支挡结构

摘要： 在填石路基施工中选用路堑石方爆破产生的石料作为填料,采用填筑压实施工技术和支挡结构施工技术,能够保证填石路基施工质量,加快路基工程施工进度。基于此,以某公路项目为依托,分析填石路基施工技术的应用要点,主要对其施工准备、填筑压实、支挡结构等施工技术进行了深入解读,望能为同类工程提供借鉴。

摘要： 局部超载作用下的支挡结构土压力问题是制约高密度城区发展的常见问题之一。为了探讨局部超载对邻近支挡结构土压力的影响规律,以及现有计算理论的合理性与适用性,通过模型试验针对支挡结构不同位移模式下局部超载对其土压力的影响进行研究,分析支挡结构土压力分布、大小与位移模式的关系,并将试验结果与现有理论计算结果进行对比。研究表明:对于无黏性土,在邻近局部超载影响下,支挡结构的土压力分布形态及大小与各点位置处的位移量有关,随着位移量的增加呈指数函数降低;局部超载对土压力的主要影响范围与规范算法相一致,但规范与现有简化土压力计算法在某些区域范围内存在不适宜性,且不适宜区域与支挡结构的位移模式有关;弹性法土压力计算值能够包络邻近局部超载支挡结构各种位移模式下的土压力,其分布形态与实测值相一致,偏于安全,但在局部超载主要影响范围以外偏大,可进行修正折减。

摘要： 以某轨道站场旁新建道路为研究对象,针对道路挖方、填方、支挡结构,运用Midas GTS有限元软件,分析了各边坡处理方式对既有轨道站场的影响规律。分析结果表明:道路填方对轨道基床的最大横向变形为1.97mm、最大竖向变形为0.76mm,道路挖方对轨道基床的最大横向变形为1.29mm、最大竖向变形为2.6mm,最大变形量均位于轨道站场边坡起点处;道路与轨道站场间部分边坡可挖除处理,不宜设置排桩式锚索挡墙(锚索间距4 m×2.5m);新增桩板挡墙对站场边坡护脚墙的最大横向变形为2.9mm、最大竖向变形为0.43mm,最大变形量位于远离道路侧墙脚。

摘要： 桩基承台挡土墙是由钢筋混凝土承台、挡土墙和桩基组成的新型支挡结构。以某城市主干道K0+540.0—K0+742.8段高陡路堤为例,分析了路基处治过程中的关键控制性因素,并基于安全、可实施性和经济合理性原则,对桩基承台和明挖扩大基础重力式挡土墙2个方案进行了比选,最终确定该工程支挡结构采用桩基承台挡土墙方式施工。该处治措施有利于解决地基承载力低和明挖基础面积过大等问题,为临河和存在既有弃方等条件复杂的工程建设提供了参考和借鉴。

摘要： 岩土参数的变异特性给边坡支挡结构岩土荷载的确定带来困难,分项系数法考虑了可靠度,且计算简单,为此提供了解决方案。基于极限状态方程,将抗剪强度参数视为正态分布,采用一般分离法,通过分项系数的求解,推导了边坡支挡结构岩土荷载的分项系数以及荷载值计算公式;对单一滑面和折线型滑面两类典型滑面边坡案例分析表明:利用该方法能较容易地获得不同边坡目标可靠度指标值对应的支挡结构岩土荷载值;根据分项系数法计算得到的荷载值所设计的边坡,其由蒙特卡罗法获得的可靠度指标与目标可靠度指标存在一定偏差;其中,单一滑面边坡主要是负偏差,偏差最大约6%,对于折线型滑面边坡,当目标可靠度指标为1.65时,是负偏差,偏差约7%,但当目标可靠度指标大于1.65时出现正偏差。由分项系数法计算得到的支挡结构荷载值总体上安全可控。

