轮缘磨耗

摘要： 随着北京地铁1^(#)线运营间隔的进一步缩短,客流量不断攀升等原因导致DKZ4型车车轮出现了异常磨耗情况。对此,从加装轮缘润滑装置、合理安排车辆的调头周期、调整车辆制动力的分配、合理匹配车轮减少游间差及对车轮采取保护性和经济性的镟修方式进行了原因分析,并制定了相对应的解决措施。通过一段时间的验证,有效缓解了车轮轮缘的异常磨耗,延长了车轮的使用寿命,同时也节省了维修成本。

摘要： 针对地铁车辆在小半径曲线线路运行时产生的严重轮缘磨耗问题,通过车辆轨道耦合系统动力学分析,确定产生轮缘磨耗的曲线半径范围;基于可评价轮缘磨耗的地铁轮缘磨耗分析模型,确定了影响轮缘磨耗的轨道和车辆转向架关键影响参数(简称车-轨参数);采用代理模型和智能优化算法对遴选出的轨道和车辆转向架关键影响参数进行优化设计。研究表明,轨底坡、轨距、超高、一系钢簧纵向及横向刚度、二系空气弹簧纵向刚度和轴距对轮缘磨耗均有一定的影响。对轨道和车辆转向架关键影响参数进行优化设计可使地铁车辆在小半径曲线线路运行时产生的轮缘磨耗降低10%以上,研究成果可为减缓地铁车辆轮缘磨耗提供理论指导。

摘要： 部分城际线路出现了轮缘异常快速磨耗问题,造成车轮频繁镟修,轮对提前报废,极大的增加运营成本,影响运营秩序。为了分析轮缘异常磨耗原因,对城际线路轮轨异常磨耗进行了现场调研,以实测轮轨型面为输入,采用轮轨几何匹配关系、轮轨磨耗分析等方法研究了轮缘异常磨耗机理,并通过现场测试与仿真分析相结合对轮缘减磨措施效果进行了分析。结果表明,在长期运用中个别线路的小曲线钢轨轨头型面严重偏磨,廓形偏离初始设计,车轮廓形与磨耗钢轨严重不匹配,轮缘出现快速磨耗,且轮缘外形与严重磨耗钢轨廓形接近,逐渐形成共形磨耗。通过现场测试分析发现:为了降低动车组轮缘磨耗速率,建议优先对钢轨打磨恢复钢轨设计廓形,同时采取轮轨润滑措施,可显著降低轮缘磨耗;其次采用车辆定期换端运行、轮轨型面优化等措施。

摘要： 针对目前机车轮缘磨耗预测模型及整车轮缘健康度评价方法缺乏,轮缘磨耗管控手段不足,成本支出存在浪费的实际情况,本文以三棵树机务段客运内燃机车为研究对象,在数据处理的基础上,利用归回分析及模糊数学隶属度模型等方法建立了客运内燃机车轮缘厚度磨耗量预测及整车轮缘健康度模型,并通过理论方法及实际数据对模型进行了验证。结果表明:相关方法构建的模型具有较好的准确度,对轮对PHM管理具有借鉴意义。

摘要： 基于轮轨接触几何关系和轮轨非赫兹滚动接触理论,分析地铁曲线段存在的非对称轨底坡对不同车轮型面下轮轨接触几何特性和接触力学特性的影响;采用SIMPACK软件,建立某B型地铁车辆动力学模型,基于USFD磨耗函数建立车轮磨耗预测模型,研究非对称轨底坡对3种车轮型面下车辆曲线通过性能和车轮磨耗的影响.结果 表明:外轨轨底坡固定为1/40时,内轨轨底坡的增大使内轨侧轮轨接触点分布偏向名义滚动圆外侧,从而增大了滚动圆半径差,改善了车辆曲线通过性能,但对不同型面车轮的改善程度不同;内轨轨底坡的增大对外轨侧轮轨接触力学特性无明显影响,但对S1002和DIN5573型面车轮的内轨侧法向压应力有增大作用,且内轨轨底坡增至1/10时LM型面车轮的内轨侧法向压应力才明显增大;对于LM型面,外轨轨底坡为1/40、内轨轨底坡为1/20或1/10时可明显减缓轮缘磨耗,内轨轨底坡设置在1/20附近较合适;对于S1002和DIN5573型面,非对称轨底坡对轮缘磨耗的影响较小.

