隔振性能

摘要： 为改善车辆惯性容器弹簧阻尼(ISD)悬架隔振性能,改善驾驶平顺性,建立了一个1/4比例的悬架动力学模型。以乘坐舒适性为目标,搭建悬架分数阶比例积分微(PID)控制系统。考虑车身加速度、悬架动行程和轮胎动载荷等指标,用多目标遗传算法,优化求解模型参数。在Matlab/Simulink中仿真分析了悬架动态性能。结果表明:相较于传统被动悬架,用整数阶控制的悬架车身加速度、悬架动行程和轮胎动载荷的均方根值分别降低了13.9%、26.2%和1.5%;相较于用整数阶控制的车辆,用分数阶控制的悬架的这3个参数分别降低了15.4%、31.5%和6.8%;因此,分数阶控制系统,提高了行驶平顺性和操纵稳定性。

摘要： 振动压路机隔振系统的功能是实现压路机具备良好的操作舒适性和操作稳定性,作为道路交通建设中常用的压实施工机械,振动压路机既应保证优质的功能性,还应具有良好的使用舒适性和使用稳定性[1]。介绍振动压路机隔振系统的组成,分析振动压路机隔振性能降低的常见故障及成因,结合隔振系统结构提出应对隔振性能降低的保养及维修措施,旨在为保证振动压路机施工使用功能、提升振动压路机整体舒适性及稳定性提供参考。

摘要： 针对准零刚度隔振器因结构复杂而难以在有限元模拟过程中实现较好收敛的问题,本文利用ABAQUS软件的多体分析功能,解决了准零刚度隔振器建模分析过程中的简化模拟与收敛性问题,形成了针对准零刚度隔振器性能研究的有限元模拟方法,将模拟结果与实验结果进行了比较,同时分析了参数模拟值与理论值之间的误差,验证了该方法的准确性。针对影响隔振器工作性能的激振频率、幅值因素进行了研究,揭示了激振频率、幅值对隔振器隔振性能的影响规律,为隔振器的优化设计提供了科学依据。

摘要： 为研究高速列车悬挂件温变特性及其对转向架高频振动特性的影响,对我国某型高速列车主要一系悬挂件进行了温变(-30°C~30°C)试验。通过试验得到各悬挂件在不同温度下的高频传递特性,结果表明,含橡胶悬挂件及液压减振器件高频传递特性受温度变化影响显著。基于试验结果,采用全有限元方法,建立悬挂件温变特性模型以及转向架模型,进而研究温度变化对转向架振动及一系悬挂隔振性能的影响。研究表明,随着温度降低,转向架轴箱和构架加速度总值呈现升高趋势,一系悬挂隔振性能有所提高,受温度影响,轴箱、构架加速度级总值最大变化量分别为13.4 dB、3.6 dB。研究有助于理解和掌握转向架振动的温变规律,可为高速列车减振降噪提供科学依据。

摘要： 为提升某商用车动力总成悬置系统的隔振性能,在试验获得某商用车动力总成惯性参数的基础上,利用能量解耦法计算获得了该系统的固有频率及各阶频率的能量分布,并针对其计算结果所表现出来的问题,运用Matlab编写程序对后悬置刚度进行了优化,获得了该悬置的理想刚度值,最后对新悬置系统的频率分布及解耦率进行了理论计算。计算结果表明:新悬置系统的固有频率分布合理,各阶能量解耦率超过80%,隔振性能有较好提升。

摘要： 在已知隔振系统尺寸空间和隔振性能要求等限制条件下,设计出了一种空气弹簧与橡胶结构组合的新型隔振器方案,并从有限元的角度出发建立了新设计隔振器的三维仿真模型图,分析计算了各工况下新型隔振器的隔振性能,将运算结果与设计指标进行对比表明,该新型隔振器能很好地满足各物理尺寸限制条件和性能指标要求,验证了方案设计的可行性。论文研究内容能为船用设备基座隔振器优化改进和新型隔振器设计研究提供一定参考。

摘要： 基于复变函数理论和波函数展开法求解二维弹性地基中波阻板对Rayleigh波的散射解答。首先,通过保角映射技术,给出了矩形波阻板的映射表达式;其次,根据复弹性理论,建立了问题在复数域上的动力学控制方程和应力边界条件,并结合波函数展开法得到了动力响应解答;最后,通过振幅衰减系数变化曲线分析了埋置深度、剪切模量比以及弹性波频率等对隔振效果的影响。结果表明:在波长范围内,波阻板隔振效果随着埋置深度增加而降低,并且随着剪切模量比增大,隔振效果明显提高;波阻板对低频波隔振效果较好。

