公共交通系统

摘要： 本文提出了一种以乘客需求为导向的智能公共交通系统发展方向,以满足不断增长的乘客出行需求,并有效提高公共交通服务质量与服务效率。采用互联网数据提取与线下问卷调查相结合的方法,精准识别乘客的新特征、新诉求和新期盼。并依托智能网联环境下的新一代信息与通信技术,探索公共交通系统发展的新方向,以乘客需求为导向提出公交系统智能化运营与管理的发展方向,实现精准服务、绿色环保和一体化出行的公交服务系统升级与转型。在大数据分析、智能网联信息与车路协同技术的支撑下,从网络层、线路层、交叉口层出发,基于现有案例与技术基础,为在公交网络中应用新技术方法提供新思路。

摘要： 综合分析盐城市区公共交通系统建设现状及面临的重难点问题,包括城市交通日益严重的拥堵问题,市民出行需求的提升,针对市级的规划系统性不够、先进性不足,各常规线路换乘率不高,公共交通系统运营保障体系不够健全等问题,结合目前成熟的公共交通新技术,提出盐城公共交通系统未来的发展规划。

摘要： 在碳达峰、碳中和背景下重新定义公共交通系统及服务,亟需转变理念、创新模式,突破政策、技术、管理等多重瓶颈,从根本上提高公共交通服务的竞争力。“双碳”目标顺应我国可持续发展的内在要求,有利于构建绿色低碳可持续的循环经济发展,助推绿色生产方式和生活方式,实现社会高质量发展。公共交通是人们日常出行的重要途径,随着电动化、智能化的不断渗透,双碳背景下,公共交通也面临进一步转型升级。

摘要： 近日,随着又一批订单的交付,中通客车811辆新N系纯电动公交成功交付哈尔滨交通集团公共交通有限公司(以下简称“哈尔滨公交”),服务“冰城”人民绿色品质出行。这也是国内本年度最大批量纯电动客车订单。从1921年筹建被时人称为“摩电”的有轨电车开始,哈尔滨公交的发展已历经百年华章。在这样一个特殊的节点,哈尔滨公交推进公共交通系统全面升级。其中,车辆的升级成为重中之重。根据发展需求,哈尔滨公交将到达报废年限的燃油燃气车辆全部更换为纯电动客车。最终,中通客车成为此次车辆更换的绝对主力,其中的新N系纯电动公交订单更是达到811辆。

摘要： 公共管理视角下,城市公共交通发展问题相对突出,其中主要面对的两大难题是城市公共交通环境和公共交通系统内部服务问题。政府部门要充分发挥引导作用,通过积极管理手段来实现公共管理的全面优化,带动公共交通服务质量升级,为城市公共服务提供支持。随着城市经济的快速发展,城市居民生活呈现出多样化需求趋势,其中公共交通作为城市中公共服务的关键环节,城市居民相应需求也逐渐提高。

摘要： 瑞士人的人均汽车保有量非常高,90%的人出行却选择公共交通一整个瑞士公共交通系统体验极佳,火车是干线,公交是支线,邮政巴士是毛细血管,覆盖城市的角角落落。在瑞士最大城市苏黎世的市区,每150米就有公交站,等候7分钟内必有车坐。火车和我们的理解也不一样,除了国际列车、城际列车,城市内出行也用火车。市区内火车站非常密集,大中小型的枢纽多,换乘也方便。我去市中心一般选择坐火车,几分钟就能进城。不同交通工具衔接也非常到位。火车站边上很多公交车时刻表会比火车到站时间晚一两分钟,下火车出来不需要等待,直接就可以坐上公交。

摘要： 现代经济社会的快速发展,居民生活水平的提高,使得交通运输业发展加快,前期单纯地增加对公共交通系统投入的战略目标已经不合时宜,交通的发展也应顺应时代潮流,朝着共享、文明、绿色、高效的社会目标发展,因此政府交通运输管理服务效能也必须不断提高。交通运输的管理只政府一家参与就会显得思维固化,要百家争鸣,集思广益就需要公众的广泛参与。本文将根据公共参与交通运输管理的必要性,开展全文论述,从我国交通运输管理现状及问题出发,通过原因分析找到应对之策,同时希望此文可以对交通运输管理问题的研究起到推进作用,使公众更积极有效的参与到交通运输管理中去。

