为了保证沥青混凝土覆层的质量,对施工工艺的检查是关键。

摘要： 在现代化的城市发展进程中,交通拥堵、交通安全等问题越来凸显,城市道路规划以及交通工程一体化将越来越联系紧密,良好的城市道路交通规划设计将是影响城市稳定运行和区域的经济发展的关键.基于此,本文研究城市道路规划及交通工程一体化设计相关问题,重点讨论城市道路规划与交通工程的一体化融合,实现城市道路规划与设计相协调.

摘要： 党的十八大将生态文明建设上升的国家战略,近年来,国家不断加大对于生态环境的保护力度,城乡规划如何适应新形式、新要求是规划师应该认真思考的问题.本文以天津市宁河区口镇牡蛎礁和七里海湿地保护区内村庄对外通道选线方案为例,论述如何在道路规划中,将生态红线、基本农田保护区界限作为不可逾越的红线,结合村庄发展实际情况和周边道路交通条件,主动适应、调整、引导城乡规划,为可持续发展提供科学的支撑体系.

摘要： 新时期国土空间规划体系的建立,为道路规划带来了新的机遇和挑战.为将道路规划全过程、全方位融入国土空间规划,有必要重新审视道路规划的编制重点和深度要求.本文以广州市国土空间总体规划编制过程中的道路规划为研究对象,通过分析原城市规划体系中道路规划方法和存在问题,梳理国土空间规划体系中对道路规划的新要求,从深化研究道路等级体系、拓宽道路规划视野、研究道路发展指标、动态协同道路规划与三区三线、探索多维复合廊道规划等五个方面对道路规划如何转型进行了思考和探索,以期用更优化的道路全周期全方位规划、管控引领和支撑国土空间高质量发展.

摘要： 本文研究对象劝业场地区是天津市城市核心区,是历史街区、老旧社区和传统商业街区最集中的区域,但整体活力不足,交通问题复杂.在从以往规划定位为中心商务聚集区向“维持原有历史整体风貌、保留原有城市肌理”的城市更新理念转变的背景下,交通更新理念需要做出响应,以实现两者有机融合.本文提出从对交通畅行服务的关注,到所有交通使用者出行体验的关注,从增加机动车通行能力到营造街道空间.从车视角的现实基础出发,树立人视角的规划思维,提出具有推广意义的城市核心区道路规划提升技术方法.

摘要： 随着城市化进程愈来愈快,人们对交通方面的需求越来越高,交通问题愈演愈烈:城市道路拥堵不堪、车行秩序混乱、事故多发、同时也造成了城市的环境污染等,这些一系列的问题影响了城市的健康发展.因此城市交通问题亟需解决.但是政府以及相关专业人员都是“以交通论交通”来分析成因,而很少从城市规划角度,从交通道路设计与城市规划的衔接上来分析一系列的交通问题.基于上述背景,本课题首先研究国内外城市规划体系下中语道路规划的衔接对比,然后对中、美、日、德的规范中对平面交叉口类型的规范要求和实施方案等进行比较,为我国道路规划设计提出建设性的意见.

摘要： 由于车身自身结构特点,城轨车辆的启动与制动过程、通过路口的过程较一般汽车耗时更长,因而在道路规划设计与信号配时设计过程中,如果让列车与其他一般社会车辆在同样的优先级下行驶,频繁的信号等待会增加列车的运营成本和人均延误时间.本研究从全局最优和列车优先通行的角度,建立了多交叉口绿波带模型,研究了信号配时方案和结果指标,并进行了仿真模拟验证.

摘要： 工业区与城市中心地区因城市功能和区域位置不同而表现出建筑布局、开发强度、配套设施不同,因而带来的交通出行特征也大不相同.工业园区交通规划控制就是要基于工业交通出行特征制定贴合工业区的交通规划控制要求.文章以珠海市富山工业园规划建设标准研究成果为基础,提出基于工业类别的地块控制和路网密度控制标准、基于工业交通出行方式和交通结构的工业园区道路断面布置形式、基于工业交通特征需求的交通设施配给.

摘要： 工业区与城市中心地区因城市功能和区域位置不同而表现出建筑布局、开发强度、配套设施不同,因而带来的交通出行特征也大不相同.工业园区交通规划控制就是要基于工业交通出行特征制定贴合工业区的交通规划控制要求.文章以珠海市富山工业园规划建设标准研究成果为基础,提出基于工业类别的地块控制和路网密度控制标准、基于工业交通出行方式和交通结构的工业园区道路断面布置形式、基于工业交通特征需求的交通设施配给.

