铁路选线

摘要： 为在岩溶区铁路选线设计中尽量规避岩溶不良地质对于铁路路工程的危害,结合工程实践,全面、深入总结选线、设计原则,研究线路方案的定量化评价方法,并对计算机辅助决策系统进行探索性研究,以期提高岩溶区选线决策的科学性、合理性。参考已有研究成果和工程实践等相关资料,依托黔张常铁路的勘察、设计、建设,归纳总结出具有普遍适用性的岩溶区选线、设计原则;通过构建综合评价指标体系、模糊层次分析法数学模型,初步实现岩溶区线路方案的定量化评价;基于GIS系统,应用ArcGIS软件针对工程及地质因子建立数据库,对于岩溶区选线的计算机辅助决策系统进行探索性研究。上述研究成果成功应用于黔张常铁路各阶段勘察设计,目前该铁路已建成通车,施工过程中无突水突泥等地质灾害发生;经黔张常铁路工程实践表明,总结提出的岩溶区选线、设计原则可有效规避岩溶风险,且部分原则属国内首创;基于模糊层次分析法构建的岩溶区线路方案评判数学模型具有一定的实用性和科学性;借助GIS系统“成本最优路径分析法”研究提出的计算机辅助决策系统,对于岩溶区线路方案决策具有一定的参考价值。研究提出的理论和方法具有一定实用性、科学性,工程实践效果良好,对于岩溶区铁路及高速公路选线决策具有一定的指导意义和借鉴作用。

摘要： 文章结合实例,在探讨了铁路选线的基本要素基础上,分析了铁路选线要素在线路设计中的应用,希望能为同类型线路增线项目建设提供帮助。

摘要： 珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段位于广东省境内,粤港澳大湾区西北部,在肇庆东站衔接贵广铁路和南广铁路,可形成珠江西岸、深港地区至川渝黔、桂北、湘西、南广沿线等地区间便捷、通畅铁路通道。本文综合考虑线路长度及运营时间、征拆数量、旅客出行、对既有线影响和工程总投资等方面,对高明至肇庆东段线路方案进行系统性比较分析后,推荐采用东线方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。

摘要： 随着钦州港新港区的建设,区域运输需求快速提升,钦港铁路能力即将不足,迫切需要扩能。为了加强营业线施工安全管理,确保人身、行车、施工安全,减少施工对铁路运输生产的干扰,文章对沿既有钦港铁路增建二线5m线间距方案(方案Ⅰ)和4m线间距方案(方案Ⅱ)从线路长度、桥梁长度、路基长度、用地、拆迁、工程静态投资、投资分析、施工安全分析和后期养护维修九个方面进行了方案比选,最终得出5m线间距方案(方案Ⅰ)更优的结论。

摘要： 珠肇高铁珠海至江门段位于广东省境内,粤港澳大湾区西南部,线路南端起自珠海鹤洲站,北端终至江门站,是珠肇高铁及深南高铁的重要组成,是大幅提升大湾区珠西及深港等地对大西南辐射能力的高速新通道;本文针对珠海至江门段的线路方案,结合线形条件、客站选址与布局、地方规划与城市配套、沿线航道、环境敏感点和工程投资等方面进行了方案比选研究,并最终推荐采用沿江珠高速公路方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。

摘要： 南京至滁州城际铁路是长三角交通运输更高质量一体化发展以及南京都市圈城际轨道交通网重要的基础设施,对强化宁滁综合交通运输通道,实现宁滁一体化发展,承担主城区及沿线城镇间的快速出行作用,助推城镇化建设具有重要意义。本文从城镇规划、客流吸引、土地综合开发、敷设方式、工程实施等方面考虑,对南京至滁河市域(郊)铁路线路方案进行了综合比选,并提出推荐方案。为类似线路方案设计提供参考。

摘要： 龙城至坪山区间线路途径龙山段先后上跨深汕高铁、下穿既有杭深铁路,该段线路方案涉及控制因素众多。从交叉点的选择出发,在考虑各因素的基础上研究三种方案,即上跨深汕高铁W坡方案、下穿深汕高铁W坡方案和下穿深汕高铁V字坡方案。为选出最优方案,从交叉形式、工程地质条件、工程投资等方面进行方案比选。比选结果表明,深汕高铁W坡立交方案的各方面条件更好,为最优化方案。

