高烈度地震区

摘要： 介绍地震作用对隧道工程的影响机理及计算难点,总结出隧道抗震的设计思路。并依托广东省汕头市某小净距隧道,在总结分析隧道围岩节理发育特征、隧道施工区内的水文地质条件以及场地地震效应的基础上,采用静力法对隧道V级围岩浅埋段进行抗震计算分析。计算过程中,拟定不同二衬厚度,通过有限元软件求得各荷载组合下结构轴力和弯矩分布情况,结合规范验算结构的裂缝宽度与二次衬砌各部位的安全系数,并选取合适的二衬结构,该计算方法与成果可供类似工程安全分析参考。

摘要： 随着我国社会经济及交通事业的发展,国家西部大开发战略的不断深入,公路网的建设完善对加强对欠发达地区基础设施建设、扶持贫困地区经济发展的带动作用尤为重要;我国西部构造地震频繁,地形地质尤为复杂,用于公路展布路线的有利地形少,由于地震烈度大,在桥隧总体服从路线走向下,如何处理好总体指标与沿线控制性构造物之间的关系,显得尤为重要。本文以寻甸县易隆至白石岩公路工程为实例,项目在设计过程中通过对路线方案优化比选,采取指标量化分析的方式,为实现路线方案的合理选择提供了技术支持。

摘要： 本文提出了一种适用于高烈度地震区的大跨度引桥结构,引桥标准结构段中心设双排桩抗震墩台以提高结构的抗震能力,大跨度预应力T梁与中心墩台、两侧排架横梁之间采用固接形式以增强结构抗震的整体性。以印尼某码头工程为例,采用大型国际通用有限元软件,建立三维有限元模型进行了数值模拟,运用参数化设计语言在软件平台上进行二次开发,显著提高了有限元模型的后处理效率,并对比分析了引桥接岸处不同支座形式的作用。计算结果表明,该大跨度的引桥结构能较好适应高烈度地震作用,满足规范要求,经济合理,环境友好;引桥接岸处采用滑移支座代替固接支座或铰接支座,可实现结构段内刚度的均匀分配,充分发挥每个排架的抗震能力,减少工程造价。

摘要： 为提高隧道洞口段衬砌结构的震时安全性,以某公路隧道洞口段为研究背景,利用有限元分析软件ABAQUS,对使用钢纤维混凝土(SFRC)、钢-玄武岩混杂纤维混凝土(SBHFRC)与素混凝土作为二次衬砌结构材料时的抗震效果进行对比分析。结果表明:在同体积纤维掺量的条件下,与素混凝土二次衬砌相比,SFRC二次衬砌的最大、最小主应力峰值分别增加34.27%、23.56%,剪应力峰值增加23.54%,SBHFRC二次衬砌的最大、最小主应力峰值分别增加3.90%、3.37%,剪应力峰值增加3.32%;SFRC、SBHFRC二次衬砌结构的等效位移分别减少了8.08%、2.36%;SFRC、SBHFRC二次衬砌结构监测面各监测点平均安全系数分别提高了38.73%、50.04%。

摘要： 笔者通过采用三维有限元对新疆某水电站厂房整体结构进行动力计算,分析了结构自振频率和振幅(机组振动和地震)对结构的影响,提出厂房结构布置建议,并在施工图设计中对结构布置进行调整。计算分析结果验证了结构布置的合理性、可靠性,为静力计算及确定主要构件的断面设计和配筋设计提供依据。

摘要： 某抗震设防烈度为8度的大底盘裙房多塔结构,塔楼位置不对称。商业东北角入口处,塔楼B的三层位置,有室外人行天桥,人行天桥落在长悬挑梁上,正交方向商业部分有长悬挑梁,斜交方向有商业部分的大跨度框架梁,此梁柱节点为型钢混凝土梁柱节点。采用的竖向振型分解反应谱法、简化竖向地震分析法和考虑竖向地震作用的时程分析方法对长悬挑构件进行地震作用分析。采用ABAQUS有限元分析软件对节点进行了中大震性能设计。分析结果表明:在小震作用下,节点域框架梁和悬挑梁的梁端剪力和弯矩在采用规范竖向振型分解反应谱法和竖向地震简化计算分析时,各截面内力结果差异不大,考虑竖向地震作用的时程分析法计算的底部剪力小于振型分解反应谱法;在中震和大震承载力不屈服性能目标设计下,悬挑梁梁端的剪力和弯矩同小震没有明显变化,但框架梁梁端的剪力和弯矩的显著增大;节点和构件均能满足设定的性能目标。