摘要： 支挡结构在铁路路基工程中极为常用,对于铁路工程的整体安全至关重要。本文先以桩板墙为例分析了支挡结构面临的主要风险及因素,并从极限状态设计的角度分析了这些因素的类型以及可在设计中予以风险规避的措施。再从可靠性设计的基本原理出发,提出了支挡结构设计中设计变量之间的相关性广泛存在,且是导致自洽规律不满足的主要原因,并给出了保证设计参数自洽的计算方法和流程。最后,从提升极限状态设计适用性、完善极限状态设计功能项、基于极限状态梳理材料参数取值、给出满足自洽规律的设计参数4个方面提出了支挡结构极限状态设计建议。

摘要： 支挡结构在山区铁路、公路工程中应用广泛,但受地质、水文、技术、材料等因素及勘察、设计、施工、维护等环节的影响,安全问题时有发生,如何精准识别、评估、防控支挡结构的安全风险是道路工程领域亟需解决的技术难题。为此,本文基于中铁二院工程集团有限责任公司支挡结构安全风险识别、支挡结构极限状态设计、支挡结构安全性能提升的科学研究成果,介绍支挡结构安全风险量化识别、极限状态设计参数匹配优化、复杂环境支挡结构安全性能提升等支挡结构安全风险识别与防控技术,以期为山区道路支挡结构的安全风险识别和防控设计提供指导借鉴。

摘要： 单排桩挡墙作为永久支挡结构的应用逐渐增多,但针对其受力和变形特性的研究相对较少。本文依托深圳某地铁停车场边坡支护工程,通过理正岩土和Midas GTS NX有限元软件分别建模计算并与现场实测数据对比分析。结果表明采用理正岩土软件计算得到的桩身弯矩、剪力及变形沿桩身的变化规律与有限元分析结果基本一致。两种计算方式得到的桩顶水平位移量与现场实测结果相近。研究成果对于永久单排桩挡墙支挡结构的设计和检算具有较高的指导意义。

摘要： 宁波港口铁路穿山港车站88m高边坡濒临宁波-舟山港国际码头海域,地质条件复杂,边坡支挡结构施工周期长。合理的高边坡支挡结构设计和快速施工是保障工程质量安全的关键。该文通过对施工过程中现场的地质调查分析,支挡结构优化的计算分析以及组织专家论证研究,在铁路工程特高边坡支挡工程中首创了一级边坡及以下采用“框架锚索+土钉墙”的方案,优化了设计原方案,降低了施工难度,减少了环境污染,缩短了施工工期,节约了工程投资,保障边坡支挡结构安全,可为类似工程方案的优化提供有力支撑和参考。

摘要： 现有的关于结构工程方面的规范及技术资料,所涉及之内容主要是适合建于平地的建筑结构设计的,关于山地建筑结构设计的技术资料及相应规范、标准相当匮乏,这给山地建筑结构设计工作者造成了不小困扰。本文对山地建筑结构设计中几个常遇而相对特殊的设计问题进行了讨论,并提出对问题的看法和处理建议,可供相关结构设计人员参考。

摘要： 在陡坡上修筑回填路基过程中,由于普通回填土具有高压缩性、自重大等特点,用其作为回填路基会对陡坡稳定性带来较大不良影响.以深圳龙岗某公路边坡为实例,采用Abaqus软件对陡坡路基及挡土墙进行受力数值模拟计算,探究陡坡路基分别为回填轻量土及普通回填土两种工况下路基受力变形对其边坡土体及挡土墙稳定性的影响,分析比较其墙体应力-应变及位移变化.模拟结果表明,边坡的坡脚土层一与土层二交界处以及挡土墙与土体接触部位的土体,在普通回填土状态下,这两处土体出现破坏;而在轻量回填土状态下,其塑性应变区域没有贯穿整个滑动面;陡坡路基挡土墙在普通填土状态下最大应力为165kPa,其墙体位移为100.3mm,抗滑稳定系数与抗倾覆稳定系数分别为1.45和2.51;回填路基换填为轻量土体后,土体最大应力为133kPa,整体位移约减小了87mm,其抗滑稳定系数与抗倾覆稳定系数分别为1.64和3.01.通过两种工况下模拟结果的对比分析,表明轻量土应用在陡坡路基回填中,和常规填土相比,既可以提高斜坡安全性,也可以显著降低支挡结构压力,具有较高的工程应用价值.