摘要： 公共交通运输是带动城市社会发展的重要力量,对城市经济具有重大支撑作用.本文提出一种自助式微型公共汽车系统,作为一种灵活、便捷、高效的全新公共交通运输方式,该系统运用人工智能将新材料、高效储能、卫星定位、5G、互联网、物联网、区块链和大数据等技术整合于一体,具有完善的车辆维护、调度、运营体系和监督管理体系,该系统对环境的直接污染为零,占地面积仅为普通私家车的65.70％,随着自助公汽的发展,交通工具对环境的污染将进一步降低,必将为中国2060年前实现碳平衡做出应有的贡献.

摘要： 作为路面中运量公共交通系统,有轨电车运行需同道路上通行的其他交通方式统筹考虑,在有轨电车专用路权和优先通行的同时保证地面交通有序协调运行。若有轨电车发生安全事故,将极大地影响公共交通的吸引力,造成城市交通运行严重堵塞。因此,如何保障有轨电车安全平稳运行、控制事故发生概率、提高事故应急能力等是有轨电车系统亟待研究的重要课题。

摘要： 美国纽约的微生物“能抗辐射”、南非开普敦的微生物“有海洋咸味”……你知道吗?每个城市都有自己独特的微生物“指纹”。一个国际联盟从全球60个城市的公共交通系统和医院收集了样本,并进行测序和分析,同时对所有已确定的微生物物种进行了全面注释,包括之前未记录的数千种病毒及细菌。研究发现,每个城市都有自己的微生物“分子指纹”。该研究项目现已成为迄今为止规模最大的全球城市微生物宏基因组学研究。

摘要： 20世纪70年代以来,交通规划和研究逐渐从单纯地关注机动性转向更多的关注可达性,有不少研究提出了定量化的指标来衡量可达性并应用于交通规划当中.本研究以珠海市为例介绍了利用真实数据对公共交通系统可达性进行分析的方法,并根据分析结果对珠海市公共交通系统进行了评估.对珠海市的分析表明,其公共交通可达性较高的区域主要集中在发展较为成熟的主城区,在其未来计划发展的区域还存在公共交通服务不足.与其他类似的相关研究相比,本次研究所使用的为现实世界的性能数据,可以更好地描述实际的公共交通服务.随着大数据及其分析方法的普及应用,本研究所展示的分析方法将可以较为容易的运用到其他城市和地区,为评估和改善公共交通服务提供参考和建议.

摘要： 20世纪80年代,为解决上海市公共汽车乘车难问题,建立了较为简单的市区公交规划模型.该模型在近20年的发展过程,经过三次综合交通调查数据的更新,为上海市多轮公共交通系统规划和建设提供了定量数据支持,起到了十分重要的作用.但在技术层面,该模型始终未能有重大改进.2007年,上海市启动综合交通模型体系建设,明确提出建立公共交通系统模型,历时三期,开展了大量模型技术改进工作.主要介绍上海市公共交通系统模型技术改进的主要工作内容和最终成果,希望能够为国内其他城市公交模型技术改进提供经验借鉴.

摘要： 先进公共交通系统(Advanced Public Tlransportation System,APTS)结合信息、通信、电子、控制及管理等技术，可有效提升公交营运效率与安全、增进整体服务质量。台湾自1993年开始，在整体智能运输系统发展的思维下，陆续进行先进公共交通系统规划与相关技术应用之测试评估工作。于2001年起，交通主管部门推动聪明公共汽车项目，正式在各县市进行多项APTS示范计划，并协助县市政府及业者发展应用软件并建置相关设备，目前已有多项具体成果。本文针对台湾智能公共交通系统的建设进行回顾，并展望未来APTS在国际之发展趋势。

摘要： 核心区是北京历史文化名城保护的重点地区,也是改善人居环境、创建首善交通的示范区.本文基于公交客运量、公交场站、公交线路运行的相关数据,分析北京核心区地面公交的现状问题,针对轨道交通投资大、建设量大、覆盖率提高有限的情况,提出构建地面公交和轨道交通并重的公共交通系统,提出"线网改革、高效运行"、"功能明确、保障有序"、"合理外迁、优化布局"、"用地复合、提升改造"的规划原则与策略.最后以马圈、西绒线公交场站规划理念和方案为例,提出老城保护与公交场站协调共生的路径.

