空气弹簧

摘要： 空重车试验是制动静态试验中一项重要例行试验,介绍空簧压力模拟原理,以某8编组地铁车辆空重车试验为例,结合基于制动试验台的空重车试验存在的不足,提出利用机械式调压工装进行空重车试验。结果表明,改进后的空重车试验流程简单,结果清晰准确,提升试验效率,保证产品质量。

摘要： 高速动车组发生空气弹簧压力低故障后,车辆自动限速运行,需要停车检查或车辆入库后根据故障信息来推断故障原因。为了能在故障发生前进行预判,文章提出了基于模型的预测方法。模型以车载无线传输装置记录的历史故障数据和健康管理系统报表数据为故障预测的数据来源,通过分析静态和动态数据确认模型关联参数,从阈值、差值、空簧压力下降速率3个维度搭建预测模型,并通过实车跟踪,成功验证了模型的有效性。

摘要： 在设计浮置基础减振系统时,需要确定减振系统的力学参数、减振器个数及其布置形式等。虽然以有限元方法建立的实体模型比解析模型更准确,但在没有初始设计的情况下建立有限元模型所耗费的工作量过大,解析模型可以更快的获得较好的初始参数,为浮置基础减振系统的优化设计提供依据。文中基于能量法并结合Lagrange运动方程提出了由弹性构件支撑的浮置基础减振系统动力学解析模型,利用运动方程的特征分析方程推导了系统的实模态频率及复模态频率,并将所提出的模型和模态求解方法应用于量子芯片实验室的电子束曝光机浮置基础减振系统分析。对所提出的解析模型和SAP2000有限元模型进行了比较分析,结果显示文中提出的解析模型求解结果与有限元模型计算结果相对误差小于6%。解析模型的实模态计算浮置基础模态频率比复模态计算的结果更接近有限元模型的计算结果。

摘要： 连接空气弹簧主附加气室的塑性连接管结构参数对弹簧工作特性影响较大,为明晰塑性连接管结构参数对弹簧工作特性的影响机理,以塑性连接管的主要结构尺寸(连接管长度L,外径C、内径D)作为设计变量,以连接管进/出口端流量差值S和弹簧动刚度值T为目标函数,基于仿真软件,选用最优拉丁超立方试验设计和响应面法来完成对塑性连接管内气体流场的自动化建模及气体流场的仿真分析,从而获得设计变量对目标函数的影响贡献度,同时建立了表征目标函数的响应面近似模型.最后,运用遗传算法对近似模型展开了寻优求解以完善塑性连接管的使用性能.结果表明:设计变量L、C对目标函数S为负贡献度,设计变量D对目标函数S为正贡献度;设计变量L、D对目标函数T为负贡献度,设计变量C对目标函数T为正贡献度,优化后的塑型连接管有利于提高空气弹簧的减振性能.

摘要： 以车用膜式空气弹簧为研究对象,根据超弹性材料的非线性本构关系,考虑空气弹簧的材料非线性、几何非线性和接触非线性等问题,应用非线性有限元软件ABAQUS建立空气弹簧垂向、横向和复合向有限元模型,并分别计算其动刚度,对比了垂向动刚度仿真与试验结果,计算值与试验值比较吻合。结果表明:激振频率在1~10 Hz变化,空气弹簧动刚度变化很大;相同频率下,初始内压越大,空气弹簧动刚度越大;相同初始内压下,激振频率越大,空气弹簧动刚度越大。

摘要： 现有的空气弹簧系统建模复杂,并且在对空气弹簧系统进行高度控制的过程中容易产生振荡,针对这些问题,提出了一种热力学空气弹簧建模方法,以及基于比例积分微分(PID)的空气弹簧高度控制策略。首先,以空气弹簧系统为研究对象,采用了热力学分析方法,建立了以温度、压强为自变量的高精度非线性空气弹簧系统模型;然后,设计了空气弹簧高度的PID控制策略,并对上述系统模型进行了验证,即以质量流量G为PID控制系统的输入量,以车辆垂向模型反馈的车身高度等状态量作为控制系统的输出量;最后,采用MATLAB/Simulink,在不同工况下分别对无PID控制和有PID控制的策略进行了仿真对比分析。研究结果表明:所建立的空气弹簧系统模型可以有效地反映空气弹簧系统的动力学特性,相比于无PID控制器的情况,采用PID控制器的RMSE改善率最高可以达到34.1%;其控制精度得到了提高,减小了高度控制过程中产生的振荡,在实际应用中具有重要意义。

