减隔震支座

摘要： 为实现桥梁的抗震韧性,满足防震减灾的高质量、高性能要求,基于减隔震原理将钢板的屈曲特性与板式橡胶支座的力学性能相结合,提出了一种新型钢板-板式橡胶复合式减隔震支座。该新型支座由板式橡胶支座与外围钢板组成,钢板可提供抗剪刚度,且具有耗能能力。通过有限元软件建模,研究了新型支座的滞回曲线、抗剪刚度、骨架曲线等力学特性,并基于某三跨预应力混凝土连续梁桥,对比分析采用新型支座、普通球型支座和铅芯橡胶支座时的桥梁自振周期、墩顶支座剪力以及墩底弯矩。结果表明:新型支座的外围钢板与橡胶为并联关系,外围钢板提高了支座整体耗能能力,在往复荷载作用下新型支座呈现出三阶段特性;新型支座相较普通球型支座具有更好的减隔震效果,相较铅芯橡胶支座减隔震效果略低,但具有更好的适用性和经济性。

摘要： 基于既有东明黄河公路大桥对西岸民众出行及G106国道干线功能的不利影响,提出了G106京广线东明黄河大桥改扩建方案,介绍了该方案的主要技术标准,通过综合对比结构刚度、施工周期、景观效果、工程造价等,推荐主桥采用(75+7×120+75)m预应力混凝土部分斜拉桥,并对桥梁的结构抗震性能进行了验算分析,结果表明其抗震性能满足要求。

摘要： 我国地震灾害频发,城市高架桥梁作为交通生命线,抗震安全性尤为重要。目前我国城市高架桥梁普遍采用预制小箱梁和预应力混凝土大箱梁,从抗震分析角度考虑,根据两种结构型式抗震受力特点的不同,以及构造设计不同等方面,对两种结构进行比较,为地震高烈度区城市高架桥梁选型提供借鉴。

摘要： 随着近几十年桥梁支座减隔震技术在很多国家和地区的广泛应用,减隔震支座已经成为增强强震区桥梁抗震能力的重要手段。为了使处于地震高烈度地区的高架渡槽具有良好的减隔震性能以及震后自复位性能,达到有效控制地震损伤并保证震后结构性能的目的,以普通球型钢支座为基础,研发了一种新型斜面导向自复位减隔震支座。结合新型减隔震支座的构造特点及工作原理,对该支座进行了水平恢复力试验和单槽振动台振动模型试验。试验结果表明:新型减隔震支座具有良好且稳定的减隔震性能和自复位性能,可显著降低墩顶水平力,进而减小墩底弯矩,减震效果明显,且具有较小的残余位移。

摘要： 文章以某桥梁工程设计一款新型桥梁滑移减隔震支座结构,采用了具有高效隔振、结构简化、方便更换、成本较低的铅芯橡胶隔震支座。对此支座的结构原理及相关力学参数介绍基础上,运用ANSYS有限元仿真软件进行数值模拟分析,建立桥梁滑移减隔震支座的仿真模型,在有限元软件中输入地震波,对比普通支座分析不同工况下的桥梁力-位移响应情况。发现本次设计新型桥梁滑移减隔震支座结构,增加了支座的减隔震结构周期高达230%,在地震作用下桥梁结构沿桥墩顶底弯矩数值明显减小,证明此支座结构的竖向承载安全系数较高,可以有效降低桥梁结构在地震作用下的损害率。

摘要： 本研究采用有限元软件Midas/Civil建立三跨连续小箱梁模型,分别采用时程分析法和反应谱法,对应用减隔震支座的减隔震桥梁和不应用减隔震支座的常规桥梁进行有限元分析,研究其动力特性。结果表明:在恒载和地震荷载共同作用下,减隔震桥梁相较于非减隔震桥梁,其自振周期提高20%左右,桥墩内力峰值也较小,且减隔震桥梁是通过减隔震支座来抵消地震效应,桥墩还处弹性阶段,位移变形较小,不需要设置横向挡块,而非减隔震桥梁是通过桥墩自身抵抗地震作用,桥墩已进入塑性,变形较大需要设置横向挡块。

