地下道路

摘要： 通常情况下,道路的视距检验以设计速度为计算标准,然而地下道路的超速情况较严重,建议设计过程中以运行速度为基准,对视距进行验算。文章以已有的城市地下道路运行速度模型为基础,在实际工程设计案例中加以应用,将预测模型计算所得的运行速度值所对应的视距验算结果,与采用设计速度时的计算结果相比较,得出采用运行速度验算视距具有实际应用意义的结论,为新建城市地下道路工程设计过程中线形指标的选取提供参考。

摘要： 为提升国内智慧地下道路建设水平,从当前国内基础设施智慧化建设、地下道路建设形势出发,对部分国内外现有智慧化基础设施分级相关标准体系及研究成果进行梳理,在此基础上提出智慧地下道路分级的总体框架,包含分级目的、原则、主要构成要素及不同应用维度下智慧化分级主要建设内容等,为后续新建地下道路智慧化分级建设及既有地下道路智慧化提升改造提供参考。

摘要： 控制城市地下道路隧道洞口与出口匝道的间距对于保证地下道路和地面道路分流位置的行车安全具有重要意义。介绍了城市地下道路隧道洞口与出口匝道最小间距的各组成部分,建立了隧道洞口与出口匝道间距需求模型,计算了单向2、3、4车道城市地下道路隧道洞口与出口匝道最小间距推荐值,分析了隧道洞口与出口匝道小间距段行车安全影响因素,提出了相应的安全保障措施,相关研究成果可为地下道路设计工作提供参考。

摘要： 随着城市规模不断拓展,特大、超大城市核心区交通需求旺盛,核心区路网结构性缺陷等导致交通需求与道路供给的客观矛盾.通过分析城市核心区内涵,研判城市核心区用地开发特征及典型交通问题,提出城市核心区地下道路规划策略.以成都市高新南区益州大道地下道路规划设计为案例,制定了城市核心区地下道路规划设计方案,可为特大、超大城市核心区地下道路发展提供参考.

摘要： 基于徐州东站东广场市政配套工程,结合集疏运系统规划设计和站前地下空间开发,设计单向隧道连通高架送站平台、站区外围快速路、站前地下车库,并针对隧道的技术标准、总体布局、消防设计、通风设计进行了详细的论述,以促进枢纽集疏运系统规划以及站区建设的集约化发展。

摘要： 地下道路作为地面道路的有力补充,是土地资源日益紧张的情况下,城市立体化发展的必然选择。结合深圳市渔人码头公共配套设施项目的实际案例,分析地下道路的特点,提出地下道路在功能上的优势和在空间品质上的劣势,强调地下道路空间品质提升的重要性。设计案例采取组织车行流线、优化空间布局、地下道路地面化等手段,改善地下车行环境,创造了区别于传统交通隧道的、更为开阔明亮、舒适宜人的地下道路空间,为城市的可持续发展提供支持。

摘要： 基于中央商务区地下车行系统交通组织策略研究,提出确定中央商务区地下车行系统交通组织的一般流程和主要影响因素。结合重庆两江国际商务中心地下车行系统规划设计案例,提出线型双层服务性交通组织形式,可为同类规划项目提供参考依据。

摘要： 随着中国城市化进程稳定发展,枢纽作为城际交通与城市交通的转换节点,在城市建设与发展过程中的引导作用愈发凸显,但在枢纽地区规划建设过程中,常常因为枢纽与道路建设时序不一,无法有效协调节点交通价值与城市功能价值,在交通性人群与非交通性人群的高强度混合客流冲击下,道路交通往往难以承载。文章以深圳北站枢纽地区为例,分析北站枢纽地区道路交通存在的主要问题及发展趋势,提出枢纽地区道路交通规划策略,希望能为其他枢纽地区的道路交通规划工作提供参考。

摘要： 城市地下道路适应城市交通立体化、集约化、生态化的发展方向,成为区域交通的重要组成部分,但在建设过程中,受地下空间复杂性、控制因素多样性的影响,其总体方案设计是一个多目标决策的过程。以武汉進家矶大道地下道路总体方案设计为例,分析了地下道路建设的控制因素,并从隧道工法分析、横断面方案比选、纵断面方案设计等方面系统地阐述了地下道路总体方案研究过程,可为相似条件下的相关工程提供借鉴和参考。

摘要： 随着中浅层地下空间开发利用日趋饱和,地下道路作为深层地下交通的主要形式,将成为城市交通地下化、深层化发展的必然趋势。聚焦中、日、美3国典型城市地下道路设计规范,从规范架构和技术指标两方面展开对比研究,发现我国规范存在的问题与不足,提出我国城市地下道路技术指标体系和国外地下道路设计规范的适用性建议。

摘要： 地下道路作为交通系统的一种,是解决未来交通的新途径.本文对上海市地下道路规划与设计进行了阐述,分析了道路交通总体发展趋势,介绍了井字形通道规划方案,并重点对外滩通道、东西通道和北横通道设计方案做了详细介绍和分析.