摘要： 工业区与城市中心地区因城市功能和区域位置不同而表现出建筑布局、开发强度、配套设施不同,因而带来的交通出行特征也大不相同.工业园区交通规划控制就是要基于工业交通出行特征制定贴合工业区的交通规划控制要求.文章以珠海市富山工业园规划建设标准研究成果为基础,提出基于工业类别的地块控制和路网密度控制标准、基于工业交通出行方式和交通结构的工业园区道路断面布置形式、基于工业交通特征需求的交通设施配给.

摘要： 工业区与城市中心地区因城市功能和区域位置不同而表现出建筑布局、开发强度、配套设施不同,因而带来的交通出行特征也大不相同.工业园区交通规划控制就是要基于工业交通出行特征制定贴合工业区的交通规划控制要求.文章以珠海市富山工业园规划建设标准研究成果为基础,提出基于工业类别的地块控制和路网密度控制标准、基于工业交通出行方式和交通结构的工业园区道路断面布置形式、基于工业交通特征需求的交通设施配给.

摘要： 工业区与城市中心地区因城市功能和区域位置不同而表现出建筑布局、开发强度、配套设施不同,因而带来的交通出行特征也大不相同.工业园区交通规划控制就是要基于工业交通出行特征制定贴合工业区的交通规划控制要求.文章以珠海市富山工业园规划建设标准研究成果为基础,提出基于工业类别的地块控制和路网密度控制标准、基于工业交通出行方式和交通结构的工业园区道路断面布置形式、基于工业交通特征需求的交通设施配给.

摘要： 本发明提供自动生成干线道路和窄马路的交叉路口处的行进道路规则信息的装置及其方法。针对作为干线道路和窄马路的交叉路口的特定交叉路口，首先设为禁止右转和横穿直行。在此基础上，在使用外部信息能够充分地确认在该特定交叉路口允许右转和横穿直行时，解除该方向的行进道路规则。作为外部信息利用探测信息和交通规则数据。

摘要： 本申请公开了一种道路规划方法、装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取预设区域内的道路信息，其中，道路信息用于指示预设区域内已有道路的分布方式以及不同地势环境下的道路施工成本；对预设区域中目标区域设置的光伏方阵的分布信息进行调整，得到调整结果；基于道路信息和调整结果对预设区域进行道路规划，得到新增待建设路线，其中，新增待建设路线的建设成本满足预设要求，且新增待建设路线与各个目标区域之间是连通的。本申请解决了由于相关技术中在缺乏将光伏方阵划分与道路规划进行联合处理造成的造价成本较高，道路规划效率低下以及规划效果较差的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种城市道路规划的景观装置，属于城市道路规划技术领域。该景观装置的支撑装置用于支撑景观装饰花卉；喷雾机构的个可伸缩的竖向支撑件均设置在支撑装置外部，且以支撑装置中心为圆心的同一圆周上，竖向支撑件上设有喷雾嘴；喷泉机构其至少包括与竖向支撑件一一对应的喷泉水喷出口，且竖向支撑件的顶部位于喷泉水喷出口的上方。本发明的景观装置能够通过喷泉景观喷出的带有压力的水柱带动喷雾机构上下移动，实现对不同高度的花卉喷洒水雾，提供花卉所需的湿度环境；通过耳板与环形件的可拆卸连接，实现炎热季节以及寒冷季节在花卉外部设置遮阳罩或保温罩，保护花卉，延长花期，提高景观的可观赏性，降低景观维护成本。