摘要： 文章介绍了剪力销在减隔震支座设计中的作用,结合现有行业规范和减隔震支座剪力销应用工况,考虑车辆动载引起桥梁上部主体结构对支座冲击力和冲击频次的作用,对剪力销的剪断力和疲劳性能的设计方法进行了研究;采用有限元分析方法,对三种剪力销结构形式进行了仿真分析,得出剪力销最优结构形式为U形剪力销,为剪力销结构设计提供了有益的方法和思路。

摘要： 为了对泉南高速某大跨径连续箱梁桥(68+120+68 m)进行抗震设计分析,采用Midas Civil桥梁分析软件建立有限元模型进行地震动时程分析,分别对大跨径连续箱梁采用抗震盆式支座和摩擦摆减隔震支座工况下的支座和桥墩地震动响应进行对比分析。结果表明:采用减隔震设计能够延长自振周期,减小固定墩有效振动质量,使各墩协同分担地震作用力;采用抗震盆式支座的延性设计固定墩内力集中,墩顶位移偏大,减隔震支座相对抗震盆式支座能够有效减小下部结构地震响应,其中固定墩底顺桥向内力减小65%以上,减隔震设计在大跨径连续梁桥抗震设计中具有明显优势。经过对比分析,选用减隔震支座能在该桥的抗震设计中起到良好效果。

摘要： 以在建某(48+76+48)m连续梁为例,分别对采用摩擦摆球形支座的减隔震设计和采用盆式支座的非减隔震设计两种工况进行计算分析,并对计算结果进行对比.结果表明:采用减隔震设计的桥梁抗震性能显著提升,各结构构件均处于弹性状态,且满足抗震设计要求.

摘要： 为评估渝昆高铁典型三跨连续梁桥的抗震性能,基于概率地震需求分析方法对该桥进行理论地震易损性分析.选取渝昆高铁沿线实测地震动记录作为地震输入,考虑桥梁参数的不确定性,采用拉丁超立方抽样方法生成桥梁有限元模型样本库.基于增量动力时程分析方法,通过对桥梁样本库进行非线性时程分析,获得了各构件地震响应峰值,通过峰值响应与地震动峰值加速度的线性回归分析建立构件地震需求模型.进一步对比研究安装普通球型钢支座与双曲面球型减隔震支座桥梁的地震易损性曲线.研究结果表明:减隔震支座可有效降低制动墩易损概率,优化墩高不等的非规则桥梁结构的抗震性能.其研究方法与结论可为非规则连续梁桥抗震设计提供参考.

摘要： 针对桥梁减隔震支座的动力学分析问题,建立了基于梁横向弯曲振动理论的非线性动力学模型,提出了一种基于广义α法的时间积分算法,能够充分利用准静态实验获得的减隔震支座的力学性能曲线,通过数值计算得到减隔震支座在典型激励下的全过程非线性动力学响应结果.数值算例表明:新算法具有很高的计算精度,能够准确有效地处理减隔震支座非线性动力学问题.本文的工作可为进一步评估该减隔震支座设计的工作效果以及改进结构设计提供理论依据.

摘要： 在乌市开发区西山隧道项目引桥设计时采用双曲球面减隔震支座,经过有限元软件分析表明,能够有效降低E1、E2地震力作用下,下部结构的水平荷载,在不大幅度增加桥梁建设费用的前提下,可以取得显著的经济效益与社会效益.

摘要： 在对中国新兴产业桥梁减隔震支座技术和市场现状调研的基础上,以桥梁减隔震支座的标准化为研究目标,采用理论分析、试验及数值仿真等方法,保证标准技术先进性,最终将这项新兴技术以行业标准的形式在全国范围内公开推广,提升了中国桥梁减隔震支座的技术先进性和质量安全,扭转了桥梁减隔震支座这项新兴产业发展初期混乱的技术和质量现状,加快了产业转型升级质量和速度,为中国新兴产业转型升级提供了新的发展模式.