摘要： 本文结合天津海河东路地下道路站、天津西站综合交通枢纽改造和泰达CBD地下交通空间工程等地下道路路面设计和建设经验,对海河东路地下道路通行的车辆进行调查分析,得出地下道路行驶车辆的类型以及车辆轴载情况及车辆轴重分布规律,给出地下道路复合式路面轴载换算公式供设计者参考和商榷,使城市地道路面设计在满足交通需求的条件下更为合理.

摘要： 地下道路开发已经成为国内外大城市的交通关注焦点。本文首先从建设动因、建设方案、建设效果等方面对国外典型地下道路规划和建设的成功案例进行了剖析接着回顾了上海市地下道路的发展历程。总结了其在改善城市环境，提升城市品质，穿越人工和自然屏障等方面的作用；并对上海市地下道路的功能定位及发展方向进行了探索。

摘要： 地下道路的建设是目前国内大城市开始探索的一种道路建设模式，国外一些城市已有较长距离的地下道路建设，建设的目的除了改善交通外，均以城市环境改善为主要目标之一，介绍了国内外三个城市波士顿、马德里、上海不同区域地下道路的建设实践，均在现有道路基础上改建地下道路，目标各有不同，从中分析地下道路建设的主要效果及存在问题，探讨今后的发展趋势及适应范围。

摘要： 地下快速路是解决城市交通问题的新方案,占地小、污染少,而且有利于保护重要景观,但由于环境特殊,在道路运营与安全方面都面临着新的挑战.上海是人口非常集中的特大城市,在解决核心区交通问题的井字形通道方案中,全长约7.8km的东西通道是重要构成部分,其中地下道路长约6.1km.地下道路净空高度低,交通标志的视认性所受影响较大.为衡量这种不利影响的程度,找出适用于地下道路的交通标志方案,本文研究了可能应用于地下道路的几种交通标志,如反光膜标志、LED自发光标志、内部照明标志等的技术性能,通过视认性对比实验,以驾驶员静态条件下的认读距离为指标,分析地下道路环境中不同标志方案认读距离的差异,最后由结论推荐半透膜灯箱标志为地下道路的交通标志形式.

摘要： 地下道路的建设是目前国内大城市开始探索的一种道路建设模式,国外一些城市已有较长距离的地下道路建设,建设目的除了改善交通外,均以城市环境改善为主要目标之一.本文首先回顾上海城市交通发展历程,并对国外地下道路发展进行分类总结,在此基础上结合上海交通特点与发展趋势,提出上海地下道路发展的方向与初步构想.rn (1)利用地下空间增加轴线容量，增强骨干路网服务能力，支撑城市主轴发展.(2)发展区域性地下辅通道，分离过境与到发交通，促进重点地区协调发展.(3)因地制宜建设地下环路，缓解区域交通拥堵，优化地下空间综合利用。在重要的商务区如虹桥临空园区、徐汇滨江、真如副中心、张江中区等，建设连接各楼宇地下车库联络道，统一在市政道路开设出入口，减少地下车库直接出入对周边道路的影响，缓解地面交通压力，改善区域景观，促进地下空间综合利用。rn 地下道路是城市骨干道路建设的一种重要型式，不单独构成系统，其与地面道路、高架道路共同构成城市立体交通网络。发展地下道路应有完善的法律法规体系支撑和地下空间综合利用规划指导。发展地下道路可以集约使用有限的土地资源，改善城市环境，提升城市品质;发展地下道路还能够实现区域性到发与过境交通的分离，改善交通秩序，提高交通服务水平。与此同时，地下道路建设与运营成本高昂，需大量资金的持续投入，并且地下道路的运营给城市救援、防灾带来挑战。rn 地下道路规划研究是项新兴而长期的研究课题，上海发展地下道路还需进一步开展四个方面研究:①深化地下道路规划方案的可行性研究;②积极推进重点区域地下道路的工程研究与建设;③开展地下空间综合利用规划和法律法规的研究;④加强地下道路的建设标准、运行安全与环境保护研究。