摘要： 针对空气弹簧实际刚度与理论值相差较大的问题,建立了约束膜式空气弹簧的改进刚度模型。改进模型兼顾弹性膜弧长变化及其变形引起的腔室体积变化,理论与实验刚度的偏差为9.67%,相比传统模型计算精度提高7.63%。基于改进刚度模型的分析结果表明:大腔室体积、小有效面积、大弹性膜圆弧半径的结构设计,高弧长变化率的材料及高充气压强的工作方式有利于实现低刚度隔振特性。该研究为大承载、低频/超低频约束膜式空气弹簧的结构优化设计与精密加工提供了有效的理论依据。

摘要： 对橡胶复合材料的疲劳裂纹扩展进行研究。利用对橡胶复合材料制备的空气弹簧配方进行实验的方式,炼制出混炼胶,将该胶体放入特别的模具中,然后连同模具一并放入硫化机中进行硫化;采用空气弹簧性能分析的方法对性能进行测试,结果表明:空气弹簧的疲劳寿命可达到650万次左右,各项性能指标均符合国家设立的标准;可为多种领域的发展营造良好氛围。

摘要： 针对城轨车辆空气弹簧的理论寿命与实际检修周期存在差异的问题,文章提出了一种空气弹簧寿命及性能评估方法。以某型城轨车辆空气弹簧(理论寿命为8年)为例,测试了不同运用时间的空气弹簧性能和橡胶材料性能,并评估了实际运用5年的空气弹簧继续运用至10年时的性能。结果表明,空气弹簧继续运用至10年时的性能相对于新品性能下降不大,橡胶材料的失效时间大于10年,由此推断运用时间为8~10年的空气弹簧可以满足该城轨车辆运用要求。

摘要： 为了解决某乘用车后悬架空气弹簧漏气问题,通过块谱等效和故障复现试验验证相结合的方法,找到问题产生的根本原因主要是连接支座的平面度偏大和空气弹簧本身结构设计不合理。分析了空气弹簧连接支座平面度与空气弹簧本身结构及封闭内腔气流压力特性对固态结构的影响,并通过台架试验验证了匹配件不同平面度及橡胶软垫对空气弹簧疲劳耐久的影响。结果表明:当匹配件的平面度小于1时,能够显著提升空气弹簧的疲劳特性;当匹配件的平面度大于1时,可以通过增加橡胶软垫的方式来提升空气弹簧的疲劳特性。

摘要： 应用LMS Virtual.Lab.Motion建立某氢燃料客车整车多体动力学模型,进行整车转向瞬态响应试验仿真.研究空气弹簧在整车空间内的不同布置位置,对整车操纵稳定性的影响.以整车质心侧偏角为操纵稳定性评价指标,对悬架系统空气弹簧安装位置参数进行灵敏度分析,采用实验设计方法对整车操纵稳定性进行优化设计.优化前后的对比结果表明优化有良好效果,证明了优化方法的有效性.

摘要： 空气弹簧是一种在柔性密闭的橡胶气囊中加入压力空气,利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件,具有缓冲、减振、隔振及自动调整车体承载面高度而不随载荷变化等特点.与其他弹性元件相比,其具有结构简单、工作可靠、便于维护、成本低等优点,故广泛应用于交通运输工具的悬挂装置.根据某地铁车辆用空气弹簧的技术要求,北京地铁与时代新材设计了Φ540F型空气弹簧.运用ABAQUS有限元分析软件,进行了方案分析计算.然后通过试验验证了样品各项性能,结果符合各项技术要求,本文论证了Φ540F型空气弹簧方案的可行性.

摘要： 空气弹簧基于其橡胶囊中背压空气的可压缩性实现弹性作用，应用到车辆的悬挂系统中，显著改善车辆的动力性能，提高车辆的舒适性.为实现空气弹簧的横向特性和强度分析,基于有限元非线性接触技术,用Marc对空气弹簧的非线性横向刚度特性进行数值模拟,分析最大横向力作用下空气弹簧各部分的应力分布,横向刚度计算结果与试验结果基本一致,表明空气弹簧的建模与仿真方法的合理性,为空气弹簧优化设计和特性分析提供参考.

摘要： 地面振动试验所用的支承空气弹簧的橡胶囊承载内压高,可达几十个甚至上百大气压,是空气弹簧关键部件,也是设计难点.本文先根据膜式空气弹簧形状系数选择某特定构型橡胶囊,然后通过有限元方法对该橡胶囊详细建模分析,讨论橡胶囊帘线布置角和布置密度与橡胶囊性能如帘线力、帘线角变化量和橡胶囊刚度的影响.该结果为该型橡胶囊设计提供支持.