摘要： 为减少舰船管路系统的振动能量往舱壁传播,设计一种新型弹性密封穿舱结构。该穿舱结构以金属波纹管为弹性元件,以金属橡胶为阻尼元件,采用缝焊工艺实现密封要求。以插入损失为评价指标,采用有限元方法对穿舱结构的强度及隔振效果进行分析。结果表明与刚性穿舱结构相比,弹性穿舱结构的隔振效果明显,各方向平均插入损失最大为25.4 dB,且穿舱结构的共振频率与共振峰均有显著降低与减少。

摘要： 乘用车驾乘舒适性是客户选购产品时关注的重要性能指标。座椅是驾乘操作的基本结构,在驾驶过程中对乘员传递的振动,被称为乘坐振动。在乘用车驾乘过程中,座椅隔振性能是影响乘坐振动的关键性影响因素。过于明显的振动,不仅会在长期驾乘中对人体脊柱和神经系统产生危害,还会加速疲劳,造成交通事故隐患。因此,做好座椅隔振性能分析,尽量降低乘坐振动负面影响,是乘用车设计应当关注的重点。该文在简要说明乘用车座椅振动控制基础上,利用被动隔振方法对隔振性能进行测试,并通过主客观验证对测试结果进行验证,对乘用车座椅主动振动控制系统进行说明。

摘要： 屋顶风机安装时要求屋顶泛水与风机密封接触,因而不能按常规风机隔振设计步骤去选择已定型的隔振器产品.基于单自由度有阻尼振动系统的振动传递率和弹性垫垂向静刚度,文中进一步导出含有垫板参数的振动传递率,建立垫板参数与隔振效果的直接、连续变化关系.选用奥地利格士纳公司生产的SR11型号聚氨酯弹性隔振垫,在垫板面积满足密封、稳定的条件下,计算出满足预期隔振效果的垫板厚度,并探讨了垫板参数对振动传递率的影响规律,结果表明:垫板厚度必须大于某一临界值时,系统才会产生隔振效果;在隔振区随着垫板厚度的增加,前段区域隔振效果提高明显,而后段区域隔振效果提高很微小.垫板面积必须小于某一临界值时,系统才会产生隔振效果;且面积越小,隔振效果越好.对于同种材料的垫板,既可只调整垫板面积或厚度,又可同时调整垫板面积和厚度,来多方实现预期隔振效果.垫板静弹性模量必须小于某一临界值时,系统才会产生隔振效果;静弹性模量越小,隔振效果越好.在频率比为3.06的条件下,阻尼比越小,隔振效果越好.

摘要： 汽车动力总成悬置系统的隔振性能研究是改善整车舒适性的重要内容,合理设计动力总成悬置系统对提升整车的NVH水平有着显著的影响.本文在ADAMS中建立了某车型动力总成悬置系统的参数化模型,并对其进行仿真分析,得到了各阶模态频率和振动能量解耦率分布表.最后对仿真结果进行了分析评价,并利用ADAMS/Insight模块对该悬置系统进行了优化设计,为设计改进提供了方案.

摘要： 准零刚度隔振器具有良好的隔振性能而又不失承载能力.目前国内外学者对准零刚度隔振器的研究大多都只考虑了主共振响应,即假设稳态响应是单一的谐波形式,其频率等于激励频率.然而由于超谐共振的存在,使得这种假设不太准确,尤其是在低频激励下.本文研究准零刚度隔振器的超谐共振响应,并探究超谐共振对隔振性能的影响.文中提出了超谐能量因子的概念,用以表征超谐共振总体属性,还拓宽了传递率的定义,用以表征隔振性能.结果表明,稳态响应中存在多种超谐波,他们的频率都是激励频率的奇数倍,但在高频时他们并不明显.超谐共振会使隔振性能变差,而且这种影响的程度也与超谐能量比例有关.

