立交方案

摘要： 龙城至坪山区间线路途径龙山段先后上跨深汕高铁、下穿既有杭深铁路,该段线路方案涉及控制因素众多。从交叉点的选择出发,在考虑各因素的基础上研究三种方案,即上跨深汕高铁W坡方案、下穿深汕高铁W坡方案和下穿深汕高铁V字坡方案。为选出最优方案,从交叉形式、工程地质条件、工程投资等方面进行方案比选。比选结果表明,深汕高铁W坡立交方案的各方面条件更好,为最优化方案。

摘要： 文章以绍兴市二环西路智慧快速路设计为基础,在满足项目功能定位的前提下,根据交通量预测结果,在充分考虑主要控制因素等方面论述了采用的技术标准,提出了路线总体方案,主要针对快速路的形式、立交方案及关键节点方案进行了阐述,为类似城市快速路总体设计提供参考.

摘要： 车陂路北延线设计作为广州市天河区东部一条南北向贯通的主干道,建成之后可极大改善天河区东部南北向交通状况,促进区域交流及经济发展.广园立交节点作为工程中重要的控制节点,立交范围内有铁路、城市快速路、主干路、次干路等不同等级道路,还有多方向交通转换功能需求;方案设计时需综合分析各种影响因素,通过主线线形技术标准、立交主要交通功能、对现状道路及环境的影响、投资规模等方面对多方案进行比选,得出最优方案.广园立交节点设计可以为复杂城市立交设计提供一定的参考和借鉴意义.

摘要： 以宁波市环城南路西延工程为例,统筹考虑功能需求、建设条件、近远期结合、环境影响等因素,提出了科学合理、切实可行的快速路总体方案设计,可供类似工程项目设计参考.

摘要： 为构建城市快速路网体系、有效分离过境交通、解决片区交通拥堵,呼和浩特市南二环快速路改造工程于2015年竣工通车.南二环快速路实现了“快速路+快速公交”的“双快”模式.介绍了呼和浩特市南二环快速路改造工程的项目概况,分析了南二环快速路的功能定位,阐述了该改造工程的总体设计方案,详细介绍了工程重要节点的设计方案.

摘要： 以厦门滨海东大道(翔安东路—莲河段)为例,结合工程建设背景、路网功能定位及服务,阐述了交通量预测方法、技术标准、总体方案及重要节点(立交)方案设计,并从快速路断面形式选择、车道规模分析、横断面布置、主辅道出入口设置等方面介绍了城市快速路总体方案设计.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本文主要介绍"公路路线与互通立交集成CAD系统BID-Road"中建立路线和互通立交三维模型的原理和方法.采用这个系统建立三维模型,可以显著提高建模速度,减少效果图和多媒体文件的制作时间.

摘要： 本立交桥共设计四层：南北方向双向四车道为第一层。东西方向双向四车道为立交桥第二层。第三层为行人转向层。第四层为车辆转向层。第一层的南北两个方向分别建上下道的斜面立交桥和人行道的斜面立交桥东西方向到第三层。设计第三层解决行人需要转向过路的问题，行人可到第三层转向层或乘电梯转向或过路。凡是需要转向的车辆一律沿车辆转向路斜面立交桥到第四层沿逆时针方向进行转向。设计总高度共15米；第一层到第二层高六米。净高五米四。第二层到第三层六米。净高五米四。第三层到第四层三米净高两米四。三层行人转向层设计平面直径为40米到50米。第四层车辆转向层平面直径设计80米到100米。并设计在四个加角处安装四座电梯共人们上下转向过路方便。

摘要： 本发明涉及造价更低、效能更高的汽车立交桥方案，属于汽车交通工程技术领域，发明方案为：交通十字路口导流汽车方式采用地面上空建直桥、地下挖隧直函洞的空间直交式通行、地面中间层采用13个限车岛有序排列、划分的“井”字形、环岛式5组转向区承担的右弧转90°、进环岛左弧转90°及环岛外四个180°独立弧转弯，共计12个交通转向、地上地下4个方向上的空间直交、三层立交汽车通行方案，该方案虽然工程造价更低，但导通汽车的功能更强大、效率更高。

摘要： 本发明涉及的是一种立交桥的建设和立交桥下左转弯设计方案，它是在十字路口附近的直路上建立交桥的设计方法。该法将一段直路分成直行道，180度左转弯机动车和非机动车调头道，以及人行横道，并在调头道和人行道上建立交桥(或地下车道)，使之成为直行道的一部分，该方案，设计简单，不但能在宽阔的道路上建设，还能在道路较窄的地方建设，将十字路口堵车的瓶颈问题在直道上解决。本方案设计简单，造价低，占地少，容易建设。

