运营条件

摘要： 日前,由河南洛阳石油分公司投资、中石化广州工程有限公司总承包建设的洛阳红山加氢站完成调试,具备运营条件。至此,洛阳石油红山加油站成为具有光伏发电、加油、加氢、充电(LNG功能项目二期进行建设)等功能的综合加能站点。据悉,这是中石化广州工程有限公司在河南省建成的首座"油气氢电服"五位一体的综合加能站。

摘要： 以酒泉至额济纳铁路酒泉至东风段升级改造工程DJK115+500~DJK225+230段既有线原位改建施工项目为例,详细分析了如何在保证正常运营的前提下,做好既有铁路的原位改建工程,包括明确施工流程、制定施工技术标准、保证施工运输和水电条件,以及施工质量管控等。

摘要： 高等级自动化线路建设已成为城市轨道交通的发展趋势,系统的自动化意味着工作人员能够从机械的重复劳动中解放出来。通过引入轨道交通线路UTO运营的概念,介绍了城市轨道交通线路实现UTO运营需具备的内部条件和外部条件,分析了目前线路UTO运营的难点,为城市轨道交通新建线路的建设运营提供参考。

摘要： 随着国家确定了碳达峰、碳中和目标任务,预计新能源发电将实现更快速的发展,火电机组发电空间逐渐减小,且随着电力市场竞争加剧、火电平均上网电价下降,火电经营形势严峻,迫切需要增收增效。“做优存量也是高质量发展。”华电莱州发电有限公司(以下简称“莱州电厂”)将实现机组优化调度作为挖潜增效的抓手,在全面辩证分析一二期机组运营条件的基础上,创新引入最优化理论解决复杂条件下的机组优化调度问题,实现发电创收和调峰补偿的综合效益最大化。本文以莱州电厂实践成果为例,介绍火电如何应对形势变化、发掘自身潜力、创新理论应用、实现增收增效,为基层火电提质增效提供可资借鉴的管理思路。

摘要： 近日,江西省首个电力“多站融合”项目在南昌供电公司110 kV红角洲变电站完成试点建设,变电站实现“一站多用”功能,同时具备对外运营条件。据悉,“多站融合”是指充分利用变电站现有空间资源,就近消纳能源,建设数据中心站、5G基站和北斗地面增强站等“多站融合”机房,探索“多站融合”商业运营模式。该试点站落户110 kV红角洲变电站,建成后的项目部署了一套紧凑型数据中心站,主要包括基础柜、IT柜、网络设备、服务器等,本期最大存储空间60×12 TB,目前已开通边缘计算、本地化存储等业务。

摘要： 现代城市发展速度的加快与建设水平的提升,对与之相关的轨道交通网络化有效运营提出了更高的要求.在此背景下,为了实现对城市轨道交通网络化条件下运营中断问题的科学应对,避免其影响范围的扩大,则需要找出相关的应对策略并加以使用,并落实好应急保障工作,为城市轨道交通网络化运营水平提升提供保障.基于此,文章将对城市轨道交通网络化运营条件下运营中断的应对策略及应急保障进行系统阐述.

摘要： 现代城市发展速度的加快与建设水平的提升,对与之相关的轨道交通网络化有效运营提出了更高的要求。在此背景下,为了实现对城市轨道交通网络化条件下运营中断问题的科学应对,避免其影响范围的扩大,则需要找出相关的应对策略并加以使用,并落实好应急保障工作,为城市轨道交通网络化运营水平提升提供保障。基于此,文章将对城市轨道交通网络化运营条件下运营中断的应对策略及应急保障进行系统阐述。

摘要： 要评价城镇建设质量,水环境的好坏是重要的评估指标。好的城市水体质量不仅能够保障居民的用水安全健康、打造良好的居住生态环境,还能够促进当地经济的可持续发展。本文对我国目前城镇排水系统厂网一体运营模式的实践过程展开研究和探索,并阐述此模式的运营条件和注意事项。