摘要： 结合橡胶沥青应力吸收层在地下道路复合式路面结构中的应用。应用BISAR分析软件分析应力吸收层模量及厚度对层间最大剪应力的影响,随着应力吸收层厚度的增加,层间剪应力减小,层间剪应力随着应力吸收层回弹模量的增加而增大。同时结合实体工程介绍了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺及质量控制指标与方法,可供类似工程参考。

摘要： 本文结合地下道路特殊环境及交通特点的要求,研究了阻燃沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能,以保证地下道路沥青混合料满足足够的抗剪切能力,良好的耐久性,良好的水稳定性,足够的抗滑能力,良好的低温抗裂性以及阻燃性能等,保证沥青路面优良的服务性能,安全美观、经久耐用。

摘要： 本文针对海河东路地下道路交通量大、渠化交通严重,车辆的加减速比较频繁等特点,设计中采用了复合式路面,通过对路面结构特点的分析,建立了地下道路AC+CRCP复合式路面的有限元分析模型,对地下道路连续配筋混凝土进行板厚设计。经对路面层间剪应力进行分析,得出不同水平力、不同层间接触条件、面层模量和厚度、基层厚度、土基回弹模量、应力吸收层等因素对层间剪应力的影响,提出复合式路面结构各层的最佳厚度,从而使复合式路面更好地适合地下道路的使用条件。

摘要： 江北城包括约2.0km2的土地，是重庆规划中CBD的核心商务区，主要用于商务办公。依据江北城控制性详细规划，该区域开发密度很高。交通分析表明：以江北城目前的地面路网以及规划中的轻轨6号线和9号线，无法承担如此高强度开发产生的交通压力。提出了为缓解江北城的交通压力而规划的地下路网方案，介绍了对该路网的交通分析结果。

摘要： 本发明具体涉及一种用于城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于所述方法包括视点和物体位置的确定、视线和路段包络线的绘制、最终视距包络面的生成以及是否满足视距要求判断。本发明的优点是从道路三维线形组合的空间角度，接近实际情况，能够通过便捷的方法快速验证道路是否满足停车视距的要求，从而对验证和优化设计具有重要作用，简单可行，适合实践应用。

摘要： 本发明公开了一种下穿管廊的地下道路的共构处肥槽回填方法，前期浇筑地下道路的边墙再利用拉结筋对模板进行支撑或支顶，一方面，拉结筋可以避免另外搭设脚手架对模板进行加固，提高了肥槽回填的施工效率，缩短了肥槽回填施工工期；另一方面，在后期，非共构处的肥槽回填后，拉结筋也无需拆卸浇筑在非共构处的肥槽中，进一步加固了肥槽中的混凝土结构强度，对肥槽上方的管廊进行稳固支撑。本发明解决了传统的肥槽回填方法在回填区支设模板并用脚手架对模板进行支撑加固，存在施工效率低，使得施工周期延长的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于地下道路的半逆作地下结构及其施工方法，所述的半逆作地下结构包括顶板、围护桩、底板、立柱桩、侧墙、钢筋混凝土立柱和型钢立柱，所述的顶板两端设置有端部支撑，中间设置有中部支撑，所述的围护桩设置在顶板底部，且所述的围护桩与端部支撑相固接，所述的钢筋混凝土立柱设置在顶板底部，且所述的钢筋混凝土立柱与中部支撑相固接，所述的钢筋混凝土立柱内部设置有型钢立柱；所述的钢筋混凝土立柱底部插入立柱桩中。本发明的结构形式简单，施工方法快捷，不影响地面交通。

摘要： 本发明提供了一种用于地下道路与地面桥梁的合建结构，涉及道路桥梁施工技术领域，包括地下组件；所述地下组件的底部安装有五组防位移组件，且地下组件的内部安装有两组推动装置，并且地下组件的顶部安装有两组支撑装置，而且地下组件上安装有连接装置；加固组件，所述加固组件共设有两组，且两组加固组件安装在两组支撑装置的外侧，并且两组支撑装置的顶部安装有地面组件，而且地面组件的底部安装有六组挤压装置；本发明安装后不会发生松动和移动，提高了安装质量，且便于工作人员周转，减轻了工作人员的劳动强度，并且安装后稳定性高，避免了使用时发生晃动；解决了安装后易发生松动和移动的问题。

