城市核心区

摘要： 超高层建筑施工由于工况复杂、系统庞大,面临着施工管理极其困难的问题,特别是城市核心区周边环境复杂,对超高层建筑施工管理要求更高、更精细化。基于建筑高度370 m的上海核心区的超高层项目,通过BIM技术、物联网、局域网通信等各种智能机械设备、信息化管理系统的应用,提高了施工管理效率和精细化,在保证项目顺利实施的同时,有效控制了施工对周边环境的影响。

摘要： 随着城市经济的发展以及城市规模的扩大,大城市核心区高速公路与城市发展之间的矛盾日益突出,亟待对高速公路进行改造,以缓解城市交通状况。结合既有城市核心区高速公路存在的问题,从用地分割、城市服务、景观品质、慢行服务等多方面论证分析,提出城市核心区高速公路改造的思路与策略。同时,结合城市发展需要,合理地选择改造模式,以提高市域高速公路的城市交通服务水平,减少用地分割,整合城市空间,提升交通出行质量,满足居民日益提高的交通需求,有力支撑城市核心区建设,促进城市品质交通发展。

摘要： 随着城市规模不断拓展,特大、超大城市核心区交通需求旺盛,核心区路网结构性缺陷等导致交通需求与道路供给的客观矛盾.通过分析城市核心区内涵,研判城市核心区用地开发特征及典型交通问题,提出城市核心区地下道路规划策略.以成都市高新南区益州大道地下道路规划设计为案例,制定了城市核心区地下道路规划设计方案,可为特大、超大城市核心区地下道路发展提供参考.

摘要： 广州珠江实业集团有限公司将广州城市更新集团有限公司作为城市更新及产业运营主平台,依托环市东商圈更新改造项目,集中攻关解决一系列CIM应用关键性技术难题,建立一套行之有效的城市核心区更新改造BIM/CIM一体化实施模式,形成可复制、可推广的珠江更新模式。

摘要： 未来五年,市北区将全力打造宜居幸福创新型国际城市核心区,到2021年GDP总量突破千亿,服务业增加值占GDP比重达到86%。为确保完成奋斗目标,未来五年市北区服务业增加值占GDP比重,每年将提高1个百分点。在2020年基本完成老工业企业搬迁前提下,需要有更多新增达限服务业企业支撑确保全区主要经济指标完成、实现市北产业升级“腾笼换鸟、凤凰涅磐”。因此,从现在开始,必须从全方位监测服务业新增单位出发,实现基本单位名录库、新增单位后备库、“四上”单位直报库“三库”联动,对服务业新增达限单位实施“零遗漏”,确保服务业企业新增单位应捞尽捞、数据应统尽统。

摘要： 作为省会城市核心区,观山湖区顺势而为、乘势而上,围绕“四新”主攻“四化”,以高质量发展为主题,以“强省会”行动为主抓手,以新型工业化为主攻点,以数字经济、绿色经济为主路径,高质量建设集产业、活力、宜居、幸福于一体的全省现代化首善之区,奋力谱写“黔中会客厅·美美观山湖”高质量发展新篇章。

摘要： 一、园区概况三亚中央商务区位于海南省三亚市中心城区,总规划面积442.51公顷。三亚中央商务区管理局成立于2019年12月25日,实行企业化管理、市场化运作,行使政府授权或者委托授权的行政管理和公共服务职能。园区包括凤凰海岸、东岸、月川、海罗四大单元,是海南自贸港11个重点园区中唯一一个位于城市核心区,建设空间全部依靠旧城改造、拆迁腾挪的园区。

摘要： 2022年5月,Aqara绿米与月星环球港达成商圈战略合作,就全屋智能家居领域关于品牌、招商拓店、联合营销、运营赋能等方面达成一致意见,以联动式营销为手段、全屋智能为新模式、智能潮家为场景,加快消费中心城市核心区商圈建设,打造国际一流现代化智能家居体验中心,有效激活商圈全域流量,实现商圈业态的精准营销,共同助力美好生活体验新升级。

摘要： 重庆洪崖洞、湖广会馆位于重庆母城之所在的渝中区朝天门—解放碑片区,是极具山城特色的优质旅游资源,观光游览客流巨大。区域呈现典型的山地城市特征,地形起伏大,现状出行绕行距离远、耗时长。因此,对区域进行交通改造十分有必要:首先,介绍片区的交通出行现状,分析存在的问题;其次,对交通改造方案进行详细阐述。研究有助于改善洪崖洞—湖广会馆区域的交通出行不便等问题,从而提升交通服务水平;同时,对城市核心区的交通改造方案具有一定的指导作用和实践意义。