摘要： 本文将围绕山区高烈度地震区连续刚构桥抗震设计基本思路进行分析讨论,通过有限元模型进一步探究桥墩与系梁的非线性时程、结构动力特性,结果表明,使用分离式承台以及双肢薄壁墩的设计方法能够使桥墩的受力更加平均,提升桥梁整体刚度,降低碰撞危害,最大限度减少塑性铰转角,确保主桥保持弹性状态,以此满足抗震要求。

摘要： 针对川藏铁路高烈度地震区简支梁桥减隔震性能要求,建立川藏铁路昌都至林芝段噶朗村G318立交左线特大桥和尼洋河特大桥典型简支箱梁桥有限元模型,选取3条典型人工拟合地震波,采用时程分析法开展结构动力响应仿真分析,比较桥梁罕遇地震作用下结构响应幅值。结果表明,使用摩擦摆减隔震支座可使结构内力响应降低,并将墩、梁相对位移控制在预设范围以内,综合减隔震效果明显。针对摩擦摆支座在桥梁上的工作状态进行分析,提出摩擦摆支座结构及材料,并进行峰值速度下的水平滞回性能试验参数计算。

摘要： 对于高烈度地震区,层数和高度均超过规范限值的既有砌体结构教学楼,采用钢筋网喷射混凝土板墙加固是一种合理有效的抗震加固方法,能够显著提高其抗震承载力。本文通过对某砌体结构教学楼的抗震加固设计的工程实践,提出了对抗震承载能力不足,且层数和高度均超限的抗震设防类别为重点设防类的砌体结构的常规加固方法,并通过理论分析进行了复核验证。计算结果表明:采用钢筋网喷射混凝土板墙加固砌体结构是有效的,采用增大截面法加固混凝土柱、混凝土梁和砖柱是有效的。对类似的其他结构建筑加固设计具有一定借鉴意义。

摘要： 为指导高烈度地震区桥上无砟轨道选型,结合地震区桥上无砟轨道的工程特点,提出无砟轨道选型需求及选型原则。通过综合分析我国CRTS系列无砟轨道的技术特点、施工性能、耐久性、可维修性、经济性及其对地震的适应性,研究地震区桥上无砟轨道选型方案及工程设计对策。研究结果表明:地震下相邻梁缝处易出现变形不一致,且连续轨道板一旦断裂对桥墩不利,地震区桥上无砟轨道应优先采用单元式无砟轨道;地震区桥上无砟轨道一旦发生破坏,应具备快速修复的能力;在综合考虑无砟轨道施工性、耐久性、可维修性及经济性等基础上,建议高烈度地震区优先采用CRTS双块式无砟轨道;为保证地震区桥上无砟轨道的安全性,建议开展无砟轨道抗震设计、地震灾害预警监控系统和地震适应性防护措施等方面研究工作。

摘要： 本文为了降低高烈度地震区隧道的震害,进行了高烈度地震区隧道衬砌减震设计方案研究,开展了嘎隆拉公路隧道衬砌地震响应数值计算.计算结果表明:加设减震层可使衬砌的应力值明显减小,但是位移值稍稍增大.加设减震层,一方面使体系的等效弹模值减小,柔性增大,改变了围岩与结构的作用,隔断了围岩对衬砌的约束力;另一方面减震层吸收了部分地震波的能量,减小了地震波对衬砌的作用,从而达到了减震的目的.36cm,24cm厚的减震层和12cm厚的减震层效果相差不大,出于经济考虑,建议实际工程中采用12cm厚的减震层.