摘要： 长期以来,通过何种方式来改善上盖地铁车辆段运营条件一直都是地铁公司所关注的话题,鉴于地铁车辆段的生产、工作条件较为特殊,且运营人员约有40%的时间无需在车间工作,故特意对"用距离换环境"的运营条件优化设计思路进行了深入的分析,希望能为广大地铁公司带来一定的工作参考。

摘要： 2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程顺利完成验收，已具备通车试运营条件。与此同时，不少自驾爱好者也提出了对港珠澳大桥的疑问，比方说内地的左舵车与香港和澳门的右舵车在桥上应该怎么行驶呢？面对这些五花八门问题，我们一一为大家解答。

摘要： 我国是个煤炭资源丰富的国家，在山区修建铁路专用线时，经常会选择在沿河谷的山侧布设线路，由于河谷的不规则性，会产生大量的填挖方。陡坡地段线路布设位置的差异会直接影响到路基工程的数量、工程造价、沿线环境及以后运营条件。文章主要探讨了如何优化线路平面位置来达到路基工程综合效益最大化。

摘要： 本发明公开了一种适用于多运营商的基于无条件呼转的VoIP接听方法，通过在每个移动通信运营商的移动核心网络内放置一套呼转设置网关，用于设置业务用户的无条件呼转，再集中设置一套中心语音处理平台，用于处理无条件呼转过来的语音呼叫，并将之转换为VoIP语音呼叫，并将VoIP语音呼叫投递给最终的被叫用户。

摘要： 本说明涉及人工智能技术领域，尤其涉及一种数字经济条件下的产业园区的数智运营管理方法及系统。该方法包括以下步骤：获取用户账号信息；生成产业园区展示页面，并生成当前入驻企业的投标状况；展示申请信息以供产业园区进行筛选操作；响应于产业园方的筛选操作，以生成投标反馈；对投标反馈中进行可信度验证；根据通过可信度验证的投标反馈进行标记；获取产业园方的选中操作，并将企业方的招标项目确定为中标项目；对图像信息进行智能识别确认中标项目；进行语音提示工作；生成企业方账户信息展示页面；获取企业方的投标基本信息以供产业园方进行筛选操作。本发明能够在数字经济条件下为产业园提供一种数字管理方法，以实现产业园的数字化管理转型。

摘要： 本发明提供一种适用于轨道交通多运营场景条件下的车站设备联动方法，所述方法包括：第一车站发送端设备向协议适配器发送状态数据包；协议适配器对状态数据包进行处理，得到处理后的状态数据包并发送至目标认证服务器；目标认证服务器将校验通过的处理后的状态数据包发送至车站服务器；车站服务器将处理后的第一控制指令发送至指令协议分发器；指令协议分发器向第一车站接收端设备发送处理后的第一控制指令；第一车站接收端设备基于处理后的第一控制指令切换第一车站接收端设备的状态。本发明能够在不同运营场景下触发车站内各个设备的联动响应，达到多种设备协同联动的效果，减少人力干预，提高自动化程度，提升运营效率。

摘要： 本发明公开了一种运营中断条件下区域多式轨道交通客流动态分配方法，包括如下内容：一、构建区域多式轨道交通时刻表扩展网络；二、构建多制式轨道交通网络客流分配模型；三、在运营中断条件下，利用中断区间内包含的车站和区间编号、中断事故持续时间、发生中断后维持运营的行车措施，对多制式轨道交通网络客流分配模型求解，最终得到各OD对客流基于有效路径的客流分配量及其相应指标。本发明构建的模型更能描述乘客在各路径的实际情况分布情况；基于运营中断条件下，可兼容多种运输方式，有助于多式轨道交通间的应急协同管理；更准确有效的描述乘客实时的出行轨迹及分布情况，为多式轨道交通应急客流分配提供了理论支撑与指导。