摘要： “未来社区”概念在2019年浙江省政府工作报告中首次提出。2019年6月27日,浙江省发展和改革委员会正式发布了首批未来社区试点创建项目建议名单,全省共有24个项目入围,浙江省未来社区进入了实践探索阶段。实际上,第一批24个项目的共同点都在城市核心区,存在住宅质量差、基础设施不完善、急需改善、土地利用效率低等情况,其提出的未来社区实质上是在城市更新需求下以社区为单位的系统工程。未来社区是以美好生活为宗旨、支持人本技术、以多元场景为载体的社区,是新的社会、新的需要、新的场景、新的融合、城市更新的具体实践方式。

摘要： 本文研究对象劝业场地区是天津市城市核心区,是历史街区、老旧社区和传统商业街区最集中的区域,但整体活力不足,交通问题复杂.在从以往规划定位为中心商务聚集区向“维持原有历史整体风貌、保留原有城市肌理”的城市更新理念转变的背景下,交通更新理念需要做出响应,以实现两者有机融合.本文提出从对交通畅行服务的关注,到所有交通使用者出行体验的关注,从增加机动车通行能力到营造街道空间.从车视角的现实基础出发,树立人视角的规划思维,提出具有推广意义的城市核心区道路规划提升技术方法.

摘要： 城市核心区交通品质提升是中国城市发展进入存量发展阶段后面临的热点和难点问题之一,发展背景的变化和空间资源的限制对交通规划设计理念和方法提出了双重挑战.通过对比分析了存量发展与增量发展阶段城市核心区发展要求的差异,以广州天河中央商务区为例,剖析了存量发展阶段城市核心区面临的五个交通困境,进而从对外交通、内部交通和慢行交通三个方面提出适应存量发展阶段和高质量发展要求的交通品质提升策略,并结合实际案例探讨了城市核心区交通品质提升规划设计的技术要点.

摘要： 城市化快速蔓延过程中,核心区大量农田被侵占,现有农田基本分布在城市边缘,未来,城市扩张仍为常态,农田与城市核心区的兼容性并不乐观.现有研究多关注都市农业与基本农田,针对核心区内农田,尤其是特色农田研究较少.本次研究以武汉市核心区为例,通过典型农田分析,结合问卷调查,实地调研与半结构访谈,从公众视角出发,了解公众意愿,分析市民诉求,挖掘城市农田的价值与内涵,引起规划反思.研究表明:城市人具有田园情怀与乡村基因;城市核心区特色农田具有多元的价值;新常态下应有保护城市核心区特色农田的新理论和新方法,规划应回归核心价值.

摘要： 城市核心区的地下道路立交工程为地下道路的关键节点,其出入口分岔大跨隧道的设计施工为地下道路建设关键技术之一.以重庆两江桥渝中隧道地下立交工程及类似工程为背景,结合大量工程实践,针对城市核心区域的地下立交出入口处大跨分岔隧道特点,分别提出暗挖施工法隧道及明挖施工法隧道大跨度判别标准;针对位于城市核心区域的大跨分岔隧道结构,从结构断面型式、结构体系及建筑材料等方面研究论述了结构选型和设计,以达到“安全、经济、适用”的目的.本研究依托工程已基本完工,研究结论及工程方案可供类似工程借鉴.

摘要： 伴随着城市快速路建设和道路快速化改造,高架桥作为城市演进的必然产物应运而生,其在通达性、便捷性等方面一定程度上解决了城市交通问题.但在城市核心区或核心组团,高架道路在景观、振动、噪音、商业等多方面均会带来不利影响.本文基于具体案例,对城市核心区高架道路的弊端进行分析,并通过交通数据调查、城市现状调研、城市发展研究等分析手段,提出以道路在城市发展中应当承担的功能为优先的规划理念,初步对城市核心区新建高架道路进行了反思.

摘要： 随着城市建设的不断扩大,私人小汽车的快速发展带来的长距离跨通道出行矛盾突出,停车难尤其是城市核心区停车难问题愈发显著,严重影响了城市环境与交通秩序.为合理引导停车需求,不断满足人民群众美好生活需要,改善城市核心区动静态交通秩序,增强市民的获得感和满意度,需要对城市核心区开展城市停车整治.本文指出对城市核心区进行停车整治时,应当针对核心片区停车供需现状进行分析,按照停车分区调控的目标,通过各类停车设施的合理布局与规划,妥善处理好停车设施与其他交通设施的相互关系,减少停车设施对动静态交通的影响.结合核心区的近远期目标,制定项目库和年度建设计划,有计划有步骤地落实近期方案,努力推动停车设施与机动车增长协调发展.