摘要： 在城镇化快速发展的背景下,城市公共交通系统的发展更加具有竞争力与吸引力.本文选取一个以自行车为主要出行交通工具的城市——格罗宁根,荷兰作为本文的研究案例,通过实地调研,文献收集等多种研究方式,分析该城市自行车交通系统的发展历史、存在的问题与应对策略,总结出城市中心片区可持续环形骑行的设计理念.并提出在发展城市自行车交通系统的建设时,应当考虑优先发展自行车文化,才能有效应对人口的迅速增长、公共空间的有限使用等问题.可持续的骑行系统不仅可以方便市民出行,还会加强各城市之间的文化交流,促进经济效益.

摘要： 公共交通导向的混合、高密度城市TOD发展模式,逐渐成为一种城市交通系统与土地利用相互作用的城市规划理论与手段,其对于城市用地结构的调整,使TOD模式下城市绿地空间结构优化成为风景园林学研究的新方向.本文在TOD及绿地系统规划的双重视角下,总结了TOD模式下城市绿地系统与公共交通系统空间形态耦合的发展趋势,探讨了城市点状绿地与公交站点的集约分散,城市线状绿道与交通走廊的分级融合,城市面状外围绿地与轨道站点的对点激活的三种耦合发展模式.以公共交通系统要素为核心与纽带,实现城市绿地空间布局均衡、结构有序可达、使用便捷高效,以期对我国未来城市绿地空间系统规划有所启示.

摘要： 随着国民经济的发展和生活水平的提高，人们出行的需求及强度不断增加，机动车保有量逐年快速增长，交通拥挤已经成为国内外困扰城市可持续发展的严重问题。自新加坡率先实施道路拥挤费用政策后，国外几个城市先后均出台相关政策并实施，以便缓解交通拥挤。分析新加坡和伦敦征收道路拥挤费用随着国民经济的发展和生活水平的提高其政策的方案及实施效果，基于此，解析两城市的拥挤收费政策与其公共交通发展的内在联系。建议小心论证研究，谨慎实施管理。要征收道路拥挤费用，首先应该建立完善的公共交通系统作为出行者的可替代交通方式。

摘要： 私家车的不断增加,造成了道路拥挤、雾霾、交通安全事故的增加;人们出行时间成本也在增加,自驾出行已经不再是城市内出行的首选方式,人们逐渐将出行方式转移到公交.现有公交系统,定位精度大约5～17m,公交定位精度差导致乘客和公交公司无法获取公交的实时位置.本文设计了精准公交系统,并设计了一款可安装于公交车上的高精度定位终端,定位终端采用GPS/BDS/MIMU组合导航算法,在没有GPS/BDS信号的地方,也能获取公交车的实时位置;定位终端在开阔地带定位精度优于1m,在信号遮挡地方定位精度优于3m;定位终端可向数据中心实时回传数据,在没有基站信号的地方可以采用断点续传方法回传数据.精准公交系统提高了公交车的定位精度,减少了定位数据的回传时间,使公交实时位置精确,改善了公交的调度系统,提高了交通的运力.

摘要： 私家车的不断增加,造成了道路拥挤、雾霾、交通安全事故的增加;人们出行时间成本也在增加,自驾出行已经不再是城市内出行的首选方式,人们逐渐将出行方式转移到公交.现有公交系统,定位精度大约5～17m,公交定位精度差导致乘客和公交公司无法获取公交的实时位置.本文设计了精准公交系统,并设计了一款可安装于公交车上的高精度定位终端,定位终端采用GPS/BDS/MIMU组合导航算法,在没有GPS/BDS信号的地方,也能获取公交车的实时位置;定位终端在开阔地带定位精度优于1m,在信号遮挡地方定位精度优于3m;定位终端可向数据中心实时回传数据,在没有基站信号的地方可以采用断点续传方法回传数据.精准公交系统提高了公交车的定位精度,减少了定位数据的回传时间,使公交实时位置精确,改善了公交的调度系统,提高了交通的运力.

