车轮

摘要： 天寒地冻,为防止公交车路面行驶打滑,每年冬季公交车修理工都要为公交车安装防滑链。传统的防滑链安装,是将防滑链装上车轮后用8号铁丝配合撬棍收紧。这样的安装操作一般需三两人一组,从剪铁丝到对折再到四个对角穿好撬棍收紧,平均要半小时才能安装一台车。

摘要： 对速度为350 km/h动车组动车车轮超声波检测过程中定位销孔处产生的异常反射回波进行了分析。结果表明,该异常反射回波在定位销孔固有回波之后出现,且声程差固定;两个定位销孔之间存在的较大接触应力是产生异常反射回波的主要原因。对定位销孔两侧异常反射情况和定位销孔应力的来源进行了试验验证。验证结果表明,该类型异常反射回波为非缺陷波,定位销孔处的应力为动车组车轮运行过程中所产生。

摘要： 钢轨是铁路的重要组成部件,用于引导机车车辆的车轮行进,钢轨的质量和健康状况,影响着乘客和运输货物的安全。开展定期打磨维护能够提高钢轨的质量和寿命,本文聚焦钢轨打磨装备的专利现状,剖析钢轨打磨设备的发展情况及风险。

摘要： 介绍了轨道交通列车车轮踏面清扫器的结构与功能。参照IEC 61373:2010的要求,对实车采集的振动载荷进行了等效计算。设计了试验方案,对踏面清扫器进行了横向、纵向和垂向等3个方向的模拟长寿命振动试验、冲击试验和功能性随机振动试验。结果表明,在目前的试验条件下,踏面清扫器各零部件未出现明显裂痕,性能未受到影响。

摘要： 一辆火车刚刚启动,车轮底下却不停喷出砂石,你知道这些砂石到底有什么作用吗?我们知道,火车必须在铁轨上才能行驶。由于火车本身质量很大,加上长时间在铁轨上高速运行,久而久之,铁轨表面就会变得比较光滑、透亮,车轮就容易出现打滑的情况。特别是在爬坡路段,为了有效增加轮毂和轨道的摩擦力,车头的砂箱就会喷出一些砂石,帮助火车更好地抓地前行。

摘要： 随着轨道车辆的快速发展,列车运行速度的快速提高,对列车的运行安全提出了更高的要求,同时对车辆的检修能力也提出了更高的要求。本文通过分析影响车辆行车安全的关键零件车轮的主要损伤形式以及产生这种损伤形式的原因,研究了现阶段车轮动、静态检测技术以及车轮损伤修理方式,以确保车轮运行性能,保证车辆行车安全。

摘要： 通过对轧制车轮自动分类筛选输送装置的设计,并对挡料机构、顶升机构及落垛台移动机构进行液压自动化控制,实现了车轮的自动化、智能化控制筛选,降低劳动强度,提高生产效率。

摘要： 正因为有许许多多铁路基层员工默默无闻地辛勤工作与奉献,中国高铁的车轮才能"行稳致远"。"魔鬼(音)小分队?铁路上还有叫这个名字的工种?"当多年来沿着中国的广阔铁路线走南闯北、见多识广的中国铁路文工团青年歌唱演员彭媛第一次听到这个工种名称,也不由得愣住了。在当今的中国,人们的出行可以说都和高铁密不可分,正因为有许许多多铁路基层员工默默无闻地辛勤工作与奉献,中国高铁的车轮才能"行稳致远"。

摘要： 该文通过对车辆噪声和车轮非圆化磨耗开展跟踪测试和分析,发现存在车轮非圆化磨耗的列车在运行过程中,其转向架区域噪声窄带频谱上会出现了以非圆化磨耗激励频率为中心,以过轨枕频率为间隔等间距分布的噪声峰值(即噪声边频带)。这使得车轮非圆化磨耗不仅会影响其激励频率处的列车轨道结构的振动和噪声,还会对其他频段的噪声产生重要影响。为研究其产生机理和影响因素,将车辆-轨道耦合动力学模型和传统的TWINS轮轨噪声理论相结合,建立能够考虑车辆实际移动条件下轮轨间每时每刻相互耦合作用关系的噪声预测模型。计算结果表明,转向架区域噪声产生边频带这一现象是过轨枕激励和非圆化磨耗激励耦合作用导致的,列车运行速度、非圆化磨耗幅值、扣件刚度等因素均对轮轨噪声边频带有显著影响。该文的研究成果对高速列车轮轨噪声理论的推进和轮轨噪声预测模型的发展具有积极的影响。