摘要： 铁路线路方案是铁路建设项目前期工作中需明确的重要内容,不同线路方案的选择,对线路技术条件、工程投资以及所经地区的环境、规划和其他社会条件有不同的影响。考虑到不同线路方案的比选受技术、经济、社会、环境等多重因素的影响,各因素优劣交错、定性与定量并存,给线路方案的正确评价和合理选择带来极大难度,提出基于层次分析法(AHP)耦合逼近理想排序法(TOPSIS)的优选模型,即:利用云模型理论对具有模糊性的定性指标进行量化处理;基于AHP对各项指标进行初始常权赋值;对各方案进行变权调整,并应用TOPSIS分别计算出各方案与理想方案的贴近度,从而实现对于铁路线路方案的定量化合理评价;结合实际案例的演算,验证了模型的有效性。

摘要： 贵港至玉林城际铁路是拓展西部地区铁路连接线的重要铁路之一,对加强北部湾城市群内部城市之间的经济联系具有重要的意义和作用。通过对贵港至玉林铁路线路方案的研究,根据客流条件、工程投资、工程地质条件、环保条件等因素进行综合比选分析,在确定走向方案的前提下,对线路局部方案进行了优化研究。

摘要： 不良地质区域是影响铁路选线设计的重要控制因素,以防灾减灾为核心的区域选线方法能够合理规避各种不良地质灾害。为进一步完善不良地质区域铁路选线设计的理论与方法,以西宁-成都铁路西宁至黄胜关段为对象,进一步研究复杂艰险山区的铁路选线设计。利用前期地质研究工作成果,分析线路行径区域存在的复杂地质灾害问题,并充分结合相邻线路及其他艰险山区线路选线的经验与教训,针对弱成岩水稳性地段、软岩大变形、高地应力及岩体破碎地段的地质情况,采用综合选线思路,提出适应该区域的防灾减灾选线及工程选线原则,得到较为合理的线路设计方案。

摘要： 本文对我国复杂山区的铁路选线方案展开研究,总结复杂山区铁路选线的影响因素,根据影响因素指出复杂山区铁路选线相关建议,制定科学的铁路线路方案,为我国复杂山区铁路建设提供技术支持,为我国铁路走向世界奠定基础.经本文有关影响山区铁路选线的因素分析得出:①复杂山区铁路选线具有社会经济落后、地形地势复杂、地质情况复杂、环境限制因素多、安全标准高等基本特征;②复杂山区铁路选线要坚持设计规划、重点项目、环保安全等建设原则与理念;③深入研究各因素对选线的影响,同时给出对应的解决措施,对比选择出最佳方案;④掌握最新的理论和技术,坚持创新等.

摘要： 现行铁路规范提出的在活动断裂地区的铁路选线与相近行业相比存在一定的差异,操作性相对较差；本文类比相近行业相关内容的主要特点,从抗震设防分类及设防标准、铁路行业特点及汶川地震震害情况结果进行分析,提出了铁路选线应考虑的活动断裂条件及最小避让距离.

摘要： 铁路选线的复杂性、创造性决定了智能选线系统的构建,需要基于GIS,采用人机协同、统一规划选线知识、联合数值与符号方法的方式,为此提出了基于GIS铁路选线系统智能环境的建模方法。采用本体论作为铁路选线知识的建模方法,把领域知识表示为线路本体、线路评价本体及线路地理环境本体,建立了铁路选线的多目标决策和采用提案-筛选-改进方法的创造性多目标设计方法本体。通过使用面向对象知识表示方法、推理机与控制策略分离的推理方式及提案-验证通用推理,实现符号与数值方法的集成。通过建立人机协同知识利用模型和地理信息可视化环境,实现人机协同选线。基于所提方法,构建了新线铁路快速方案比选原型系统,并进行了实例验证,结果表明方法可行。

摘要： 随着国民经济的进一步发展，今后还有更多的铁路通过艰险山区高烈度地震区。目前《铁路工程地质勘察规范》,《铁路工程抗震设计规范》虽然对地震区选线有一些规定，但没有结合具体的地震动参数，操作性不强，本文从汶川地震的初步研究中提出一些对山区铁路选线的认识。

摘要： 针对国内在双线或多线铁路选线设计中的一些不好习惯性做法,通过新建双线铁路的超高设置和平面参数选择,理解超高设置和曲线要素计算过程,总结当前相关设计做法,对一些不恰当的设计思路进行纠正.文中的结论可以为普速双线或多线铁路设计提供参考.

摘要： 目的：研究对雪害问题预先进行防护和治理，减小风吹雪加自然积雪对途经此段的铁路线产生的危害，保证以后铁路的正常运营。方法：结合新建福富铁路沿线的气象要素和地形条件，研究风吹雪的形成机理及特点。结果：阐述了新建福富铁路沿线的气象要素和地形条件，对风吹雪的形成机理进行了论述。结论：提出雪害地区铁路选线、路基形式的设计及治理要点，及风吹雪的防护方法。

摘要： 本文介绍了区域地质构造背景,基于对"5·12"汶川地震及地震诱发次生地质灾害的规律、地震次生地质灾害对铁路的影响的初步认识,研究了高烈度地震山区铁路工程防止和减轻地震灾害的对策,提出了高烈度地震山区成兰铁路综合选线与总体设计原则.