摘要： 私家车的不断增加,造成了道路拥挤、雾霾、交通安全事故的增加;人们出行时间成本也在增加,自驾出行已经不再是城市内出行的首选方式,人们逐渐将出行方式转移到公交.现有公交系统,定位精度大约5～17m,公交定位精度差导致乘客和公交公司无法获取公交的实时位置.本文设计了精准公交系统,并设计了一款可安装于公交车上的高精度定位终端,定位终端采用GPS/BDS/MIMU组合导航算法,在没有GPS/BDS信号的地方,也能获取公交车的实时位置;定位终端在开阔地带定位精度优于1m,在信号遮挡地方定位精度优于3m;定位终端可向数据中心实时回传数据,在没有基站信号的地方可以采用断点续传方法回传数据.精准公交系统提高了公交车的定位精度,减少了定位数据的回传时间,使公交实时位置精确,改善了公交的调度系统,提高了交通的运力.

摘要： 本发明涉及一种公共交通系统，所述系统包括一计费系统、至少一公共交通工具、至少一移动终端、以及至少一公交站台，所述公共交通工具、所述移动终端和所述公交站台分别设置有车辆近程通信模块、终端近程通信模块和站台近程通信模块，所述车辆近程通信模块、所述终端近程通信模块和所述站台近程通信模块两两之间均通过近程无线通信协议实现通信连接。实施本发明公共交通系统，其有益效果在于，本发明解决了接触式IC卡和人工售票导致的收费过程复杂的问题，同时乘客可根据公共交通系统提供的信息选择最优乘车方案。

摘要： 本发明的实施例涉及一种旅行计划系统，其用于向用户提供包含公共交通系统和订制交通服务的多模式交通路线计划，该多模式交通路线计划不按照所设置的规划运行，而是由用户在使用服务之前进行订制。订制交通服务的示例包括出租车服务、租用汽车服务和豪华轿车服务。在下文中可以被称为公共/订制旅行系统(POTS)的系统的用户可以接收数据并且选择在包含公共交通和订制交通服务的路线上旅行，并且可以通过旅行计划系统向订制交通服务的经营者下达订单，消除了与经营者直接沟通的需要。

摘要： 本发明公开了一种基于众包公共交通系统的货物运输方法和系统，以实现货物的低成本且高效的运输。该方法包括：确定运输货物的多条预选路径，每一条预选路径关联至少一条公交线路的车辆行程；根据预设的时间模型和预选路径关联的车辆行程到达预选路径的各站点的时间历史数据，由多条预选路径中确定运输货物的当前路径；基于当前路径生成一个多周期有向多图；根据多周期有向多图和预设约束条件，确定时间段模型的结果时间流量小于第一部阈值的一组状态弧作为当前调度策略；确定当前路径中各车辆行程的空闲运力，若到达当前站点的车辆行程的空闲运力不足时，根据当前调度策略和预设装载优先策略调度当前站点的部分货物在当前站点进行等待或再等待。

摘要： 本发明提供了一种公共交通系统及公共交通运行方法，涉及公共交通技术领域，本发明提供的公共交通系统包括：电容式储能电源、接线装置和第一传感器，电容式储能电源配置为车辆的动力电源，第一传感器用于检测车辆位置；接线装置设置于车辆并与电容式储能电源连接，接线装置配置为在第一传感器检测到车辆到达预设位置后与停靠站的配电线路连接以实现电容式储能电源的充电，本发明提供的公共交通系统缓解了现有技术中公交车辆充电不便的技术问题，可以在车辆到达预设位置时对车辆的动力电源充电。