摘要： 针对目前机车轮缘磨耗预测模型及整车轮缘健康度评价方法缺乏,轮缘磨耗管控手段不足,成本支出存在浪费的实际情况,本文以三棵树机务段客运内燃机车为研究对象,在数据处理的基础上,利用归回分析及模糊数学隶属度模型等方法建立了客运内燃机车轮缘厚度磨耗量预测及整车轮缘健康度模型,并通过理论方法及实际数据对模型进行了验证.结果表明:相关方法构建的模型具有较好的准确度,对轮对PHM管理具有借鉴意义.

摘要： 轮缘异常快速磨耗将造成车轮频繁旋修,恢复车轮轮缘厚度将损失大量轮径,导致轮对提前报废,极大的增加运营成本、影响运营秩序.对某轮缘异常磨耗的动车组与线路开展调研,采用轮轨磨耗测试、轮轨型面匹配分析了轮缘异常磨耗的原因,通过线路试验与仿真分析对轮缘减磨措施进行了研究.研究发现:城际线路小半径曲线多,占总里程比例大,轮缘踏面长时间两点接触下快速磨耗,同时部分钢轨小半径曲线偏离设计廓形,也加剧了轮缘磨耗.基于试验与仿真结果,建议优先采用钢轨打磨、轮轨润滑等措施降低轮缘磨耗速度.

摘要： cqvip:1研发背景列车车轮有2个区域:踏面和轮缘。踏面通过与轨头连续接触保持车轮滚动显示(图1(A)),而轮缘防止列车曲线脱轨(见图1(B))。车轮踏面需要合适的粗糙度防止打滑(黏着力)。同时当车辆在曲线上运行时,轮缘和轨道接触,为了减少轮轨磨耗(润滑),轮缘需要具有较低的摩擦系数。当前,用2个单独的装置踏面研磨子(图2)和轮缘润滑器,来提高车轮的2种不同特性,即踏面黏着力(1)和轮缘润滑(见图2)。由摩擦材料实验室主导与日本铁道综合技术研究所(RTRI)团队一起研制了集成踏面调整块装置,将原来的2种装置合二为一,提高了原来的2种性能。

摘要： 为减少机车轮缘磨耗,调查向塘机务段DF_(4D)型货运机车轮缘磨耗快原因。分析铁路线路状况、机车转向架结构对轮缘磨耗的影响,比较相同机型在不同线路运行的轮缘磨耗情况,得出机车轮缘磨耗快主要原因是线路曲线半径小、数量多。针对使用轮喷装置减磨时检修源头存在故障、试验检测有遗漏、喷嘴角度不精准3个问题,提出并实施控制检修源头质量、充分利用检测时机、强化修程中检测整治、落实日常检查维护、精准修正喷嘴角度及距离5项整治对策,使轮缘磨耗速度大幅下降,节省了检修成本,减少了检修工作量。

摘要： 本文针对CRH6A-A型动车组在成灌线、成雅线运行车轮踏面磨耗严重问题,统计分析了配属全部CRH6A-A型车组车轮裟修数据,并与CRH1A型动车组在成灌线运行车轮踏面磨耗数据进行对比分析,找出了CRH6A-A型车组踏面磨耗严重问题原因,并给出了解决处置办法。

摘要： 本文通过阐述HXD1型机车轮缘磨耗产生的原因、影响因素,提出改善轮缘磨耗的措施,有助于减少轮缘磨耗,延长轮对使用寿命,同时提高了机车的综合经济效益,确保机车走行部的运行安全.

摘要： 城市轨道交通由于修建在城市区域的原因,线路曲线半径较小,且无轨道加宽.当车辆通过小曲线时,轮轨接触状态恶劣,造成车辆轮缘磨耗.随着车辆运用时间加长,由于轮轨接触压力,会在轮缘表面形成碾压硬化层,并且随着运行里程加长,轮轨接触部位逐渐形成共形磨耗,造成接触面积变大,轮缘磨耗会逐渐降低.为了维持这种较好的轮轨接触关系,需要综合考虑车轮踏面的磨耗、损伤情况,制定合理的镟修策略,以最经济的方式维护、使用车轮,以避免轮缘的过度磨耗.