摘要： 一般而言,在进行高烈度地震区的支挡结构设计时,国内外的土木工程师都倾向于采用弹性的和允许有一定变形的结构,常用的如抗滑桩板墙、锚杆挡土墙、加筋土挡土墙、锚拉式挡土墙等.本文通过对本次"5·12"汶川大地震中铁路及公路破坏情况的考察,发现这些结构的破坏程度相比而言,相对较轻,但也有些方面需要改进。

摘要： 地震是人类社会面临的最严重的自然灾害之一,本文通过对传统的抗震技术的回顾,介绍了建筑隔震技术的原理、优点、设计方法在高烈度地震区的应用.

摘要： 对位于高烈度地震区的营区建筑来说,地震的威胁随时存在,一旦发生地震带来的灾害是十分巨大的.作为营房工作者,在平时怎样做好预防和准备工作,营房建筑遭受地震袭击后如何进行灾害评估,需要我们加以认真研究和探索.作者查阅了大量的相关书籍、文献和资料,掌握了震害评估知识并结合实际,选择西藏某高烈度地震营区作为考查点,简要介绍了地震基本知识,提出了营房工程的易损性分类,分别用静态震害矩阵和动态震害矩阵两种矩阵对震害进行了评估.

摘要： 本文结合工程概况介绍了施工期抗震设防目标理念，分析了大型施工机械安全分析研究与应用，并研究了远距离长周期地震对超高层建筑影响，最后总结了相关科技成果以及获奖情况。

摘要： 海南大厦主楼为位于高烈度地震区(抗震设防烈度为8度,设计基本地震加速度值为0.3g)的复杂超限超高层建筑,主楼高为198.6m,地下4层,地上46层,采用了钢管混凝土柱钢框架-核心筒结构体系.着重介绍了该工程的工程特点,方案阶段的结构体系选型比选过程.通过大量的分析计算,综合比较了各种结构体系下结构受力性能与经济性,为在高烈度区建设超高层建筑提供一定的借鉴作用.

摘要： 波形钢腹板组合箱梁桥作为一种新型组合结构桥梁,近年来在国内城市道路和高速公路建设中得到迅速发展和应用.与普通PC箱梁相比,其在抗震性能上也具有优势.伊朗德黑兰北部高速公路BR-06特大桥为波形钢腹板组合箱梁桥在地震多发区和高烈度地震区域应用的典型例子.本文介绍了BR-06特大桥的抗震设计以及减隔震支座、阻尼器的构造,为波形钢腹板组合箱梁桥在地震多发区和高烈度地震区域的设计提供了有益经验.此外,本文也介绍了BR-06特大桥有限元抗震计算分析的结果,可以提供对该类组合结构桥梁抗震性能的初步认识.

摘要： 文章针对山区公路桥梁的典型特点,阐述了高烈度地震区不等高墩桥梁延性抗震设计的工程实例.通过引入弹塑性纤维梁柱单元,采用非线性动力时程法,重点分析了该桥在E2人工拟合地震波作用下的地震反应特性.计算结果表明,采用延性抗震设计方法可取得较好的抗震性能和经济效益.

摘要： 本文对5.12汶川大地震中位于小山包上甘肃陇南气象局竖向不规则砖混结构办公楼严重破坏的震害情况进行了描述,并对其震害原因进行了初步分析,总结其经验教训,提出了高烈度地震区砖混结构多层办公楼抗震设计的加强措施.

摘要： 随着国民经济的进一步发展，今后还有更多的铁路通过艰险山区高烈度地震区。目前《铁路工程地质勘察规范》,《铁路工程抗震设计规范》虽然对地震区选线有一些规定，但没有结合具体的地震动参数，操作性不强，本文从汶川地震的初步研究中提出一些对山区铁路选线的认识。

摘要： 本发明公开了一种适用于高烈度地震区隧道衬砌的抗震结构及其施工方法，抗震结构包括之间有空隙的初期支护和二次衬砌；沿二次衬砌的轴线方向、该空隙内等间距安装有多个减震器组；每个减震器组均由至少五个阻尼器组成；初期支护、二次衬砌和所有阻尼器围成的空间内填充有混有橡胶颗粒的多孔隙混凝土。在需要设置衬砌的地段按要求建造初次支护和二次衬砌，敷设止水层，初次支护和二次衬砌之间安装阻尼器，喷射混入橡胶颗粒的多孔隙混凝土，建成适用于高烈度地震区隧道衬砌的抗震结构。该抗震结构具有一定的缓冲性，可以容许二次衬砌有较小的变形破坏，地震过后衬砌结构不会出现较大的变形破坏，解决了地震作用下隧道衬砌出现结构破坏的问题。