摘要： 车轮是汽车的安全部件,不仅影响汽车的行驶性能,还影响汽车的行驶安全性,应具有足够的刚度和疲劳强度。车轮的强度不仅与轮胎气压、车辆重量、轮胎最大载荷、车辆速度、使用温度和腐蚀等使用环境有关,还受到与之连接零件轮毂的结构影响。文章对不同轮毂结构对车轮强度的影响进行分析和验证,通过优化轮毂结构可以提升车轮的安全率和使用寿命,给解决车轮开裂问题和车轮轻量化设计提供新的思路。

摘要： 越野车辆沙地行驶性能仿真评价,由于涉及颗粒材料和轮胎的相互作用而难以通过单一方法实现,离散元与有限元耦合方法有望解决这个问题.本文在介绍离散元和有限元耦合方法的基础上,以有限元方法分析轮胎运动、离散元方法描述沙地破坏及沙粒飞溅,离散元与有限元耦合方法处理沙粒和轮胎间相互作用,建立单个车轮土槽实验仿真模型,使用自主开发软件ORV-SAND仿真分析车轮的行驶行为.挂钩牵引力与车轮滑转率等关系与实验结果趋势上的一致性,说明了研究方法的有效性.此外,本文还介绍了不同胎面结构对车轮行驶性能的影响,路面更替法的开发及应用情况.

摘要： 依据时速350km中国标准动车组顶层设计参数,完成了中国标准动车组车轮的方案设计,其中动力车轮采用直辐板以满足轮盘制动的需要,非动力车轮采用锥形辐板以方便粘贴降噪板和满足减重要求,车轮材质采用自主化研制的D2钢种.试制车轮完成了全部的性能检验,检验结果满足技术条件的要求,并在大西线装车考核运用,服役表现良好.

摘要： 通过半消声室声辐射测试,对比分析阻尼环与车轮本体之间的预紧力、环截面直径以及环数的变化对车轮降噪效果的影响,结果表明,随着预紧力的增加,车轮的降噪效果呈现先增高后降低的趋势.阻尼环由单环增加到双环,降噪量有所提高,但并非成倍线性增长,而阻尼环截面直径的变化对车轮振动声辐射影响不显著.

摘要： 本文从车轮和轨道接触受力情况入手，建立车轮和轨道接触力学模型，详细阐述了表面擦伤、车轮打滑损伤、滚动接触疲劳、踏面局部损伤、滚动接触疲劳群这5种车轮损伤的类型.

摘要： 《铁道车辆车轮强度评定方法》的制订,对规范统一铁路行业车轮强度评定方法具有重要意义,本文从载荷工况的制定，热负荷时长，计算模型的建立，以及静强度和疲劳强度许用应力的确定等方面解释了标准的制订依据,指出本标准参照国外标准，评定方法规定踏面制动的车轮应进行静强度校核和疲劳强度校核;非踏面制动车轮只进行疲劳强度校核。

摘要： 以高速列车拖车车轮为研究对象,确定了动应力测试方案,线路实测得到动应力信号数据,通过数据信号处理获得准确有效的应力时间历程.利用实验室标定和有限元仿真方法获得载荷应力传递系数,进而将应力时间历程转换为载荷时间历程.抽取不同速度级、不同工况下的载荷时间历程,得到了以下结论：(1)列车在直线工况下运行时，垂向载荷振动高频阶段主要集中在76kN—79kN区间;随着速度的增加，车轮所受的垂向载荷不断增加，且振动更为剧烈。(2)列车在曲线线路上行驶时，垂向载荷振动高频阶段主要集中在76kN—80kN区间。由于车轮外侧会出现增载，相较于直线工况，车轮垂向载荷增大;横向载荷振动高频阶段主要集中在1OkN——13kN区间。随着速度的增加，车轮垂向载荷和横向载荷逐渐增大，且振动均更为剧烈(3)列车在低速经过道岔时，车轮垂向载荷集中在80kN—95kN范围内，横向载荷集中在5kN—14kN内。由于道岔对于车轮的冲击，车轮所受的垂向载荷明显增大;车轮垂向载荷相比于横向载荷，振动更为剧烈，说明列车经过道岔时产生的冲击对车轮垂向载荷影响较大，而对横向载荷的影响相对较小。

摘要： 本文利用有限元分析软件对改进前后的某轻型商用车车轮进行了建模,对车轮受力后的疲劳寿命进行了数值模拟分析;并根据台架和装车道路试验,验证了该车轮进行轻量化设计的合理性和可靠性,达到了车轮轻量化设计的目的.

摘要： 声辐射效率是轮轨噪声预测的重要参数。根据车轮几何轴对称性，本文建立车轮轴对称有限元/边界元模型，考虑各因素对仿真模型计算结果精度的影响，选取合理的模型参数。利用边界元软件LMS SYSNOISE 计算车轮模态声辐射效率。与已有文献结果相比，结果变化规律良好一致，计算结果正确。计算结果表明：车轮模态辐射效率在低频段呈现近似线性变化，随着频率的增加辐射效率曲线都趋于1。不同节径节圆数对应车轮模态低频辐射效率差别较大。

摘要： 本文应用力学简化模型进行分析，将车轮中心车轴固定后，通过旋转车轮对，达到在顶端分别对各点进行加载的目的.本文探讨静载荷时车轮轴向、周向及车轮外侧周向。轴向的应力应变，并同时研究车轮各位置在动载时的情况，比较分析两实验结果.