摘要： 应用SIMPACK软件建立装用三大件转向架的某型敞车重车动力学模型,结合Archard磨耗模型预测车轮磨耗趋势,对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律.结果表明:在4种形式轮径差下,轮径差小于6 mm时,导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域;轮径差大于6 mm后将发生轮缘磨耗;后轮对轮径差导致小半径车轮磨耗集中在踏面区域内,磨耗深度相对均匀,车轮呈现面磨耗趋势;其他形式轮径差大于6 mm后将导致小半径车轮轮缘磨耗显著,车轮呈现点磨耗趋势.

摘要： 本文通过对近年来货车轮缘磨耗超限故障统计分析,查找车轮轮缘发生异常磨耗的原因和规律,通过对C70型敝车的基础制动装置结构和制动梁受力分析,找出轮缘异常磨耗与基础制动装置结构的关系,提出控制制动梁偏移量、降低轮缘异常磨耗的建议.

摘要： 通过对在线车辆车轮踏面和轮缘磨耗情况的调研，结合在线的客、货列车横向振动波幅和构架蛇行波的测试资料，可以解释为:由于一些机车、车辆车轮踏面和轮缘的严重磨耗，造成列车运行中大幅度的横向振动，是列车发生所谓不明原因列车脱轨事故的重要原因。上述资料说明:目前在线运行的列车中有大量车辆轮缘的厚度，是在超限或近限的危险状态下运行;在城市轨道交通的地铁由于频繁的制动，轮轨的磨耗情况更为严重，由此认为要减少或消灭不明原因的列车脱轨事故，应当采取减少车轮踏面、轮缘、钢轨顶面和内侧过度磨耗的有效措施，同时更要依靠科技力量，研制监测在线运行中列车机车、车辆横向振动波幅的设备，在监测到运行中的列车出现横向振动波幅异常的情况时，能够及时的预警列车司机采取相应的安全措施防止列车脱轨事故发生。

摘要： 一种改进型低位推挽式单牵引杆机车牵引装置,主要由构架牵引杆、车体牵引杆、端梁辅助吊挂连杆、牵引销、橡胶关节和法兰组件组成.端梁辅助吊挂连杆由井字形连杆体和4个弹性拉杆组成,下端两个连接牵引销,上端两个分别安装带有轴承和轮缘的滚轮,安装在箱式滚道内,构成活动式吊挂结构,消除了原设计吊挂连杆对机车转向架转弯的影响,明显改善转向架的转动性能,大大减少车轮轮缘和踏面的非正常磨耗.该牵引装置还将三轴C0式转向架构架牵引杆加长,转向架构架牵引点设在2、3和4、5轴之间,由牵引力或制动力产生的横向分力比原设计减小近1/3,可减少车轮轮缘和踏面磨耗.

摘要： 一种改进型低位推挽式单牵引杆机车牵引装置,主要由构架牵引杆、车体牵引杆、端梁辅助吊挂连杆、牵引销、橡胶关节和法兰组件组成.端梁辅助吊挂连杆由井字形连杆体和4个弹性拉杆组成,下端两个连接牵引销,上端两个分别安装带有轴承和轮缘的滚轮,安装在箱式滚道内,构成活动式吊挂结构,消除了原设计吊挂连杆对机车转向架转弯的影响,明显改善转向架的转动性能,大大减少车轮轮缘和踏面的非正常磨耗.该牵引装置还将三轴C0式转向架构架牵引杆加长,转向架构架牵引点设在2、3和4、5轴之间,由牵引力或制动力产生的横向分力比原设计减小近1/3,可减少车轮轮缘和踏面磨耗.

摘要： 一种改进型低位推挽式单牵引杆机车牵引装置,主要由构架牵引杆、车体牵引杆、端梁辅助吊挂连杆、牵引销、橡胶关节和法兰组件组成.端梁辅助吊挂连杆由井字形连杆体和4个弹性拉杆组成,下端两个连接牵引销,上端两个分别安装带有轴承和轮缘的滚轮,安装在箱式滚道内,构成活动式吊挂结构,消除了原设计吊挂连杆对机车转向架转弯的影响,明显改善转向架的转动性能,大大减少车轮轮缘和踏面的非正常磨耗.该牵引装置还将三轴C0式转向架构架牵引杆加长,转向架构架牵引点设在2、3和4、5轴之间,由牵引力或制动力产生的横向分力比原设计减小近1/3,可减少车轮轮缘和踏面磨耗.