摘要： 本发明提供一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，包括步骤一，获取规划地图，依据设定的途径交叉口数量，分别生成各小区低速区域、中速区域和高速区域；步骤二，获取小区出口处的低速流量、中速流量和高速流量，获取交叉口分流比，依据分流比计算各小区对应到道路上的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量；步骤三，依次叠加所有小区高速、中速和低速区域，将道路上对应的所有理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量进行叠加，获得不同道路上的理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量，判断理论总低速流量、总中速流量和总高速流量是否超过设定阀值。本发明可对道路网络及横断面型式进行优化完善，提高出行效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种山地光伏电站道路规划方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取电站建设区域信息；根据电站建设区域信息确定至少一种备选干路路径布局方案以及至少一种备选支路路径布局方案；根据各备选支路路径布局方案与电站建设区域信息确定光伏电站中各汇流区对应的至少一种备选汇流区内部路径布局方案；结合预设成本参数对各备选干路路径布局方案、各备选支路路径布局方案与各备选汇流区内部路径布局方案进行路径组合寻优，将综合成本最低的路径组合确定为目标道路规划方案。本发明实施例的技术方案，解决了当前复杂地形道路只能由人工划分导致简单粗放，难以适用于光伏电站建设的问题，降低了电站实际建设过程中的周期和费用。

摘要： 本发明提出了一种道路规划方法、系统、设备及介质，涉及道路规划领域。一种道路规划方法，其包括如下步骤：获取待规划道路区域从同一起始点到多个目的地之间的至少一个分叉节点以及至少一个掉头节点，其中所述分叉节点用于沿着正向行驶方向导通不同所述目的地，所述掉头节点用于导通反向行驶方向以沿着任意一个目的地至所述起始点行驶；在正向行驶方向上，依次判断所述起始点以及各所述分叉节点至下一个所述掉头节点之间的距离是否超出预设单程阈值；当超出所述预设单程阈值时，在该所述起始点至下一个所述掉头节点之间增加一个新的所述掉头节点。本发明能够进行道路合理规划，减少由于重复往来和走错路给人们带来的不便。

摘要： 本发明公开了根据大数据处理的智慧城市道路规划用图像处理装置，涉及智慧城市技术领域，包括显示框体和调向组件，所述显示框体的下端设置有集尘盒，且显示框体的后端两侧开设有通风口，所述显示框体的前端中部安置有显示屏，且显示框体的前端边缘处设置有隐藏框，所述隐藏框的内部设置有用于除尘的清理组件。本发明通过多个组件之间的相互配合，确保大数据智慧城市道路规划图像处理装置的实际使用效果，便于根据实际的使用情况对图像显示角度进行调节，便于根据实际的使用环境进行遮光结构的装配，确保图像处理装置的实际显示效果，同时有效避免长时间散热导致装置内部产生静电，影响装置工作稳定性的情况。

摘要： 本发明涉及测量领域，公开了一种道路规划设计的坡度测量系统及其方法，该方法包括如下步骤：S1：将待测道路分割为若干测量点，每个测量点进行编号；S2：测量各个点位的位置数据和高度数据；S3：测量相邻两点位的路径信息：S4：测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据；S5：计算相邻两点位之间的不同方向的坡度数据；S6：得到待测道路不同路段的坡度数据和整体坡度数据本发明提出的道路规划设计的坡度测量系统及其方法，能够实现对待测路段整体进行坡度测量，还能够对不同小路段的坡度进行测量，能够实现不同长度不同方向的坡度测量，满足了现在不同坡度测量要求。

摘要： 本发明涉及道路规划技术领域，且公开了一种城乡道路规划用测绘装置，包括测距轮、位于测距轮外侧的安装架、位于测距轮内的转轴和位于测距轮一侧的计数器，所述安装架一侧设置有安装壳体，本发明通过在转轴一端的第一齿轮一侧设置第二齿轮，在第二齿轮的中心轴上固定连接转盘，转盘上的凹槽在运动过程中与螺旋管和连接管连通，在测距轮行走的过程中，可同时传送称重球，避免计数器出现损坏无法进行计数；通过在测距轮外侧设置计数标记，在计数器一侧的连接轴上转动连接与计数标记对应的箭头转杆，在连接轴外侧固定套设刻度盘，若测量的最后一圈不为整数圈，可进行精确测量。

摘要： 本发明实施例公开了一种行人道路规划方法、装置、电子设备和存储介质。该行人道路规划方法包括：获取待规划区域的道路信息和行人的位置信息；将所述位置信息与所述道路信息进行匹配，得到行人的违规位置信息；根据所述违规位置信息对所述待规划区域内的行人道路进行规划。本发明实施例基于违规位置信息对待规划区域内的行人道路进行调整规划，实现了自动确认待规划区域内存在安全隐患的区域以及待修正的规划区域，进而提高对城市道路规划的合理性和效率，减少行人的违规行为发生频率。