摘要： 玉磨铁路是泛亚铁路中通道一带一路的重要组成部份,地处印度板块与欧亚板块相碰撞的缝合带附近,位于地中海-南亚地热异常带.地质条件具'三高"四活跃'的特点.通过认真分析区域地质灾害发育分布特征,结合高烈度地震山区铁路综合选线技术研究,开展地质选线研究,对拟建的地形地质条件相似的川藏、滇藏等铁路建设具有一定的借鉴意义.

摘要： 玉磨铁路是泛亚铁路中通道一带一路的重要组成部份,地处印度板块与欧亚板块相碰撞的缝合带附近,位于地中海-南亚地热异常带.地质条件具'三高"四活跃'的特点.通过认真分析区域地质灾害发育分布特征,结合高烈度地震山区铁路综合选线技术研究,开展地质选线研究,对拟建的地形地质条件相似的川藏、滇藏等铁路建设具有一定的借鉴意义.

摘要： 玉磨铁路是泛亚铁路中通道一带一路的重要组成部份,地处印度板块与欧亚板块相碰撞的缝合带附近,位于地中海-南亚地热异常带.地质条件具'三高"四活跃'的特点.通过认真分析区域地质灾害发育分布特征,结合高烈度地震山区铁路综合选线技术研究,开展地质选线研究,对拟建的地形地质条件相似的川藏、滇藏等铁路建设具有一定的借鉴意义.

摘要： 本发明公开了一种基于SDF的长大货物铁路运输智能辅助选线方法，首先获取铁路沿线地段的真实环境点云；然后，构建装载长大货物的货车的AABB包围盒；再对AABB包围盒进行体素化处理，计算各个体素顶点到货车包络模型的有向距离场值；最后，将真实环境点云和AABB包围盒置于同一坐标系下，并判断各个环境点相对于AABB包围盒的位置，若在AABB包围盒内，则基于其所在体素各个顶点的有向距离场值，计算该环境点的有向距离场值；根据计算得到的有向距离场值的符号判断各个环境点与货车包络模型的限界关系，从而判断装载长大货物的货车能够通过该铁路沿线地段。本发明大幅度降低长大货物铁路运输选线成本，提高了检测精度。

摘要： 基于航空电磁法铁路隧道三维选线方法，以有效对铁路隧道位置进行优化，使隧道整体在相对完整的岩体里穿越。包括如下步骤：按照预设隧洞的标高提取预设隧道电阻率平面图；在航空电磁法电阻率三维数据宽度范围内，整体将调整前隧道平面线位调入电阻率值相对高值段，形成调整后隧道平面线位；按照调整前隧道平面线位提取调整前隧道纵向线位形成调整前预设隧道电阻率纵向断面图，按照调整后隧道平面线位提取调整后隧道纵向线位形成调整后预设隧道电阻率纵向断面图；统计调整前隧道纵向线位穿越电阻率值高值段长度L1和调整后隧道纵向线位穿越电阻率值高值段长度L2，若L2＞L1，则将该调整后隧道平面线位、调整后隧道纵向线位确定为预设隧道的优化选线。

摘要： 本发明公开了一种复杂环境铁路多目标智能综合选线方法，包括以下步骤：建立复杂环境下泥石流、滑坡、崩塌三类典型地质灾害对于铁路线路危险性的量化计算模型，并将车线动力学引入线路优化，提出了铁路乘车舒适度量化评估模型，进而构建综合考虑线路工程费用、线路地质灾害危险性、线路乘车舒适度的铁路线路多目标优化模型；基于粒子群算法搜索多目标优化模型的解，并结合边界效益法和拥挤度算法构建粒子群的多目标迭代进化机制，得到铁路线路多目标综合优化解，即优选的线路方案。本发明能提升铁路线路设计效率及质量。

摘要： 本发明提供一种基于多源地质灾害危险性评价的铁路减灾选线方法，确定所有候选线路共有n种地质灾害，构建n种地质灾害的评价指标体系，完善对应灾害等级和对应评价指标的定量化范围，并确定每个地质灾害的每个评价指标的组合赋权权重，使得能够引入理想点和欧式距离函数构件对应的地质灾害的理想点评价模型、或引入未确知测度理论和置信度准则构建对应的地质灾害的未确知测度评价模型，来对每个里程段在该地质灾害的评价指标体系内的对应灾害等级进行综合评估，提高评估结果准确性，进而获取每个里程段的每种地质灾害的单位损失程度更准确，最终对应候选线路因n种地质灾害产生的总损失量的计算更准确，使得能够更加准确的选取最优线路。