摘要： 一种改进型低位推挽式单牵引杆机车牵引装置,主要由构架牵引杆、车体牵引杆、端梁辅助吊挂连杆、牵引销、橡胶关节和法兰组件组成.端梁辅助吊挂连杆由井字形连杆体和4个弹性拉杆组成,下端两个连接牵引销,上端两个分别安装带有轴承和轮缘的滚轮,安装在箱式滚道内,构成活动式吊挂结构,消除了原设计吊挂连杆对机车转向架转弯的影响,明显改善转向架的转动性能,大大减少车轮轮缘和踏面的非正常磨耗.该牵引装置还将三轴C0式转向架构架牵引杆加长,转向架构架牵引点设在2、3和4、5轴之间,由牵引力或制动力产生的横向分力比原设计减小近1/3,可减少车轮轮缘和踏面磨耗.

摘要： 本文概述了机务段对机车轮轨润滑装的修、管、用措施,提高处理临时故障的能力.

摘要： 一种用于将轮胎安装到相应的轮缘上以及自轮缘拆除的设备，包括：至少一个运动元件，该运动元件用于使轮胎的胎边运动，并具有工具，该工具连接到支承工具的相应电力驱动臂；可旋转支承件，该可旋转支承件用于支承轮缘和使轮缘运动且可旋转，从而使轮缘和轮胎绕轮缘的相对应的纵向轴线转动；至少一个传感器，该传感器与支承工具的臂向关联，且用于测量轮缘旋转期间当运动元件使轮胎胎边运动时、施加于轮胎的胎边的机械应变。

摘要： 本发明公开了一种轮缘润滑装置，包括信号接收处理模块、主控制模块和润滑模块，还包括噪声采集模块和噪声处理模块，本发明通过主控制模块接收润滑控制指令，并通过主控制模块用于计算所述第一位置坐标和第二位置坐标之间的路程差，若在阈值内则向所述轮缘润滑模块发送工作指令向所述润滑剂喷射装置发送开始或停止润滑指令。本发明还公开了该装置的润滑方法，解决了现技术中存在的在曲率半径的路况下，无法实现润滑作用以及对于大噪音防控区域无法精准润滑的问题。

摘要： 本发明公开了一种三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉，包括叉心块、双轮缘轨道和单轮缘轨道，所述叉心块上设有叉心轨槽，所述叉心轨槽包括双轮缘槽和单轮缘槽，所述双轮缘槽和所述单轮缘槽交叉，所述双轮缘轨道焊接在所述双轮缘槽的两端，所述单轮缘轨道焊接在所述单轮缘槽的两端，每个所述双轮缘槽具有配合双轮缘车轮两边轮缘的一对轮缘轨槽，两个轮缘轨槽之间的宽度与双轮缘轨道的顶部宽度相同。本发明适用于单轮缘轨道和双轮缘轨道交叉的结构，并解决了不同类型轨道交叉时车轮通过不稳定、安全性差的的缺陷，并且这种辙叉整体性强，耐磨性好。

摘要： 本实用新型公开了一种三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉，包括叉心块、双轮缘轨道和单轮缘轨道，所述叉心块上设有叉心轨槽，所述叉心轨槽包括双轮缘槽和单轮缘槽，所述双轮缘槽和所述单轮缘槽交叉，所述双轮缘轨道焊接在所述双轮缘槽的两端，所述单轮缘轨道焊接在所述单轮缘槽的两端，每个所述双轮缘槽具有配合双轮缘车轮两边轮缘的一对轮缘轨槽，两个轮缘轨槽之间的宽度与双轮缘轨道的顶部宽度相同。本实用新型适用于单轮缘轨道和双轮缘轨道交叉的结构，并解决了不同类型轨道交叉时车轮通过不稳定、安全性差的的缺陷，并且这种辙叉整体性强，耐磨性好。