摘要： 采用基于硬件在环仿真技术,开发汽车电控悬架ECAS中单个空气弹簧高度调节的PID控制算法,并进行最佳控制参数调试.介绍了ECAS的组成、工作原理及软硬件设计.实践证明,采用硬件在环仿真技术可大幅度提高产品的开发速度，实现不同的车辆行驶高度，可以手动控制，也可以随车速自动变化，在不稳定装载时，可以实现车身高度不随载荷的变化而变化，由于载荷不均产生倾斜时，实现各轮高度一致，可以减少车辆行驶过程中的空气消耗量，一般能减少25%以上，从而节约能量，并进行故障自诊断。

摘要： 本文以凡士通公司的IT15M-O型的膜式空气弹簧为研究时象，应用非线性有限元软件ABAOUS建立了空气弹簧的轴时称模型，对空气弹簧的动力学特性进行了数值模拟.讨论了不同初始气压与固有频率，不同初始气压与空气弹簧动刚度，不同激振频率和幅值与空气弹簧动刚度之间的关系

摘要： 比较了尼龙帘线与聚酯帘线在空气弹簧胶囊上的使用性能,包括产品成型工艺性能和产品刚度性能,对合理选用胶囊帘线提供了参考.

摘要： 总结了常见的平台调平方法,对基于空气弹簧支撑的平台系统自动调平及提高调平精度的方法进行了研究。空气弹簧平台系统固有频率低、阻尼小的特点,采用简单的高度控制阀控制的三点支撑机械调平机构即可实现平台的自动调平,其调平度在几百角秒。采用动态跟踪调平法,对平台俯仰和偏摆两个方向的水平度进行控制,可以提高平台系统的调平精度。实验结果表明,平台两个方向水平度保持在±15"内。

摘要： 本文针对某包装箱的空气弹簧隔振系统设计要求,根据系统的构造特点建立了三自由度动力学模型.分别在单一正弦激励和真实车底板激励工况下进行动力学响应的仿真,并对比了不同参数条件下的隔振效率.结果表明:隔振器采用空气弹簧可获得较好的隔振效果,且隔振器参数对质心横向偏转位移的影响较小.研究结果可为隔振系统初期设计提供参考依据.

摘要： 基于机载光学设备隔振的需要,提出一种采用气动/电磁联合作动原理的隔振器设计方案.气动/电磁联合作动,即空气弹簧和电磁作动器共同作用,保证了隔振器具有低频隔振的特点.设计制造隔振器样机,对样机进行动力学仿真,并对样机进行隔振试验.仿真和试验结果表明:被动控制条件下,隔振器可有效隔离高于自身固有频率的高频响应;主动控制条件下,隔振器自身固有频率附近响应峰值衰减率可达38％以上.

摘要： 本发明涉及一种空气弹簧(10)，其包括至少一个用于容纳空气的可变容积空气腔室(12)，并且包括布置在空气腔室(12)中的吸附材料(22)，其中具有调节装置(26)，借助于该调节装置，可变地调节空气弹簧(10)的刚度，使得可以可变地调整吸附材料(22)的与容纳在空气腔室(12)中的空气接触的表面(24)。

摘要： 本发明涉及一种用于车轴的空气弹簧系统(1)，包括：连杆元件(2)，其能够枢转地布置在车架(9)上，用于安装所述车轴；空气弹簧(5)，其能够布置在所述连杆元件(2)上并具有活塞(8)；以及附加储器，其中所述连杆元件(2)具有面向所述车架(9)的上侧(11)和背向所述车架的下侧(12)。所述附加储器(6)能够安装在所述连杆元件(2)的下侧，并且所述空气弹簧(5)能够安装在所述连杆元件(2)的上侧。

摘要： 本发明涉及用于车辆底盘的空气弹簧，该空气弹簧夹紧在机动车的车身和底盘之间借助于空气弹簧活塞和空气弹簧盖(3)，并具有由弹性体材料制成的空气弹簧气囊(2)和固定在空气弹簧气囊(2)上且与空气弹簧盖(3)间隔开的外部导向件(7)，其中该空气弹簧气囊至少部分地限定由压缩空气填充的工作室(1)且在形成至少一个滚动褶皱(4)的情况下在空气弹簧活塞上滚动，其中空气弹簧气囊(2)借助于夹紧元件(5)以第一端部(6)固定在空气弹簧盖(3)上且以第二端部固定在空气弹簧活塞上，该外部导向件如此固定在空气弹簧气囊(2)上，即在空气弹簧盖(3)和外部导向件(7)之间空气弹簧气囊(2)的一部分设计为万向褶皱(8)，该万向褶皱实现了空气弹簧气囊(2)的由于垂直于空气弹簧气囊(2)的轴起作用的力产生的偏移。根据本发明，空气弹簧气囊(2)在第一端部(6)处具有翻折层(9)，该翻折层以一定长度折回，使得在安装空气弹簧之后，翻折层(9)部分地以重叠部(

摘要： 一种用于在车辆VHC的转角处进行局部信号处理的操作模块(304)，其包括壳体(324)、阀组件(326)或者传感器(334)以及操作装置(342)。操作模块可以用来与空气弹簧组件(302)结合操作。操作模块可以与其它部件和/或系统连通。此外，还论述了车辆悬架系统(100)和方法。