摘要： 本发明涉及交通路线规划技术领域，公开了一种基于地质灾害风险评估的铁路选线方法及其装置。通过本发明创造，提供了一种在铁路选线时能够对多个考核对象进行定量评估和综合权衡的自动化决策方法，即首先通过判识出区域典型地质灾害，然后筛选出各地质灾害的关键影响因素，以此作为各地质灾害易发性评估指标，并对各类地质灾害易发性进行了量化评估，再通过总结地面地质灾害堆积特征和地下地质灾害的灾害影响范围，并结合线性工程单位造价，构建了一套地质灾害风险量化评估模型，最后通过获取和对比每种线路方案的经济风险总值，可以将地质灾害风险值量化成经济值，为选线人员提供更加直观的选线依据和选线结果，实现了线路优选目的。

摘要： 本发明公开了高分遥感三维可视化铁路选线辅助决策系统及方法，包括步骤一，新建平面设计线；步骤二，生成初始导向线；步骤三，导向线智能优化；步骤四，节点详细编辑；步骤五，横纵端面设计；步骤六，设计方案评价；步骤七，费用综合评价；本发明利用高分影像提取模块提取线路规划地的高分遥感三维数据源，随后通过三维建模模块构建了基于高分遥感影像的沉浸式三维场景，并且通过三维可视化模块进行显现，增加了线路的直观性，提升了显示效果，并且采用基础HAO模型建立线路初始导向线，并利用RPSO粒子群优化算法对线路平纵面进行了优化，方法简单直接，大大提高了计算的效率，并且降低了误差，提升了计算结果的可靠性。

摘要： 本发明公开了高分遥感三维可视化铁路选线辅助决策系统及方法，包括步骤一，新建平面设计线；步骤二，生成初始导向线；步骤三，导向线智能优化；步骤四，节点详细编辑；步骤五，横纵端面设计；步骤六，设计方案评价；步骤七，费用综合评价；本发明利用高分影像提取模块提取线路规划地的高分遥感三维数据源，随后通过三维建模模块构建了基于高分遥感影像的沉浸式三维场景，并且通过三维可视化模块进行显现，增加了线路的直观性，提升了显示效果，并且采用基础HAO模型建立线路初始导向线，并利用RPSO粒子群优化算法对线路平纵面进行了优化，方法简单直接，大大提高了计算的效率，并且降低了误差，提升了计算结果的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种公路铁路选线用在线地图下载方法，包括以下步骤：发布新建项目并进行在线地图资源配置操作；在大比例尺在线地图上绘制拟选公路铁路线路多段连续直线段；配置拟下载线路沿线在线地图宽度、精度及存储目标；根据在线地图服务商提供的瓦片规则计算覆盖线路沿线指定宽度、精度的全部瓦片资源地址；多线程列队下载瓦片资源；将下载的瓦片资源重投影至通用墨卡托投影UTM坐标系。本发明能够更加直观、便捷、高效完成在线地图瓦片下载及重投影。

摘要： 本发明公开了一种铁路选线评价系统及方法，主要解决在诸多方面无法为设计者提供适时决策支持的问题，本发明提供一种铁路选线评价系统及方法，包括数据获取模块获取铁路选线所需的基础数据；特征提取模块从基础数据中提取特征数据；参数设置模块根据专家数据库确定特征数据与预设铁路选线评价指标的模糊隶属度关系及每个评价指标的权重；模糊综合模块根据所述特征数据与预设铁路选线评价指标的模糊隶属度关系以及每个评价指标的权重，对每个可选路线设计方案的评价得分进行计算，确定最优方案。本发明提供一种铁路选线评价系统及方法，可以解决人工评估的铁路选线存在的工作量大、可靠性低、既有成果迁移率低等诸多不足。

摘要： 本发明提供了一种铁路选线设计阶段的碳排放量预测方法，具体如下：S1：预测铁路全线施工建造阶段产生的碳排放量；S2：预测运营管理阶段铁路线路牵引供电系统产生的碳排放量；S3：预测铁路养护维修阶段产生的碳排放量；S4：对步骤S1‑S3的预测的碳排放量结果求和，得到铁路选线设计阶段的碳排放总量。本发明针对铁路选线设计过程中生成的线路方案，根据铁路全生命周期的施工建造阶段、运营管理阶段和养护维修阶段的特点，提出了一种铁路选线设计阶段的碳排放量预测方法，推动铁路绿色低碳选线技术的发展。