摘要： 本发明公开了一种公共交通工具、站台标识牌和公共交通系统，其中，该公共交通工具包括：至少一压力传感器，设置于公共交通工具内，用于获得公共交通工具内的至少一处的压力值；度量模块，用于根据至少一处的压力值得出公共交通工具内的拥挤度信息；发送模块，用于发送公共交通工具的拥挤度信息。本发明通过设置于公共交通工具内的压力传感器获得公共交通工具内的拥挤度信息，并将该拥挤度信息进行上传，从而能使乘客得到必要的参考信息，此外，公共交通系统管理方面可以根据一段时间内的整体公共交通工具内的拥挤度信息对公交路线进行调整从而优化公交路线。

摘要： 本发明涉及一种公共交通系统，所述系统包括一计费系统、至少一公共交通工具、至少一移动终端、以及至少一公交站台，所述公共交通工具、所述移动终端和所述公交站台分别设置有车辆近程通信模块、终端近程通信模块和站台近程通信模块，所述车辆近程通信模块、所述终端近程通信模块和所述站台近程通信模块两两之间均通过近程无线通信协议实现通信连接。实施本发明公共交通系统，其有益效果在于，本发明解决了接触式IC卡和人工售票导致的收费过程复杂的问题，同时乘客可根据公共交通系统提供的信息选择最优乘车方案。

摘要： 本发明涉及空中公共交通方法和城市索道公共交通系统。本发明是这样实现的，在城市内地面或设置立式钢支架、或设置塔楼支架、或用城市地面建筑物作城市地面建筑物支架，在其上安置钢丝绳形成钢丝绳索道，钢丝绳索道或为单层单线、或为双层单线、或为双层单线、或为双层双线钢丝绳索道，由驱动机带动钢丝绳，牵引钢丝绳上的轿厢在空中运动，形成城市索道公共交通。本发明为空中交通，不受地面各种因素干扰，可有效地解决城市公共交通拥堵问题，且造价低，工期短，可节省大量城市宝贵土地，又可作为城市旅游观光设备，观看城市美好景色和变化。本发明塔楼(索道站)还可以是多功能楼，写字楼，工作交通两方便。

摘要： 一种基于城市交通规划的公共交通系统及规划方法。社会经济的迅速发展和城市规模的不断扩大，给城市公共交通带来了巨大压力，而混乱的城市公共交通会制约社会经济的发展以及城市的规划。因此，建立快捷的城市公共交通系统对社会经济及城市的发展有着重要意义。一种基于城市交通规划的公共交通系统，其组成包括：主控制模（1）和从控制模块（2），主控制模块分别与GPS模块（3）、GSM模块（4）、传感器（5）、外围电路（6）、GSM卫星定位车载系统（7）、电源模块（8）、报警模块（9）、GPS卫星定位车载系统（10）和从控制模块连接。本发明应用于交通规划领域。

摘要： 本发明提供了一种公共交通系统的控制系统及方法，以及一种计算机可读存储介质。该控制系统包括：有线环网，分布于公共交通系统的至少一条公共交通线路，分别连接公共交通系统的云平台、公共交通线路的调度中心，以及公共交通线路的多个车站；云平台，通过无线通信设备连接公共交通线路上的多台车辆，用于与车辆及有线环网进行信息交互，并进行公共交通线路的数据处理及执行控制；调度中心，配置于公共交通线路，用于根据有线环网提供的车辆信息及站台信息对公共交通线路进行中心调度；多个车站，用于根据执行控制的指令来实施本车站的公共交通运营；以及多台车辆，用于根据执行控制的指令在公共交通线路上运营。

摘要： 本发明公开一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，包括站点乘坐人数统计模块、公交班次智能协调模块、站点停站分析模块、管理服务器和公交管理中心，本发明通过统计公交各站点的上车人数和下车人数和各时间段所有站点上车总人数，并根据各时间段所有站点上车总人数进行班次协调分析，再结合站点停站分析模块根据公交各站点上下车人数的对比和公交乘坐饱和度对比，进行各站点是否停站分析，弥补了现有城市公共交通运营管理存在的公交发车间隔时间和公交站点停车弊端，实现了对城市公共交通系统建设的协调管理功能，提高了公交运行效率，避免了公交班次资源浪费，减少了公交财力和人力成本。