摘要： 对软岩陡坡椅式桩(CSP)支挡结构,通过大比例模型试验研究路基面分级荷载作用下其内力变形规律、结构-岩土体相互作用,根据试验条件和结构受力状态,提出了其设计计算方法.结果表明,椅式桩的空间结构特性可有效控制结构变形和减小桩身内力:主副桩桩身弯矩大小接近,最大弯矩位于坡面处,桩侧岩石压力主要跟桩基变形与岩石变形模量有关:椅式桩一般不会出现结构倾倒破坏,软岩边坡则以浅层破坏为主;基于弹性地基梁的分析解,可较好地描述椅式桩的内力变化及其分布规律.研究结果对正确分析椅式桩支挡结构的抗滑机制和设计计算具有较好的参考价值.

摘要： 通过某工程实例,采用ANSYS程序建立二维模型,结合边坡工程设计与施工的总结,就深基坑对既有支挡结构的影响及对策进行研究,主要包括深基坑开挖未支护、支护工况下支挡结构的应力、应变分布规律,采取相应支护结构进行支挡等对策,有重要的理论和实际意义.

摘要： 在既有地下室以下增设地下空间,常面临既有支护与新增支护构成双层支挡结构的开挖工况,这是传统开挖设计方法未涉及的新问题.基于室内模型试验结果,采用有限元分析了该特殊支挡结构承载机理和破坏模式,以及既有-新增支护桩排间距、长度比等参数对基坑安全系数和支挡结构受力分担的影响.研究表明:随排间距减小,基坑安全系数不断增大,新增支护桩由主动区土置换体转变为主要受荷结构,双层支挡结构产生整体倾覆破坏;排间距较大时,既有支护桩单独发生倾覆破坏,土体滑移面被限制于排间土体,而新增支护桩及其桩背土体受影响较小.在一定长度范围内,新增支护桩长的增加可明显提升基坑安全系数及其受力分担效果,且排间距越小其作用越明显.通过对新增-既有两级支护桩的弯矩最大值差值、总和及支护安全系数的综合评价,得到新增支护桩布置的最优方案.

摘要： 贵州省都匀市七星棚户区边坡植被恢复工程的治理思路是1:1.25分级放坡，马道宽2米坡顶及马道设置截排水沟削坡后进行植被恢复。

摘要： 在湿陷性黄土地区,人工边坡的整体稳定是确保该区域建筑物结构安全的关键.针对二十里铺110kV变电站工程人工黄土边坡问题,本文利用简化Bishop法对该人工边坡的稳定性进行了分析,并结合该工程简要说明了湿陷性黄土人工边坡支挡结构设计的过程、方法以及需注意的问题.

摘要： 软土地基上紧邻重要建构筑物进行高填方人造假山等工程建设存在诸多岩土工程技术问题.结合上海某植物园建设中的软基高填方工程实例,分析阐述了该类工程建设中存在的岩土工程关键技术问题.针对大面积堆土对邻近建筑的影响、紧邻建筑的高填方支挡、建筑结构与邻近高填土的无缝衔接等工程技术要求,提出了考虑结构与填土相互影响的时空效应以及采用桩承式加筋土复合支挡结构和桩承式高填方加筋陡坡的综合处理方案,在工程实施中取得了良好的效果,可供同类工程建设借鉴和参考.

摘要： 对于某些建筑高陡填方边坡,其土压力巨大,在有限空间范围内无法采用普通悬臂抗滑桩支挡,这时就需要选用新的抗滑支挡结构.本论文通过介绍一种新型支挡结构—桁架式抗滑桩,利用SAP2000软件对其进行结构计算并在相同参数条件下利用SAP2000对普通悬臂桩、h型抗滑桩的结构计算结果进行比较分析,从而突出桁架式抗滑桩的优越性.