摘要： 本发明涉及一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁及其施工方法，属于轨道交通桥梁技术领域，包括由正线桥梁、到发线桥梁、无柱金属雨棚、站台梁及接触网组成的高铁高架车站桥梁，正线桥梁与到发线桥梁采用分离式，正线桥梁下部采用圆端型桥墩，基础采用群桩基础；到发线桥梁采用π型墩，基础采用群桩基础；无柱金属雨棚、到发线箱梁及站台梁设置在到发线π型墩之上；接触网焊接于无柱金属雨棚的立柱上；本发明不仅抗震性能好，且在施工过程中，解决了雨棚基础与桥梁的施工次序问题，缩短了施工周期。本发明相比传统桥梁站台桥，功能更加完善、合理；相比传统桥建合一站台，减少了工程规模。

摘要： 本发明提供了适用差异沉降和高烈度地震区的地铁盾构隧道阻尼管片环，用以解决差异沉降或者地震波引起的结构应力集中，导致隧道结构发生变形损坏的问题。所述阻尼管片环包括槽型圈梁管片环、阻尼器和内胆钢桶；所述阻尼器与位于阻尼器左右两侧的槽型圈梁管片环通过阻尼器连接螺栓连接，内胆钢桶设置于阻尼器内侧，内胆钢桶与阻尼器紧密贴合；阻尼器由左侧加载板、位于中间的内芯、右侧加载板通过阻尼器弹簧机构连接而成。本发明使得在差异沉降区域或者高烈度地震区域内的盾构地铁隧道结构具有较强的变形自我调节和适应地层‑结构相对变形能力，从而降低甚至消除变形带来的结构应力集中，避免结构变形损坏，制作安装便捷，实用性强。

摘要： 本发明公开了一种适用于高烈度地震区的上承式梁拱组合桥梁抗震系统，其包括上部梁体、支座和桥台，支座位于上部梁体和桥台之间，上部梁体通过支座支撑在桥台上，上承式梁拱组合桥梁还包括粘滞阻尼器，粘滞阻尼器的一端连接于桥台，粘滞阻尼器的另一端连接于上部梁体。通过在桥台和上部梁体之间设置粘滞阻尼器，通过粘滞阻尼器最大限度地吸收和消耗地震对桥梁的冲击能量，大大缓解了地震对上承式梁拱组合桥梁的冲击和破坏，进而减轻了地震作用对桥梁的不利影响。而且可通过粘滞阻尼器改善桥墩受力情况，使得在减少中墩刚度以提高抗震性能的同时使得桥墩基础满足承载力需求，而中墩刚度的降低又能大幅减少桥墩基础工程数量，提高桥梁经济性。

摘要： 本发明公开了一种高烈度地震区滑坡震后稳定性评估方法及系统，属于抗滑桩长期服役性能监测技术领域。包括：在滑坡的不同区域布设若干个加速度传感器；所述加速度传感器采集地震波的加速度数据，并将所述加速度数据发送至数据采集及传输系统，所述数据采集及传输系统再将触发阈值后的加速度数据发送至监测中心；所述监测中心获取到触发阈值后的加速度数据后，对所述加速度数据进行自适应卡尔曼滤波降噪处理；所述监测中心再对降噪处理后的所述加速度数据进行解算，确定坡体损伤位置，并进一步推导计算得出坡体稳定性系数降低比例，得到损伤识别结果。具有操作简便、成本低、可靠性高等优点，在高烈度频发地震区有着广阔的应用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于高烈度地震区的上承式梁拱组合桥梁抗震系统，其包括上部梁体、支座和桥台，支座位于上部梁体和桥台之间，上部梁体通过支座支撑在桥台上，上承式梁拱组合桥梁还包括粘滞阻尼器，粘滞阻尼器的一端连接于桥台，粘滞阻尼器的另一端连接于上部梁体。通过在桥台和上部梁体之间设置粘滞阻尼器，通过粘滞阻尼器最大限度地吸收和消耗地震对桥梁的冲击能量，大大缓解了地震对上承式梁拱组合桥梁的冲击和破坏，进而减轻了地震作用对桥梁的不利影响。而且可通过粘滞阻尼器改善桥墩受力情况，使得在减少中墩刚度以提高抗震性能的同时使得桥墩基础满足承载力需求，而中墩刚度的降低又能大幅减少桥墩基础工程数量，提高桥梁经济性。

