山区铁路

摘要： 特大型客运站是一个城市的门户,其布局对旅客出行、城市综合交通规划、城市产业布局有着深远的影响,为城市的高质量发展提供有力保障。文章以重庆西客运站布局为例,结合城市总体规划及山区铁路地形地貌特征,从客运站选址、规划引入线路、铁路枢纽互联互通以及整个枢纽的过渡实施方案综合分析,突破常规,为高质量发展的大型城市客运站布局提供新的思路。

摘要： 为打赢蓝天保卫战,实现推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”目标,广东省梅州市蕉岭县水泥专用线进入工程可行性研究阶段,在分析蕉岭地区水泥运量基础上,研究线路技术标准、主要线站位方案,根据散装水泥装卸特点,提出了散装水泥罐式集装箱新型车型的应用。结合山区铁路车站布置特点,研究散装水泥装车方式,包括装车机械能力、筒仓设备数量与装卸线长度的关系,类比了不同条件下最优布置方案,为类似工程项目提供借鉴。

摘要： 受地形地貌和气候条件的影响,典型山区铁路—水红铁路(六盘水—红果)在每年防洪工作中常面临危岩落石、边坡溜坍等灾害。结合水红铁路降雨强度大、时空分布集中等特点,概述汛期灾害对铁路行车的影响和对工务养护带来的挑战,并对现有防洪措施提出合理建议,为进一步做好山区铁路防洪管理工作提供参考,保障汛期山区铁路旅客列车安全、平稳运行。

摘要： 为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题,更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构面、水文地质条件等影响因素,结合墩台基础结构形式、埋设深度及施工开挖顺序等对边坡稳定性的影响,采用定性分析及定量计算的综合分析方法,评价墩台边坡稳定性并提出墩台防护设计措施;然后,系统总结墩台边坡稳定性影响因素及稳定性评价方法,提出墩台边坡支挡防护设计原则;最后结合杭黄铁路边坡设计,基于与自然边坡和谐统一的绿色防护理念,采用减少刷坡的挡墙、锚索及桩板墙等支挡防护措施,有效保证铁路桥梁墩台边坡的安全稳定。

摘要： 随着国家综合立体交通网建设不断走向深入,山区铁路、长大隧道在新建铁路项目之中的占比越来越高,隧道弃渣利用成为了当下铁路建设亟待解决的重要问题。本文通过调查研究,结合铁路工程造造价标准,对山区铁路利用隧道弃渣的优先级、成本组成进行了分析,并提出了一种利用隧道弃渣作为混凝土粗骨料与外购碎石经济性比选的方法。

摘要： 随着无人机(UAV)激光雷达(LiDAR)技术的快速发展,其作业方式灵活,效率高、人工少等优点在铁路勘察中具有良好应用前景,横断面中高程精度,地形图中平面以及高程精度是线路设计应用中的关键影响因素,本文通过对横断面高程精度的研究,对地形图中设置的检核点以及实验区房屋角点坐标与人工测量数据进行对比统计分析,得出无人机LiDAR点云获取的横断面与地形图与人工测量成果精度相当,无人机LiDAR技术精度可以满足山区铁路勘察设计的需要,值得推广应用。

摘要： 多数山区铁路隧道存在渗漏水病害,不同程度地影响列车运行。尤其冬季,渗漏水常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害,危及行车安全,影响隧道设备设施健康服役。通过分析既有铁路隧道渗漏水的发生部位、表现形式、病害类别,从设计、施工和养护维修等层面探究其成因,提出新的渗漏水整治措施,对延长既有线铁路隧道使用寿命、保障行车安全具有借鉴意义。

摘要： 结合某山区铁路红层区域地质勘探调查结果,对该段石膏盐岩层分布状况、环境水侵蚀性进行了统计分析、评价。结果表明:石膏盐岩层为层状分布,厚度以毫米计,地下水侵蚀性作用等级较低;石膏岩盐层并未带来硫酸根侵蚀性的显著增加;由于地下水通道的差别,侏罗系地层侵蚀性强于白垩系地层。根据施工揭示:该红层内薄层石膏的膨胀性对工程影响很小;堵塞排水管道的结晶物并非石膏;石膏层岩体的切割作用对隧道围岩整体稳定性影响很大,小进尺开挖、及时初喷初支可以很好地解决该问题。