摘要： 本发明属于城市道路交通设计领域，具体公开了一种大容量的适用于城市道路干道交叉的简易立交的设计方案。通过在城市道路干道平面交叉口的地下(或地上)层空间修建一个地下(或地上)层分流交叉口，地面干道上设有通向地下(或地上)层分流交叉口的引道，主要转弯机动车流经引道引入到地下(或地上)层分流交叉口完成转弯，直行机动车流、行人、自行车流保留在地面通行。本发明具有结构简单、交叉口通行效率高等优点。

摘要： 本发明涉及交叉道路无红绿灯、人车分离畅通的申字形回旋转向全互通生态式公路立交设计方法。该设计方案整合优化道路交叉口无红绿灯、人车分离流动、回旋转向与反转以及突破交通堵塞瓶颈等交通要素，形成“申”字形回旋转向全互通生态式公路立交交通体系。该技术的设计方案是：在道路交叉口设计十字立交，在十字立交所形成的四个象限内设计回旋转向车道；道路交叉口所在水平地面设计为行人及自行车有序通行的旋转广场；在立交外的每条道路两侧设立护栏，实行严格的人车分离，而在回旋转向车道与直行道相交处，设立小型可拆装的跨越式立交，若条件有限或道路实际通行流量较小，也可设立协调车辆转弯与行人直行关系的交通缓行标志或车辆转向指示灯。该综合立交体系工程结构、道路走向及车辆行驶路径简单，其工程建设量小、综合造价低，具有生态快捷、安全舒适以及景观效果良好的特点，适合大中城市快速交通体系的建设需要，是目前解决我国城市化过程中城市交通阻塞和人车矛盾的最佳设计方案。

摘要： 本发明涉及一种公路交叉路口处立交桥设计方法。该法将一条公路做主要公路，设计成左、中、右三部分，全部位于地面之下，中部为直行车道，左、右两部分为转向车道，各车道远端为高点与地面平的上下坡道，中部车道坡道低点内修建连接左、右车道的转向桥，另一垂直公路经坡道与交叉路口下车道连接，交叉路口上方及公路两侧为自行车及行人过街桥。该方案造价低，易施工。

摘要： 本发明公开了一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，包括主干道路立交桥或主干道路直行通行区域以及立交调头通道两大部分。本发明通过架设在交叉路口各端口的辅助高架桥调头，按右转弯‑辅助高架调头‑直行或者直行‑辅助高架调头‑右转弯来消除交叉路口专用左转弯车道及专用左转弯时间，辅以主干道立交或主干道平交信号灯控制轮流直行来实现全立交或半立交通行(信号灯只控制直行)，立交调头通道以简短辅助高架结构来消除立体交叉路口最重要的左转弯匝道，避免了常规立交桥利用匝道通向所有行驶方向导致匝道长、相互穿插、复杂易走错的缺陷，其结构简单，造价低，工期短，甚至可以在场外预制进行现场安装。

摘要： 一种新型的立交方案，在主干道上方建设上跨式立交，在立交桥两侧下方分别设置车辆掉头车道和人行通道，在地面道路中心线两侧设置车辆掉头车道，路口中间设置环岛和掉头车道，掉头车道外侧设置直行车道。建成后主干道直行车辆沿立交桥上方直行通道通过路口，地面道路直行车辆通过桥下直行通道通过路口，直行车辆在路口处不交叉；各方向右转车辆直接通过右转车道右转后通过路口；左转车辆利用相邻路口掉头实现左转，本路口掉头车道是为相邻路口左转车辆设置，解决了左转车辆交叉的问题。本发明通过建设简单的跨线立交实现路口各方向车辆互通，城市中心区域在不拆迁或少拆迁的情况下实现道路立交，节约了城市空间和工程投资。

摘要： 本发明涉及一种十字路口全新立交方案。利用现有钢结构桥梁技术，在城市十字路口建下潜式十字路口，路口上方建钢结构人行、非机动车通行的桥梁，桥面与周围地面相平。完全解决十字路口人车分流问题，加快路口人、车通行速度，减少交通事故。十字路口下的右转车道设与周围建筑物地下停车场相连的出入口，解决路口附近停车问题。

摘要： 一种城市交叉路口的立交方案是一种不过大占用城市用地和空间位置的人车分行的立交桥。它通过对上桥车辆按照直行2、左转3、右转4的合理分道，使车辆根据各自的去向互不干扰地进入各自的车道；分道后的车辆，经过直行车辆与左转弯车辆的汇流，在靠近交叉路口中心处走过穿行桥体驶下地面的内侧坡道桥1，沿地面道路驶离立交桥，并在远处与外侧坡道桥5下来的右转弯车辆汇流离开交叉路口。利用地面剩下的大部分空间，行人和非机动车通过中间通道和中心活动区实现交叉路口的换道。这样人车分道确保了交通安全，同时合理的车辆汇流缩短了机动车通过交叉路口的时间。