摘要： 橡胶材料具有良好的缓冲吸能特性,广泛应用于设备隔振和结构抗动载设计中.本研究针对车辆油箱结构的振动及晃动问题,提出了一种双层六棱橡胶隔振器.首先采用超-粘弹性材料本构模型,建立了一种该橡胶隔振器的非线性有限元模型,然后开展隔振器隔振性能参数识别,并结合ANSYS有限元仿真获得隔振器在不同激励下的响应.最后列出非线性橡胶隔振器振动方程并求解,根据隔振器的隔振传递率曲线,系统的总结了其隔振动态特性.理论推导对比有限元仿真分析验证了该隔振器力学模型的正确性及有效性.仿真表明该隔振器具有较低的固有频率和较小的共振放大区频率范围.将该橡胶隔振器安装在汽车油箱与车身连接处,结果表明可有效降低汽车运动时油箱的振动,从而可以减小燃油在油箱内的晃动幅度,降低了油箱内因燃油晃动产生静电的可能性,提高了汽车行驶时的安全性.

摘要： 本文以发动机半主动悬置为研究对象,在MATLAB中建立了被动悬置及半主动悬置Simulink仿真模型,并设计了发动机半主动悬置模糊控制器.利用Simulink对采用模糊控制的半主动悬置和被动悬置的隔振性能进行了仿真分析.结果表明发动机在低转速(300r/min～750r/min)时,采用模糊控制的半主动悬置相比被动悬置有较好的隔振效果.采用粒子群优化算法(PSO)对模糊控制器参数(量化因子和比例因子)进行了优化,对优化后模糊控制器的隔振性能进行了仿真,对不同转速下传递至车身的加权加速度均方根值进行对比分析,结果表明粒子群优化算法能有效地改善模糊控制的性能,提高半主动悬置的隔振性能.

摘要： 结合某混合动力特种车辆动力总成悬置系统的设计与开发工作,应用Adams软件建立了动力总成悬置系统6自由度动力学模型.通过理论计算得到初步输入参数,对动力总成悬置系统进行固有特性仿真分析,探讨一种悬置系统匹配设计方法.通过合理布置悬置元件的位置和角度,以及优化其刚度特性达到以侧倾方向和垂直方向振动解耦为主的解耦形式,综合考虑传递率和解耦率,匹配出隔振性能良好的悬置系统.

摘要： 本文提出了一种基于松弛型液体阻尼隔振器的卫星控制力矩陀螺(CMG)六自由度隔振系统.所使用的松弛型液体阻尼隔振器较典型的两参数隔振器具有共振大阻尼,高频小阻尼的特性,可同时兼顾共振峰抑制和高频衰减效果.应用Newton-Euler法建立了该Stewart型隔振系统的运动学和动力学方程,并对动力学方程进行数值求解.分析了Stewart隔振平台在基础激励下的时域特性和频域特性,研究了不同参数对隔振平台响应和传递率的影响,验证了Stewart隔振平台的耦合特性和隔振性能.仿真结果表明,Stewart隔振系统可以有效抑制CMG在轨运行期间产生的微振动,隔振系统在共振频率附近放大不超过10dB,而在高频表现良好的隔振效果,其中控制力矩陀螺100Hz主频振动处衰减超过30dB.

摘要： 为解决传统双齿辊破碎机采用液力耦合器作为传动装备存在的漏油、振动大、过载保护不及时、维修时间长等方面的弊端,利用磁力耦合器无接触传动的优点,对双齿辊破碎机进行改造;针对冬季户外温度低,传感器难以可靠工作的难题,对磁力耦合器最大气隙进行设计,搭配电控装置使用,使破碎机堵转停机时可以发出报警信号.整体改造取得了隔振、过载保护快且自复位、运行可靠、效率高、免维护、成本低、使用寿命长等方面的效果.

摘要： 为解决传统双齿辊破碎机采用液力耦合器作为传动装备存在的漏油、振动大、过载保护不及时、维修时间长等方面的弊端,利用磁力耦合器无接触传动的优点,对双齿辊破碎机进行改造;针对冬季户外温度低,传感器难以可靠工作的难题,对磁力耦合器最大气隙进行设计,搭配电控装置使用,使破碎机堵转停机时可以发出报警信号.整体改造取得了隔振、过载保护快且自复位、运行可靠、效率高、免维护、成本低、使用寿命长等方面的效果.