摘要： 本发明公开了一种地下道路合流路段引导控制系统及控制方法，所述地下道路合流路段引导控制系统包括车辆检测模块，所述车辆检测模块电性连接有控制模块，且所述控制模块电性连接有可变标识板；本发明通过地下道路合流路段前主线最内侧的相邻两车平均车速和相邻两车的车头时距来确认当前车辆的控制等级，之后根据得到的控制等级来采取不同的控制引导方法，进而提示主线驾驶人采取合理的驾驶行为，综合考虑驾驶人对地下道路合流路段的认知信息不够完善，提出一种地下道路合流路段引导控制系统及其控制方法，对驾驶人的驾驶行为进行引导控制，提高驾驶人的驾驶意识并降低其行驶速度，进而保障道路的安全有效运行。

摘要： 本发明公开了一种基于艾宾浩斯错觉的地下道路车辆速度控制方法，包括以下步骤：S1：针对车辆驾驶员视高，在地下道路的侧边墙壁以1.2m高度处设置发光标志；S2：发光标志采用硅酸盐体系蓄光型自发光材料；S3：在地下道路的侧边墙壁上以间距L布设发光标志；本发明通过侧边墙壁上发光标志的设置，利用艾宾浩斯错觉引导驾驶员控制车速，提高了地下道路的车辆交通安全水平，从视错觉的角度引导驾驶员降低车速，减少地下道路超速现象的发生，有效的降低了交通事故发生概率，有效地降低了地下道路因车辆超速导致的交通事故，且蓄光型自发光材料可实现标志的突出显示，提高了标志的可视性，增强标志的作用效果。

摘要： 本发明公开了基于地下道路视距的行车风险评估系统；包括安装在车辆驾驶位置挡风玻璃前的行车记录仪；过程如下：1、采集车辆行驶视频；2、将视频转化为逐帧图片，并对每一帧图片进行处理；3、基于处理后的每一帧图片的梯度及颜色特征，提取车道线初始信息；4、使用图像膨胀处理每一帧图片的像素所在位置图；5、采用跨计算机平台视觉库进行仿射变换成俯视图；6、从每一俯视图的左下角向右上角不断搜索，根据二值化图像直方图的波峰，确定车道线条数及每条车道线的起点与终点；7、根据驾驶人反应特性，计算出最大可视距离作为停车视距可提供的最大行驶速度，并向驾驶人发出提醒。本发明的应用能够有效且较为精确地计算道路通视最大距离。

摘要： 本发明提供一种轨道交通与地下道路共线建造方法。所述地下道路设置在地面以下，所述轨道交通在地下道路的下方铺设；车站结构共建，地下一层为地下道路，地下二层及以下为轨道交通车站，所述轨道交通车站包括站厅及站台层；轨道交通区间结构分离，包括位地下道路以及位于地下道路下方的轨道交通区间隧道，所述地下道路为箱涵结构，所述轨道交通区间隧道为盾构隧道；轨道交通区间与地下道路共线段实施过程中，地下道路先实施，支护结构与桩基避让，并预留轨道交通区间隧道穿越空间。本发明既实现了轨道交通及地下道路的功能，又保证了两者结构的安全，同时减少了对地面道路资源的侵占，减少了施工对周边环境的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地下道路的半逆作地下结构，所述的半逆作地下结构包括顶板、围护桩、底板、立柱桩、侧墙、钢筋混凝土立柱和型钢立柱，所述的顶板两端设置有端部支撑，中间设置有中部支撑，所述的围护桩设置在顶板底部，且所述的围护桩与端部支撑相固接，所述的钢筋混凝土立柱设置在顶板底部，且所述的钢筋混凝土立柱与中部支撑相固接，所述的钢筋混凝土立柱内部设置有型钢立柱；所述的钢筋混凝土立柱底部插入立柱桩中。本实用新型的结构形式简单，施工方法快捷，不影响地面交通。

摘要： 本实用新型公开了一种城市小断面地下道路车辆救援装置，其包括移动机构和集成控制处理器，所述移动机构设于地下道路的顶端，所述移动机构上设有四个起重液压伸缩臂和四个辅助支撑液压伸缩臂，所述起重液压伸缩臂和辅助支撑液压伸缩臂一一对应设置，所述起重液压伸缩臂与移动机构铰接，所述辅助支撑液压伸缩臂的一端与移动机构铰接，另一端与起重液压伸缩臂铰接；所述起重液压伸缩臂远离移动机构的一端设叉车齿。与现有技术相比，本实用新型通过辅助支撑液压伸缩臂的工作，实现起重液压伸缩臂的工作状态和非工作状态的转换，救援装置的设备与地下道路的设备不存在空间冲突，且不会增大地下道路净空，具有经济型和可实施性。