摘要： 本实用新型属于边坡治理技术领域，具体公开了一种适用于高烈度地震区的桩基托梁衡重式挡土墙结构，旨在解决回填土会对现有的桩基托梁衡重式挡土墙产生较大的压力，容易致其破裂损坏的问题。该桩基托梁衡重式挡土墙结构通过在托梁的前后两侧均设置支撑部，并在挡土墙的下端设置连接部来与托梁及支撑部的顶面连接，能够提高对挡土墙连接和支撑的稳固性，通过在挡土墙靠近回填土的一侧设置支撑构件，利用支撑构件的预制条和支撑条能够先阻挡回填土的一部分压力，进而可有效的降低回填土对挡土墙的压力，避免挡土墙被回填土压裂损坏，确保其适于在高烈度地震区应用。

摘要： 本实用新型提供一种适用于高烈度地震区的错列双桁架结构。所述适用于高烈度地震区的错列双桁架结构包括桁架结构和减震搭建结构，所述矩形框内顶部侧壁和内底部侧壁通过若干数量的焊接竖杆焊接连接，矩形框内底部侧壁和内底部侧壁通过与焊接竖杆数量相同的焊接倾斜杆焊接连接；减震搭建结构，两个桁架结构通过减震搭建结构连接，矩形框的顶部侧壁两端分别滑动安装弧形弹性管。本实用新型提供的适用于高烈度地震区的错列双桁架结构具有搭建后产生形变可能性降低，提高搭建后安装连接点稳定性，不易发生变形，且搭建点整体牢固性增加，且双桁架还能够完成拆卸堆积，减少放置占地面积的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高烈度地震区的调谐阻尼式BFRP锚索头部减震屈服结构，位于混凝土垫墩内，包括BFRP锚索及依次设置于支护面层上的钢垫板、EPS减震板和调谐阻尼系统，BFRP锚索的一端插入支护面层中，另一端依次穿出钢垫板、EPS减震板及调谐阻尼系统；调谐阻尼系统包括调谐阻尼约束限位护筒、顶端盖板及调谐阻尼器，调谐阻尼器由固体质量、线性粘滞阻尼器和弹簧组成，顶端盖板设置于调谐阻尼约束限位护筒的顶端开口处。本使实用新型能将地震作用下阻尼器系统自身的振动频率自动调整到BFRP锚索主受力结构振动的主要频率附近，通过调谐阻尼系统与BFRP锚索间的相互作用使震作用能量从BFRP锚索向调谐阻尼系统的转移，减小地震发生时对主受力结构的破坏性。

摘要： 本实用新型提供了适用差异沉降和高烈度地震区的地铁盾构隧道阻尼管片环，用以解决差异沉降或者地震波引起的结构应力集中，导致隧道结构发生变形损坏的问题。所述阻尼管片环包括槽型圈梁管片环、阻尼器和内胆钢桶；所述阻尼器与位于阻尼器左右两侧的槽型圈梁管片环通过阻尼器连接螺栓连接，内胆钢桶设置于阻尼器内侧，内胆钢桶与阻尼器紧密贴合；阻尼器由左侧加载板、位于中间的内芯、右侧加载板通过阻尼器弹簧机构连接而成。本实用新型使得在差异沉降区域或者高烈度地震区域内的盾构地铁隧道结构具有较强的变形自我调节和适应地层‑结构相对变形能力，从而降低甚至消除变形带来的结构应力集中，避免结构变形损坏，制作安装便捷，实用性强。