摘要： 承载烧结原料的烧结机台车,是烧结机设备的主要构成部分,台车承载烧结原料依靠车轮支撑运行进行烧结生产,台车车轮状态监测缺乏有效的手段,以致车轮故障多发,影响烧结正常生产.本文介绍了宝钢烧结机台车状态检测管理系统新技术的研究开发,该技术可以在线自动对台车车轮运行状态进行实时监测,有利于对运行中台车的劣化状态进行掌控,减少生产中台车车轮的突发故障,有利于保证烧结生产的持续、稳定、高效.除此以外,通过研究人员对本系统的深入开发,系统进一步实现了烧结机很多其它的自动控制和管理功能,对于提高烧结设备自动化程度和管理水平,减轻操作人员的作业强度,起到了积极的作用.

摘要： 本发明涉及一种用于配备有车辆车轮(W1‑W4)的车辆(1)的车轮监控系统的控制设备(20)，其中，这些车辆车轮(W1‑W4)中的至少一个车辆车轮配备有布置在其上的电子车轮单元(10‑1至10‑4)，用于检测对应车辆车轮(W1‑W4)的至少一个车轮操作参数，并且用于将车轮操作数据传输到该控制设备(20)，并且其中，该控制设备(20)被设计成在基于所传输的车轮操作数据确定的异常的情况下提供异常消息。该控制设备(20)还被设计成考虑与该车辆(1)的当前位置相关的位置数据以便确定该异常。此外，本发明涉及一种用于这种车轮监控系统的电子车轮单元(10‑1至10‑4)、涉及一种车轮监控系统并且涉及一种用于监控车辆中的车轮的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于配备有车辆车轮(W1‑W4)的车辆(1)的车轮监控系统的电子车轮单元(10‑1至10‑4)，其中，该电子车轮单元(10‑1至10‑4)被设计成在被布置在这些车辆车轮(W1‑W4)中的一个上的同时检测该车辆车轮(W1‑W4)的至少一个车轮操作参数，并且根据数据传输协议通过无线电将车轮操作数据电报(R1‑R4)传输到该车辆(1)的控制设备(20)，该控制设备(20)被设计成接收和评估这些车轮操作数据电报(R1‑R4)。在这种情况下，该电子车轮单元(10‑1至10‑4)基于先前已经从该控制设备(20)传送到该电子车轮单元(10‑1至10‑4)的规范数据(SD)来定义要用于传输这些车轮操作数据电报(R1‑R4)的数据传输协议。因此，可以有利地实行该数据传输协议到相应控制设备(20)或相应车辆(1)的自动适配。此外，本发明涉及用于这种车轮监控系统的控制设备(20)，以及用于监控车轮的系统和方法。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆(50)、特别是用于电动摩托车或者电动踏板车的车轮模块(1)，该车轮模块包括：轮轴(5)和车轮(3)，车轮(3)具有轮辋(2)，并且所述轮辋(2)可旋转地安装在轮轴(5)上；并且包括用于车轮(3)的制动装置(7)，制动装置(7)具有制动片(9)和用于与制动片(9)共同操作的制动盘(8)，所述制动盘(8)能够轴向移动以便制动车轮(3)。

摘要： 公开了一种用于检测安装在车辆（1）的车轮（W1‑W4）处的车轮单元（10‑1至10‑4）以及用于检测属于每个车轮单元（10‑1至10‑4）的车轮安装位置（FL、FR、RL、RR）的方法。该方法包括以下步骤：（a）将移动通信装置（50）定位在相对于车辆（1）的预定起始位置（52）处，（b）从起始位置（52）沿着围绕车辆（1）的路径（54）移动移动通信装置（50），（c）当沿着围绕车辆（1）的路径（54）移动时，从车轮单元（10‑1至10‑4）接收RF信号（R1‑R4），并且通过移动通信装置（50）测量其RF信号强度（RSSI），（d）取决于移动通信装置（50）沿路径（54）的位置，对接收到的RF信号（R1‑R4）的测量的RF信号强度（RSSI）的变化执行分析，（e）基于分析的结果识别车轮单元（10‑1至10‑4），并识别车轮安装位置（FL、FR、RL、RR）。