摘要： 本实用新型涉及风机技术领域，尤其是指一种无轴轮缘风机的轮缘风叶转子，包括呈中空状的转轴及围绕转轴的中心轴线呈环形阵列设置于转轴的多个风叶，多个风叶均位于转轴的一端，多个风叶均自转轴的外部向转轴的内部扭曲延伸，所述转轴的外壁设置有多个散热槽，所述转轴的中部设置有定位面，所述转轴远离风叶的一端设置有多个弹性卡爪，所述转轴的外壁设置有连接键。本实用新型的结构设计合理且巧妙，结构稳定，便于将轴承和磁铁环装配在转轴上，保证了磁铁环、轴承和转轴之间的同轴度，能够对磁铁环、轴承和线圈进行散热，从而降低了风机的工作温度，延长了风机的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及便携式机车轮缘喷油装置测试仪及机车轮缘喷油测试装置，包括信号发生器、供电电源、接口单元，所述的信号发生器用于产生模拟速度信号、方向和弯道信号，所述的供电电源用于经接口单元与轮缘喷油控制器相连，所述的模拟速度信号为频率可调的调制脉宽信号，所述的方向和弯道信号为高低电位信号。本实用新型在机车上利用轮缘喷油控制器的既有接口连接测试仪，快速、方便的进行机车轮缘喷油测试装置的动态特性测试。弥补了以往依据手动按钮试验存在的弊端，消除行车安全隐患，提高了机车检修质量。

摘要： 本申请公开了一种轮缘磨耗闭环管理系统和方法，解决车辆轮缘磨耗及噪音管控不及时的问题。所述方法包括以下步骤：根据润滑期间和润滑频率对轮缘进行润滑，测量实时车轮轮廓信息。对车轮轮廓信息进行轮对等效锥度分析得到等效锥度，大于第一阈值时降速运行，大于第二阈值小于第一阈值时紧急润滑。润滑期间用于确定非紧急润滑情况下的润滑时间，润滑频率用于确定润滑时间内进行润滑的次数。所述系统包括用于设定润滑频率和润滑期间的润滑控制模块、用于润滑的润滑系统、用于检测、发送车轮轮廓信息的激光测量装置和用于进行降速运行操作的车速控制系统。

摘要： 本申请公开了一种轮缘磨耗安全控制系统和方法，解决了现有车辆轮缘磨耗影响行车安全的问题。所述方法包括以下步骤：根据润滑期间和润滑频率对轮缘进行润滑，测量实时加速度信息。对加速度信息进行滤波分析，大于第一阈值时紧急润滑，同时计算大于第一阈值的加速度信息出现的次数，大于第二阈值时降速运行。润滑期间用于确定非紧急润滑情况下的润滑时间，润滑频率用于确定润滑时间内进行润滑的次数。所述系统包括用于设定润滑频率和润滑期间的润滑控制模块、用于润滑的润滑系统、用于测量、发送加速度信息的加速度传感器和用于降速运行的车速控制系统，所述加速度传感器安装于所述润滑系统。

摘要： 本申请公开了一种轮缘磨耗闭环管理系统和方法，解决车辆轮缘磨耗及噪音管控不及时的问题。所述方法包括以下步骤：根据润滑期间和润滑频率对轮缘进行润滑，测量实时车轮轮廓信息。对车轮轮廓信息进行轮对等效锥度分析得到等效锥度，大于第一阈值时降速运行，大于第二阈值小于第一阈值时紧急润滑。润滑期间用于确定非紧急润滑情况下的润滑时间，润滑频率用于确定润滑时间内进行润滑的次数。所述系统包括用于设定润滑频率和润滑期间的润滑控制模块、用于润滑的润滑系统、用于检测、发送车轮轮廓信息的激光测量装置和用于进行降速运行操作的车速控制系统。

摘要： 本申请公开了一种轮缘磨耗安全控制系统和方法，解决了现有车辆轮缘磨耗影响行车安全的问题。所述方法包括以下步骤：根据润滑期间和润滑频率对轮缘进行润滑，测量实时加速度信息。对加速度信息进行滤波分析，大于第一阈值时紧急润滑，同时计算大于第一阈值的加速度信息出现的次数，大于第二阈值时降速运行。润滑期间用于确定非紧急润滑情况下的润滑时间，润滑频率用于确定润滑时间内进行润滑的次数。所述系统包括用于设定润滑频率和润滑期间的润滑控制模块、用于润滑的润滑系统、用于测量、发送加速度信息的加速度传感器和用于降速运行的车速控制系统，所述加速度传感器安装于所述润滑系统。