摘要： 为缓解城市核心区的交通拥堵,国家提出了“窄马路、密路网、开放街区”的理念.为证明此理念能有效缓解交通拥挤,本文在预设的参数下,利用Trans CAD交通规划软件建立模型,对城市核心区不同密度的路网进行研究,并对结果进行对比分析,得出在城市核心区采用单向通行的密路网能有效提高交通效率,且密路网、窄马路有利于发展慢行交通和缩短乘客步行到站时间.

摘要： 近几年来中国城市化进程不断加快,对历史文化街区保护和发展的关注日益增高.在党的十九大提出"加强文物保护利用和文化遗产保护传承"的理念下,对于历史文化街区创造性转化、创新性发展的要求提升到新的高度.伴随城市的发展,有些城市的核心区往往包含了历史街区(非法定意义的历史文化街区),如何处理核心区中现代街区与历史街区之间的统筹与协调,已成为该类核心区规划设计的重点挑战.本文以重庆市渝中区朝天门街道、望龙门街道、南纪门街道和七星岗街道等四个街区为研究对象,通过对四个街区的发展瓶颈与发展诉求分析,探索了从"文化挖掘"到"空间设计"到"项目实施"的全流程规划建议与可持续性发展路径.

摘要： 当前交通拥堵已成为阻碍大城市健康发展的突出问题.以重庆市彩云湖片区为例,首先介绍现状发展阶段和综合交通运行状况;其次深入分析了片区综合交通建设面临的主要问题和形势;最后基于问题导向与需求导向两个层面分别从用地布局、、停车设施、交通设施精细化等四个方面提出改善策略、措施与方案.通过研究以期对同类型地区开展综合交通改善研究,缓解交通拥堵提供借鉴与参考.

摘要： 核心区是北京历史文化名城保护的重点地区,也是改善人居环境、创建首善交通的示范区.本文基于公交客运量、公交场站、公交线路运行的相关数据,分析北京核心区地面公交的现状问题,针对轨道交通投资大、建设量大、覆盖率提高有限的情况,提出构建地面公交和轨道交通并重的公共交通系统,提出"线网改革、高效运行"、"功能明确、保障有序"、"合理外迁、优化布局"、"用地复合、提升改造"的规划原则与策略.最后以马圈、西绒线公交场站规划理念和方案为例,提出老城保护与公交场站协调共生的路径.

摘要： 本发明公开了一种铝电解厂核心区车间的布置方法及核心区车间，将开关站和电解车间串联布置，铸造车间和槽大修车间串联布置，开关站和电解车间与铸造车间和槽大修车间再相互平行地并联布置，本发明将开关站、电解车间、铸造车间和槽大修车间当作一个整体进行系统布置，该布置方式能较好地适应地形变化、节省用地、节约土石方量，有效缩短物料运输距离、提高运输效率、降低营运成本。

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，公开了一种城市核心商圈超浅埋暗挖大断面隧道安全施工方法，包括：采用双侧壁导坑法开挖超浅埋段主通道；地表注浆加固；采用双层超前小导管对隧道进行超前支护铺设钢栈桥分散荷载面。本发明所提供的方法对既有交通主干道交通影响少：路面车辆可正常行驶，避免了占道封路以及对城市核心商圈的正常职能的干扰；本发明在浅埋暗挖法的基础上进行优化，使得隧道开挖安全性得到了有效提高，同时优化了各工序的施工顺序，使双侧壁导坑各个工序衔接更紧密，减少了项目管理成本，加快了施工进度。

摘要： 本实用新型提供了一种梁柱节点核心区不同强度等级混凝土分隔系统，所述梁柱节点核心区还包括水平设置的梁模板以及设置在梁模板内的多个梁筋，所述分隔系统包括充气棒、空气管道、空压机、固定件以及限位框；所述充气棒为长条形，所述充气棒包括气囊和气嘴，所述气囊和气嘴相连，所述气嘴与空气管道的一端可拆卸式连接，所述空气管道的另一端与空压机相连；所述限位框架设在梁柱节点核心区上且位于梁模板上方，用于不同强度等级混凝土的分隔限位；多个所述充气棒并排插设在所述限位框外侧处的梁模板上，且通过所述固定件固定在梁筋上；所述充气棒的长度大于梁模板的深度。本实用新型具有现场施工操作简单、可重复利用、节省成本等优点。