摘要： 铁路结合梁温度荷载过大会危及列车行驶和桥梁结构安全。为研究高海拔山区高辐射、大温差环境对铁路钢-混凝土结合梁的影响,以典型32 m钢-混凝土结合梁为研究对象,建立有限元模型进行计算分析,得到高海拔山区下铁路钢-混凝土结合梁温度场和温度效应,同时与GB50917—2013《钢-混凝土组合桥梁设计规范》规定的设计温度梯度下的温度效应对比。研究表明,高海拔山区铁路钢-混凝土结合梁日间升降温过程最大温差分别为10.49,10.44°C。大气温差升高16°C,升降温过程混凝土板中部与混凝土下表面、钢梁温差平均增大3,5°C;结合梁升温过程的挠度增大2.45 mm,但降温过程的挠度变化不显著;升降温过程的结合梁混凝土板平均拉应力增大0.56 MPa,钢梁下翼缘最大拉应力变化在1 MPa内;靠近梁端区域栓钉的纵向相对滑移最大平均增量约0.1 mm。采用规范规定的温度梯度进行高海拔山区铁路结合梁设计是可行的,规范结果相比模拟结果,升温过程的挠度小3.27 mm,降温过程挠度大4.56 mm,混凝土内部的拉应力更为不利。

摘要： 山区铁路地形地质复杂,高桥、长隧占比大,且途经经济、人口据点较为分散,铁路方案选定过程困难复杂。文章选用成本型和效益型两类指标来对铁路线路方案进行评价,采用Critic客观赋权法对各子指标进行赋权,采用可拓理论中的优度评价法建立优选模型,定量计算出各方案优度,优度值最大的即为最优方案。最后将该模型运用于西南山区某铁路实例中验证了其是可操作和合理的。

摘要： 在复杂艰险山区从事铁路建设,自然灾害的风险不可回避,必须高度重视防灾减灾.本文基于工程实践的总结,回顾了山区铁路选线技术的发展历程,将其划分为地形选线、地质选线、减灾选线三个阶段;提出了复杂艰险山区铁路减灾选线的概念,并对减灾选线理论、程式、技术等进行了较为系统的研究,提出了包括"三个内容",涵盖"五大理论""四项工作""两类技术"的复杂艰险山区铁路减灾选线技术框架.

摘要： 复杂艰险山区铁路小半径曲线较多,由于地形复杂、气候条件恶劣、人迹罕至、交通不便,给线路的日常养护维修带来困难,预防和治理小半径曲线地段的钢轨非正常磨耗是保持复杂艰险山区铁路服役状态的重要举措.以山区铁路小半径曲线地段钢轨非正常磨耗的预防和治理措施研究为基础,结合复杂艰险山区铁路特点,从优化曲线地段轨道设计、钢轨合理打磨与润滑、保持车轮圆顺度等方面给出了综合预防和治理复杂艰险山区铁路小半径曲线地段钢轨非正常磨耗的方法.

摘要： 山区铁路建设中有大量平路挖隧工作,会产生大量的弃渣.水土保持部门的任务是按照铁路建设水土保持设计方案来监督弃渣场的建设与使用.作为线形建设工程,山区铁路通常都会穿过地形复杂地区,这给弃渣场建设与使用现状的调查带来巨大困难和挑战.无人机具有低成本、起降灵活、安全、云下飞行、超高影像分辨率的优点,非常适合获取山区铁路沿线的遥感影像用于弃渣场调查.论文选取重庆—万州铁路的某在建路段及其邻域作为研究对象,来说明利用无人机遥感技术调查弃渣场的关键技术和具体步骤.山区铁路建设弃渣场无人机遥感调查包括飞行轨迹规划、影像和姿态数据获取、图像预处理、数字高程模型(DEM)和数字正射影像(DOM)生成等步骤,而后在影像测量精度评价的基础上对弃渣场的建设使用状况进行调查.结果表明,无人机遥感影像测量精度满足要求,能够快速有效地完成山区铁路弃渣场建设与使用状况的调查和评估.

摘要： 丹大快速铁路、沈丹客专、吉珲客专、沈阳南站工程,以下简称高铁“三线一站”工程,于2015年内建成开通运营.“三线一站”工程在2015年开通当年仍然存大量的征拆断点,剩余工程量极大,重难点和控制性工程进度严重滞后.为高效解决制约各建设项目开通的一系列问题,原沈阳铁路局主动上手破解地方征拆难题,紧抓工程建设施组管理这一主线,组织全局内外合力攻坚,按期实现了“三线一站”工程开通目标.

摘要： 冰湖溃决、冰川泥石流堵河是帕隆藏布流域高寒山区的沟谷灾害链,是川藏铁路不可回避的灾害风险.针对冰湖溃决、冰川泥石流堵河两类灾害,采用遥感解译和现场考察的方法,查明了两类灾害的分布;利用模糊综合评价法,选取冰湖面积等9个指标,综合评估冰湖溃决危险性;提出支沟溃决洪水入汇主河的流量、水深、流速的近似计算方法;建立了泥石流在主河中运移距离公式,综合其他影响因素,评价冰川泥石流堵河危险性;最后,根据冰湖溃决、冰川泥石流堵河影响范围,提出了线位高程约束条件.