摘要： 根据大西沟铁矿发生的泥石流地质自然灾害,分析了发生的原因,介绍了泥石流灾害治理及控制方面一些现实可行方法,通过工程实施,使产生的大型泥石流自然灾害现象得到了有效控制,确保了安全生产.

摘要： 根据大西沟铁矿发生的泥石流地质自然灾害,分析了发生的原因,介绍了泥石流灾害治理及控制方面一些现实可行方法,通过工程实施,使产生的大型泥石流自然灾害现象得到了有效控制,确保了安全生产.

摘要： 本发明提供一种复合式支挡结构，其特征在于：包括钢筋混凝土桩基，钢筋混凝土承台置于钢筋混凝土桩基顶端形成高桩承台，钢筋混凝土承台上设有刚性挡土墙，在钢筋混凝土桩基之间设有挡土板。该复合式支挡结构施工方法如下所述：(1)挖桩基孔，浇筑混凝土形成桩基；(2)桩基上设置承台；(3)安装桩基间挡土板模板；(4)施工承台上的挡土墙。该支挡结构的桩基内力和位移介于埋置桩和常规高桩承台之间，但施工不需要开挖深基坑使该类支护可应用于稳定性较差的临时边坡。同时该支挡结构可以降低挡土墙的高度，在实现土压力分段后，可达到减少总土压力的效果，而且还具有施工质量易控制和完工后效果美观的优点。

摘要： 本申请涉及基坑边坡桩板墙支挡结构及支挡方法，涉及桩板墙施工的技术领域，包括支挡装置，支挡装置包括：挡土板，挡土板穿过滑坡体；第一定位杆和第二定位杆，第一定位杆和第二定位杆设置在边坡稳定层上；两根定位钢绳，两根定位钢绳与第一定位杆和第二定位杆连接；连接机构，连接机构设置在桩板墙上。本申请通过第一定位杆和第二定位杆对定位钢绳产生拉力，同时滑坡体进一步对支撑装置进行定位，从而提高了挡土板的稳定性，从而提高了挡土板对桩板墙的支挡效果，提高了桩板墙的稳定性。

摘要： 本发明提供了一种滑坡的支挡单元，所述支挡单元为钢筋混凝土结构，所述支挡单元包括顶板、支撑梁和桩体；所述支撑梁的数量为至少两个，每个所述支撑梁上连接有至少两个所述桩体，所述支撑梁和所述桩体均设置在所述顶板的同一侧；所述桩体的长度至少能穿过滑坡的滑动带，并达到预设深度。本发明还提供了一种滑坡的支挡结构及施工方法。采用本发明，通过在大型与超大型滑坡的坡脚并排设置至少两个支挡单元，可以极大地提高大型和超大型滑坡坡脚的稳定性。

摘要： 针对现有边坡支挡结构的缺陷，本实用新型公开了一种箱式支挡单元和采用箱式支挡单元的拼接式支挡结构体。箱式支挡单元，包括一个箱体，在箱体的底部设有卡槽；拼接式支挡结构体由箱式支挡单元堆叠而成，且拼接式支挡结构体的横截面呈三角形或平行四边形。本实用新型应用于道路路堤、路堑边坡支挡，通过工厂化制作、拼装式施工提高了工程的质量可靠性，通过箱体和填充料结合的方式通过充分发挥箱体强度，有效利用废渣以利于环境保护，减少了人工的使用，降低了支挡结构的造价，解决了现浇或码砌式支挡结构施工难度大、耗费人工多、质量不可靠、美观性差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种景观绿化支挡结构用预制件及支挡结构，属于岩土工程及景观工程领域，提供一种专门用于景观绿化支挡结构用预制件以及采用该预制件砌筑而成的支挡结构。本实用新型利用预制件上设置的种植槽以及相应的排水孔等结构，可实现在预制件的种植槽内填筑耕植土，然后可直接种植景观绿化用植被，同时通过预制的排水孔可实现与支挡后的边坡坡体建立水力连通联系，进而达到浇灌及养分输送的功能，可提高植被的成活率以及景观植被种植的简便性，以及可确保景观植被对支挡结构的有效覆盖，实现景观绿化与支挡结构相协调的目的。