摘要： 虽然减隔震支座中的销钉通常用来约束上部结构与下部结构之间的相对位移,但在减隔震设计中所使用的减隔震支座的本构模型通常没有考虑销钉的剪断效应.为了建立考虑销钉剪断效应的减隔震支座本构模型,进行了销钉的剪断试验,得到销钉剪断的线性与双线性模型.通过比较不同模型数值计算的结果论证了销钉剪断线性模型的准确性,在桥梁的减隔震设计中可以用于模拟销钉的剪断效应.

摘要： 波形钢腹板组合箱梁桥作为一种新型组合结构桥梁,近年来在国内城市道路和高速公路建设中得到迅速发展和应用.与普通PC箱梁相比,其在抗震性能上也具有优势.伊朗德黑兰北部高速公路BR-06特大桥为波形钢腹板组合箱梁桥在地震多发区和高烈度地震区域应用的典型例子.本文介绍了BR-06特大桥的抗震设计以及减隔震支座、阻尼器的构造,为波形钢腹板组合箱梁桥在地震多发区和高烈度地震区域的设计提供了有益经验.此外,本文也介绍了BR-06特大桥有限元抗震计算分析的结果,可以提供对该类组合结构桥梁抗震性能的初步认识.

摘要： 采用脉冲模型模拟近断层含速度脉冲的地震动输入,应用非线性时程分析方法研究了采用不同类型减隔震支座简支梁桥的纵桥向地震响应.研究结果表明:叠层橡胶支座位移需求大且在某些周期的脉冲波输入下减隔震效果差,不推荐使用;铅芯橡胶支座、摩擦摆支座在脉冲波输入下有一定的减隔震效果,但支座位移需求较大,设计时需特别注意.

摘要： 近年来,中国铁路建设迅速发展,一些减隔震支座已逐渐应用在铁路高墩简支梁桥中,但目前采用减隔震支座的铁路桥梁还未得到强震的充分检验,理论研究也不充分.本文结合在建的川藏铁路,以采用两种支座类型的32m简支梁桥为对象,在考虑桥梁结构及地震动参数随机性的基础上,利用传统可靠度概率分析方法建立了各自的地震易损性曲线,比较分析了减隔震桥梁与未减隔震桥梁在不同破坏状态下的超越概率,探讨了减隔震效果随墩高的变化规律,为铁路桥梁的抗震设计提供了参考和依据.研究表明:与球型钢支座相比,双曲面球型减隔震支座有效地降低了不同墩高简支梁桥桥墩构件在轻微破坏、中等破坏以及严重破坏状态下的破坏概率,但对完全破坏状态下的破坏概率降低得并不是十分明显.双曲面球型减隔震支座可显著提高矮墩简支梁桥的耐损性,对高墩则有限.

摘要： 本文研究运用反应谱和非线性时程方法分析并校核了红水河大桥两种设计概率地震下的抗震性能在结构易损部位破坏机理分析基础上,开展了减隔震构造措施研究,并对阻尼器阻尼系数和双曲球型减隔震支座滑动面半径进行参数化分析,获得了减隔震措施最优设计参数分析表明,E2地震作用大桥单向支座水平力不满足抗震性能要求,通过设置减隔震措施能够有效地改善结构抗震性能.

摘要： 从汶川地震铁路桥梁支座的破坏现象中,分析了我国目前铁路桥梁支座所存在的问题,介绍了国外桥梁减隔震技术的发展和应用,探讨了桥梁减隔震技术在我国应用所需解决的问题。我国有大量的铁路线穿过地震动活跃的区域,以安全性和经济性为根本原则,对铁路桥梁隔震设计理论进行研究,提供合理的减隔震设计方法,对于减隔震技术在我国铁路桥梁抗震中的应用和推广,保证地震时铁路桥梁的安全、促进国民经济的发展具有重要的意义。