摘要： 本发明涉及一种用于具有第一车桥(36a)和第二车桥(36b)的车辆(48)的空气弹簧控制系统(10)。空气弹簧控制系统(10)具有用于运行空气弹簧控制系统(10)的主控制单元(12)和通过数据连接(16)与主控制单元(12)连接的副控制单元(14)。副控制单元(14)具有配属于车辆的第一车桥(36a)的用于获知第一车桥(36a)的压力测量值作为压力传感器信号的压力传感器(46)，以及用于接收高度传感器信号的输入端(22)。副控制单元(14)的输入端(22)能与布置在车辆的第一车桥(36a)上的第一高度传感器(44)连接用于接收第一高度测量值作为第一高度传感器信号以及能与布置在车辆的第二车桥(36b)上的第二高度传感器(44)连接用于接收第二高度测量值作为第二高度传感器信号。副控制单元(14)被设立为通过数据连接将第一和/或第二高度传感器信号和/或压力传感器信号传递到主控制单元(12)。主控制单元(12)被设立为依赖于第一和/或第二高度传感器信号和/或压力传感器信号执行对于第一车桥(36a)和/或第二车桥(36b)的车桥载荷感测。此外，本发明涉及能通过空气弹簧控制系统(10)控制的空气弹簧系统(26)、具有此空气弹簧系统(26)和/或空气弹簧控制系统(10)的车辆(48)和用于运行此车辆(48)的方法。

摘要： 本发明涉及一种空气弹簧(10)，其包括至少一个用于容纳空气的可变容积空气腔室(12)，并且包括布置在空气腔室(12)中的吸附材料(22)，其中具有调节装置(26)，借助于该调节装置，可变地调节空气弹簧(10)的刚度，使得可以可变地调整吸附材料(22)的与容纳在空气腔室(12)中的空气接触的表面(24)。

摘要： 本发明涉及一种用于车轴的空气弹簧系统(1)，包括：连杆元件(2)，其能够枢转地布置在车架(9)上，用于安装所述车轴；空气弹簧(5)，其能够布置在所述连杆元件(2)上并具有活塞(8)；以及附加储器，其中所述连杆元件(2)具有面向所述车架(9)的上侧(11)和背向所述车架的下侧(12)。所述附加储器(6)能够安装在所述连杆元件(2)的下侧，并且所述空气弹簧(5)能够安装在所述连杆元件(2)的上侧。

摘要： 本发明涉及一种特别是用于商用车辆的空气弹簧系统(1)，包括空气弹簧装置(2)，所述空气弹簧装置(2)能够布置在连杆(3)上的接口区域中，所述空气弹簧系统(1)被设计成使得，在所述空气弹簧装置锁定的情况下，接合元件(53)能够被插入到接收区域(51)中，并且通过沿着偏移方向的偏移运动，所述接合元件能够从所述接收区域转移到互锁连接区域，其中所述接合元件(53)沿着偏离所述偏移方向的互锁连接方向与互锁连接元件以互锁方式相互作用。

摘要： 本发明公开了一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小；本发明公开了一种空气弹簧，还包括上盖、活塞、第一压环和第二压环，上盖设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环之间，活塞设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环之间；本发明中，所提出的空气弹簧，上盖和活塞分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞包裹，空气弹簧气囊运动过程中，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞，这样空气弹簧气囊才能起到更好地减震作用。

摘要： 本发明涉及用于车辆底盘的空气弹簧，该空气弹簧夹紧在机动车的车身和底盘之间借助于空气弹簧活塞和空气弹簧盖(3)，并具有由弹性体材料制成的空气弹簧气囊(2)和固定在空气弹簧气囊(2)上且与空气弹簧盖(3)间隔开的外部导向件(7)，其中该空气弹簧气囊至少部分地限定由压缩空气填充的工作室(1)且在形成至少一个滚动褶皱(4)的情况下在空气弹簧活塞上滚动，其中空气弹簧气囊(2)借助于夹紧元件(5)以第一端部(6)固定在空气弹簧盖(3)上且以第二端部固定在空气弹簧活塞上，该外部导向件如此固定在空气弹簧气囊(2)上，即在空气弹簧盖(3)和外部导向件(7)之间空气弹簧气囊(2)的一部分设计为万向褶皱(8)，该万向褶皱实现了空气弹簧气囊(2)的由于垂直于空气弹簧气囊(2)的轴起作用的力产生的偏移。根据本发明，空气弹簧气囊(2)在第一端部(6)处具有翻折层(9)，该翻折层以一定长度折回，使得在安装空气弹簧之后，翻折层(9)部分地以重叠部(