摘要： 北京局管内山区铁路所占比重较大,正线2421km,占正线运营里程的46％,主要分布在京承、京通、京原、丰沙、石太、邯长等线路上.由于建设年代早,标准低,沿线山体坡面陡,风化严重,加之雨雪浸入,经过冻融循环,造成落石的危险进一步加剧.历年,零散碎石甚至两吨以上的塌方落石滚落到路基上,对线路、供电、电务、铁通等设备造成严重破坏,给铁路运营安全构成了极大威胁.近年来,北京局加大了山体危石的检查、治理力度,通过运用扫山、浆砌支护、拦石墙、柔性护网、爆破凿岩、棚洞、远红外监测等多种手段,进行全方位、立体化、多层次的综合整治和监测,取得了良好的效果,山区铁路的抗洪能力有了明显的提高.

摘要： 在总结西南山区不同地质灾害等级的基础上,提出铁路选线设计应根据地质灾害风险分类,做到事前控制,以免造成事后损失.铁路选线原则上对风险不可控的地质灾害区域应坚决予以绕避,对风险可控的地质灾害应结合投资等因素进一步比较确定.

摘要： 推行安全风险管理是部党组加强安全管理的重要举措，在具体落实中，要与站段实际相结合，紧紧围绕人、设备、环境三大因素，突出职工风险意识、风险点识别、安全关键控制、生产过程控制，切实加大安全风险管理，提高防范能力，保证安全生产持续稳定。

摘要： 我国是个煤炭资源丰富的国家，在山区修建铁路专用线时，经常会选择在沿河谷的山侧布设线路，由于河谷的不规则性，会产生大量的填挖方。陡坡地段线路布设位置的差异会直接影响到路基工程的数量、工程造价、沿线环境及以后运营条件。文章主要探讨了如何优化线路平面位置来达到路基工程综合效益最大化。

摘要： 本文介绍了岩土边坡锚索设计时,《铁路路基支挡结构设计规范》(TB 10025-2006)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)、《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002)及《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB 50086-2015)等4项标准对钢绞线截面面积的计算方法,并按不同规范的计算方法计算了单根钢绞线所能承担的轴向拉力,以及不同吨位单根锚索所需配置的钢绞线根数.计算结果表明,按《铁路路基支挡结构设计规范》规定计算所得的单孔锚索所需钢绞线根数与《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》的计算结果非常接近,比按《建筑边坡工程技术规范》计算所需的钢绞线根数少,比按《岩土锚杆(索)技术规程》计算所需的钢绞线多.

摘要： 本发明涉及铁路隧道技术领域，提供了一种山区高速铁路隧道仰拱病害处理结构，包括仰拱，设置在仰拱上的仰拱填充，设置在仰拱填充上的轨道结构；轨道结构的下方设置有对其进行支撑的桩板式刚架；桩板式刚架的下端嵌固于仰拱下方的基岩内。提供了一种山区高速铁路隧道仰拱病害处理方法，包括如下步骤：将隧道仰拱病害处的轨道结构拆除；在拆除轨道结构的隧道仰拱病害处施工下端嵌固于仰拱下方基岩内的桩板式刚架；将轨道结构复装在桩板式刚架上。本发明通过设置下端置于仰拱下方稳定基岩内的桩板式钢架，用于对轨道进行支撑，无需对隧道仰拱进行大规模整幅重构，减小了对既有隧道结构的破坏。

摘要： 一种确定岩溶山区铁路空间线位的方法，以使隧道整体位于岩溶涌水突泥风险较低的区段通过，有效降低岩溶山区铁路工程风险，大幅度降低选线成本和节省了勘察工期。包括如下步骤：垂直河流走向沿岩溶斜坡布置岩溶水动力剖面；确定最高地下水位线；确定最低地下水位线；划分岩溶垂直渗流带、岩溶季节变动带和岩溶水平流动带；通过空间线位平面位置调整、空间线位纵断面位置调整的协调配合，使铁路隧道从中低风险的岩溶垂直渗流带通过，绕避高度风险的季节变动带和极高风险的水平流动带，或者在预设隧道内形成人字形坡面。

摘要： 本发明涉及铁路线路技术领域，具体地说，涉及一种复杂山区铁路线路智能化生成方法，其包括以下步骤：一、环境Environment搭建；二、设置环境Environment的各类属性；三、采用强化学习中的DDPG来确定线路的最优路径；3.1、创建一个Memory Buffer；3.2、利用Memory Buffer的存储内容更新DDPG结构参数；3.3、用DDPG优化铁路线路路径，直到线路路径收敛。本发明可大量节省人力物力，有效提升了山区铁路选线的效率和水平。