摘要： 为解决传统双齿辊破碎机采用液力耦合器作为传动装备存在的漏油、振动大、过载保护不及时、维修时间长等方面的弊端,利用磁力耦合器无接触传动的优点,对双齿辊破碎机进行改造;针对冬季户外温度低,传感器难以可靠工作的难题,对磁力耦合器最大气隙进行设计,搭配电控装置使用,使破碎机堵转停机时可以发出报警信号.整体改造取得了隔振、过载保护快且自复位、运行可靠、效率高、免维护、成本低、使用寿命长等方面的效果.

摘要： 为解决传统双齿辊破碎机采用液力耦合器作为传动装备存在的漏油、振动大、过载保护不及时、维修时间长等方面的弊端,利用磁力耦合器无接触传动的优点,对双齿辊破碎机进行改造;针对冬季户外温度低,传感器难以可靠工作的难题,对磁力耦合器最大气隙进行设计,搭配电控装置使用,使破碎机堵转停机时可以发出报警信号.整体改造取得了隔振、过载保护快且自复位、运行可靠、效率高、免维护、成本低、使用寿命长等方面的效果.

摘要： 本发明提供了一种高性能流体阻尼隔振器，包括上连接件、下连接件、刚性杆、上主波纹管、下主波纹管、上缓冲波纹管和下缓冲波纹管，刚性杆的轴线上设置有阻尼孔，第一法兰设置在刚性杆的外侧，第二法兰和第三法兰的内圈与刚性杆的两端之间通过膜片弹簧连接，第二法兰和第三法兰的外圈与上连接件固定连接；上主波纹管位于所述第一法兰和第二法兰之间，下主波纹管位于第一法兰和第三法兰之间；上缓冲波纹管设置在第二法兰的上侧，下缓冲波纹管设置在第二法兰的下侧；上主波纹管、下主波纹管、上缓冲波纹管、下缓冲波纹管与阻尼孔相通，且充满流体介质。本发明具有无摩擦、流体阻尼、弯曲刚度高等优点，提高了隔振器的性能和应用范围。

摘要： 本发明公开了一种具有抗拉拔性能的多维隔减振装置及其隔减振方法，装置包括上、下承压钢板及设置在承压钢板之间的预压式筒形阻尼器和核心减振垫等部分。所述的具有抗拉拔性能的多维隔减振装置中，分布在隔减振装置四周的预压式筒形阻尼器可以对竖直方向的振动作用进行减弱，设置在隔减振装置中心位置的核心减振垫可以对水平方向的振动作用进行隔离和减弱，从而实现在水平方向和竖直方向同时对振动作用进行隔离和减弱作用。此外，所述的具有抗拉拔性能的多维隔减振装置具有较为优越的抗拉拔性能，可以有效的承受并消耗建筑物对隔减振装置所施加的拉拔力。

摘要： 本发明提供了一种高性能流体阻尼隔振器，包括上连接件、下连接件、刚性杆、上主波纹管、下主波纹管、上缓冲波纹管和下缓冲波纹管，刚性杆的轴线上设置有阻尼孔，第一法兰设置在刚性杆的外侧，第二法兰和第三法兰的内圈与刚性杆的两端之间通过膜片弹簧连接，第二法兰和第三法兰的外圈与上连接件固定连接；上主波纹管位于所述第一法兰和第二法兰之间，下波纹管位于第一法兰和第三法兰之间；上缓冲波纹管设置在第二法兰的上侧，下缓冲波纹管设置在第二法兰的下侧；上主波纹管、下主波纹管、上缓冲波纹管、下缓冲波纹管与阻尼孔相通，且充满流体介质。本发明具有无摩擦、流体阻尼、弯曲刚度高等优点，提高了隔振器的性能和应用范围。

摘要： 一种隔振装置设计辅助装置(11、12)，具备：调整部(111、211)，其对用于使构成实车的部件的振动衰减的第一隔振装置中包含的动作要素的响应特性进行调整；获取部(112、212)，其获取振动数据和响应数据，其中，所述振动数据表示在使用了组装有所述第一隔振装置的所述实车的情况下被输入到所述动作要素的振动，所述响应数据表示所述动作要素的与由所述振动数据示出的振动相应的响应；以及提案部(114、214)，其基于表示由所述调整部(111、211)调整后的所述响应特性的响应特性数据、所述振动数据及所述响应数据中的至少一方来提出第二隔振装置。