摘要： 本发明涉及一种列车退出正线运营条件下的地铁行车调整方法及系统，获取列车发生故障时的地铁系统基础参数、退出正线运营列车的信息和线上正常运行列车的信息，确定退出正线运营列车的后续车次及其当前列车运行时刻表，根据退出正线运营列车的预计退出正线运营时刻，调整当前列车运行时刻表，进而获得初步调整后的列车运行时刻表，确定取消计划车次以及执行未取消的计划车次的车底，根据取消计划车次的计划列车运行时刻表对初步调整后的列车运行时刻表进行调整。本发明能够根据列车退出正线运营信息实现行车的自动调整，合理改变车次时刻表和车底周转计划，降低列车退出正线运营对乘客带来的影响，提高地铁系统的自动化程度以适应精细化管理。

摘要： 本发明公开了网络化运营条件下的公交客流拥塞风险评价方法，获取不同时段公交站点区间的运送速度、满载率和登降量三个指标的监测值；采用不同隶属度函数对正向指标和逆向指标分别进行无量纲化，将各个指标的评价值统一转化为[0,1]范围内的量化数值，消除异量纲性影响；根据统计时间内的指标极大值作为模型的输入值进行模型参数的标定；根据熵权法计算不同评价指标在模型中的权重，并对风险评价进行聚类，划分公交客运网络化客流拥塞五级风险等级。本方法基于公交站点区间的运送速度、满载率和登降量，构建公交客运网络化运行客流拥塞风险评价模型，定量评估整个公交客运网络化运行客流拥塞风险。

摘要： 本申请提出了一种运营条件数据发布方法、货运系统和电子设备，涉及数据管理技术领域。其中，上述运营条件数据发布方法包括：检测中间数据库中存储的数据有效时刻表，数据有效时刻表中包含至少一条运营条件数据以及对应的生效时间。检测到达到第一运营条件数据的生效时间后，将第一运营条件数据发布至运营条件数据库。其中，第一运营条件数据为至少一条运营条件数据中的任意一条。从而，在服务信息变更的情况下，可对变更后的运营条件数据进行提前发布，从而方便用户及时调整运输计划。

摘要： 本发明公开了基于可视化技术的运营条件信息管理系统及方法，包括：运营数据采集模块，所述运营数据采集模块获取用户自媒体运营过程中的运营数据；运营元素标记模块，所述运营元素标记模块对运营数据中的每条运营内容对应的元素进行标记；对比数据分析模块，所述对比数据分析模块获取用户自媒体对应运营数据中待测运营内容相应的对比数据，并结合待测运营内容对获取的对比数据进行分析处理；运营元素优化模块，所述运营元素优化模块获取对比数据分析模块得到的分析结果，并根据获取的分析结果对用户自媒体的运营数据中待测运营内容对应元素结构进行优化。

摘要： 本发明涉及一种列车退出正线运营条件下的地铁行车调整方法及系统，获取列车发生故障时的地铁系统基础参数、退出正线运营列车的信息和线上正常运行列车的信息，确定退出正线运营列车的后续车次及其当前列车运行时刻表，根据退出正线运营列车的预计退出正线运营时刻，调整当前列车运行时刻表，进而获得初步调整后的列车运行时刻表，确定取消计划车次以及执行未取消的计划车次的车底，根据取消计划车次的计划列车运行时刻表对初步调整后的列车运行时刻表进行调整。本发明能够根据列车退出正线运营信息实现行车的自动调整，合理改变车次时刻表和车底周转计划，降低列车退出正线运营对乘客带来的影响，提高地铁系统的自动化程度以适应精细化管理。

摘要： 本发明公开了网络化运营条件下基于图论的行程可达性计算和展示方法，包括步骤：S1：基于图论建立线网静态模型并存储车站基本信息；S2：接收OD信息进行动态行程可达性计算；S3：通过跨终端平台向外提供行程可达性查询并展示；本方案通过图论建立城市轨道交通车站站点简化模型，以Dijkstra算法寻找任意OD间的最短路径，并根据深度优先搜索算法搜索线网中存在的有效路径集，同时实现与列车运行图相关联的地铁行程计算，并完成电脑端及企业微信端行程计算查询程序的开发，可方便乘客对行程进行估计，提高通行效率。