摘要： 本发明涉及一种车轮，其包括：轮毂、轮辋和可充气轮胎，其中轮毂位于车轮的旋转轴周围；压缩机，其基本上位于轮毂内用以压缩外部空气，其配有吸入为大气压的空气的入口，以及输送加压空气的出口；驱动器，其用于驱动压缩机，其中驱动器可相对于旋转轴运动，特别是可旋转，更特别是可在与轮毂的旋转方向相反的方向上旋转；空气储器，其用于存储加压空气，其中空气储器位于车轮的轮辋内；连接件，其用于将压缩机的出口与车轮的可充气轮胎的空气储器相连。

摘要： 本发明涉及一种用于配备有车辆车轮(W1‑W4)的车辆(1)的车轮监控系统的控制设备(20)，其中，这些车辆车轮(W1‑W4)中的至少一个车辆车轮配备有布置在其上的电子车轮单元(10‑1至10‑4)，用于检测对应车辆车轮(W1‑W4)的至少一个车轮操作参数，并且用于将车轮操作数据传输到该控制设备(20)，并且其中，该控制设备(20)被设计成在基于所传输的车轮操作数据确定的异常的情况下提供异常消息。该控制设备(20)还被设计成考虑与该车辆(1)的当前位置相关的位置数据以便确定该异常。此外，本发明涉及一种用于这种车轮监控系统的电子车轮单元(10‑1至10‑4)、涉及一种车轮监控系统并且涉及一种用于监控车辆中的车轮的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于配备有车辆车轮(W1‑W4)的车辆(1)的车轮监控系统的电子车轮单元(10‑1至10‑4)，其中，该电子车轮单元(10‑1至10‑4)被设计成在被布置在这些车辆车轮(W1‑W4)中的一个上的同时检测该车辆车轮(W1‑W4)的至少一个车轮操作参数，并且根据数据传输协议通过无线电将车轮操作数据电报(R1‑R4)传输到该车辆(1)的控制设备(20)，该控制设备(20)被设计成接收和评估这些车轮操作数据电报(R1‑R4)。在这种情况下，该电子车轮单元(10‑1至10‑4)基于先前已经从该控制设备(20)传送到该电子车轮单元(10‑1至10‑4)的规范数据(SD)来定义要用于传输这些车轮操作数据电报(R1‑R4)的数据传输协议。因此，可以有利地实行该数据传输协议到相应控制设备(20)或相应车辆(1)的自动适配。此外，本发明涉及用于这种车轮监控系统的控制设备(20)，以及用于监控车轮的系统和方法。

摘要： 一种轮胎/车轮组件(4)的组装方法，包括：平衡重量确定步骤(S7)，其中假设所述车轮(1)的RRO的最小点和所述轮胎(2)的RFV的最大点的相位将会匹配一致，并且根据所述车轮(1)的静态不平衡的质量重点的重量和位置以及所述轮胎(2)的静态不平衡的质量轻点的重量和位置，来确定附加到所述车轮上的平衡重量(3)的重量和附加位置；平衡重量附加步骤(S8)，其中根据确定的重量和附加位置将平衡重量(3)附加到车轮(1)上；组装步骤(S9)，其中通过使所述车轮(1)的RRO的最小点和所述轮胎(2)的RFV的最大点的相位一致，将所述的车轮(1)和轮胎(2)组装在一起。

摘要： 一种具有车轮保护装置的轮胎、车轮保护装置及车轮保护方法，其中，该车轮保护装置，用以装设于一轮胎，该轮胎包含一胎边、一胎唇及一轮圈，该车轮保护装置包含：一固定部，伸入该胎唇及该轮圈之间；以及一缓冲部，连接该固定部并贴合该胎边，该缓冲部中空而形成有一空间。当该轮胎受一冲击外力使该轮胎的一胎边变形时，通过该车轮保护装置缓冲该冲击外力。

摘要： 本发明涉及一种用于由铝或铝合金制造用于机动车车轮的车轮辋(1)的方法，其中，车轮辋(1)具有在相对两侧被外缘部(6)和内缘部界定的轮辋座(2)、具有中央缺口(7)和孔圈(8)的毂部(4)以及使轮辋座(2)与毂部(4)彼此连接的轮辋中部(3)，其中，轮辋中部(3)构造成具有多个在以车轮辋(1)的纵向中轴线(5)为基准的周向方向上彼此间隔开的辐条(10)。在此规定，通过对铸造材料的压铸一件式地且连续地在铸模中制造车轮辋(1)，车轮辋(1)至少部分地具有不超过15mm的低壁厚，其中，所述低壁厚在周向方向上被用在处于其中两个辐条(10)之间的辐间区域(11)中，和/或其中，在车轮辋(1)上构造有从外缘部(6)伸出、在径向方向上向内延伸的、至少部分地覆盖轮辋中部(3)的环部(16)，所述环部具有所述低壁厚。此外，本发明涉及一种车轮辋(1)。