摘要： 本实用新型涉及路基工程技术领域，特别是一种紧邻既有轨道路基的复合支挡结构及支挡系统,其中复合支挡结构包括沿线路两侧设置的桩板墙结构，两个桩板墙结构之间设置有承载结构，承载结构与两侧的桩板墙结构围成用于填充新建路基的U型槽空间，两个桩板墙结构的相向内侧均连接有牛腿，牛腿位于承载结构下方并支撑承载结构。本申请的一种紧邻既有轨道路基的复合支挡结构，不仅作为路基支挡，还兼做路基承载结构，承载结构将上方新建路基的竖向荷载作用在牛腿上，抵消土压力对桩板墙结构产生的正向弯矩，有效控制桩顶位移且能够使得桩板墙结构弯矩分配均匀，减小了桩板墙结构的规格和地基加固的费用，降低路基的修建费用。

摘要： 本实用新型提供了一种滑坡的支挡单元及支挡结构。其中，所述支挡单元为钢筋混凝土结构，所述支挡单元包括顶板、支撑梁和桩体；所述支撑梁的数量为至少两个，每个所述支撑梁上连接有至少两个所述桩体，所述支撑梁和所述桩体均设置在所述顶板的同一侧；所述桩体的长度至少能穿过滑坡的滑动带，并达到预设深度。本实用新型还提供了一种滑坡的支挡结构。采用本实用新型，通过在大型与超大型滑坡的坡脚并排设置至少两个支挡单元，可以极大地提高大型和超大型滑坡坡脚的稳定性。

摘要： 一种利用减小支挡结构受力的减荷支挡体系构建的道路结构，包括路面、护栏、地基、支护挡墙、位于支护挡墙背面的轻质混凝土填筑体、在轻质混凝土填筑体的下方设置C25砼基础层和夯实层，所述支护挡墙的低端深入夯实层并固定在夯实层内部，在支护挡墙的正面每隔800mm的距离设置一层钢筋网，所述钢筋网沿道路纵向铺设，所述钢筋网的下边深入夯实层并固定在夯实层内部，在轻质混凝土填筑体中预埋锚杆，以通过锚杆加固轻质混凝土填筑体与地基之间的结合稳定性，所述路面和护栏铺设在地基和轻质混凝土填筑体的上方，以形成具有减小支挡结构受力的减荷支挡体系的道路结构。

摘要： 本实用新型公开了一种折线型生态挡土板分层的支挡结构，其特征在于：折线型生态挡土板由两块端板和连接在端板上的一块折线型连接板(包括一块竖直的背板和一块倾斜的顶板组成，截面形状呈折线型)组成。折线型生态挡土板设置在两侧桩(柱)的牛腿上，若干个折线型生态挡土板自下而上依次布置形成垂直的支挡结构，利用上下两块折线型生态挡土板组合形成的植生槽提供植物生长所需要的种植土壤和生长空间。折线型生态挡土板中背板是承受土压力荷载的主要构件，以实现支撑和加固墙背土体功能。整体结构形式极为简单，便于施工制作，实现了结构的最简化原则。

摘要： 本实用新型涉及一种拱形挡土板基坑支挡结构，属于基坑支护领域，包括沿着基坑侧壁设置的多根灌注桩，灌注桩延伸至基坑底部的土体内，相邻两个灌注桩之间设置有第一挡土板和第二挡土板，第一挡土板与基坑侧壁抵接，第二挡土板整体呈拱形，第二挡土板位于基坑侧壁的土体内，且拱形的第二挡土板的凹口朝向第一挡土板设置，灌注桩上沿着灌注桩的长度方向开设有第一固定槽和第二固定槽，第一挡土板的边缘位于两侧灌注桩的第一固定槽内，第二挡土板的边缘位于两侧灌注桩的第二固定槽内，第一固定槽与第二固定槽连通。本实用新型具有便于提高支挡效果且施工周期较短的效果。