摘要： 本发明公开了一种橡胶空气弹簧隔振器的隔振结构及橡胶空气弹簧隔振器。包括金属筒座；波纹橡胶膜片，所述波纹橡胶膜片位于金属筒座的顶部设置，所述波纹橡胶膜片和金属筒座共同形成容纳压力气体的空间；橡胶结合件，在所述波纹橡胶膜片朝向金属筒座的一端设置橡胶结合件，所述橡胶结合件包裹金属筒座朝向波纹橡胶膜片的一端，在所述橡胶结合件和金属筒座之间形成根据压力气体的压力产生形变的密闭间隙。本发明能够解决膜片易因疲劳变形产生疲劳裂纹的问题。

摘要： 本发明涉及一种基于惯容并包含基础隔振和楼面隔振的三维组合隔振系统及应用，所述隔振系统设于减振结构(1)上，所述减振结构(1)包括多个沿竖直方向间隔设置的水平楼面，所述隔振系统包括沿水平方向设置的水平基础隔振分系统(3)以及沿竖直方向设置的竖向局部楼面隔振分系统(2)，所述竖向楼面隔分振系统(2)包括竖向惯容器(201)、竖向耗能元件(202)、竖向弹簧和支撑板(203)，所述惯容器(201)、耗能元件(202)及弹簧将支撑板(203)架空，竖直设于楼面上，达到竖向隔振效果。与现有技术相比，本发明使对于具有竖向振动控制需求的局部楼层在实现常规水平向隔振的前提下，也能实现竖向隔振。

摘要： 一种隔振件的隔振性能分析方法、刚度确定方法及装置，所述隔振件的隔振性能分析方法包括：根据所述隔振件的主动侧的接附点的点迁移率计算预设的频率范围内每个所述频率对应的声压级，得到多个第一声压级；根据所述隔振件的被动侧的接附点的点迁移率计算预设的频率范围内每个所述频率对应的声压级，得到多个第二声压级；根据所述隔振件的刚度计算所述预设的频率范围内每个所述频率对应的声压级，得到多个第三声压级；当所述多个第三声压级分别与对应频率的所述第一声压级的差值，以及所述多个第三声压级分别与对应频率的所述第二声压级的差值均大于目标隔振量时，确定所述隔振件的隔振性能合格。

摘要： 一种隔振性能试验装置及其设计方法、隔振性能试验系统，其中，该隔振性能试验装置包括作为燃料组件运输容器的内构件进行隔振性能试验的模拟体的试验主体(10)；所述试验主体(10)的重量、重心以及固有频率与燃料组件运输容器的内构件匹配设置；试验主体(10)的相对两侧分别设有若干个间隔分布、用于连接隔振器(30)的连接孔(20)。该隔振性能试验装置以试验主体(10)作为燃料组件运输容器的内构件模拟体，基于固有频率的设计方法能保证该试验主体(10)和内构件原型高度匹配，从而提高隔振性能试验的准确性，且其整体结构简单，有效降低了验证隔振性能的成本。

摘要： 本发明公开一种装载机隔振装置的参数设计和隔振性能分析评估方法，包括：（1）测量动力总成的质量、质心和转动惯量，并建立动力总成的质量矩阵。（2）统计悬置装置的安装方式、安装角度以及发动机参数。（3）建立悬置系统的振动微分方程，通过求解振动微分方程求解解耦率、悬置支撑力和动反力之和，将传递到悬置支撑的力与动力总成激励力作比值即得传递率。（4）建立多目标优化函数：选取解耦率、悬置装置的传递率、悬置的支反力为优化目标。（5）以提升解耦率和隔振效果为目标，应用NsgaII多目标遗传算法进行优化设计。本发明的方法能够有效提高悬置选型的成功率，简化装载机NVH性能分析流程。

摘要： 一种隔振件的隔振性能分析方法、刚度确定方法及装置，所述隔振件的隔振性能分析方法包括：根据所述隔振件的主动侧的接附点的点迁移率计算预设的频率范围内每个所述频率对应的声压级，得到多个第一声压级；根据所述隔振件的被动侧的接附点的点迁移率计算预设的频率范围内每个所述频率对应的声压级，得到多个第二声压级；根据所述隔振件的刚度计算所述预设的频率范围内每个所述频率对应的声压级，得到多个第三声压级；当所述多个第三声压级分别与对应频率的所述第一声压级的差值，以及所述多个第三声压级分别与对应频率的所述第二声压级的差值均大于目标隔振量时，确定所述隔振件的隔振性能合格。