摘要： 本实用新型提供了一种梁柱节点核心区不同强度等级混凝土分隔装置，所述分隔装置包括充气棒、空气管道以及空压机，所述充气棒为长条形，所述充气棒包括气囊和气嘴，所述气囊和气嘴相连，所述气嘴与空气管道的一端可拆卸式连接，所述空气管道的另一端与空压机相连；所述气囊包括第一强韧PVC布层、聚酯纤维网中层以及第二强韧PVC布层，所述第一强韧PVC布层、聚酯纤维网中层以及第二强韧PVC布层从外到内依次连接设置。本实用新型具有现场施工操作简单、可重复利用、节省成本等优点。

摘要： 本发明涉及一种城市核心区地下管网虚拟碰撞检测定位一体化方法及设备，所述方法包括以下步骤：获取标准化地下管网数据；根据地下管网的属性特征，采用快速聚焦算法，基于所述标准化地下管网数据，沿管线进行线性搜索，获取潜在相交管线；针对所述潜在相交管线，计算管线的线性矢量积，获取管线在二维几何平面上的交叉点；基于所述标准化地下管网数据，对存在交叉点的管线进行立体分析，判断管线在三维空间中是否存在虚拟碰撞，若是，则计算获得管线交叉点的平面位置和深度；基于存在虚拟碰撞的管线交叉点的平面位置和深度，按照管线铺排原则，对碰撞管线进行再定位。与现有技术相比，本发明具有检测精度效率高和自动再定位等优点。

摘要： 本发明的城市核心区多层建筑加固改造工程顺逆结合施工方法属于房屋建筑施工、结构加固改造技术领域，本发明采用顺逆结合的方式，实现了在复杂周边环境条件下，保留原有立面。通过建立组合支撑体系，在较短工期内完成拆除、加固、改造施工。本发明对周围环境影响极小，对施工区域及附近的扬尘和噪声控制极好，对周边交通和居民影响极小。

摘要： 本发明公开了一种城市核心区域多层大跨深基坑盖挖顺逆结合施工方法，涉及地下结构工程施工技术领域。施工方法，包括地面，地下一层，地下二层，地下三层，地下四层，包括如下施工步骤：从地面施工围护结构立柱桩、抗拔桩、临时立柱；施工一期围挡，施作北侧盖板；施工二期围挡，施作其余盖板，在开洞处设临时混凝土支撑，开挖土体至负一层底板，通过吊装架设钢支撑临时替代负二层板，拆除负二层临时钢支撑，施作负二层底板、地下二层与三层侧墙、临时混凝土支撑。通过盖挖顺逆结合施工方法，在施工中采用钢支撑替代部分结构板，其余结构板通过混凝土临时支撑，部分结构层顺作，部分逆作，显著节省了工期。

摘要： 本公开提供了一种城市核心区域的确定方法、装置、设备以及存储介质，涉及计算机信息处理领域，尤其涉及大数据领域。具体实现方案为：获取来自至少一个数据源的城市特征数据及城市特征数据对应的位置信息；基于地图的网格信息和城市特征数据对应的位置信息，对城市特征数据进行分组和融合处理，得到每一网格对应的城市特征融合值；根据每一网格对应的城市特征融合值，确定城市核心区域的候选网格；根据候选网格的分布情况，确定城市核心区域的边界。如此，可根据来自多个数据源的多源数据，更为精准地确定城市核心区域并自动生成城市核心区域，广泛应用于城市交通行业报告、城市活跃人口分析、城市核心区域初始化等应用场景。

摘要： 本发明涉及一种城市核心区域的确定方法，包括：基于位置服务请求数据建立网格缓冲区；基于城市道路车流量建立流量缓冲区；合并所述网格缓冲区和所述流量缓冲区，形成城市核心区。上述方法能够基于车载导航和电子地图厂商的动态和静态交通数据，克服目前对于城市核心区域无法有效划分和动态更新的困难。通过互联网技术并应用交通大数据分析手段从城市定位请求热力和车辆通行区域两个维度，实现对于城市核心区域的动态确定。通过建立统一的确定标准，针对不同城市在不同时期的扩张和发展趋势提供有效的数据支持，为城市发展规划、交通状态评价和综合预测分析奠定数据基础。

摘要： 本发明公布了一种城市核心区域地下管廊施工雨污水改线施工方法，包括地下管廊、地下管廊伸缩缝、原雨污水管、原雨污水检查井、辅助管网、辅助检查井、联通管、检查井临时挡水板、检查井井内封堵墙，通过在管廊两侧设置的辅助检查井及辅助管网，并通过联通管将雨污水引入辅助检查井中，从而有效的解决雨污水管网妨碍地下管廊施工而无法解决的问题；同时对管网都进行保护性拆除，可留做下次雨污水管网改迁使用，节约成本。