摘要： 在分析了减隔震支座隔震机理的基础上，做了大量的单墩模型地震非线性时程分析，总结了减隔震桥梁墩高，支座的参数，以及场地等因素对桥梁减隔震效果的影响。研究表明，针对不同场地条件和不同高度的桥梁，隔震桥梁合理选择支座的参数可以保证桥梁在地震中产生合理墩顶位移的前提下减小地震反应。

摘要： 本发明公开了含有屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的减隔震桥梁结构体系，包括：桥墩、固定在桥墩上方的盖梁和位于盖梁上端面的主梁；桥墩为双立柱排架墩，且由双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线方向固定有屈曲约束支撑，即屈曲约束支撑固定端连线倾斜方向与双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线倾斜方向相同；所述盖梁与主梁接触端面设置有隔震橡胶支座；采用上述结构通过屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的设置，实现横桥向由屈曲约束支撑提高抗震排架墩的抗震能力、纵桥向由隔震橡胶支座起到减隔震的效果，提高了桥梁整体结构的抗震性能。

摘要： 本发明公开了一种自复位振震双控隔震支座及隔震支座组件，包括第一隔震部件和第二隔震部件，第一隔震部件包括固定板、第一侧板和第一盖板，固定板、第一侧板和第一盖板配合形成第一容纳腔；第二隔震部件设置在第一容纳腔内，第二隔震部件包括滑动板、第二侧板、第二盖板，第一侧板设置有摩擦部和第一弹性部件，摩擦部设置为锯齿状，第二侧板的一侧设置为与摩擦部相匹配的锯齿状并与摩擦部相啮合。在外力传来时，摩擦部与第二侧板之间发生摩擦滑移并对第一弹性部件进行挤压，能够实现阻尼耗能功能；外力消失后第一弹性部件回弹为摩擦部和第二侧板的复位提供动力，实现隔震支座的自复位，以便于隔震支座的后续使用，提高隔震支座的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种结构SMA‑韧性隔震支座减隔震优化设计方法，该方法首先建立了传统隔震支座隔震结构模型与SMA‑韧性隔震支座隔震结构模型，由所建立的模型确定基准响应，进而建立SMA屈服力Fys与基准力FR之间的关系，以及建立边墩/柱、中墩/柱支座中SMA的屈服力公式，计算SMA‑韧性隔震支座隔震结构地震峰值响应，训练神经网络代理模型，并以对应的基准响应为基准值，得到SMA‑韧性隔震支座隔震结构的归一化响应，采用归一化响应的变化量建立优化目标函数，再采用遗传算法，确定最优的缩放因子ai与缩放比bj，得到SMA最优参数。该参数优化设计方法能够实现性能与成本双指标的减隔震设计目标。

摘要： 本发明公开了含有屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的减隔震桥梁结构体系，包括：桥墩、固定在桥墩上方的盖梁和位于盖梁上端面的主梁；桥墩为双立柱排架墩，且由双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线方向固定有屈曲约束支撑，即屈曲约束支撑固定端连线倾斜方向与双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线倾斜方向相同；所述盖梁与主梁接触端面设置有隔震橡胶支座；采用上述结构通过屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的设置，实现横桥向由屈曲约束支撑提高抗震排架墩的抗震能力、纵桥向由隔震橡胶支座起到减隔震的效果，提高了桥梁整体结构的抗震性能。

摘要： 本实用新型公开了一种具有隔震减振功能组合隔震支座，包括底板，底板的顶端固定有矩形中空钢柱，且矩形中空钢柱一侧的外壁上固定有U型托板，U型托板的底部滑动安装有顶板，顶板的顶端固定有减震箱，减震箱的底部安装有多组隔震橡胶，隔震橡胶的顶端固定有凸柱，凸柱的顶端固定有平板，平板的底端开设有滑动槽，减震箱的两内侧壁上皆固定有等间距的固定座，固定座的背面活动安装有阻尼减震器。本实用新型不仅通过滑装式的结构设置，提高该隔震支座的装配效率，还降低橡胶部件的工作负载，在提高支座隔震减震性能的前提下，延长支座的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了含有屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的减隔震桥梁结构体系，包括：桥墩、固定在桥墩上方的盖梁和位于盖梁上端面的主梁；桥墩为双立柱排架墩，且由双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线方向固定有屈曲约束支撑，即屈曲约束支撑固定端连线倾斜方向与双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线倾斜方向相同；所述盖梁与主梁接触端面设置有隔震橡胶支座；采用上述结构通过屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的设置，实现横桥向由屈曲约束支撑提高抗震排架墩的抗震能力、纵桥向由隔震橡胶支座起到减隔震的效果，提高了桥梁整体结构的抗震性能。