摘要： 本发明公开了一种针对带车载储能列车在复杂山区铁路的优化通行方法，其包括获取列车数据和停车目标点；根据列车数据和前方的停车目标点，利用最大化势能方法，计算并更新列车运行速度曲线；根据列车数据和后方的停车目标点，利用冲坡反向运行方法，计算并更新列车运行速度曲线；输出更新的列车运行速度曲线，并根据该曲线控制列车运行；反馈列车车载储能无法支撑列车到达停车目标点，并启动救援措施。本发明充分利用最大化势能，允许列车超过目标速度惰性运行，提高应急自走能力；充分利用冲坡反向运行的势能转换，避免谷底停车现象，降低列车起车困难。

摘要： 本发明涉及换轨周期预测方法技术领域，尤其涉及一种山区铁路小半径曲线换轨周期预测方法。其步骤包括将钢轨伤损以及钢轨磨耗的数据导入到程序中，根据修规标准进行分类，分割成不同曲线半径下的数据种类；根据线路的实际情况设计好物理模型的计算工况，并进行钢轨磨耗的修正；将磨耗修正后的钢轨监测数据输入到生存分析模型，进而量化分析异质性因素对钢轨使用寿命的影响；得到钢轨在不同累积通过总重下的可靠性，并计算不同曲线半径下钢轨生存寿命的期望值作为钢轨的换轨周期。本发明利用两种模型的优势实现对钢轨换轨周期的预测，估计和预测山区铁路钢轨服役的可靠性以及相应的换轨周期，进而指导铁路工务部门的日常养护维修工作的安排。

摘要： 本发明提出了一种山区铁路线路优化的深度强化学习方法，属于通信技术领域。本发明从组合优化的角度对提出了一种基于深度强化学习的山区铁路线路优化新框架，称为深度确定性政策梯度，重新设计了目标函数、环境、状态和动作，同时考虑各种对齐约束，深度确定性政策梯度模型生成铁路线形解决方案，无需预先确定交叉口或HPI的垂直点数量，也无需首先找到初始走廊。本发明深度确定性政策梯度模型生成铁路线形解决方案，无需预先确定交叉口或HPI的垂直点数量，也无需首先找到初始走廊，提高了运算效率。

摘要： 本发明公开了一种山区铁路施工便道线路网智能布设方法，包括以下步骤：S

摘要： 一种复杂艰险山区铁路线路平面智能设计方法，以实现复杂艰险山区铁路多目标因素条件下的线路平面智能设计，弥补艰险山区多目标线路设计在环保因素上的缺失，获得的线路平面方案更精优、效率更高，为线路设计人员提供参考和帮助。包括以下步骤：建立复杂艰险山区铁路线路平面智能设计综合指标，即综合风险分布栅格图层；利用平面智能搜索算法，基于综合风险分布栅格图层生成铁路线路平面走廊；将铁路线路平面主要技术标准作为约束条件，提取线路平面走廊中心线，建立铁路线路平面智能设计模型，利用智能算法实现线路平面拟合，输出最优线路平面设计方案。

摘要： 本发明涉及隧道深孔钻探技术领域，提供了一种山区铁路隧道深孔钻探方法，采用山区铁路隧道钻孔布置方法设计钻孔布置图，按照钻孔布置图在隧道洞身段钻孔。山区铁路隧道钻孔布置方法，包括如下步骤：将隧道洞身段以地质界面为边界划分为若干个地质单元；在地质单元的边界布置第一层次钻孔，在地质单元内布置第二层次钻孔；第二层次钻孔的钻孔间距按公式L＝H/(tanα×sinδ+tanθ)计算。通过将隧道洞身段划分为若干个地质单元，并在地质单元内钻孔，确保各地质单元内的地层岩性和构造都能够得到有效勘探；通过定量控制钻孔间距，在保证实现连续地质勘探的同时减少了钻孔的数量，进而降低了勘察成本，节省了勘察工期，实现了工程的经济性及合理性。

摘要： 本发明公开了灾害预警领域的一种山区铁路工程结构水害风险评价系统包括外置的检测组和信号连接于检测组的服务器，所述服务器中带有风险评价模块，风险评价模块包括外部因素评估组和内部因素评估组，将风险评价模块作出的结论作为不同位置检测组的阈值设定依据，从而使检测组在不同的地质环境针对不同水害进行预警。相对于降低误报和延迟警报的现有技术，本技术方案根据检测组回传的信息将阈值划分为不同灾害类型的，每种灾害类型带有不同的管辖阈值触发条件。