摘要： 本发明公开了基于摩擦减隔震支座的建筑隔震施工方法，涉及隔震建筑技术领域，包括：上支座垫板、锚杆、上支座板、滑动座、球形座、固定座、下支座板和下支座垫板，所述上支座垫板、上支座板、下支座板和下支座垫板的四角均贯穿开设有锚栓孔；本发明通过在施工时进行墩顶和墩座找平和凿毛操作，进而提高了摩擦减隔震支座安装后的稳定性，避免了摩擦减隔震支座出现偏移的状况，进而大大延长了摩擦减隔震支座的使用寿命，通过在第二锚杆柱的两侧设置两个转动块，在浇筑后能够提高锚杆在墩顶和墩座的内部的稳定性，避免了锚杆松动的状况，同时在锚杆的表面设置第一凸环和第二凸环，能够进一步提高锚杆的稳定性。

摘要： 本发明公开了基于摩擦减隔震支座的建筑隔震施工方法，涉及隔震建筑技术领域，包括：上支座垫板、锚杆、上支座板、滑动座、球形座、固定座、下支座板和下支座垫板，所述上支座垫板、上支座板、下支座板和下支座垫板的四角均贯穿开设有锚栓孔；本发明通过在施工时进行墩顶和墩座找平和凿毛操作，进而提高了摩擦减隔震支座安装后的稳定性，避免了摩擦减隔震支座出现偏移的状况，进而大大延长了摩擦减隔震支座的使用寿命，通过在第二锚杆柱的两侧设置两个转动块，在浇筑后能够提高锚杆在墩顶和墩座的内部的稳定性，避免了锚杆松动的状况，同时在锚杆的表面设置第一凸环和第二凸环，能够进一步提高锚杆的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震支座基座及球形减隔震支座，包括固定座和可滑动地配置在所述固定座上的滑动座；所述固定座的侧部设置有朝向所述滑动座延伸的固定座挡板，所述滑动座的侧部设置有用于所述固定座挡板插入的插槽；所述滑动座上处于所述插槽的上方设置有与所述插槽连通的安装槽，所述安装槽中间隙配合有限位板；所述插槽中安装有用于支撑所述限位板的可断支撑销，所述固定座挡板上设置有用于所述限位板插入的挡板槽孔。本实用新型公开的减隔震支座基座及球形减隔震支座，在地震达到一定等级时，滑动座与固定座锁死，此时上支座仅具有上下摆动的动作，以延长桥梁结构的自振周期，起到耗能作用，实现了减隔震功能。

摘要： 一种减隔震支座及减隔震系统，涉及桥梁建筑技术领域。减隔震支座包括第一支座板和第二支座板，第一支座板靠近第二支座板的端面和第二支座板靠近第一支座板的端面均为球状弧面，第一支座板和第二支座板的球状弧面之间设有第一球冠衬板和第二球冠衬板；第一球冠衬板包括与第一支座板的球状弧面适配的第一端面和与第一端面相对且设有限位凹槽的第二端面；第二球冠衬板包括与第二支座板的球状弧面相适配的第四端面和与第四端面相对的且设有与限位凹槽相适配的限位凸台的第三端面；第一端面设有第一耐磨板，限位凸台设有第二耐磨板，第四端面设有第三耐磨板。该减隔震系统包括上述减隔震支座。该减隔震支座能够减小减隔震支座的转动力矩。